Последний экзамен В-2

Вторые государственные испытания В-2 на танках А-8 и тягаче «Ворошиловец» (Часть 2).

31.05-17.06.1939

А. Тарасенко

До предъявления на официальное испытание двигатель прошел:

Первую заводскую обкатку и режимную приработку на стенде и 3-х часовые сдаточные испытания по программе для серийного двигателя N_е=500 л.с. при n=1800 об/мин. и проработал: под нагрузкой 7 часов 21 мин. на холостом ходу - 33 мин.

При переборке были обнаружены глубокие риски на рабочей поверхности свинцовистой бронзы 3-го,4-го, 5-го и 6-го коренных вкладышей. Все коренные вкладыши заменены новыми. Двигатель отправлен на повторную приработку из-за замены коренных вкладышей.

Двигатель проходил дополнительные штрафные 3-х часовые испытания на стенде по той же программе и проработал 3 часа 28 мин.

Двигатель был полностью разобран, были обнаружены и устранены следующие дефекты:

Все коренные вкладыши заменены.

Во 2-м шатеном вкладыше большой задир на рабочей поверхности овинцевистой бронзы. Вкладыши и втулка верхней головки заменены.

Все поршни заменены - поставлены новые с утолщенной перемычкой между 1-м и 2-м верхними кольцами.

Двигатель опять был отправлен на повторную приработку из-за замены вкладышей и поршней, проработав всего 2 часа 7 минут. После чего был разобран и предъявлен госкомиссии. Двигатель имел ряд отступлений от чертежей. Не были выдержаны размеры зубьев, конических шестерен вертикальной передачи. Была произведена доделка. Были установлены по две прокладки под стаканы суммарной толщиной 2,45 мм вместо 0,7÷1,2 мм по чертежу. Шпильки крепления подшипников вертикальной передачи на верхнем картере поставлены с наклоном.

Кроме указанных выше отступлений от чертежей двигатель имел ряд дефектов, которые потребовали устранения – трещины поршневых пальцев, риски и надиры на рабочей поверхности втулок верхней и нижней головок прицепного шатуна, перекос вкладыша втулки верхней головки главного шатуна, шаткость клапанов, которая в рабочем состоянии по ТУ не допускалась, а также ряд других дефектов, включая дефекты топливного насоса.

Трехкратная переборка двигателя указывала, как и в случае с В-2 устанавливаемыми на А-8 на недостаточную отработку рабочих чертежей, технической документации и технологии на двигатель, на слабую работу отдела контроля завода № 75.

Внешняя характеристика В-2 Э4С.

Изменение мощности по внешней характеристике соответствует обычной заводской регулировке двигателя В-2. Кривая крутящего момента несколько необычна, она имеет максимум при n=1300 об/мин. в то время ,как для обычного В-2 крутящий момент плавно возрастает до более низких оборотов (1000÷1100 об/мин.)

Вид со стороны динамо и передачи.

Вид со стороны передачи.

Вид справа.

Основные данные дизеля В-2 Э-2С для трактора «Ворошиловец» те же, что и для танка А-8. Отличие заключается лишь в максимальной мощности и оборотах.

Максимальная мощность (без воздушного фильтра и без выходных коллекторов) – Ne=380 л.с. при 1510 об/мин.

Максимальная мощность – Ne=380 л.с. при 1500 об/мин. (без воздушных фильтров и выхлопных коллекторов).

Число оборотов максимальное n = 1710 об/мин.

Установка двигателя В-2 Э4С на трактор (тяжёлый артиллерийский тягач) «Ворошиловец». До установки двигателя В-2 Э4С трактор "Ворошиловец" № 6 прошел 2923 км при гарантийном километраже 2000 км и имел значительное количество изношенных деталей.

При установке двигателя Э4С были учтены часто встречающиеся в эксплуатации дефекты и приняты меры к их устранению.

1. Вал мотора по внутреннему барабану главного фрикциона сцентрирован с валом мультипликатора до 0,06 мм.

