ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 


 

Бронетранспортер БТР-152

Отечественные бронированные машины. XX век: Научное издание: / Солянкин А.Г, Желтов И.Г., Кудряшов К.Н. /

Том 3. Отечественные бронированные машины. 1946-1965 гг.- М.: ООО «Издательство “Цейхгауз”», 2010. - 672 с.: ил.

 

Первые отечественные колесные бронетранспортеры БТР-40 и БТР-152 создавались на базе узлов и агрегатов серий­ных автомобилей повышенной проходимости. При составлении тактико-технических требований к этим машинам в качестве аналогов рассматривались американские БТР М3 «Скаут» и М3 «Халф трак», выпускавшиеся в период Второй мировой войны и поставлявшиеся в СССР по ленд-лизу.

БТР первого поколения создавались по компоновочной схеме, характерной для базового автомобиля, то есть с передним расположением силовой установки. Такая схема упрощала разработку БТР, позволяя применять в конструкции машины гото­вые технические решения, ранее использованные и отработан­ные на базовом автомобиле. В то же время переднее расположе­ние двигателя ухудшало обзорность с рабочего места водителя. На рубеже 50-60-х гг. произошел переход к компоновке БТР по схеме с кормовым расположением силовой установки. Такая схема снижала уровень унификации БТР с базовыми автомоби­лями, двигатель, расположенный в корме машины исключал возможность спешивания десанта через кормовую дверь под прикрытием броневого корпуса. В то же время заметно улучша­лась обзорность с рабочего места водителя.

Одновременно с проработкой компоновки велись работы по повышению проходимости БТР и живучести его колесного дви­жителя. В конце 50-х гг. в ходовой части отечественных БТР стали применяться шины увеличенного размера, равномерное распределение мостов по длине машины, система централизо­ванного регулирования давления воздуха в шинах. Основная проблема при конструировании БТР в рассматриваемый пери­од заключалась в отсутствии отечественного автомобильного дизеля необходимой мощности.

Гусеничные и колесные бронетранспортеры до начала 60-х гг. являлись транспортным средством, предназначенным только для доставки мотострелков к полю боя, поэтому перво­начально они не имели стационарно установленного оружия и броневой крыши корпуса из-за отсутствия резерва боевой массы машины, вызванного недостаточной мощностью двигате­ля. Оснащение БТР броневой крышей было связано с необхо­димостью обеспечения защиты экипажа и десанта от оружия массового поражения.

 

Испытания колесного бронетранспортера БТР-152.

Испытания колесного бронетранспортера БТР-152.

 

Первые колесные бронетранспортеры БТР-40 и БТР-152 разрабатывались с использованием узлов и агрегатов грузовых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-63 и ЗИС-151, выпускавшихся соответственно автозаводами в г. Горьком (ны­не Нижний Новгород) и в Москве. В отличие от ранее принятой практики разработки боевых колесных бронированных машин предприятием, производившим бронекорпуса, в рассматривае­мом периоде разработка колесных бронетранспортеров велась предприятиями, изготавливавшими базовое шасси. В конструк­ции бронетранспортеров БТР-40 и БТР-152 традиционную си­ловую раму заменил несущий корпус. Применение безрамной конструкции способствовало уменьшению высоты и боевой массы бронетранспортера. Все модификации этих БТР не были плавающими. Двухосная схема ходовой части бронетранспорте­ра БТР-40 и трехосная схема со сближенными задними моста­ми БТР-152 не обеспечивали преодоление бронетранспортера­ми окопов и траншей.

Серийное производство колесных бронетранспортеров БТР-152 началось на автозаводе им. Сталина в Москве в июле 1950 г . До конца 1958 г . было выпущено 9900 бронетранспорте­ров и машин на его базе. С 1959 г . производство бронетранспор­теров было передано Брянскому автозаводу, который до конца 1962 г . изготовил еще 2520 машин, после чего выпуск БТР был прекращен. Бронекорпуса для БТР-152 поставлялись заводом № 177 (Выксунским заводом дробильно-размольного оборудо­вания в Горьковской области).

В ходе серийного производства бронетранспортер БТР-152 постоянно модернизировался. В 1955 г . с использованием узлов и агрегатов грузового автомобиля ЗИЛ-157 был создан броне­транспортер БТР-152В, который впервые был оборудован сис­темой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. С 1957 г . бронетранспортер выпускался с бронирован­ной крышей. В 1959 г . он был принят на вооружение под маркой БТР-152К.

