ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 
 




БМП-1

Отрывок из Отечественные бронированные машины. XX век: Научное издание: / Солянкин А.Г, Желтов И.Г., Кудряшов К.Н. /

Том 3. Отечественные бронированные машины. 1946-1965 гг.- М.: ООО «Издательство “Цейхгауз”», 2010. - 672 с.: ил.

 

Боевая машина пехоты «Объект 765» (выпуска 1962 г .) разрабатывалась в 1961-1963 гг. в Челябинске конструктор­ским бюро ЧТЗ под руководством П.П. Исакова. Первый опыт­ный образец был изготовлен на ЧТЗ в 1962 г ., второй - в марте 1963 г . В 1963 г . БМП прошла заводские испытания, по резуль­татам которых был изготовлен опытный образец БМП «Объект 765» для проведения полигонно-войсковых испытаний.

БМП являлась плавающей гусеничной машиной с передним расположением МТО и кормовым размещением десантного от­деления. Посадка и спешивание 8 пехотинцев производились через две кормовые двери в корпусе. Механик-водитель разме­щался в отделении управления у левого борта корпуса машины. За механиком-водителем находился командир стрелкового от­деления (взвода, роты) - он же командир машины. Во вращаю­щейся башне располагался наводчик-оператор.

Основным оружием БМП являлось 73 мм гладкоствольное орудие 2А28 «Гром», вспомогательным - спаренный с орудием 7,62 мм пулемет ПКТ. Снаружи башни на орудии была закреп­лена пусковая установка для управляемых ракет ПТРК «Ма­лютка».

Боекомплект к гладкоствольному орудию состоял из 40 ак­тивно-реактивных выстрелов ПГ-15В кумулятивного действия, находившихся в конвейере механизма заряжания орудия. Че­тыре ПТУР ЭММ располагались вертикально внутри боевого отделения на направляющих. Боекомплект к пулемету ПКТ составлял 2000 патронов.

В десантном отделении в бортовых листах корпуса первого опытного образца БМП имелось 7 амбразур, в которых были смонтированы шаровые установки. Во время заводских испыта­ний по бортам корпуса были дополнительно установлены две шаровых установки для 7,62-мм пулеметов ПК. В кормовых дверях имелись две амбразуры с шаровыми установками для ав­томатов АК-47. Все амбразуры закрывались броневыми крыш­ками.

Корпус и башня были изготовлены из противопульной бро­невой стали. Для сокращения времени изготовления опытного образца, передний наклонный лист корпуса был прямым, без изгиба в нижней части, предусмотренного проектом и имев­шимся на серийных машинах. БМП оснащалась системами ПАЗ, ППО и ТДА.

Основу силовой установки составлял четырехтактный V-образный шестицилиндровый дизель УТД-20 мощностью 221 кВт ( 300 л .с.), который был объединен с механической трансмисси­ей (за исключением бортовых редукторов) в силовой блок.

Трансмиссия состояла из двухдискового главного фрикцио­на сухого трения, пятиступенчатой коробки передач с двумя инерционными конусными синхронизаторами, двух двухсту­пенчатых ПМП, двух однорядных планетарных бортовых реду­кторов и системы гидросервоуправления. Приводы управления главным фрикционом и остановочными тормозами ПМП име­ли пневматическое дублирование.

 

 

Боевая машина пёхоты «Объект 765» (выпуска 1962 г.).
Боевая масса - 12,6 т; экипаж - 3 чел., десант - 8 чел.; оружие: орудие - 73-мм гладкоствольное, пулемет - 7,62 мм, пусковая установка ПТУР; броневая защита - противопульная; мощность дизеля - 221 кВт (300 л.с.); максимальная скорость: по шоссе - 65 км/ч, на плаву - 7 км/ч.

Боевая машина пёхоты «Объект 765» (выпуска 1962 г .).

Боевая масса - 12,6 т; экипаж - 3 чел., десант - 8 чел.; оружие: орудие - 73-мм гладкоствольное, пулемет - 7,62 мм , пусковая установка ПТУР; броневая защита - противопульная; мощность дизеля - 221 кВт ( 300 л .с.); максимальная скорость: по шоссе - 65 км/ч , на плаву - 7 км/ч .

 

Боевая машина пёхоты «Объект 765» (выпуска 1962 г.). Первый опытный образец.

Боевая машина пёхоты «Объект 765» (выпуска 1962 г .). Первый опытный образец.

