ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 
 




Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2

Отрывок из Отечественные бронированные машины. XX век: Научное издание: / Солянкин А.Г, Желтов И.Г., Кудряшов К.Н. /

Том 3. Отечественные бронированные машины. 1946-1965 гг.- М.: ООО «Издательство “Цейхгауз”», 2010. - 672 с.: ил.

 

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2 (ГАЗ-41) являлась дальнейшим развитием машины БРДМ. Она была разработана конструкторским бюро ГАЗ во главе с В.А. Дедковым в 1959-1961 гг. В июне 1961 г. были за­вершены полигонно-войсковые испытания машины. В 1962-1965 гг. машина была оснащена башенной установкой вооружения, что вызвало задержку с началом ее серийного про­изводства. Ведущим конструктором машины был А.Н. Лебедев. Машина была принята на вооружение Постановлением СМ СССР от 13 апреля 1962 г. (приказ министра обороны СССР от 22 мая 1962 г.) и серийно производилась на Горьковском автоза­воде с 1965 г. по 1989 г.

БРДМ-2 представляла собой плавающую колесную двухос­ную машину с колесной формулой 4x4. Она имела схему общей компоновки с передним расположением отделения управления и кормовым размещением силовой установки. Такая компоно­вочная схема по сравнению со схемой компоновки БРДМ поз­волила улучшить обзорность местности с рабочего места води­теля и повысить водоходные качества машины, так как установ­ка двигателя в задней части корпуса обеспечивала стабильный дифферент на корму. В то же время ведущие мосты и карданные передачи к ним находились под днищем корпуса, тем самым, нарушая его обтекаемую форму. Командир машины находился в отделении управления справа от водителя. Для обогрева эки­пажа имелся отопитель. Для наблюдения за местностью ис­пользовались перископический прибор командира ТПКУ-2Б и четыре призменных прибора. При вождении в ночных услови­ях у водителя устанавливался прибор ночного видения ТВН-2Б. Экипаж машины состоял из 4 человек.

 

 

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2.
Боевая масса -7 т; экипаж - 4 чел.; оружие: пулемет - 14,5 мм, пулемет - 7,62 мм; броневая защита - противопульная; мощность двигателя - 103 кВт (140 л.с.); максимальная скорость: по шоссе - 95 км/ч, на плаву - 10 км/ч; колесная формула - 4x4.

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2.

Боевая масса -7 т; экипаж - 4 чел.; оружие: пулемет - 14,5 мм, пулемет - 7,62 мм; броневая защита - противопульная; мощность двигателя - 103 кВт (140 л.с.); максимальная скорость: по шоссе - 95 км/ч, на плаву - 10 км/ч; колесная формула - 4x4.

 

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2.

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2.

 

Продольный разрез БРДМ-2.

Продольный разрез БРДМ-2.

 

На машине применялась спаренная установка 14,5-мм пуле­мета КПВТ и 7,62-мм пулемета ПКТ, унифицированная с уста­новкой бронетранспортера БТР-60ПБ и смонтированная во вращающейся конической башне. Боекомплект пулеметов со­ставлял соответственно 500 и 2000 патронов. Приводы наводки оружия были ручными. При стрельбе использовался периско­пический прицел ПП-61А.

Машина имела закрытый герметичный корпус, на котором крепились все агрегаты и механизмы. Он изготовлялся из бро­невых листов толрдиной 6 и 10 мм. Лобовая броня обеспечивала защиту от 7,62-мм бронебойной пули со всех дистанций, а бор­товая броня - с дальности свыше 100 м.

На машине устанавливался карбюраторный V-образный восьмицилиндровый двигатель ГАЗ-41 Заволжского моторного завода мощностью 103 кВт (140 л.с.). Пуск двигателя в холод­ное время года осуществлялся с помощью термосифонного по­догревателя. Емкость топливных баков составляла 290 л. Запас хода машины по шоссе достигал 750 км, на плаву - 180 км (или 17-19 ч работы двигателя).

Трансмиссия включала однодисковое сцепление сухого тре­ния, механическую четырехступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку к заднему и передне­му ведущим мостам, а также к приводам водомета, лебедки и до­полнительных ведущих колес, использовавшихся при преодо­лении окопов и траншей. Водомет и привод на основные веду­щие колеса могли работать при необходимости одновременно. Заслонка водомета и волноотражательный щиток приводились в действие с помощью гидравлического привода. Поворот на плаву осуществлялся с помощью водяных рулей, располагав­шихся перед заслонкой водомета.

 

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2. Вид на левый борт.

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2. Вид на левый борт.