 

Бронетранспортер БТР-152

 

Бронетранспортер БТР-152 предназначался для перевозки десанта пехоты и состоял на вооружении в стрелковых дивизи­ях. Он был создан конструкторским бюро Московского автомо­бильного завода им. Сталина (с 1959 г . - им. Лихачева), которым руководил В.А. Грачев. Ведущим конструктором машины был Б.М. Фиттерман. Машина разрабатывалась для замены возвра­щаемых в США полугусеничных БТР М2, М3, М5 и М9, поста­вленных в годы Великой Отечественной войны по ленд-лизу. Бронетранспортер БТР-152 был принят на вооружение прика­зом военного министра СССР от 24 марта 1950 г . Он состоял в серийном производстве с 1950 по 1959 гг. на Московском авто­заводе им. Сталина и с 1959 по 1962 гг. на Брянском автомобиль­ном заводе. Всего было выпущено 9900 бронетранспортеров раз­личных модификаций. С вооружения БТР был снят в 1993 г . Бронетранспортеры БТР-152 экспортировались в 24 страны.

ОКР по созданию трехосного со всеми ведущими мостами бронетранспортера была начата в ноябре 1946 г . При проекти­ровании БТР имел заводское обозначение «ЗИС-152».

 

Бронетранспортер БТР-152.
Боевая масса - 8,6 т; экипаж - 2 чел., десант - 17 чел.; оружие: пулемет - 7,62 мм; броневая защита - противопульная; мощность двигателя -
81 кВт (110 л.с.); максимальная скорость - 75 км/ч; колесная формула - 6x6.

Бронетранспортер БТР-152.

Боевая масса - 8,6 т; экипаж - 2 чел., десант - 17 чел.; оружие: пулемет - 7,62 мм ; броневая защита - противопульная; мощность двигателя - 81 кВт ( 110 л .с.); максимальная скорость - 75 км/ч ; колесная формула - 6x6.


  Бронетранспортер БТР-152 (вид на левый борт).

Бронетранспортер БТР-152 (вид на левый борт).

 

Бронетранспортер БТР-152 (вид сзади сверху).

Бронетранспортер БТР-152 (вид сзади сверху).

 

 

БТР разрабатывался на базе узлов и агрегатов грузового автомобиля ЗИС-151 с колесной формулой 6x6 и имел от­крытый сверху сварной несущий корпус. В передней части корпуса находилось отделение силовой установки, в средней части - отделение управления и в кормовой части - десант­ное отделение. В вертикальных бортовых листах корпуса бы­ло сделано по три круглых люка для наблюдения и стрельбы из личного оружия. Люки закрывались броневыми крышка­ми. Посадка и высадка десанта, состоявшего из 17 человек, производилась или через кормовую дверь, или через борта бронетранспортера. Посадка и высадка командира и водите­ля производились через боковые двери. При установленном тенте посадка и высадка десанта производились только через кормовую дверь.

Машина была вооружена 7,62-мм пулеметом СГМ. На пер­вых образцах бронетранспортеров устанавливались пулеметы СГ-43. Пулемет обеспечивал поражение открытых и находив­шихся за небольшими складками местности живой силы и огне­вых средств противника на расстоянии до 1000 м . Для установ­ки пулемета использовалась верхняя часть штатного станка, со­стоявшая из вертлюга, сектора и постели. Пулеметная установ­ка располагалась на одном из четырех вертлюжных кронштей­нов. Основной кронштейн был установлен на верхнем лобовом листе корпуса БТР над отделением управления. Два кронштей­на находились на бортах корпуса, четвертый кронштейн - на поперечине кормы корпуса. Боекомплект к пулемету составлял 1250 патронов.

БТР имел противопульное бронирование корпуса с толщи­ной броневых листов 6, 8, 10 и 13 мм . Мощность шестицилиндрового рядного карбюраторного двигателя ЗИС-123 по сравнению с мощностью двигателя авто­мобиля ЗИС-151 была увеличена и составляла 81 кВт ( 110 л .с.). В топливной системе имелось два бензиновых бака по 150 л ка­ждый. Баки располагались в десантном отделении за боковыми дверьми. Запас хода по шоссе достигал 600 км .

