|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Бронетранспортер БТР-152
Отечественные бронированные машины. XX век: Научное издание: / Солянкин А.Г, Желтов И.Г., Кудряшов К.Н. / Том 3. Отечественные бронированные машины. 1946-1965 гг.- М.: ООО «Издательство “Цейхгауз”», 2010. - 672 с.: ил.
Первые отечественные колесные бронетранспортеры БТР-40
и БТР-152 создавались на базе узлов и агрегатов серийных автомобилей
повышенной проходимости. При составлении тактико-технических требований к этим
машинам в качестве аналогов рассматривались американские БТР М3 «Скаут» и М3 «Халф трак», выпускавшиеся в период Второй
мировой войны и поставлявшиеся в СССР по ленд-лизу.
БТР первого поколения создавались по компоновочной схеме,
характерной для базового автомобиля, то есть с передним расположением силовой
установки. Такая схема упрощала разработку БТР, позволяя применять в
конструкции машины готовые технические решения, ранее использованные и
отработанные на базовом автомобиле. В то же время переднее расположение
двигателя ухудшало обзорность с рабочего места водителя. На рубеже 50-60-х гг.
произошел переход к компоновке БТР по схеме с кормовым расположением силовой
установки. Такая схема снижала уровень унификации БТР с базовыми автомобилями,
двигатель, расположенный в корме машины исключал возможность спешивания десанта
через кормовую дверь под прикрытием броневого корпуса. В то же время заметно
улучшалась обзорность с рабочего места водителя.
Одновременно
с проработкой компоновки велись работы по повышению проходимости БТР и
живучести его колесного движителя. В конце 50-х гг. в ходовой части
отечественных БТР стали применяться шины увеличенного размера, равномерное
распределение мостов по длине машины, система централизованного регулирования
давления воздуха в шинах. Основная проблема при конструировании БТР в
рассматриваемый период заключалась в отсутствии отечественного автомобильного
дизеля необходимой мощности.
Гусеничные и колесные бронетранспортеры до начала 60-х
гг. являлись транспортным средством, предназначенным только для доставки мотострелков к полю боя, поэтому первоначально они не
имели стационарно установленного оружия и броневой крыши корпуса из-за
отсутствия резерва боевой массы машины, вызванного недостаточной мощностью
двигателя. Оснащение БТР броневой крышей было связано с необходимостью
обеспечения защиты экипажа и десанта от оружия массового поражения.
Испытания колесного бронетранспортера БТР-152.
Первые колесные бронетранспортеры БТР-40 и БТР-152
разрабатывались с использованием узлов и агрегатов грузовых автомобилей
повышенной проходимости ГАЗ-63 и ЗИС-151, выпускавшихся соответственно
автозаводами в г. Горьком (ныне Нижний Новгород) и в
Москве. В отличие от ранее принятой практики разработки боевых колесных
бронированных машин предприятием, производившим бронекорпуса, в рассматриваемом
периоде разработка колесных бронетранспортеров велась предприятиями,
изготавливавшими базовое шасси. В конструкции бронетранспортеров БТР-40 и
БТР-152 традиционную силовую раму заменил несущий корпус. Применение безрамной
конструкции способствовало уменьшению высоты и боевой массы бронетранспортера.
Все модификации этих БТР не были плавающими. Двухосная схема ходовой части
бронетранспортера БТР-40 и трехосная схема со сближенными задними мостами
БТР-152 не обеспечивали преодоление бронетранспортерами окопов и траншей.
Серийное
производство колесных бронетранспортеров БТР-152 началось на автозаводе им.
Сталина в Москве в июле
В ходе серийного производства бронетранспортер БТР-152
постоянно модернизировался. В
Бронетранспортер БТР-152
Бронетранспортер БТР-152 предназначался для перевозки
десанта пехоты и состоял на вооружении в стрелковых дивизиях. Он был создан
конструкторским бюро Московского автомобильного завода им. Сталина (с
ОКР по созданию трехосного со всеми ведущими мостами
бронетранспортера была начата в ноябре
Бронетранспортер БТР-152.
Боевая масса - 8,6 т; экипаж - 2 чел., десант - 17
чел.; оружие: пулемет -
Бронетранспортер БТР-152 (вид на левый борт).
Бронетранспортер БТР-152 (вид сзади сверху).
БТР разрабатывался на базе узлов и агрегатов грузового
автомобиля ЗИС-151 с колесной формулой 6x6 и имел открытый сверху сварной
несущий корпус. В передней части корпуса находилось отделение силовой
установки, в средней части - отделение управления и в кормовой части - десантное
отделение. В вертикальных бортовых листах корпуса было сделано по три круглых
люка для наблюдения и стрельбы из личного оружия. Люки закрывались броневыми
крышками. Посадка и высадка десанта, состоявшего из 17 человек, производилась
или через кормовую дверь, или через борта бронетранспортера. Посадка и высадка
командира и водителя производились через боковые двери. При установленном
тенте посадка и высадка десанта производились только через кормовую дверь.