 

 

Гусеничный движитель имел переднее расположение веду­щих колес, однодисковые опорные катки без оребрения, под­держивающие катки с наружной амортизацией и две гусеницы с РМШ. Для натяжения гусеницы использовался червячный кривошипный механизм, располагавшийся в кормовой части корпуса машины. Гусеничный движитель использовался также в качестве водоходного движителя. В состав системы подрессо- ривания входили индивидуальная торсионная подвеска, четыре поршневых гидроамортизатора, пружинные и резиновые огра­ничители хода балансиров (упоры).

Средствами связи являлись радиостанция Р-123, ТПУ Р-124 на 5 абонентов, сигнальные флажки и сигнальный пистолет.

БМП имела боевую массу 12,6 т. Максимальная скорость по шоссе достигала 65 км/ч , на плаву - 7 км/ч .

Боевая машина пехоты «Объект 765» (вид спереди).

Боевая машина пехоты «Объект 765» (вид спереди).

 

Боевая машина пехоты «Объект 765» (вид сзади сверху).

Боевая машина пехоты «Объект 765» (вид сзади сверху).

 

Боевая машина пехоты «Объект 765» (вид на правый борт).

Боевая машина пехоты «Объект 765» (вид на правый борт).

 

Боевая машина пехоты «Объект 765» (выпуска 1964 г .) яв­лялась дальнейшим развитием опытного образца БМП «Объект 765» выпуска 1962 г . Она была изготовлена на ЧТЗ в 1964 г . и в том же году прошла полигонно-войсковые испыта­ния. После устранения выявленных недостатков машина была принята на вооружение приказом министра обороны СССР от 2 июня 1966 г . под маркой БМП-1.

БМП представляла собой плавающую гусеничную машину массой 12,8 т с передним расположением МТО и кормовым раз­мещением десантного отделения, в котором располагалось 8 стрелков. Посадка и спешивание десанта производились через две двери в корме корпуса машины. Для выхода десанта при движении БМП на плаву, ведения огня по воздушным целям, а также наблюдения за местностью на марше в крыше корпуса (над сиденьями десанта) имелось четыре люка с броневыми крышками. Механик-водитель размещался в отделении управ­ления у левого борта, в башне слева от орудия располагался на­водчик-оператор. За механиком-водителем находился коман­дир стрелкового отделения (взвода, роты) – он же командир ма­шины. Боевой расчет БМП составлял 11 человек.

Машина была вооружена 73 мм гладкоствольным орудием 2А28 «Гром» и спаренным 7,62 мм пулеметом ПКТ. Кроме того, снаружи башни на орудии была закреплена пусковая установка для управляемых ракет ПТРК «Малютка». Прицельная стрель­ба из орудия велась на дальностях до 1300 м . Скорострельность составляла 8-10 выстр./мин. Управление полетом ракеты осу­ществлялось передачей команд по проводам наводчиком-оператором с помощью специального пульта.

Боекомплект к гладкоствольному орудию состоял из 40 актив­но-реактивных выстрелов кумулятивного действия, находивших­ся в конвейере механизма заряжания. Они имели бронепробиваемость 300 мм по нормали. Четыре ПТУР 9М14 располагались вер­тикально внутри боевого отделения на направляющих. Заряжание пусковой установки производилось вручную наводчиком-опера- тором изнутри машины путем выдвижения направляющей с ПТУР через специальный люк в крыше башни. Бронепробиваемость ПТУР составляла 400 мм по вертикально расположенной броневой плите. Стрельба ракетами велась на дальностях от 500 до 3000 м . Боекомплект к пулемету ПКТ составлял 2000 патронов.

В десантном отделении в бортовых листах корпуса имелось 8 амбразур, в которых были смонтированы шаровые установки. Передняя шаровая установка со стороны каждого борта предна­значалась для 7,62-мм пулемета ПК, а остальные - для автома­тов АК-47 десанта. В левой кормовой двери была смонтирована еще одна шаровая установка для автомата АК-47. Все амбразу­ры закрывались броневыми крышками.

 

Боевая машина пехоты «Объект 765» (выпуска 1964 г.).
Боевая масса - 12,8 т; экипаж - 3 чел., десант - 8 чел.; оружие: орудие - 73-мм гладкоствольное, 1 пулемет - 7,62 мм, пусковая установка ПТУР; броневая защита - противопульная; мощность дизеля - 221 кВт (300 л.с.); максимальная скорость: по шоссе - 65 км/ч, на плаву - 7 км/ч.