2. Вместо нормального карданного вала, имеющего карданные муфты по обоим концам, у которого было вскрыто ряд дефектов в прошлом, поставили карданный вал нового варианта, жестко соединенный с внутренним барабаном главного фрикциона и имеющий карданную муфту только на конце со стороны мультипликатора.

3. Поставлен алюминиевый шкив на привод к вентилятору с целью уменьшения нагрузки на приводной валик от маховой массы шкива. В прошлом имели место частые случаи поломки валика после 25÷30 часов работы дизеля В-2 на тракторе. Во время госиспытаний был один случай поломки.

4. Установлены воздухоочистители нового варианта с масляной ванной и набивкой из «канители».

5. Все маслопроводящие трубы, с концом под соединение типа "ДМ", переделаны – припаяны стальные наконечники т.к. в эксплуатации были нередки случаи пережима медных труб и ослабления соединения, что вызывало течи масла и выбивание концов труб при запуске мотора.

6. Положение двигателя на раме зафиксировано специальными метками для определения смещений после испытания.

7. Поставлен фетровый масляный фильтр новой конструкции.

Установка двигателя на трактор выполнена за 4 дня при работе в две смены.

Топливная система трактора «Ворошиловец»

После 33 часов работы двигателя под нагрузкой на тракторе «Ворошиловец» № 6 и пройденных 835 км. пути двигатель был снят с трактора № 6 и установлен на новый трактор «Ворошиловец» № 51 который имел заводской пробег 26 км.

Программой предусмотрено испытание дизеля В-2 в течение 100 часов под нагрузкой с перевозкой груза в кузове (3 тонны) и буксировкой на прицепе от 17 до 60 тонн (танк Т-35). Рабочая программа выполнена с некоторыми отступлениями от плана программы в части характера пути и количества часов работы по каждому типу испытаний (замена целины на пески).

Замена целины на песни при тяговых испытаниях с Т-35 вызвана местными условиями – отсутствие целины вблизи выбранного участка пути. Однако эта замена нисколько не облегчила нагрузки на двигатель. Работа двигателя в условиях глубоких песков была наиболее напряженной за все время испытаний.

Буксировка Т-35 на кольце «пески».

Крутой поворот на участки пути с песчаным грунтом.

Во время испытаний на «Ворошиловце» под нагрузкой с 30.5 по 17.6.39 г. за 101 ходовых часа пройдено 2015,6 км. из них: по грунтовым дорогам 1056,3 км., по булыжному шоссе 79,8 км., по целине 312,0 км., по песками 567,5 км. Всего было пройдено 2015,6 км.

Схема маршрута испытаний.

Средние скорости «Ворошиловца» № 6 и № 51 с дизелем В-2 Э4С

за время ходовых испытаний.

Характер испытаний Средние скорости	Скоростные	Тяговые с «Ворошиловццем»	Тяговые с Т-35
Скорость чистого движения. км/ч.	26,9	19,3	10,06
Скорость техническая. км/ч.	20,2	16,0	6,7
Скорость оперативная. км/ч.	13,8	11,6	5,25

Приведенная в таблице средняя скорость чистого движения для тяговых испытаний с «Ворошиловцем» № 3 на прицепе, несколько занижена, т.к. при работе на целине, ввиду ненадежности ходовой системы буксируемого трактора № 3, было поставлено условие работать на передачах не выше 4-ой.

Двигатель допускал работу на 7-ой и 8-ой передачах. Средние технические скорости для двигателя надо считать равными средним скоростях чистого движения, т.к. по вине двигателя остановок не было.

Приведенные в таблице данные средней технической скорости для трактора значительно снижены в первые дни работы в связи частными вынужденными остановками, из-за неисправности ходовой системы и трансмиссии трактора № 6.

Максимальные значения скоростей чистого движения на прямых участках пути, по хорошо укатанному грунту, определяемые по показаниям спидометра, колебались в пределах:

- Для скоростных испытаний, при работе на 8-ой передаче до 40 км/час.

