ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 
 

Боевые машины десантные

Отрывок из Отечественные бронированные машины. XX век: Научное издание: / Солянкин А.Г, Желтов И.Г., Кудряшов К.Н. /

Том 3. Отечественные бронированные машины. 1946-1965 гг.- М.: ООО «Издательство “Цейхгауз”», 2010. - 672 с.: ил.

 

 

Для повышения огневой мощи, подвижности на поле боя и усиления защищенности подразделений и частей ВДВ в нача­ле 60-х гг. возникла необходимость в создании специальной авиадесантной боевой машины - БМД. Требовалось создать ма­шину позволявшую десантникам вести боевые действия в усло­виях применения обычного и ядерного оружия, способную за­менить авиадесантную самоходную артиллерийскую установку АСУ-57, приспособленную к десантированию как посадочным, так и отдельно от боевого расчета парашютным способом. Такая машина рассматривалась как конструктивная разновидность Б МП, хотя ее концепция была другой.

В составе подразделений и частей ВДВ тактического звена БМД должна была способствовать уничтожению пунктов упра­вления и средств ядерного нападения противника, удержанию рубежей и объектов на путях его выдвижения, захвату переправ через водные преграды, проходов и перевалов в горах, наруше­нию работы тыла противника.

Главным требованием при создании БМД было обеспечение переброски машин самолетами Ан-12 военно-транспортной авиации и вертолетами Ми-6. Вертолет Ми-6 имел максималь­ную грузоподъемность 12 т, размеры грузовой кабины позволяли перевозить груз шириной 2,6 м и высотой 2,2 м. Самолет Ан-12 имел грузоподъемность 15 т, допустимую ширину и высоту груза соответственно 2,6 и 2,0 м. При десантировании парашютным способом масса машины не должна была превышать 8 т. Ограни­чения по величине боевой массы машины отразились на ее защи­щенности. Броневая защита лобовой части корпуса и башни пре­дусматривалась от пуль калибра 12,7 мм. Вооружение БМД пред­полагалось иметь таким же, как у БМП, поскольку десантная ма­шина рассматривалась как ее разновидность.

В соответствии с заявкой начальника танковых войск мар­шала бронетанковых войск П.П. Полубоярова и во исполнение решения ГКОТ СССР от 15 мая 1964 г. конструкторскими бю­ро ВгТЗ и ММЗ были разработаны аванпроекты авиадесантной боевой машины, предназначенной для повышения огневой мо­щи и мобильности подразделений и частей ВДВ.

Разработка аванпроектов производилась в соответствии с тактико-техническими требованиями, направленными заво­дам 18 апреля 1964 г. Согласно ТТТ боевая машина ВДВ по уровню огневой мощи, подвижности и броневой защиты лобо­вой части корпуса и башни должна была быть на уровне БМП при жестком ограничении ее размеров и боевой массы.

Размеры БМД были заданы из условий обеспечения свобод­ной вытяжки машины парашютной системой через грузовой люк серийного самолета Ан-12, а величина боевой массы - из условий сохранения устойчивости полета самолета в момент отделения от него машины при десантировании парашютным способом.

На объединенном заседании членов секции № 7 НТС ГКОТ СССР и представителей ГБТУ и ВДВ, состоявшемся 25 декаб­ря 1964 г., были представлены к рассмотрению семь вариантов боевой машины ВДВ, из которых три были разработаны конст­рукторским бюро ВгТЗ (главный конструктор завода И.В. Гавалов) и четыре – конструкторским бюро ММЗ (главный конст­руктор завода Н.А. Астров).

 

БМД-1

Командир боевой машины десантной БМД-1 указывает пулеметчику сектор обстрела.