Боевая машина пехоты «Объект 765» (выпуска 1964 г .).

Боевая масса - 12,8 т; экипаж - 3 чел., десант - 8 чел.; оружие: орудие - 73-мм гладкоствольное, 1 пулемет - 7,62 мм , пусковая установка ПТУР; броневая защита - противопульная; мощность дизеля - 221 кВт ( 300 л .с.); максимальная скорость: по шоссе - 65 км/ч , на плаву - 7 км/ч .

 

Боевая машина пехоты «Объект 765».

Боевая машина пехоты «Объект 765».

 

Компоновочная схема БМП «Объект 765».

Компоновочная схема БМП «Объект 765».

 

Корпус и башня были изготовлены из противопульной бро­невой стали, а съемная крыша верхней носовой части корпуса - из броневого алюминиевого сплава, обеспечивавшего защиту от снарядов 23-мм пушки. Башня устанавливалась на шариковой опоре, подвижный и неподвижный погоны которой изготовля­лись из алюминиевого сплава, а шарики из пластмассы. Маши­на оснащалась автоматическими системами ПАЗ, ППО и тер­модымовой аппаратурой (ТДА) многократного действия.

На машине устанавливался четырехтактный У-образный ше­стицилиндровый дизель УТД-20 мощностью 221 кВт ( 300 л .с.), который был объединен с механической трансмиссией (за ис­ключением бортовых редукторов) в силовой блок. Емкость топ­ливной системы, включавшей один основной бак в десантном отделении и два бака, встроенных в кормовых дверях корпуса, составляла 462 л . Запас хода по шоссе составлял 500 км .

В силовой установке применялась жидкостная эжекционная система охлаждения. Для облегчения пуска двигателя при низ­ких температурах использовался форсуночный подогреватель.

Трансмиссия состояла из двухдискового главного фрикцио­на сухого трения стали 65Г по фрикционному материалу КФ-2 (НСФ-2), пятиступенчатой коробки передач с двумя инерцион­ными конусными синхронизаторами, двух двухступенчатых ПМП, двух однорядных планетарных бортовых редукторов и системы гидросервоуправления. Коробка передач обеспечива­ла получение пяти передач вперед и одной передачи заднего хо­да. Картер коробки передач отливался из алюминиевого сплава Ал-4. Система управления агрегатами трансмиссии включала гидросервоприводы управления главным фрикционом, короб­кой передач, механизмом поворота и остановочными тормоза­ми. Приводы управления главным фрикционом и остановочны­ми тормозами ПМП имели пневматическое дублирование. Кро­ме того, остановочные тормоза имели механический привод не­посредственного действия от рукоятки стояночного тормоза. Для управления поворотом машины на рабочем месте механи­ка-водителя была установлена рулевая колонка с штурвалом. На рулевой колонке имелся рычаг включения замедленной передачи, которая получалась изменением передаточного числа в 1,44 раза одновременно в двух ПМП при прямолинейном дви­жении машины на любой передаче.

Гусеничный движитель имел переднее расположение веду­щих колес, двенадцать однодисковых опорных и шесть поддер­живающих катков с наружной амортизацией, две гусеницы с РМШ и два направляющих колеса. Для натяжения гусеницы использовался червячный кривошипный механизм, располо­женный в кормовой части корпуса.

Гусеничный движитель ис­пользовался также в качестве водоходного движителя. В состав системы подрессоривания входили индивидуальная торсион­ная подвеска, четыре поршневых гидроамортизатора двухсто­роннего действия, пружинные и резиновые ограничители хода балансиров (упоры). Постоянно установленный над верхней ветвью гусеницы гидродинамический кожух с инерционной ре­шеткой в его кормовой части способствовал повышению скоро­сти движения и маневренности машины на плаву. Запас плаву­чести машины составлял 18%.

Максимальная скорость по шоссе достигала 65 км/ч , на пла­ву- 7 км/ч . Ширина ( 2850 мм ) и высота ( 2068 мм ) машины по­зволяли транспортировать БМП на самолете Ан-12.

Средствами связи являлись радиостанция Р-123, ТПУ Р-124 на 5 абонентов, сигнальные флажки и сигнальный пистолет.

 

Продольный разрез БМП «Объект 765». БМП-1

Продольный разрез БМП «Объект 765».


 





 



ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