СТАЛЬ И ОГОНЬ:
СОВРЕМЕННЫЕ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ТАНКИ
ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ  ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ 
 ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА
ПОДВИЖНОСТЬ 
 ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ
МАТЕРИАЛЫ 
 БИБЛИОТЕКА   ФОТООБЗОРЫ   ARTICLES in ENGLISH 


 ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

 НОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ


Кто на самом деле занимался совершенствованием танка Т-54 и создал Т-55?

Давно на фоне событий войны я не обращался к вопросам истории танкостроения и теме Тагил – Харьков. Я очень не хотел этой темы касаться так как уже много сказано и многое очевидно. Как показали себя танки Т-64, Т-72 и Т-80 в реальном бою мы видим сейчас в режиме реального времени. Но вернемся к истории. Недавно вышел очередной эпизод исторической передачи с штатным историком УВЗ Сергеем Устянцевым под названием «Первый танковый: Секреты танковой географии». Историк говорит много, в том числе про танки Абрамс и их сравнение с Т-90, я проявлю милосердие и не буду разбирать сказанное им. А вот по поводу сказанного на 39:20 милосердия не проявлю.





Кто на самом деле занимался совершенствованием танка Т-54 и создал Т-55?


История танкостроения СССР. Неизвестный Т-80У. Часть 1.

В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 27 июня 1977 года № 577-178 и ЦК КПУ и Совета Министров УССР от 9 августа 1977 года предполагалось:
- завершить в 1983 году на производственном объединении «Завод имени Малышева» создание мощностей для выпуска танков Т-80;
- организовать в 1983 году на производственном объединении «Завод имени Малышева» серийное производство танков Т-80 с газотурбинным двигателем ВТДТ-1000Ф полностью прекратив выпуск танков типа Т-64;
- организовать производство танковых газотурбинных двигателей ВТДТ-1000Ф (изделие «37») с созданием в 1985 году мощностей для выпуска этих двигателей в количестве 1500 штук в год в мирное время и 5000 штук в год в мобилизационный период, имея ввиду обеспечить выпуск танков Т-80 в ПО «завод имени Малышева» в 1983 году полностью с газотурбинными двигателями собственного производства. Предполагалось сохранение мощностей для выпуска двигателей 5ТДФ в количестве 500 штук в год в мирное время и 1000 штук в год с мобилизационный период.



История танкостроения СССР. Неизвестный Т-80У. Часть 1.


История танкостроения СССР. Неизвестный Т-80У. Часть 2.

Полеченные в ходе испытаний вооружения результаты подтверждали правильность принятых конструктивных решений по обеспечению заданных тактико-технических характеристик боевого отделения и показали ряд преимуществ усовершенствованного танка по сравнению с серийными танками:
- подтверждена возможность эффективной стрельбы наводчиком с места и с ходу неподвижной и движущейся цели на повышенных дальностях. Получена частость попаданий при скорости танка 25-30 км/час: бронебойным подкалиберным снарядом на дистанции 2200-2500 м – 58,3%, кумулятивным и осколочно-фугасным снарядами на дистанции 1700-2000 м – 50% и 54,5% соответственно и управляемым реактивным снарядом – «Кобра» на всех дальностях – 100% (при стрельбе «Коброй» привлекались только квалифицированные операторы предприятий);
- подтверждена возможность эффективной стрельбы из пушки командиром в режиме дублированного управления огнем, получена частость попаданий на средней дистанции 1100 м по неподвижной мишени: бронебойным подкалиберным снарядом – 83,3% и кумулятивным снарядом – 61,1% с места и бронебойным подкалиберным снарядом – 55% и кумулятивным снарядом – 50% с ходу;
- улучшены условия наблюдения и статическая обзорность командира за счет стабилизации в вертикальной плоскости поля зрения в приборе «Агат-С» и установки 5-и призменных приборов наблюдения. Обеспечена обзорность 343° (менее 360° из-за попадания в поле зрения установленного на корме башни датчика ветра);
- повышена на порядок точность целеуказания (4 т.д.);



История танкостроения СССР. Неизвестный Т-80У. Заводские испытания танков и их результаты. Часть 2.