 

Бронетранспортер БТР-152Б (продольный разрез).

Бронетранспортер БТР-152Б (продольный разрез).

 

Установка пулемета на вертлюжном кронштейне.

Установка пулемета на вертлюжном кронштейне.

 

Пулеметная установка в положении по-походному.

Пулеметная установка в положении по-походному.

 

 

В состав механической трансмиссии входили двухдисковое сцепление сухого трения, пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка, карданная передача и три ведущих моста. Бронетранспортер имел две, независимо действовавших системы тормозов: систему ножного тормоза, действовавшую на все колеса, и систему ручного (стояночного) тормоза, действовавшую на ведомый вал коробки передач. Двухколодочные тормоза в системе ножного тормоза имели пневматический сервопривод. В конструкции рулевого меха­низма были применены глобоидальный червяк и тройной ро­лик. Минимальный радиус поворота машины по колее наруж­ного переднего колеса составлял 10,1 м .

Подвеска переднего моста состояла из двух продольных полуэллиптических рессор и двух рычажно-поршневых гидравли­ческих амортизаторов двухстороннего действия. Подвеска сре­днего и заднего мостов - балансирная, на двух продольных по- луэллиптических рессорах. В колесном движителе были приме­нены съемные взаимозаменяемые дисковые колеса размером 9,00-20" с пневматическими шинами низкого давления и проте­ктором типа «вездеход». Давление воздуха в шинах колес соста­вляло 392 кПа (4 кг/см2).

Электрооборудование машины было выполнено по однопро­водной схеме. Номинальное напряжение бортовой сети составляло 12 В. Для уменьшения помех радиоприему система элект­рооборудования была экранированной. Для обеспечения внешней двухсторонней связи использова­лась радиостанция 10 РТ-12.

В состав дополнительного оборудования бронетранспортера входили кормовой буксирный механизм (крюк с пружинным амортизатором двухстороннего действия) и два передних крюка.

С 1952 г . на бронетранспортере, получившем обозначение БТР-152Б, стала устанавливаться механическая лебедка с рабо­чим тяговым усилием на крюке 44,1 кН (4,5 тс). Лебедка предна­значалась для самовытаскивания БТР в случае застревания при преодолении труднопроходимых участков пути, а также для вы­таскивания других однотипных машин. Лебедка с червячным редуктором и горизонтальным расположением барабана устана­вливалась в передней части БТР на специальных удлинителях.

 

Бронетранспортер БТР-152В.
Боевая масса -7,1 т; экипаж - 2 чел., десант - 17 чел.; оружие: пулемет - 7,62 мм; броневая защита - противопульная; мощность двигателя - 81 кВт (110 л.с.); максимальная скорость - 65 км/ч; колесная формула - 6x6.

Бронетранспортер БТР-152В.

Боевая масса -7,1 т; экипаж - 2 чел., десант - 17 чел.; оружие: пулемет - 7,62 мм ; броневая защита - противопульная; мощность двигателя - 81 кВт ( 110 л .с.); максимальная скорость - 65 км/ч ; колесная формула - 6x6.

 

В 1955 г . на базе бронетранспортера БТР-152Б был создан и с осени того же года стал серийно выпускаться бронетранс­портер БТР-152В. На нем вместо пулемета СГМ был установ­лен 7,62-мм модернизированный пулемет СГМБ. В силовой установке был установлен двигатель ЗИЛ-123В мощностью 81 кВт ( 110 л .с.). Однокамерный карбюратор К-81 был заме­нен двухкамерным карбюратором К-84, а масляно-инерцион­ный воздухоочиститель ВМ-10 - воздухоочистителем ВМ-13 с повышенной степенью очистки. Вместо компрессора с воз­душным охлаждением стал устанавливаться компрессор улуч­шенной конструкции с жидкостным охлаждением головки ци­линдра. Применение термосифонного подогревателя обеспе­чило возможность уверенного пуска двигателя при низких температурах.

 

Бронетранспортер БТР-152В.

Бронетранспортер БТР-152В.