 

Рассмотрение выполненных аванпроектов выявило два на­правления в решении поставленной задачи. Первое направле­ние, принятое КБ ММЗ, предусматривало использование в кон­струкции машины узлов и агрегатов, находившихся в серийном производстве гусеничных (АТ-П, ГМТ, АСУ-57) и колесных (ГАЗ-47, БРДМ) машин. При этом во всех проектах использо­вался карбюраторный двигатель ГАЗ-41 мощностью 103 кВт (140 л.с.) и применялась схема общей компоновки с передним расположением МТО и кормовым размещением совмещенного десантно-боевого отделения.

Во втором направлении, принятом КБ ВгТЗ, выбор конст­рукции узлов и агрегатов БМД имел подчиненное значение при реализации заданных ТТТ.

 

БМД-1

Полигонно-войсковые испытания БМД «Объект 915.

 

В шести из семи представленных аванпроектов комплекс вооружения был аналогичен комплексу вооружения БМП «Объект 765». После рассмотрения аванпроектов дальнейшая разработка БМД была поручена КБ ВгТЗ с рекомендацией ис­пользовать материалы аванпроектов, представленных КБ ММЗ.

Конструкторским бюро ВгТЗ было представлено два компо­новочных решения, различавшихся расположением механика-водителя во вращающейся башне или в носовой части корпуса. Оба варианта имели переднее размещение трех из семи членов экипажа и кормовое расположение моторно-трансмиссионного отделения. В обоих вариантах применялись дизель УТД-20 и специально спроектированная трансмиссия.

В первом варианте отделение управления находилось в баш­не, благодаря чему механик-водитель имел обзор с высшей точ­ки машины и мог управлять машиной не только при ее движе­нии вперед, но и назад со скоростью переднего хода. Слева от орудия в башне располагался наводчик-оператор (он же коман­дир машины). В броневом корпусе были размещены пять де­сантников: трое – в носовой части и двое – за башней по бортам.

Оригинальность схемы общей компоновки заключалась в том, что четырем членам экипажа, включая наводчика-оператора, предоставлялась возможность активно вести наблюдение и огонь в направлении атаки. Трое десантников, расположенных в ряд в носовой части корпуса, могли вести стрельбу из пуле­метных установок. Прицелы для стрельбы из пулеметов были совмещены с перископическими смотровыми приборами. Для скрытного выхода десантников из машины за башней на наклонной плоскости крыши корпуса имелся широкий кормо­вой люк.

На БМД применялась пневматическая подвеска, обеспечи­вавшая плавность хода машины, а также регулируемый с места механика-водителя клиренс машины. Это техническое решение позволило упростить подготовку машины к авиадесантирова­нию парашютным способом. Парашютная или парашютно-реа­ктивная система крепилась не к платформе, а непосредственно к корпусу машины и укладывалась на нее сверху. Машина въез­жала по трапу в самолет, где уже была установлена амортизаци­онная платформа. Въезд машины в самолет и на платформу производился на максимальном клиренсе, после чего, машина опускалась днищем на платформу и крепилась к ней. После поджатия опорных катков ходовой части машины амортизаци­онные устройства подкладывалась под гусеницы.

Второй представленный КБ ВгТЗ вариант машины отличал­ся тем, что рабочее место механика-водителя было оборудовано в центре отделения управления в носовой части корпуса. Слева от механика-водителя располагался командир машины, справа - стрелок. Оба они имели установки 7,62 мм пулемета ПКТ. В средней части корпуса находилась башня, унифицированная с башней, применяемой на БМП «Объект 765», В ней размещал­ся наводчик-оператор. За башней в корпусе машины было рас­положено еще три сиденья для десантников, которые имели воз­можность вести огонь из личного оружия через специальные герметичные амбразуры на борта и на корму.

Технический анализ обоих вариантов показал, что, несмотря на преимущества первого варианта, он влечет за собой увеличе­ние массы на 200-300 кг и поэтому предпочтение было отдано второму варианту.