История танкостроения СССР. Переломный 1973. Часть 1.

Материал в честь 50-летия принятия на вооружение танка Т-64А 22 января 1973 года. 22 января 1973 г. приказом Министра обороны СССР № 021 на вооружение Советской Армии был принят танк Т-64А и Т-64АК. До этого Т-64А, разработка которого велась в 1961-1968 гг. находился в серийном производстве уже 4 года в соответствии с постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 20 мая 1968 г. № 360-137. В 1972 году прошли войсковые испытания 15 изделий 172М с двигателем В-46, проходили дальнейшие испытания изделия в различных климатических зонах, результатом которых стало принятие на вооружение Советской Армии постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 7 августа 1973 г. № 554-172 и приказом МО СССР от 15 декабря 1975 г. № 217 танка Т-72. Попыткой обоснования принятия на вооружение Т-72 стало письмо главнокомандующего сухопутными войсками маршала Советского Союза тов. И. И. Якубовского от 17 декабря 1973 г. №202/008 в котором приводился список из 7 конструктивных недостатков танка Т-64А и организация его производства на других заводах отрасли, кроме завода имени Малышева признавалась нецелесообразной. Данное письмо положило конец планам производства единого танка на заводах отрасли и определило развитие советского танкостроения на многие десятилетия вперед. В данном материале будут приведены аргументы различных сторон, которые предшествовали принятию данного решения, мнение стороны заказчика – МО СССР, руководства завода им. Малышева и конструкторского бюро по машиностроению — 60 (КБ-60). Для более корректной исторической оценки указанных мнений будут приведены опубликованные спустя более десятилетия данные в отраслевых журналах «Вестник бронетанковой техники» и «Вопросы оборонной техники», касающиеся статистических данных о надежности танков Т-64А, Т-72 и Т-80.


История танкостроения СССР. Переломный 1973. Часть 1.


История танкостроения СССР. Переломный 1973.
Письмо Якубовского – поворотный этап Советского танкостроения.
Часть 2.
Письмо от 17.7.1973 № 202/009 начальника 7 ГУ М. И. Маресева адресованное А. А. Морозову и О. В. Соичу «О замечаниях комиссии по Т-64А», в котором излагается заключение комиссии Главнокомандующего сухопутных войск Маршала Советского Союза И. И. Якубовского является переломным историческим моментом в танкостроении СССР. Данные события определили дальнейшее развитие по пути параллельного развития танков Т-64А, Т-72 и в дальнейшем добавившегося к ним Т-80. Цитата: «Проведенные заводом им. Малышева работы по доводке танка в процессе серийного производ­ства и при модернизации не привели к полному устранению заме­чаний, выявленных в процессе испытаний, войсковой эксплуатации и учений, а также конструктивных недостатков танка Т-64А, к которым относятся:
1- недостаточный запас хода по топливу, не обеспечивающий совершение суточных переходов (300-350) км без дозаправки;
2 - размещение боекомплекта позволяет использовать в бою без остановки танка 30 выстрелов из 37;
3 - затруднен переход механика-водителя в боевое отделение;
4 - недостаточная проходимость танка на слабых грунтах;
5 - мал преодолеваемый брод;
6 - не исключена возможность возникновения пожаров в моторно­трансмиссионном отделении;
7- трудность замены гусеничных лент и буксировка танка без гусениц.
Необходимая надежность по ряду узлов и агрегатов ещё не достигнута.

История танкостроения СССР. Переломный 1973. Письмо Якубовского – поворотный этап Советского танкостроения. Часть 2.