 

Бронетранспортер БТР-152В был оборудован централизо­ванной системой регулирования давления воздуха в шинах. Ма­ксимальное давление воздуха в шинах колес составляло 294 кПа (3 кгс/см2). Шины 12,00-18" увеличенного профиля значительно повысили проходимость БТР по грунтам с низкой несущей способностью. Этому так же способствовало увеличе­ние передаточного числа главной пары ведущих мостов с 6,67 до 7,6. В связи с тем, что на 400 кг возросла боевая масса броне­транспортера, его максимальная скорость снизилась до 65 км/ч , а запас хода по топливу - до 550 км .

В 1957 г . наружный подвод воздуха к шинам был заменен внутренним, для водителя был установлен прибор ночного ви­дения ТВН-2, был введен бензиновый насос повышенной про­изводительности. Машина вместо радиостанции 10 РТ-12 стала оснащаться более совершенной радиостанцией Р-113. Эта мо­дификация бронетранспортера получила обозначение БТР-152В1.

 

Бронетранспортер БТР-152В1.
Боевая масса - 8,95 т; экипаж - 2 чел., десант - 17 чел.; оружие: пулемет - 7,62 мм; броневая защита - противопульная; мощность двигателя - 81 кВт (110 л.с.); максимальная скорость - 65 км/ч; колесная формула - 6x6.

Бронетранспортер БТР-152В1.

Боевая масса - 8,95 т; экипаж - 2 чел., десант - 17 чел.; оружие: пулемет - 7,62 мм ; броневая защита - противопульная; мощность двигателя - 81 кВт ( 110 л .с.); максимальная скорость - 65 км/ч ; колесная формула - 6x6.


 

В 1959 г . на вооружение Советской Армии была принята оче­редная модификация бронетранспортера БТР-152, получившая обозначение БТР-152К. Этот бронетранспортер был создан на базе БТР-152В1 и отличался от него наличием броневой крыши корпуса вместо съемного тента. Крыша корпуса БТР над де­сантным отделением состояла из горизонтальных и наклонных листов, приваренных к бортовым листам, и трех броневых кры­шек продольного люка. На правом и левом скатах крыши было установлено по одному стеклоблоку Б-1 широкого обзора и вы­полнено по одному смотровому люку с крышкой. В десантном отделении был установлен нагнетатель. Для улучшения усло­вий обитаемости был установлен отопитель отделения управле­ния и десантного отделения и сопло обдува ветровых стекол. С целью сохранения боевой массы на уровне 8,95 т численность десанта была сокращена с 17 до 13 стрелков. Вертлюжные крон­штейны 7,62-мм пулемета СГМБ были закреплены на крыше корпуса. Передний (основной) кронштейн устанавливался в носовой части над отделением управления, кормовой крон­штейн - над задней дверью десанта.

Боковые кронштейны рас­полагались: правый – у среднего люка, левый - у переднего лю­ка крыши корпуса. На части машин БТР-152 К установка пуле­мета не предусматривалась.

На базе БТР-152 было создано семейство специализирован­ных бронетранспортеров: БТР-152А и БТР-152Е с зенитной пу­леметной установкой ЗТПУ-2.

 

Бронетранспортер БТР-152К.
Боевая масса - 8,95 т; экипаж - 2 чел., десант - 13 чел., оружие: пулемет - 7,62 мм; броневая защита - противопульная; мощность двигателя - 81 кВт (110 л.с.); максимальная скорость - 65 км/ч; колесная формула - 6x6.

Бронетранспортер БТР-152К.

Боевая масса - 8,95 т; экипаж - 2 чел., десант - 13 чел., оружие: пулемет - 7,62 мм ; броневая защита - противопульная; мощность двигателя - 81 кВт ( 110 л .с.); максимальная скорость - 65 км/ч ; колесная формула - 6x6.


 

Зенитная самоходная установка БТР-152А с ЗТПУ-2

В 1951 г . на вооружение Советской Армии, наряду с зенит­ной самоходной установкой ЗТПУ-2 (БТР-40А), была принята и зенитная самоходная установка ЗТПУ-2 (БТР-152 А). Эта ус­тановка была создана конструкторским бюро Московского ав­томобильного завода им. И.В. Сталина на базе колесного броне­транспортера БТР-152. Серийное производство зенитной само­ходной установки было организовано на этом заводе в 1952-1955 гг. Эта же установка, размещенная на базе броне­транспортера БТР-152В1, выпускалась в 1955-1957 гг. под мар­кой БТР-152Е.