 

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2. Вид на правый борт.

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2. Вид на правый борт.

 

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2. Вид спереди.

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2. Вид спереди.

 

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2.
Вид сверху.

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2.

Вид сверху.

 

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2. Вид сзади.

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2. Вид сзади.

 

Самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы обоих мостов были одинаковыми с аналогичными узлами грузового автомобиля ГАЗ-66. Они передавали мощность на обе полуоси даже при одном буксующем колесе. Рулевое управление было оборудовано гидроусилителем, тормоза - колодочные с гидрав­лическим приводом и пневматическим усилителем.

Ходовая часть принципиально не отличалась от ходовой ча­сти БРДМ, за исключением системы подрессоривания, в кото­рой использовались рессорная подвеска и телескопические гид­роамортизаторы вместо рычажно-поршневых. В передней части корпуса была смонтирована лебедка с тяговым усилием на тро­се 39,2 кН (4000 кгс). Централизованная система регулирова­ния давления в шинах позволяла водителю, не останавливая машину, снижать или повышать давление в пределах от 49 до 265 кПа (0,5 до 2,7 кгс/см2) в зависимости от состояния грунта. Наличие этой системы значительно облегчало преодоление сы­пучих песков, заболоченных участков и снежного покрова и по­зволяла двигаться с максимально возможными скоростями по твердому грунту.

Приборы электрооборудования имели номинальное напря­жение 24 В. На машине устанавливались две аккумуляторные батареи 6СТ-68-ЭМЗ, генератор переменного тока Г-261 со встроенным выпрямителем и электростартер СТ-111.

 

Компоновочная схема шасси БРДМ-2:
1 - лебедка; 2 - передний ведущий мост; 3- коробка отбора мощности на лебедку; 4 - цепная передача привода дополнительных колес; 5 - раздаточная коробка; 6 - коробка отбора мощности привода на дополнительные колеса; 7 - коробка отбора мощности на водомет; 8 - двигатель со сцеплением; 9 - задний ведущий мост;
10 - водомет.

Компоновочная схема шасси БРДМ-2:

1 - лебедка; 2 - передний ведущий мост; 3- коробка отбора мощности на лебедку; 4 - цепная передача привода дополнительных колес; 5 - раздаточная коробка; 6 - коробка отбора мощности привода на дополнительные колеса; 7 - коробка отбора мощности на водомет; 8 - двигатель со сцеплением; 9 - задний ведущий мост;

10 - водомет.

 

Разведывательное оборудование машины включало, артил­лерийскую буссоль ПАБ-2А), войсковой прибор химической разведки ВПХР, прибор радиационной разведки ДП-ЗБ, инфра­

красные приборы ночного видения. Машина оснащалась нави­гационной аппаратурой ТНА-2, системой ПАЗ и радиостанци­ей Р-113. Экипаж имел спасательные жилеты СТЖ-58.

На базе БРДМ-2 во втором послевоенном периоде были раз­работаны и приняты на вооружение машина химической раз­ведки БРДМ-2РХ, боевые машины 9П122, 9П124, 9П133 с ПТРК и боевая машина зенитного ракетного комплекса 9П31.

 

 

Опытные образцы

 

Бронированная разведывательно-дозорная машина ГАЗ-41 (БРДМ-2).

Бронированная разведывательно-дозорная машина ГАЗ-41 (БРДМ-2).

 

Бронированная разведывательно-дозорная машина ГАЗ-41 (БРДМ-2) являлась предсерийным образцом БРДМ-2 (ГАЗ-41). Первые два опытных образца машины, изготовлен­ные в 1960 г., заметно отличались от машины, поставленной на серийное производство. К началу заводских испытаний транс­миссия к двигателю ГАЗ-41 находилась в разработке, поэтому первая опытная машина оснащалась элементами ходовой части от БРДМ (ГАЗ-40П). После доводочных работ машина успешно прошла испытания на НИИБТ полигоне в Кубинке и была при­нята на вооружение Постановлением СМ СССР от 13 апреля 1962 г.

На крыше корпуса машины устанавливалась открыто расположенная вращающаяся турель зенитной установки 14,5-мм пулемета КПВТ, унифицированная с установкой танка Т-10М. Такое оружие было зафиксировано в тактико-техниче­ской характеристике, приложенной к постановлению о приня­тии на вооружение. Однако в начале 1962 г. начались работы по оснащению машины башенной установкой вооружения, аналогичной башенной установке БТР-60ПБ. В связи с этим машина с турельной установкой оружия не была запущена в серийное производство.


 





 



ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