История танкостроения СССР. Переломный 1973. Часть 3.
Двигатель 5ТДФ и его надежность. Потерянная перспектива
Часть 3.
О доработке двигателя 5ТДФ Разработанный и внедренный в серийное производство двигатель 5ТДФ в начальный период работал недостаточно стабильно и надежно и вызывал справедливые претензии к заводу со стороны частей. В период 1968-1969 гг. заводом были разработаны и внедрены в серийное производство конструктивные и технологические мероприятия, которые существенно повысили надежность и ресурс двигателя. С этого периода начался выпуск двигателей V-ой серии. Проведенные в 1970 г. ускоренные испытания 50 танков показали, что средняя наработка двигателей V серии составляет 300 часов. Для проверки и эффективности новых конструктивных мероприятий по результатам испытаний 50-ти танков в июне-октябре 1971 г За период испытаний двигатели отработали 470-500 час. Учитывая положительные результаты испытаний, в заключении комиссии было отмечено: «танк и двигатель испытания выдержали, вместе с тем, выявленные при испытании недостатки требуют устранения в ходе серийного производства в сроки согласованные между заводом и заказчиком».
были проведены междуведомственные испытания 15 танков в различных районах страны.
Существенный рост ресурса и надежности двигателя происходил именно с 1970 года, когда был освоен в серийном производстве двигатель практически новой модификации - двигатель 5ТДФ 5 серии. Документация на этот двигатель не была подписана заказчиком и была оформлена только за подписями главного конструктора. Но именно большой задел, заложенный в двигатель 5 серии, а также отсутствие сковывавших инициативу КБ рамок договора и мелочной опеки заказчика позволила, начиная с 1970 г. резко поднять надежность и ресурс двигателя.
История танкостроения СССР. Переломный 1973. Часть 3.
Двигатель 5ТДФ и его надежность. Потерянная перспектива
Часть 3.


История танкостроения СССР. Переломный 1973.
Двигатель 6ТД
Часть 4.
В популярной литературе посвященной танкостроению практически полностью отсутствует фактический материал по показателям надежности танков принятых на вооружение Советской Армии в 70-е годы. Издания ограничиваются общими формулировками про «ненадежный танк Т-64А», «надежный Т-72» и «быстрый Т-80», о надежности которого скромно умалчивают. Так ли это на самом деле? Главными событиями того периода 70-х в танкостроении были войсковые испытания, сравнительные испытания танков, стоящих на вооружении СА: Т-64А, Т-72 и Т-80. В народе они назывались «бега» «звездные» или «тараканьи», как их называли в Харькове.
Испытания проводились с 1969 г., в системе заказчика проводились войсковые испытания принятых на воо¬ружение танков типа Т-64, Т-72 и Т-80 с активным привлечением сотрудников конструкторских бюро и ВНИИтрансмаш к участию в испытаниях. География испытаний была весьма обширной – Украина, Белоруссия, Заполярье, Северный Кавказ и Закавказье, Западная Сибирь, Забайкалье, Дальний Восток и пр. Анализу показателей надежности танков посвящено достаточно большое внимание в изданиях отрасли – Вестник оборонной техники, и Вопросы оборонной техники. В недавние годы с данных изданий был снят гриф «секретно».

История танкостроения СССР. Переломный 1973.
Двигатель 6ТД
Часть 4.


К 90-ЛЕТИЮ ХКБМ ИМЕНИ А.А. МОРОЗОВА
Часть 1. Отдел 60

К 90 –летию ХКБМ мы, авторы книги «Танк Т-64. 50 лет в строю» http://armor.kiev.ua/t64/, собирались выпустить ее продолжение и ознакомить широкого Читателя с морозовской школой танкостроения, конструкторами, технологами, инженерами-исследователями и рабочими, чьим трудом были созданы Т-34, Т-44, Т-54, Т-64, Т-80УД и «Молот», но бывший начальник ХКБМ А.И. Веретенников, в присутствии начальника 1 отдела В.И. Маслака, отказал нам в предоставлении архивных материалов, сославшись на то, что они сами сделают эту работу. Наша идея нашла поддержку у некоторых ветеранов ХКБМ. С их помощью стали накапливаться необходимый материал. Большую помощь нам оказали Игорь Иванович Собачко, который в 70 - 80 годы был ведущим фотографом ХКБМ, и Владимир Кириллович Степаненко. Они успели передать нам свои личные архивы, при условии, что фотографии не будут преданы забвению…