- Для тяговых испытаний с «Ворошиловцем» № 3 на прицепе, при работе на 8-ой передаче до 30 км/час.

- Для тяговых испытаний с Т-35 на прицепе, при работе на 4-ой передаче и 1550÷

1600 об/мин до 15 км/час.

Расходы топлива, масла и средние скорости чистого движения

Характер испытаний	Характер пути	Средняя скорость движения. Км/ч.	Расходы топлива		Расходы масла
			кг/час	кг/км	кг/час	кг/км
Скоростные	Смешанный	26,9	27,20	1,011	0,801	0,030
Тяговые с «Ворошиловцем»	Грунтовые дороги	19,7	39,0	1,98	1,71	0,90
	Пески	19,6	44,11	2,23
	Целина	18,5	36,47	2,02
Тяговые с Т-35	Смешанные	10,6	36,83	3,66	1,46	0,145

Преодоление естественных препятствий. Тяговые качества трактора «Ворошиловец» с двигателем В-2 Э4С проверялись на крутых подъемах и косогорах по целине с Т-35 и «Ворошиловцем» № 3 на прицепе.

При попытке взять подъем в 15° с Т-35, трактор, выйдя на 18÷20 м. от начала крутого подъема, забуксовал. Т-35 взошел на 3÷4м. от начала дутого подъема. Попытка повторена после прикрепления 13 шт. шпор на каждую гусеницу. Результат не изменился.

Подъем преодолен двойной тягой - в качестве второго буксирующего трактора использован трактор «Ворошиловец» № 3 с мотором Э1С.

Краткие подъемы до 13÷14° трактор № 51 с Т-35 на прицепе преодолевал на 1-й передаче. Подъем до 8° с креном до 22° с Т-35 на прицепе преодолен на 1-й передаче. С трактором №3 на прицепе преодолены короткие подъемы 28÷29° на 1-й передаче и до 13° с креном до 16° на 2-й передаче.

Подъем в 15° с Т-35, трактор буксует, не взял.

Тот же подъем, на гусеницы одели по 13 шпор, трактор буксует – не взял.

Тот же подъем с Т-35 преодолен двойной тягой. Впереди трактор №51, виден черный выхлоп.

Затяжной подъем в 13° преодолен на 1-й передаче.

Затяжной подъем в 12,5° преодолен на 1-й передаче.

Затяжной подъем в 9,5° с креном 20° преодолен на 1-й передаче.

Глубокая балка с коротким подъемом 29° преодолена на 1-й передаче.

Тепловой режим двигателя В-2 был устойчив при работе на всех нагрузках и передачах. Однако, повышенная средняя температура выходящего масла, при высоких нагрузках указывала на недостаточно хорошее охлаждение его в радиаторе. Заводу №183 рекомендовалось в срочном порядке пересмотреть конструкцию масляного радиатора и обеспечить надежную, работу двигателя.

В ходе испытаний дизель показал хорошую приспособляемость, вследствие плавного изменения крутящего, момента по внешней характеристике вплоть до низких оборотов, порядка 500÷550 об/мин. Уменьшение крутящего момента двигателя после госиспытаний на 30 кгм. объяснялось изменением угла опережения подачи топлива и потери плотности пары плунжербукса топливного насоса.

Емкость 2-х топливных баков установленных на тракторе «Ворошиловец» № 6 определена в 464 кг. (по 232 кг. в баке). Для определения запаса хода по топливу при скоростных испытаниях, оба бака были полностью заправлены. Расход топлива производился сначала из одного бака (левого), а после выработки его до остатка в 4 кг., произведено переключение на правый бак, который выработан также до остатка в 4 кг.

Выработку расходных баков без остатка производит нельзя, т.к. топливная система заполнится воздухом и при переключении на новый бак неизбежно заглохнет двигатель.

Кроме этого, засосанный в топливную систему воздух очень трудно выталкивается при покачивании, поэтому требуется большая затрата времени и разрядка аккумуляторов на приведение в порядок топливоподающей системы. Пройдено 452,8 км.