В 1964 г. был изготовлен макет боевой машины десантной, получившей обозначение «Объект 915». Эскизно-технический проект БМД был представлен на рассмотрение НТС ГКОТ 25 августа 1965 г. В нем был реализован ряд новых технических ре­шений. Корпус машины был выполнен из более прочного алю­миниевого сплава марки АБТ-101 вместо сплава Д-20, приме­ненного ранее в опытном легком танке «Объект 906». Масса броневого корпуса БМД «Объект 915» составила 1,5 т вместо 2,0 т для равноценного по пулестойкости стального корпуса.

Выбор дизеля УТД-20 мощностью 221 кВт (300 л.с.) объяс­нялся тем, что в то время он был единственным двигателем, ко­торый по своему размеру по высоте обеспечивал удобный вы­ход десанта на корму машины. Модификация двигателя УТД-20 мощностью 176 кВт (240 л.с.) по своим конструктив­ным данным обеспечивала требуемую надежность работы.

Для движения на плаву в машине была предусмотрена уста­новка двух водометов с гидравлической системой управления заслонками, которая являлась составляющей частью общей гидросистемы, включавшей в себя механизм регулирования клиренса и механизмы натяжения гусениц. Применение водо­метов в качестве водоходного движителя вместо гусеничного движителя было обусловлено не только увеличением макси­мальной скорости на плаву, но прежде всего, более уверенным выходом на берег, лучшей проходимостью по мелководью и ма­невренностью на воде. Впервые жидкостная эжекционная сис­тема охлаждения была выполнена с обеспечением слива из эжекционного короба попавшей в него воды. В БМД «Объект 915» поток отработавших газов был направлен не вверх, как в других машинах с эжекционными системами, а вниз за корму на гусеницы, что исключало попадание выхлопных газов в зону расположения экипажа при любом направлении ветра. Кроме того, выбранное направление потока газов сбивало пыль, под­нимаемую гусеницами. Эжектор был встроен в корпус машины, являясь его неотъемлемой частью, благодаря чему была получе­на экономия массы БМД. В агрегатах и узлах трансмиссии и хо­довой части были широко использованы магниевые и алюмини­евые сплавы в литых и прессованных деталях.

Первые проработки колесной боевой машины для воздуш­но-десантных войск начались в марте-апреле 1963 г. на Горьков­ском автозаводе. Проект ТТТ на разработку машины предусма­тривал использование в качестве базы бронированную разведы­вательно-дозорную машину БРДМ-2 с возможностью ее десан­тирования парашютным способом. Машине было присвоено за­водское обозначение ГАЗ-41Д. В СКБ КЭО ГАЗ под руководст­вом В.А. Дедкова были выполнены эскизные проработки, пока­завшие, что обеспечение требуемых ТТХ машины при заданной максимальной массе десантируемой машины (6 т) невозможно. После этого создание боевой машины для ВДВ на базе БРДМ-2 было прекращено.

 

Опытные образцы

Макет боевой машины десантной был разработан конструк­торским бюро Волгоградского тракторного завода в 1964 г. под руководством главного конструктора завода И.В. Гавалова и в том же году был изготовлен на заводе. Это была гусеничная плавающая полностью бронированная машина, приспособлен­ная для авиадесантировапия парашютным способом отдельно от боевого расчета и позволявшая боевому расчету из 7 человек после приземления занять свои места в машине и вести бой на земле без спешивания.

Схема общей компоновки машины предусматривала распо­ложение рабочего места механика-водителя в двухместной баш­не и размещение МТО в кормовой части корпуса. Сиденье ме­ханика-водителя было расположено справа от орудия на специ­альной вращающейся платформе.

 

БМД-1

Макет боевой машины десантной.

 

Это компоновочное решение обеспечивало круговой обзор механику-водителю при движении, однако создавало непривычные условия, связанные с управлением движением машины из вращающейся башни. В тоже время размещение механика-водителя в башне позволило расположить трех пулеметчиков в носовой части корпуса. У моторной перегородки со стороны левого и правого бортов находились сиденья для двух десантни­ков. Спешивание десанта осуществлялось через люк-лаз, разме­щенный в наклонном кормовом листе боевого отделения над крышей МТО.