К 90-ЛЕТИЮ ХКБМ ИМЕНИ А.А. МОРОЗОВА. Часть 1. Отдел 60


В феврале 1973 года я защитил диплом в ХПИ им. В.И. Ленина по специальности «Автомобили и тракторы» и по распределению был направлен в ХКБМ, в "Отдел 60", в соответствии со структурой завода им. В.А. Малышева. Вместе со мной в ХКБМ были направлены выпускники факультета «Транспортного машиностроения»: Бусяк Ю.М., Харченко Н. Я., Таран Ю.И., Кателивец Ю., Шепеленко И. Г., Богачева В.И., и Нечаева Л.П. Порог ХКБМ я переступил 2 апреля 1973 года. Сначала меня принял начальник отдела кадров Семиноженко П. Г. После разговора с ним я попал в 1-й (режимный) отдел, где подписал необходимые документы. После этого снова попал в отдел кадров, откуда меня забрал начальник отдела 9 (моторные установки) Протопопов И.Л.


ВОСПОМИНАНИЯ ВЕТЕРАНА О РАБОТЕ В ХКБМ ИМ. А.А. МОРОЗОВА


В феврале 1973 года я защитил диплом в ХПИ им. В.И. Ленина по специальности «Автомобили и тракторы» и по распределению был направлен в ХКБМ, в "Отдел 60", в соответствии со структурой завода им. В.А. Малышева. Вместе со мной в ХКБМ были направлены выпускники факультета «Транспортного машиностроения»: Бусяк Ю.М., Харченко Н. Я., Таран Ю.И., Кателивец Ю., Шепеленко И. Г., Богачева В.И., и Нечаева Л.П. Порог ХКБМ я переступил 2 апреля 1973 года. Сначала меня принял начальник отдела кадров Семиноженко П. Г. После разговора с ним я попал в 1-й (режимный) отдел, где подписал необходимые документы. После этого снова попал в отдел кадров, откуда меня забрал начальник отдела 9 (моторные установки) Протопопов И.Л.


АНАЛИТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ДИНАМИКИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ ТАНКА Т-64Б ПРИ РАЗГОНЕ


Работы по защите танков от современных кумулятивных средств поражения в СССР начались ещё в 1950-х гг. Первые отчеты по данной теме вышли в 1958 г. Среди исполнителей были ФВНИИ-100, МФТИ и институт Гидродинамики СОАН СССР. Эти отчеты были посвящены принципиальной схеме защиты. Первый отчет, в названии которого явно указывается на динамическую защиту, выпущен НИИ-6 и датирован 1961 годом: «Изучение механизма взаимодействия кумулятивной струи с активными преградами и подбор ВВ для однослойной и двухслойной динамической защиты».


ДИНАМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА. ИЗРАИЛЬСКИЙ ЩИТ КОВАЛСЯ В... СССР?


В начале 1984 года, моё руководство, в лице Главного инженера ХКБМ имени А.А. Морозова Бершова А.В., приняло решение направить меня на учебу в аспирантуру в ВНИИТрансмаш. Я не упирался и надо было ехать в Питер договариваться с отделом аспирантуры и научным руководителем. Кандидатура А.П.Софияна была одна из них, это соответствовало направлению моих работ - системы шасси перспективного танка «Молот» (заказ 6919). Перед командировкой в Питер Александр Викторович вызвал меня к себе в кабинет и дал вводную ...
Проблема взаимодействия гусеничного движителя с деформируемым грунтом – ключевая проблема советского танкостроения конца ХХ века






В последнее время в обсуждении ситуации в российском танкостроении рядом высокопоставленных российских высокопоставленных чиновников и военных подвергли жесткой критике, находящиеся на вооружении и разрабатываемые образцы БТТ. Критика была направлена в адрес ОАО НПК «Уралвагонзавод», которая на данный момент является монополистом в производстве и разработке БТТ. Тагильские разработчики ОАО УКБТМ не справились как с возникшими проблемами при создании перспективных образцов – танка и боевой машины поддержки танков (БМПТ), так и допустили значительные задержки по модернизацией уже находящихся на вооружении и производящихся серийно танков Т-90А.
Боевая машина поддержки танков: история и перспективы