 

Зенитная самоходная установка БТР-152А с ЗТПУ-2.
Боевая масса - 8,6 т; боевой расчет - 10 чел.; оружие: 2 пулемета - 14,5 мм; броневая защита - противопульная; мощность двигателя - 81 кВт (110 л.с.); максимальная скорость - 75 км/ч.

Зенитная самоходная установка БТР-152А с ЗТПУ-2.

Боевая масса - 8,6 т; боевой расчет - 10 чел.; оружие: 2 пулемета - 14,5 мм ; броневая защита - противопульная; мощность двигателя - 81 кВт ( 110 л .с.); максимальная скорость - 75 км/ч .

 

Зенитная самоходная установка БТР-152А с ЗТПУ-2 пред­назначалась для борьбы со средствами воздушного нападения противника. Состояла на вооружении зенитных подразделений, организационно входивших в состав танковых или мотострел­ковых дивизий. Самоходная установка была создана на базе ко­лесного бронетранспортера БТР-152 конструкторским бюро ЗИС (Московского автомобильного завода им. И.В. Сталина) и принята на вооружение в 1951 г . приказом военного министра СССР. Серийное производство зенитной самоходной установки было организовано на этом заводе в 1952-1955 гг.

Всего было выпущено 719 машин. Эта же установка, разработанная на базе бронетранспортера БТР-152В1, выпускалась в 1955-1957 гг. под маркой БТР-152Е. Всего было изготовлено 160 машин дан­ной модификации. Конструкция и характеристики спаренной 14,5-мм зенитной турельной пулеметной установки ЗТПУ-2 были аналогичны той, что устанавливалась на зенитной само­ходной установке БТР-40А. Расчет установки состоял из навод­чика и двух заряжающих. В машине было предусмотрено 10 по­садочных мест для экипажа и десанта.

 

Спаренная 14,5-мм зенитная пулеметная установка ЗТПУ-2

Спаренная 14,5-мм зенитная пулеметная установка ЗТПУ-2

 

Зенитная самоходная установка БТР-152А (вид сверху)

Зенитная самоходная установка БТР-152А (вид сверху)

 

Зенитная самоходная установка БТР-152Е.

 

Зенитная самоходная установка БТР-152Е (вид на правый борт)

Зенитная самоходная установка БТР-152Е (вид на правый борт)

 

Конструкция броневого корпуса, узлов и агрегатов силовой установки, трансмиссии, ходовой части, электрооборудования и средств связи зенитной самоходной установки были, в основ­ном, аналогичны конструкции соответствующих узлов и агрега­тов бронетранспортера БТР-152.

Самоходная установка с ЗТПУ-2 имела сопоставимые с бро­нетранспортером БТР-152 показатели защищенности и под­вижности.

 

          Бронетранспортер БТР-Э152В был создан конструктор­ским бюро Московского автомобильного завода им. Сталина, которым руководил В.А. Грачев, в начале 1957 г . с целью повы­шения подвижности боевой колесной машины БТР-152В. Кон­структивной особенностью экспериментального бронетранс­портера было равномерное расположение трех ведущих мостов по базе и повышенное число управляемых колес. Всего было из­готовлено два экспериментальных образца.

 

Бронетранспортер БТР-Э152В.
Боевая масса - 9,1 т; экипаж - 2 чел., десант - 14 чел.; оружие: пулемет - 7,62 мм; броневая защита - противопульная; мощность двигателя - 81 кВт (110 л.с.); максимальная скорость - 53 км/ч; колесная формула - 6x6.

Бронетранспортер БТР-Э152В.

Боевая масса - 9,1 т; экипаж - 2 чел., десант - 14 чел.; оружие: пулемет - 7,62 мм ; броневая защита - противопульная; мощность двигателя - 81 кВт ( 110 л .с.); максимальная скорость - 53 км/ч ; колесная формула - 6x6.