Машина была вооружена 7,62-мм пулеметом СГМ. На первых
образцах бронетранспортеров устанавливались пулеметы СГ-43. Пулемет обеспечивал
поражение открытых и находившихся за небольшими складками местности живой силы
и огневых средств противника на расстоянии до
БТР имел противопульное бронирование корпуса с толщиной
броневых листов 6, 8, 10 и
Бронетранспортер БТР-152Б (продольный разрез).
Установка пулемета на вертлюжном кронштейне.
Пулеметная установка в положении по-походному.
В состав механической трансмиссии входили двухдисковое
сцепление сухого трения, пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая
раздаточная коробка, карданная передача и три ведущих моста. Бронетранспортер
имел две, независимо действовавших системы тормозов: систему ножного тормоза,
действовавшую на все колеса, и систему ручного (стояночного) тормоза,
действовавшую на ведомый вал коробки передач. Двухколодочные тормоза в системе ножного тормоза имели пневматический сервопривод. В
конструкции рулевого механизма были применены глобоидальный червяк и тройной
ролик. Минимальный радиус поворота машины по колее наружного переднего колеса
составлял
Подвеска переднего моста состояла из двух продольных
полуэллиптических рессор и двух рычажно-поршневых гидравлических амортизаторов
двухстороннего действия. Подвеска среднего и заднего мостов - балансирная, на
двух продольных по- луэллиптических рессорах. В колесном движителе были применены съемные взаимозаменяемые
дисковые колеса размером 9,00-20" с пневматическими шинами низкого
давления и протектором типа «вездеход». Давление воздуха в шинах колес составляло
392 кПа (4 кг/см2).
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной
схеме. Номинальное напряжение бортовой сети составляло 12 В.
Для уменьшения помех радиоприему система электрооборудования была экранированной. Для обеспечения внешней двухсторонней связи использовалась
радиостанция 10 РТ-12.
В состав дополнительного оборудования
бронетранспортера входили кормовой буксирный механизм (крюк с пружинным
амортизатором двухстороннего действия) и два передних крюка.
С
Бронетранспортер БТР-152В.
Боевая масса -7,1 т; экипаж - 2 чел., десант - 17
чел.; оружие: пулемет -
В
Бронетранспортер БТР-152В.
Бронетранспортер БТР-152В был оборудован централизованной
системой регулирования давления воздуха в шинах. Максимальное давление воздуха
в шинах колес составляло 294 кПа (3 кгс/см2).
Шины 12,00-18" увеличенного профиля значительно повысили проходимость БТР
по грунтам с низкой несущей способностью. Этому так же способствовало увеличение
передаточного числа главной пары ведущих мостов с 6,67 до 7,6. В связи с тем,
что на
В
Бронетранспортер БТР-152В1.
Боевая масса - 8,95 т; экипаж - 2 чел., десант - 17
чел.; оружие: пулемет -
В
Боковые
кронштейны располагались: правый – у среднего люка, левый - у переднего люка
крыши корпуса. На части машин БТР-152 К установка пулемета
не предусматривалась.
На
базе БТР-152 было создано семейство специализированных бронетранспортеров:
БТР-152А и БТР-152Е с зенитной пулеметной установкой ЗТПУ-2.
Бронетранспортер БТР-152К.
Боевая масса - 8,95 т; экипаж - 2 чел., десант - 13
чел., оружие: пулемет -
Зенитная самоходная
установка БТР-152А с ЗТПУ-2
В
Зенитная самоходная установка БТР-152А с ЗТПУ-2.
Боевая масса - 8,6 т; боевой расчет - 10 чел.; оружие:
2 пулемета -
Зенитная
самоходная установка БТР-152А с
ЗТПУ-2 предназначалась для борьбы со средствами воздушного нападения
противника. Состояла на вооружении зенитных подразделений, организационно
входивших в состав танковых или мотострелковых дивизий. Самоходная установка
была создана на базе колесного бронетранспортера БТР-152 конструкторским бюро
ЗИС (Московского автомобильного завода им. И.В. Сталина) и принята на
вооружение в
Всего было выпущено 719 машин. Эта же установка,
разработанная на базе бронетранспортера БТР-152В1, выпускалась в 1955-1957 гг.
под маркой БТР-152Е. Всего было изготовлено 160 машин данной модификации.
Конструкция и характеристики спаренной 14,5-мм зенитной турельной пулеметной установки ЗТПУ-2 были аналогичны той, что устанавливалась на
зенитной самоходной установке БТР-40А. Расчет установки состоял из наводчика
и двух заряжающих. В машине было предусмотрено 10 посадочных мест для экипажа
и десанта.
Спаренная 14,5-мм зенитная пулеметная установка ЗТПУ-2
Зенитная самоходная установка БТР-152А (вид сверху)
Зенитная самоходная установка БТР-152Е.
Зенитная самоходная установка БТР-152Е (вид на правый
борт)
Конструкция броневого корпуса, узлов и агрегатов
силовой установки, трансмиссии, ходовой части, электрооборудования и средств связи зенитной самоходной установки были, в основном,
аналогичны конструкции соответствующих узлов и агрегатов бронетранспортера
БТР-152.