Можно принять округленно запас хода по топливу для трактора «Ворошиловец» № 6 с двигателем Э4С и грузом 3 т. в кузове до 450 км. По расходу масла при скоростных испытаниях запас хода значительно выше. Перед скоростными испытаниями заправлено в расходный бак 44,9 кг. масла. По окончании скоростных испытаний, после пройденных 799,9 км.пути, остаток был 20,1 кг. Вообще же возможна работа без заправки с выработкой масла до остатка в 12÷15кг. Расход масла на один км. пути составил 0,031 кг. Округленно запас хода по маслу составляет до 1000 км.

Движение по пескам с Т-35 на прицепе, легкий подъем, виден серый дым.

Движение по глубоким пескам с Т-35 на прицепе.

Моторная установка на тракторе «Ворошиловец» имеет два вида запуска - электростартер и воздушный запуск. Электростартеров два общей мощностью 12 л.с., питаемых от 4-х 12-ти вольтовых аккумуляторов. Воздушный запуск обслуживается одним 25 литровым баллоном с давлением 150 кг/см² и на редукторе 80 кг/см².

За время госиспытаний двигателя произведено 308 запусков от электростартера, запускается двигатель совершенно свободно, если топливоподающая система не заполнена воздухом. Бывают перебои в запуске из-за неисправности электропроводки - нарушение контакта на клеммах у аккумуляторов. Запуск двигателя воздухом не производился, ввиду значительных неудобств пользования им.

Разворот на 90° на булыжном шоссе с танком Т-35 на буксире, трактор буксует.

Разворот выполнен в несколько приемов, трактор дважды давал задний ход.

Разворот закончен, трактор стянуло вправо вследствие большой нагрузки на правый трос.

Уход за двигателем в условиях эксплуатации прост и сводится в регулярному осмотру, промывке масляного, топливного и воздушных фильтров, и заправке топлива и масла.

В то же время подход к некоторым агрегатам и их трубопроводам затруднителен, что особенно сказывается в случае необходимости замены агрегата в толевых условиях. Затруднительно отвернуть гайки крепления корпуса водяной помпы. Плохой доступ к клапанам воздушного пуска к болтам топливного насоса и сшивным шпилькам головки с рубашкой блока из-за угольников жесткости на топливных трубках форсунок. Затруднителен доступ к масляному фильтру и крайне неудобна разборка и промывка его в полевых условиях.

Главным проблемным вопросом дизеля В-2 на тракторе «Ворошиловец» оставалась надежность. В процессе монтажа и демонтажа двигателя и во время испытаний выявлены конструктивные и технологические недоделки по моторной установке трактора. К числу наиболее существенных дефектов моторной установки относились следующие:

1. Не обеспечена взаимозаменяемость моторов на раме, вследствие отсутствия фиксирующих поверхностей на подмоторных мостиках.

2. Недостаточно продумана конструкция воздушных фильтров, неудобна очистка и промывка в полевых условиях. Необходимо обеспечить возможность снятия корпусов фильтров для промывки в условиях эксплуатации.

3. Неудобен в эксплуатации рычаг к сектору управления подачей топлива слишком большая чувствительность.

4. Все масляные и топливные трубопроводы должны изготовляться из стальных труб или, в крайнем случае, иметь стальные наконечники. Во время испытаний маслопровод к манометру был перетерт, т.к. трубка поставлена из красной меди.

5. Фетровый масляный фильтр оказался удачным по назначению и достаточно хорошо очищал масло от механических примесей, но требовал конструктивной доработки для быстрой разборки и очистки в полевых условиях.

6. Высокая температура выходящего масла (до 107-110°С), наблюдавшаяся в отдельные моменты тяговых испытаний, требовала немедленно пересмотреть конструкцию масляного радиатора и обеспечить работу двигателя с нормальными температурами выходящего масла порядка 75÷80°С.