 

БМД-1

Боевая машина десантная «Объект 915» (первый опытный образец).

 

БМД «Объект 915» на полигонно-войсковых испытаниях.

БМД «Объект 915» на полигонно-войсковых испытаниях.

 

БМД «Объект 915» во время преодоления водной преграды.

БМД «Объект 915» во время преодоления водной преграды.

 

Боевая машина десантная «Объект 915».

 

 

На макете была предусмотрена установка 73-мм гладкост­вольного орудия ТКБ-04, одного спаренного с орудием и трех пулеметов ПКТ и ПК в носовой части корпуса, пусковой уста­новки для управляемых ракет ПТРК «Малютка». Боекомплект к орудию состоял из 40 активно-реактивных выстрелов, из ко­торых 27 выстрелов находились в механизме заряжания в кор­мовой нише башни. Кроме того, в боекомплект машины входи­ли 4000 патронов к пулеметам и 2 ПТУР. Корпус машины изго­тавливался из броневого алюминиевого сплава, а башня - из стальных броневых листов. Нос корпуса и лоб башни обеспечи­вали защиту от 12,7-мм бронебойных пуль, борт корпуса - от 7,62-мм пуль.

На машине устанавливался четырехтактный шестицилинд­ровый дизель УТД-20А мощностью 184 кВт (250 л.с.). В блоке с двигателем была смонтирована механическая трансмиссия, состоявшая из двухдискового главного фрикциона сухого тре­ния, трехступенчатой коробки передач, двух бортовых фрикци­онов и двух планетарных соосных бортовых редукторов. Для управления механизмом поворота использовалось рулевое устройство. Управление движением машины из вращающейся башни осуществлялось с помощью передаточного шестеренча­того механизма.

В ходовой части применялись независимая регулируемая пневматическая подвеска, гидравлические механизмы натяже­ния гусениц, система изменения клиренса с 450 до 100 мм, 12 опорных катков с дисками из алюминиевого сплава, 6 поддер­живающих катков и гусеницы с ОМШ.

Специальная гидравлическая система позволяла изменять количество рабочей жидкости во всех пневморессорах и, тем са­мым, регулировать клиренс и общую высоту машины, а при де­сантировании парашютным способом или движении на плаву - поднимать опорные катки вверх, исключая их повреждение при приземлении или уменьшая сопротивление движению на воде.

Для движения на плаву использовались два водомета с под­водным расположением патрубков выброса воды. Запас плаву­чести (60%) позволял дополнительно перевозить груз до 2 т. Машина оснащалась автоматическими системами ПАЗ и ППО, а также ТДА. При рассмотрении комиссией макетов БМД предпочтение было отдано БМД с размещением механика-водителя в носо­вой части корпуса. Работы по другому варианту БМД были пре­кращены.

 

Боевая машина десантная «Объект 915» представляла со­бой плавающую гусеничную машину, десантируемую парашют­ным или посадочным способами с самолетов типа Ан-12. Она была разработана в 1965 г. конструкторским бюро ВгТЗ под ру­ководством И.В. Гавалова и в этом же году на заводе были изго­товлены два опытных образца. По результатам испытаний в сентябре-октябре 1966 г. БМД «Объект 915» была доработа­на и после успешно проведенных полигонно-войсковых испы­таний была рекомендована для принятия на вооружение. При­казом министра обороны СССР от 22 мая 1969 г. машина была принята на вооружение под маркой БМД-1.

БМД имела схему общей компоновки с кормовым располо­жением МТО и передним размещением части экипажа машины. Башня с вооружением была унифицирована с башней боевой машины пехоты «Объект 765», что сократило время на разра­ботку машины и внедрение ее в производство.