Самоходная установка с ЗТПУ-2 имела сопоставимые с бронетранспортером
БТР-152 показатели защищенности и подвижности.
Бронетранспортер БТР-Э152В был
создан конструкторским бюро Московского автомобильного завода им. Сталина,
которым руководил В.А. Грачев, в начале
Бронетранспортер БТР-Э152В.
Боевая масса - 9,1 т; экипаж - 2 чел., десант - 14
чел.; оружие: пулемет -
Бронетранспортер БТР-Э152В (вид на правый борт)
Первый экспериментальный образец бронетранспортера
БТР-Э152В был собран на заводе ЗИС в начале
Для повышения надежности среднего моста и улучшения
маневренности к лету
Основные боевые и технические характеристики
серийных бронетранспортеров БТР-152
Серийные модификации:
БТР-152 (ЗИС-152) – первый серийный вариант. Открытый
сверху несущий корпус рациональной формы сваривался из катаных бронелистов толщиной 6, 8, 10 и
БТР-152А (объект 140А, ЗИС-152А) – зенитный
бронетранспортер на базе БТР-152. Зенитная установка ЗТПУ-2 смонтирована на
постаменте в десантном отделении и состоит из двух пулеметов КПВ калибра
БТР-152В (ЗИС-152В) – первый в мире серийный колесный
бронетранспортер со сверхпрофильными шинами
регулируемого давления. Двигатель ЗИС-123В. Предпусковой подогреватель.
Воздушный компрессор повышенной производительности и система внешнего подвода
воздуха к шинам. Лебедка. Пулемет СГМБ калибра
БТР-152Е – зенитный бронетранспортер на базе БТР-152В.
С 1955 по 1957 год изготовлено 160 единиц.
БТР-152С – подвижной командный пункт и машина связи с
увеличенным по высоте бронекорпусом на базе БТР-152В. Общая высота —2820 мм.
Радиостанция Р-118. С 1955 по 1959 год изготовлено 272 единицы.
БТР-152К (
БТР-152В1 (ЗИС-152В1) – БТР-152В с внутренней системой
подвода воздуха к шинам. Ночной прибор механика-водителя ТВН-2, отопитель десантного отделения, система обдува ветровых
стекол горячим воздухом, светомаскировочные насадки на фары, радиостанция
Р-113. Усовершенствованные агрегаты двигателя и ходовой части, унифицированные
с грузовым автомобилем ЗИЛ-157. Серийное производство с октября 1958 по 1962
год.
БТР-152К1 – БТР-152К с внутренней системой подвода
воздуха к шинам. Серийное производство с 1959 по 1962 год.
БТР-152С1 – БТР-152С с внутренней системой подвода
воздуха к шинам. Серийное производство с 1959 по 1962 год.
БТР-152И (ЗИЛ-152И) – машина управления на базе
БТР-152В и БТР-152В1. Высокий закрытый корпус с рабочими местами операторов средств связи. Системы вентиляции и обогрева на стоянке.
Серийное производство с 1957 по 1962 год.
БТР-152Э1 – БТР-152В1 в экспортном исполнении для
Ближнего Востока.
БТР-152Ю1 – БТР-152В1 в южном экспортном исполнении.
БТР-152Т1 – БТР-152В1 в тропическом экспортном
исполнении с усиленным охлаждением и тропическим исполнением
электрооборудования.
Экспорт
Поставки БТР-152 на экспорт начались в середине 50-х.
В первую очередь они поступали в армии стран-участниц Варшавского договора. В
1955-1959 годах, например, дружественные армии получили 924 БТР-152В и 80
БТР-152Е. В специальном экспортном исполнении — БТР-152Э1 — эти машины
поступили на Ближний Восток. В частности, в 1956 году египетская армия уже
располагала 60 бронетранспортерами этого типа, которые принимали участие в
боевых действиях. В начале 60-х годов крупная партия БТР-152В1 была продана
Индонезии.
По состоянию на 1995 год БТР-152
различных модификаций еще состояли на вооружении в Албании, Анголе,
Афганистане, Вьетнаме, Египте, Израиле, Индии, Ираке, Иране, Йемене, Камбодже,
Китае, Конго (20 единиц), Кубе, КНДР, Лаосе (40), Мали (8), Мозамбике (60),
Намибии (6), Никарагуа (100), Сирии, Судане, Сейшельских островах (4), Танзании,
Уганде, Центрально-Африканской республике (4),
Экваториальной Гвинее (8) и Эфиопии. В ряде стран бронетранспортеры прошли модернизацию. Так, египетская и афганская
армии использовали зенитный вариант БТР-152 со счетверенной установкой
крупнокалиберных пулеметов ДШК чехословацкого производства. В ряде случаев 8
кузове БТРа монтировали спаренную советскую 23-мм
установку ЗУ-23-2, а в Йемене на базе БТР-152 создали ЗСУ с использованием
американской 20-мм шестиствольной автоматической пушки М163 «Вулкан».
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|