Из-за недостаточного уровня защиты в течение последних лет боевые действия в населенных пунктах или на «неблагоприятной для танков» местности неоднократно приводили к большим потерям бронированных машин, включая в основном бронетранспортеры для перевозки личного состава. Легко понять, что стандартные БТР и БМП с их легкой броней не могут выдержать удар, легким противотанковым оружием, например, РПГ-7 и множеством его модификаций. Не менее критично и возможное воздействие взрывных устройств (фугасов) для машин легких бронированных машин.
О разработках высокозащищенных машин пехоты




110 лет назад, 29 октября 1904 года, в городке Бежица на Брянщине в семье рабочего-слесаря родился Александр Александрович Морозов – будущий главный конструктор советских танков. Я не буду перечислять все его регалии и награды, просто был такой человек и его вклад в обороноспособность Отечества - известен. К сожалению, таких становится все меньше и меньше... Напомню, уважаемому Читателю, А.А. Морозов непосредственно принимал участие и руководил разработкой: танков БТ-2, БТ-5, БТ-7, Т-34, Т-54, Т-55, изд. 430, им введено понятие основной боевой танк, которое закрепилось за Т-64, Т-64А, Т-64Б…
К 110–й годовщине со Дня рождения Александра Александровича Морозова






БТВТ в новых медиа. Последнии новости.

     



Дневники

ТАНКИ И ЛЮДИ. Дневник главного конструктора Александра Александровича Морозова
ТАНКИ И ЛЮДИ. Дневник главного конструктора Александра Александровича Морозова. Часть 2
ПОСЛЕДНИЙ РЫВОК СОВЕТСКИХ ТАНКОСТРОИТЕЛЕЙ (дневник участника разработки танка «Боксер»)

Воспоминания ветеранов

ДОРОГИ И ПОЛИГОНЫ ИСПЫТАНИЙ ХАРЬКОВСКИХ ТАНКОВ
Воспоминания ветерана КБ-60М
О моей работе в ХКБМ. В.И. Гошков, д.т.н.


Блок 1




Проблема взаимодействия гусеничного движителя с деформируемым грунтом – ключевая проблема советского танкостроения конца ХХ века
Докторская диссертация А. Д. Чаромского – стратегическая линия развития танкового двигателестроения в СССР в послевоенные годы
Определяем участников создания броневого щита СССР
К 110–й годовщине со Дня рождения Александра Александровича Морозова
Проект «ЭТА». Электро-механическая трансмиссия перспективного советского танка «Молот» изд. 477
«Леопард-1» - передовая система немецкой бронетанковой техники середины 60-х годов ХХ века
О крутильных колебаниях быстроходного дизеля
Динамика трансмиссии танка Т-64Б на нейтральной передаче
Войны современности и их оценка
Концепция танка Т-34
Оценка технического уровня танковых трансмиссий и пути его повышения
Информационная технология «Gill» и ее применение в создании подвижных комплексов вооружения
«Зеркало» и «зазеркалье» отечественного танкостроения





Блок 2

Динамическая защита. Израильский щит ковался в... СССР?
Отечественные и зарубежные танки: мифы и реальность
Боевая машина поддержки танков: история и перспективы
История отечественного танкостроения. Сравнение ходовых систем танков Т-64, Т-72 и Т-80 по конструктивным, весовым, стоимостным и эксплуатационным показателям
Основные направления развития защитных устройств динамического типа, проблемы, перспективы
Сравнение боевых характеристик и компоновки современных отечественных и зарубежных танков (в порядке дискуссии)
О разработках высокозащищенных машин пехоты
Состояние и перспективы усиления защищенности современных танков
Разработки новых конструкций броневых модулей для защиты от кумулятивных тонкостенных боеприпасов (РПГ)
Автономный комплекс бронированных машин
Новые концепции боевых машин для пехоты
Комплексная защита бронетанковой техники. Украинский подход
Броня танка будущего – перспективы развития бронезащиты