7. Ненадежна конструкция муфты карданного вала. В процессе госиспытания имел место, случай одновременного среза двух цапф крестовины карданной муфты. Такой дефект может повлечь за собой аварию двигателя.

8. Тяга рейки имеет недостаточную жесткость и слишком изогнута, что приводит к вибрации ее и неустойчивому положению рычага на секторе.

9. Необходимо обеспечить возможность быстрого определения ВМТ 1-го левого цилиндра и качественной проверки угла опережения подачи топлива.

10. Ненадежна работа приводного валика к вентилятору.

Также отмечалось тяжелое переключение рычагов коробки передач и мультипликатора, что вызывает частые поломки рычагов, требует больших затрат времени на переключения и приводит к преждевременной утомляемости водителя. Расположение рычагов неудобно.

Разворот под 90° в населенном пункте с Т-35 на прицепе, глубокий песок, трактор буксует.

Разворот выполнен в несколько заходов, трактор дважды давал задний ход.

На развороте трактор глубоко зарывается в песок.

Двигатель В-2 Э4С был снят с трактора «Ворошиловец» № 51 по окончании госиспытаний в рабочем состоянии, но потребовал незначительного ремонта по топливному насосу. Основные узлы и детали двигателя – картер верхний, картер нижний, шатунно-кривошипный механизм кроме двух поршней левого блока, коленчатый механизм и коренные вкладыши, распределительные валики, головки блоков, рубашки блоков с гильзами, вертикальная передача, водяная помпа, масляная помпа находились хорошем состоянии и вполне пригодный для дальнейшей эксплуатации.

Рабочая поверхность 4-й и 5-й коренных шеек в хорошем состоянии.

Основные дефекты, обнаруженные пря разборке двигателя:

- Обрыв 5-й анкерной шпильки правого блока.

- Пробивание газов по разъему головки с рубашкой блока.

- Поломка одного поршневого кольца 1-го цилиндра левого блока.

- Большой износ опорных торцов в двух канавках двух поршней левого блока.

- Износы зубьев паразитной шестерни и сопрягающихся с нею шестерен масляного насоса и вертикального валика.

- Значительные износы основных деталей топливного насоса, из-за попадания в насос большого количества песка.

Двигатель продолжал работу при наличии перечисленных дефектов. Техническое состояние двигателя после госиспытаний можно признать удовлетворительным.

Двигатель В-2 Э4С проработал на тракторе «Ворошиловец» под нагрузкой 101 час 17 мин. и прошел 2015,6 км. Всего под нагрузкой двигатель проработал 128 часа 41м. Двигатель работал на тракторе в течение гарантийного срока надежно, безотказно и закончил испытания с оценкой - хорошо. Двигатель В-2 Э4С соответствует предъявленным заводом № 75 техническим условием на поставку двигателя В-2 для трактора «Ворошиловец».

Выводы государственной комиссии

Дизель В-2 Э-С (эталон-серийный) прошел государственные сточасовые испытания на танке А-8, на тракторе «Ворошловец» и на стенде, с оценкой хорошо. Дизель В-2 Э2-С может быть внедрен в серийное произведено. Данный вывод основан на результатах испытаний четырех дизелей В-2:

- Дизель В-2, Э2-С проработал без вынужденных остановок под нагрузкой на танке А-8 110 часов 30 мин., всего под нагрузкой - 129 час.15 мин. закончил их с оценкой - хорошо.

Дизель В2, Э-4С проработал без вынужденных остановок под нагрузкой на тракторе «Ворошиловец» 106 час. 41 мин. всего под нагрузкой 123 часа 41 мин. и закончил испытания с оценкой - хорошо.

Дизель В-2, Э3ЗС проработал под нагрузкой на стенде 124 час. и закончил испытания с оценкой - хорошо.

- Дизель (опытный) В-2, Э4 подучил оценку - неудовлетворительно и испытаний не прошел. Дизель проработал в танке А-8 134 часа 57 минут и имел 3 вынужденные остановки из-за аварий масляной помпы, вертикального валика и шестерен привода масляной помпы.