 

Бронетранспортер БТР-Э152В (вид на правый борт)

 


Первый экспериментальный образец бронетранспортера БТР-Э152В был собран на заводе ЗИС в начале 1957 г . с ис­пользованием элементов конструкции БТР-152В. От серийного БТР экспериментальный образец отличался расположением ве­дущих мостов с самостоятельными узлами подвески и наличи­ем управляемых первой и второй пар колес. Для облегчения од­новременного управления четырьмя колесами был применен пневмоусилитель руля, разработанный для автомобиля ЯАЗ-214. Была изменена конструкция раздаточной коробки. В ходовой части бронетранспортера были установлены шины увеличенного размера (14,00-18") с уширенным ободом и внут­ ренним подводом воздуха и гидроамортизаторы на всех узлах подвески. Испытания БТР по преодолению специальных пре­пятствий на полигоне в районе г. Бронницы показали его высо­кую проходимость по снежной целине, заболоченным участкам и по местности, изобилующей траншеями, оврагами, окопами полного профиля. Однако из-за низкой надежности серийных шарниров равных угловых скоростей среднего ведущего моста, не рассчитанных на многократное превышение нагрузки в мо­мент выхода машины из препятствия, бронетранспортер испы­таний не выдержал.

Для повышения надежности среднего моста и улучшения маневренности к лету 1957 г . был создан второй эксперимен­тальный БТР, с управляемыми колесами переднего и заднего мостов. На этом образце прочность полуосей среднего моста была увеличена на 25%. Проведенные испытания показали на­дежность полуосей среднего моста. Однако теперь стала выхо­дить из строя главная передача среднего моста. К тому же бро­нетранспортер, выполненный по данной схеме поворота колес, при движении по шоссе со скоростью свыше 40 км/ч часто вхо­дил в неуправляемый занос. Несмотря на наличие ппевмоуси- лителя руля, управлять бронетранспортером было тяжело. Дальнейшая ОКР по созданию бронетранспортера БТР-Э152В была прекращена в связи с началом проведения ОКР по созда­нию плавающего бронетранспортера ЗИЛ-153.

 

Основные боевые и технические характеристики серийных бронетранспортеров БТР-152

Боевая масса, т

8,6

Боевой расчет, чел.:

 

экипаж

2

десант

17

Основные размеры, мм:

 

длина

6550

ширина

2320

высота

2000

Клиренс, мм

285

Пулемет; кол-во, калибр, мм

1 - 7,62

Боекомплект, патрон.

1250

Броневая зашита, тип

противопульная

Максимальная скорость, км

 

на суше

75

на плаву

Запас хода, км:

600

Максимальный угол подъема, град.

30

Максимальный угол крена, град

20

Ров, м

0,8

Брод, м

0,8

Минимальный радиус поворота, м

10,1

Двигатель, марка

ЗИС-123

тип

4/6/Р/К/Ж

максимальная мощность, кВт (л.с.)

81 кВт ( 110 л .с.)

Емкость топливных баков, л

300

Трансмиссия, тип

мех

Коробка передач, тип

пятиступенчатая

Подвеска, тип

рессорная

Движитель, тип

 

Колесная формула

6x6

Радиостанция, марка

10 РТ-12

 

Серийные модификации:

БТР-152 (ЗИС-152) – первый серийный вариант. Открытый сверху несущий корпус рациональной формы сваривался из катаных бронелистов толщиной 6, 8, 10 и 13 мм . Пулемет СГ-43 или СГМ мог устанавливаться на одном из четырех кронштейнов по периметру корпуса. Для посадки экипажа имелись боковые двери, для десанта – дверь в корме корпуса. В бортах корпуса имелось шесть отверстий, закрываемых заслонками, для ведения огня из личного оружия. Боевая масса 8,6 т. Двигатель ЗИС-123 мощностью 110 л .с. Колесная формула 6x6. На части машин устанавливалась радиостанция 10РТ-12. Экипаж 2 человека плюс 17 десантников. Серийное производство с июля 1950 по 1955 год. Изготовлено 4 923 единицы.

БТР-152А (объект 140А, ЗИС-152А) – зенитный бронетранспортер на базе БТР-152. Зенитная установка ЗТПУ-2 смонтирована на постаменте в десантном отделении и состоит из двух пулеметов КПВ калибра 14,5 мм . Максимальный угол возвышения пулеметов +90°, склонения -5°. Для стрельбы по наземным целям имелся телескопический прицел ОП-1-14, по воздушным — коллиматорный прицел ВК-4. Боекомплект 1200 патронов. Боевая масса 8,6 т. Расчет установки — 3 человека. Десант сокращен до 6 человек. Серийное производство с 1952 по 1955 год. Изготовлено 719 единиц.