Боевой расчет состоял из семи человек. В носовой части корпуса в центре отделения управления было оборудовано ра­бочее место механика-водителя, слева от него размещался ко­мандир десанта (он же командир машины), справа - десант­ник, который, как и командир, мог вести прицельную стрельбу из курсового пулемета. Горизонтальный сектор обстрела из ка­ждого курсового пулемета составлял 20°. В одноместной вра­щающейся башне слева от орудия находился наводчик-опера­тор. В бортах корпуса и в крышке кормового люка десанта

имелись амбразуры с шаровыми установками для ведения ог­ня из личного оружия тремя десантниками, располагавшими­ся за боевым отделением. Выход их из машины производился через кормовой люк и продольный проем над крышей МТО. Кормовой проход использовался также для укладки парашю­тов перед погрузкой в самолет Ан-12. Для экипажа имелось четыре посадочных люка на крыше корпуса и один люк на крыше башни.

Оружие БМД состояло из 73-мм гладкоствольного орудия 2А28 «Гром», пусковой установки ПТРК «Малютка», спаренно­го с орудием и двух курсовых 7,62-мм пулеметов ПКТ. Внутри машины были оборудованы укладки для 5 автоматов АКМС, ручного пулемета РПК и ручного гранатомета РПГ-7Д, являв­шихся личным оружием экипажа машины.

Боекомплект состоял из 40 выстрелов к орудию, трех управ­ляемых ракет к ПТРК и 4000 патронов к пулеметам. Заряжание орудия производилось вручную из механизированной боеукладки. Прицельный комплекс БМП «Объект 765» и БМД «Объект 915» был унифицирован.

 

 

 Боевая машина десантная «Объект 915» (предсерийный образец).
Боевая масса - 7,2 т; боевой расчет - 7 чел.; оружие: орудие - 73-мм гладкоствольное, 3 пулемета - 7,62 мм, пусковая установка для ПТУР; броневая защита - противопульная; мощность дизеля - 176 кВт (240 л.с.); максимальная скорость: по шоссе - 61 км/ч, на плаву - 10 км/ч.

Боевая машина десантная «Объект 915» (предсерийный образец).

Боевая масса - 7,2 т; боевой расчет - 7 чел.; оружие: орудие - 73-мм гладкоствольное, 3 пулемета - 7,62 мм, пусковая установка для ПТУР; броневая защита - противопульная; мощность дизеля - 176 кВт (240 л.с.); максимальная скорость: по шоссе - 61 км/ч, на плаву - 10 км/ч.

 

Боевая машина десантная «Объект 915».

 

 

Продольный разрез «Объект 915»

Продольный разрез БМД «Объект 915»

 

 

Компоновочная схема БМД «Объект 915»:

1 - сиденье механика-водителя; 2 - 7,62-мм пулемет, спаренный с орудием; 3 - сиденье пулеметчика; 4,5 и 11 - сиденья стрелков; 6, 10 - топливные баки; 7 - радиатор системы охлаждения двигателя; 8 - водомет; 9 - силовой блок; 12 - сиденье наводчика-оператора; 13 - сиденье командира; 14 - установка 7,62-мм курсового пулемета; 15 - радиостанция.

 

Корпус машины был изготовлен из алюминиевого сплава АБТ-101, нетребовавшего термообработки после аргоно-дуговой сварки, что облегчало ремонт в полевых условиях. Кроме того, этот сплав имел высокую коррозионную стойкость. Башня изготовлялась из броневой стали.

На машине устанавливался шестицилиндровый V-образный четырехтактный дизель 5Д-20 мощностью 176 кВт (240 л.с.), представлявший собой модификацию двигателя УТД-20. Ем­кость топливных баков 280 л обеспечивала запас хода по шоссе до 500 км. Двигатель и механическая трансмиссия, за исключе­нием планетарных бортовых редукторов, были объединены в силовой блок. В состав трансмиссии входили однодисковый главный фрикцион сухого трения стали по фрикционному ма­териалу КФ-2, четырехступенчатая простая коробка передач с синхронизатором на высших передачах, два бортовых фрик­циона сухого трения сталь по стали и два соосных бортовых ре­дуктора. Приводы управления агрегатами трансмиссии были механическими непосредственного действия.