Испытания В-2 ЭС на танке А-8 и стендовые испытания показали ряд преимуществ дизеля В-2 ЭС перед двигателем М-17Т:

1. Дизель отличается малыш расходом топлива - газойля, безопасного в пожарном отношении. Дизель обеспечивает в летних условиях танку А-8 запас хода 540-585 км

против 303 нм у танка А-7. Увеличение запаса хода 178-193% по сравнению с М-17Т. Запас хода трактора «Вороши ловец» с нагрузкой 3 т. - 450 км.

2. Дизель отличается устойчивостью температурного режима, поэтому в летних условиях не ограничивает скорости движения ганка А-8 и требует более редкого переключения скоростей, чем М-17Т.

При закрытых люках и жалюзи танк А-8 с дизелем может двигаться по твердому грунту 24-28 мин. на III передаче со скоростью 40 км/час, а на II передаче А-8 двигался 51 мин., температура воды и масла позволяли продолжать движение дальше.

В этих условиях М-17Т может двигаться всего - 2-2.5 мин.

3. На тяжелых участках пути дизель показал хорошие тяговые качества и лучшую приспособляемость к пути, нежели М-17Т.

4. Дизель легко запускается летом; может длительно работать на холостом ходу. Уход за дизелем прост.

Максимальная скорость танка А-8 с дизелем при замере на горизонтальном коротком участке 1000 м укатанной грунтовой дороги составила 61,8-62,6 км/ч, что составляет около 94% от максимальной скорости А-7 (66,5 км/ч).

Сравнительные испытания приемистости танков с дизелем и М-17Т на горизонтальном участке укатанной грунтовой дороги, при разгоне от n=800 до 1700 об/мин. на III-й передаче дали следующие результаты:

На танке с дизелем В-2 Э-2С приемистость оказалась 74-78%., а на танке с дизелем В-2 Э-4 -100-115%, по сравнению с танком А-7 с М17Т. Расхождение в полученных зультатах объясняется неточностью эксперимента. На практике разница в приемистости А-8 и А-7 была неощутима.

Совмещенные внешние характеристики дизелей В-2, Э2С, Э3С, 34С и Э4 предъявленных на госиспытания (перед испытаниями).

Совмещенные внешние характеристики Э4 сняты перед государственными испытаниями и после 70 ч. 49 м. работы.

Недостатком дизеля В-2, ЭС является малый гарантийный срок 100 час, который определяется недостаточной надежностью топливного насоса, форсунок, регулятора, деталей масляной помпы.

Основные узлы мотора после 120-140 часов работы под нагрузкой оказались в хорошем состоянии, и допускают увеличение гарантийного срока. Внешняя характеристика испытанных дизелей соответствует характеристике, приложенной техническим условиям на поставку дизелей (27.3.1939 г).

Наиболее существенными отклонениями от ТУ были:

- жесткий привод насоса вместо муфты опережения.

- увеличение высоты дизеля на 34-40 мм.

В заключении комиссии, проводившей первые госиспытания дизеля В-2 С-2 (апрель-май 1938 г.), были отмечены ненадежные узлы - слабая головка, слабый верхний картер; неудовлетворительный тепловой процессу многочисленные течи масла из разъемов. Во время госиспытаний 1939 г. указанные детали работали надежно тепловой процесс несколько улучшен; течи масла ликвидированы.

До запуска в серию необходимо: Повысить надежность топливного насоса. Ликвидировать, поломку гильз и пружин плунжера, ненормальные износи механизма толкателей и пружин скользящего хода регулятора, попадание песка и воды в насос и течи из под штуцеров. Обеспечить сохранение угла опережения впрыска топлива.

Повысить надежность работы масляного насоса и шестерен привода насоса.

Усилить верхний вертикальный валик.

Начало производства и довоенные планы

Приказом Наркомсредмаша с 1 сентября 1939 года дизель В-2 был запущен в серийное производство с гарантийным сроком работы 100 часов.