БТР-152В (ЗИС-152В) – первый в мире серийный колесный бронетранспортер со сверхпрофильными шинами регулируемого давления. Двигатель ЗИС-123В. Предпусковой подогреватель. Воздушный компрессор повышенной производительности и система внешнего подвода воздуха к шинам. Лебедка. Пулемет СГМБ калибра 7,62 мм . Боевая масса 8,95 т. Серийное производство с октября 1955 по 1959 год. Изготовлено 2904 единицы.

БТР-152Е – зенитный бронетранспортер на базе БТР-152В. С 1955 по 1957 год изготовлено 160 единиц.

БТР-152С – подвижной командный пункт и машина связи с увеличенным по высоте бронекорпусом на базе БТР-152В. Общая высота —2820 мм. Радиостанция Р-118. С 1955 по 1959 год изготовлено 272 единицы.

БТР-152К ( 1957 г .) – БТР-152В с десантным отделением, увеличенным по высоте на 300 мм и закрытым крышей из 8-мм брони. В крыше имелись продольный люк с тремя откидными крышками, лючки для стрельбы из личного оружия и смотровые приборы со стеклоблоками триплекс. Ночной прибор наблюдения механика-водителя ТВН-2. Десант 13 человек.

БТР-152В1 (ЗИС-152В1) – БТР-152В с внутренней системой подвода воздуха к шинам. Ночной прибор механика-водителя ТВН-2, отопитель десантного отделения, система обдува ветровых стекол горячим воздухом, светомаскировочные насадки на фары, радиостанция Р-113. Усовершенствованные агрегаты двигателя и ходовой части, унифицированные с грузовым автомобилем ЗИЛ-157. Серийное производство с октября 1958 по 1962 год.

БТР-152К1 – БТР-152К с внутренней системой подвода воздуха к шинам. Серийное производство с 1959 по 1962 год.

БТР-152С1 – БТР-152С с внутренней системой подвода воздуха к шинам. Серийное производство с 1959 по 1962 год.

БТР-152И (ЗИЛ-152И) – машина управления на базе БТР-152В и БТР-152В1. Высокий закрытый корпус с рабочими местами операторов средств связи. Системы вентиляции и обогрева на стоянке. Серийное производство с 1957 по 1962 год.

БТР-152Э1 – БТР-152В1 в экспортном исполнении для Ближнего Востока.

БТР-152Ю1 – БТР-152В1 в южном экспортном исполнении.

БТР-152Т1 – БТР-152В1 в тропическом экспортном исполнении с усиленным охлаждением и тропическим исполнением электрооборудования.


 

Экспорт

Поставки БТР-152 на экспорт начались в середине 50-х. В первую очередь они поступали в армии стран-участниц Варшавского договора. В 1955-1959 годах, например, дружественные армии получили 924 БТР-152В и 80 БТР-152Е. В специальном экспортном исполнении — БТР-152Э1 — эти машины поступили на Ближний Восток. В частности, в 1956 году египетская армия уже располагала 60 бронетранспортерами этого типа, которые принимали участие в боевых действиях. В начале 60-х годов крупная партия БТР-152В1 была продана Индонезии.

По состоянию на 1995 год БТР-152 различных модификаций еще состояли на вооружении в Албании, Анголе, Афганистане, Вьетнаме, Египте, Израиле, Индии, Ираке, Иране, Йемене, Камбодже, Китае, Конго (20 единиц), Кубе, КНДР, Лаосе (40), Мали (8), Мозамбике (60), Намибии (6), Никарагуа (100), Сирии, Судане, Сейшельских островах (4), Танзании, Уганде, Центрально-Африканской республике (4), Экваториальной Гвинее (8) и Эфиопии. В ряде стран бронетранспортеры прошли модернизацию. Так, египетская и афганская армии использовали зенитный вариант БТР-152 со счетверенной установкой крупнокалиберных пулеметов ДШК чехословацкого производства. В ряде случаев 8 кузове БТРа монтировали спаренную советскую 23-мм установку ЗУ-23-2, а в Йемене на базе БТР-152 создали ЗСУ с использованием американской 20-мм шестиствольной автоматической пушки М163 «Вулкан».


 

 

















 
ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