Ходовая часть состояла из десяти узлов пневматической подвески и гусеничного движителя с гидравлическими меха­низмами натяжения гусениц. Пневматическая подвеска выпол­няла функции упругого элемента для смягчения толчков и уда­ров, амортизатора для гашения колебаний при движении маши­ны, исполнительного силового цилиндра для изменения кли­ренса от 100 до 450 мм и механизма подъема и удержания опор­ных катков при подготовке машины к десантированию пара­шютным способом и при движении на плаву. Гусеничный дви­житель имел 8 одинарных поддерживающих катков с наружной амортизацией, 10 опорных катков с наружной амортизацией и две гусеницы с ОМШ. Движение на плаву осуществлялось с помощью двух водометов. Волноотражательный щит устанав­ливался в рабочее положение ручным приводом изнутри маши­ны.

Боевая машина десантная БМД-1, разработанная и создан­ная в нашей стране, являлась первой в мире машиной данного типа.


 

Основные боевые и технические характеристики опытных БМП И БМД

Год выпуска опытного образца

1964 г.

1964 г.

1963 г.

1964 г.

1964 г.

1965 г.

Боевая масса, т

12,8

13,6

12

12,7

13,9

7,2

Боевой расчет, чел.

11

10

10

10

10

7

Основные размеры, мм:

 

 

 

 

 

 

длина

6735

7137

6735

6865

6860

5400

ширина

2940

2880

2895

2850

2845

2630

высота

2068

1866

1943

2000

2233

1620—1970

Клиренс, мм

370

370

96-426

404-482

410-550

100-450

Орудие, калибр, мм; тип

73; ГСО

73; ГСО

73; ГСО

73; ГСО

73; ГСО

73; ГСО

Боекомплект, выстрел.

40

40

40

40

40

40

Механизм заряжания

есть

есть

есть

есть

есть

есть

Управляемое оружие

ПТРК

ПТРК

ПТРК

ПТРК

ПТРК

ПТРК

ПТУР, шт.

4

4

4

5

4

3

Пулемет; кол-во, калибр, мм

1 - 7,62

3 - 7,62

1 - 7,62

3 - 7,62

1 - 7,62

3 - 7,62

Боекомплект, патрон.

2000

4000

2000

4000

2000

4000

Броневая защита, тип

противопульная

Максимальная скорость, км/ч

 

 

 

 

 

 

на гусеничном ходу

65

61

57

52

Нет

61

на колесном ходу

нет

нет

108

80

100

нет

на плаву

7

10

10

11

12

10

Запас хода, км:

500

550

300

700

500

500

Двигатель, марка

УТД-20

В-6М

УТД-20

УТД-20

УТД-20

5Д-20

тип

4/6/V/ Д/ Ж

4/6/V/ Д/ Ж

4/6/V/ Д/ Ж

4/6/V/ Д/ Ж

4/6/V/ Д/ Ж

4/6/V7 Д/ Ж

максимальная мощность, кВт (л.с.)

221 (300)

206 (280)

221 (300)

221 (300)

221 (300)

176 (240)

Трансмиссия, тип

механическая

механическая

механическая

механическая

механическая

механическая

Подвеска, тип

торсионная

торсионная

торсионная

торсионная

пневматич.

пневматич.

Гусеница, тип шарнира

РМШ

ОМШ

ОМШ

ОМШ

нет

ОМШ

Колесная формула

нет

нет

4x2

4x4

8x8

нет

Радиостанция, марка

Р-123

Р-123

Р-123

Р-123

Р-123

Р-123

ГСО - гладкоствольное орудие; ПТРК - противотанковый ракетный комплекс;

4/12/У/Д/Ж : 4- тактность; 12 - число цилиндров; V - расположение цилиндров; Д - дизель; Ж - жидкостная система охлаждения.

 












 



ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