19 декабря 1939 года состоялось заседание Комитета Обороны при СНК СССР, тогда было принято историческое постановление «О принятии на вооружение РККА танков, бронемашин, артиллерийских тягачей и с производстве их в 1940 г.». В составе новых гусеничных машин быстроходный дизель был принят для: В-2 для танков БТ-7М, В-2-34 для Т-34 (500 л.с.), В-2В (375 л.с.) для тягачей «Ворошиловец» и В-2К (600 л.с.) для тяжелых танков КВ.

В 1940 г. производство двигателей В-2 было также организовано на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ). До начала войны завод № 75 успел выпустить большую партию двигателей для оснащения танков БТ-7М, Т-34, КВ и тягачей «Ворошиловец». Производство двигателей в Харькове продолжалось вплоть до эвакуации завода № 75 в Челябинск осенью 1941 г. В Челябинске завод № 75 влился в состав челябинского Кировского завода (ЧКЗ).

Рост выпуска дизелей В-2 в Харькове с 1939 по 1941 г. в процентах.

Производство двигателей В-2 было организовано также на свердловском заводе № 76, на барнаульском заводе №77. Развертывание массового производства танков потребовало увеличения выпуска двигателей и корректировки технологии их изготовления с учетом необходимости организации массового производства двигателей, уровня оснащения и квалификации кадров этих заводов. Пришлось решать сложные задачи по повышению технологичности конструкции двигателя. Практика показала, что конструкция двигателя В-2 оказалась хорошо приспособленной к производству на разных заводах, а также к эксплуатации и ремонту в военное время.

Изготовлением двигателей В-2 на всех заводах руководили специалисты, участвовавшие в его разработке и внедрении в производство в Харькове [5].

За годы войны было изготовлено 72,8 тыс. двигателей типа В-2. К 1945 г. трудоемкость их изготовления снизилась в два раза по сравнению с 1942 г. При этом гарантийный срок службы двигателя в танке Т-34 повысился от 100 до 250 ч. В условиях армейской эксплуатации наработка двигателей до ремонта в отдельных случаях достигала 300-400 ч. Ремонтные заводы успешно освоили ремонт двигателей В-2. До начала семидесятых годов суммарный выпуск модификации В-2 превысил 250 тыс. единиц.

После успешного прохождения Государственных испытаний вновь развернулись опытно-конструкторские работы. В НИИ-1600, в частности, в сентябре 1939 года было закончено проектирование рядного шестицилиндрового мотора В-3 (позднее получившего обозначение В-4) мощностью 250-300 л.с., велись заводские испытания «штатного» серийного мотора В-2 форсированного до 600-650 л.с., изготавливались опытные образцы инерционного стартера, велась разработка нового дизель-мотора моноблочного типа с несущим нижним картером.

Среди достаточно необычных работ НИИ можно упомянуть создание двухтактного быстроходного танкового дизеля с мощностью 1200-1300 л.с., работы по которому начались в 1940 году. Экспериментальные работы на одноцилиндровых установках и разработка эскизного проекта были запланированы на 1940 год, рабочий проект и опытные образцы планировалось изготовить до 1942 года.

Тематический план научно-исследовательских и опытных работ на 1941 год института завода № 75. Фрагмент. Расчетная мощность двухтактного дизеля уменьшена до 900-1000 л.с. Продолжились эти работы только в послевоенный период, в виде проектов 12 цилиндрового дизеля ДД-2 и развернутого двухтактного дизеля ДД-1.

На начало 1941 среди продукции завода № 75 числились следующие модификации дизеля В-2:

Устанавливается в танк БТ-7М

Мощность и обороты:

эксплуатационные N=400 л.с. n=1700 об./мин

номинальные N=450 л.с. n=1750 об./мин

максимальные N=500 л.с. n=1800 об./мин

Род топлива – Газойль

Сухой вес мотора – 750 кг

Габариты мотора: высота – 1073 мм, ширина – 856 мм, длина – 1558 мм.

Устанавливается на тяжелый трактор «Ворошиловец»

Мощность и обороты:

эксплуатационные N=320 л.с. n=1500 об./мин

номинальные N=375 л.с. n=1500 об./мин

Род топлива – газойль

Сухой вес мотора – 750 кг

Габариты мотора: высота – 1073 мм, ширина – 916 мм, длина – 1558 мм.

В2-Л и В2П (правого и левого вращения)

Устанавливаются на судах специального назначения.

Мощность и обороты:

эксплуатационные N=400 л.с. n=1700 об./мин

номинальные N=450 л.с. n=1750 об./мин

номинальные N=500 л.с. n=1800 об./мин

Род топлива – газойль

Расходы на эксплуатационной мощности

топлива – 160÷170 гр/э.л.с.ч

масла – не болем 13 гр/э.л.с.ч

Сухой вес мотора – 775 кг

Габариты мотора: высота – 1073 мм, ширина – 856 мм, длина – 1891 мм.

Устанавливается в танк А-34

Мощность и обороты:

эксплуатационные N=400 л.с. n=1700 об./мин

номинальные N=450 л.с. n=1750 об./мин

максимальные N=500 л.с. n=1800 об./мин

Род топлива – газойль

Сухой вес мотора – 750 кг

Габариты мотора: высота – 1073 мм, ширина – 916 мм, длина – 1558 мм.

Устанавливается в танке Т-50

Мощность и обороты:

эксплуатационные N=225 л.с. n=1800 об./мин

номинальные N=250 л.с. n=1900 об./мин

максимальные N=300 л.с. n=2000 об./мин

Род топлива – газойль

Сухой вес мотора – 540 кг

Габариты мотора: высота – 965,5 мм, ширина – 632 мм, длина – 1569 мм.

Устанавливается в танк КВ

Мощность и обороты:

эксплуатационные N=500 л.с. n=1900 об./мин

номинальные N=550 л.с. n=1950 об./мин

максимальные N=600 л.с. n=2000 об./мин

Род топлива – Газойль

Расходы на эксплуатационной мощности

топлива – 160÷180 гр/э.л.с.ч

масла – не болем 13 гр/э.л.с.ч

Сухой вес мотора – 750 кг

Габариты мотора: высота – 1073 мм, ширина – 916 мм, длина – 1558 мм.

Топливный насос.

Насос из 12-ти плунжерный с золотниковым управлением подачи топлива. Топливоподающая прецизионная пара плунжер-гильза с диаметральным зазором в два микрона подает топливо в цилиндр под давление 600 атмосфер.

Продолжительность впрыскивания 0,0025 сек.

Количество впрыскиваемого топлива каждым плунжером 0,13 грамм за один ее ход.

Использованные источники:

1. Дроботенко А. П. Рожденный на ХПЗ. (Историко-технический очерк.) / А. П. Дроботенко – Х.: ЧП Юшко, 2004. – 170 с

2. Отчет по полевым и стендовым по Государственным полевым и стендовым испытаниям дизеля В-2. СССР НКАП Союзный завод № 75. Май-июнь 1939 г.

3. Приложение № 1 к отчету по Государственным испытаниям дизеля В-2. Полевые испытания дизеля Э-2 на машине А-8. СССР НКАП Союзный завод № 75. Май-июнь 1939 г.

4. Приложение № 2 к отчету по Государственным испытаниям дизеля В-2. Полевые испытания дизеля Э-4 на машине А-8. СССР НКАП Союзный завод № 75. Май-июнь 1939 г.

5. Приложение № 3 к отчету по Государственным испытаниям дизеля В-2. Полевые испытания дизеля Э-4С на тракторе «Ворошиловец» (т.т.) СССР НКАП Союзный завод № 75. Май-июнь 1939 г.

5. М. И. Александровский. Унифицированный танковый дизель. Вопросы оборонной техники. Серия 6. Выпуск 2 (120). 1985 г.