|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
РЕЗУЛЬТАТЫ
ПРОБЕГОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ТАНКА
В. А. Рожко, А. М.
Рожков, Ф. П. Шпак, В. И. Щетинин
Пробеговые испытания танка "Чифтен" Мк5Р проводились с целью определения эксплуатационно-технических показателей и режимов работы его основных узлов. Перед
началом испытаний пробег танка составлял
Пробеговые трассы (табл. 1)
представляли собой участки грунтовых дорог, а также болотистые участки с
большим количеством закрытых поворотов. Трассы пролегали по пересеченной
местности, на которой чередовались увалы с грядами высотой от 30 до
Пробеговые испытания проводились по действующим в отрасли методикам.
Характеристики пробеговых трасс
* Трассы обозначены: Т -типовая; С - скоростная; РП - ровная прямая; НИ - неровная извилистая. ** Среднее значение.
Для получения необходимой информации в процессе подготовки к испытаниям танк был оснащен комплектом контрольно-измерительных приборов и регистрирующей аппаратуры, в который входили осциллограф К-12-22, коммутационный пульт, бортовой измерительный комплекс, первичные и промежуточные измерительные преобразователи, пульт исследователя с контрольно-измерительными приборами. Во время испытаний регистрировались частота вращения валов основного, вспомогательного двигателей и ведущих колес, расход топлива, перемещение педалей подачи топлива и тормоза, перегрузки на месте водителя и в центре масс танка, угловая скорость танка в горизонтальной плоскости и угол колебаний корпуса танка в вертикальной плоскости, номер включенной передачи, давление в гидросистеме управления трансмиссией. Для оценки эксплуатационно-технических показателей в процессе испытаний определялись средние значения следующих величин: скорости движения танка на всех пробеговых трассах и на отдельных участках типовой трассы, часового, километрового расхода топлива (табл. 2) и запаса хода.
Таблица 2
Эксплуатационно-технические показатели танка (средние значения)
** По этой трассе танк двигался в направлении, противоположном движению по трассе НИ.
На величину средней скорости оказывали влияние следующие факторы, ограничивающие скорость танка при его движении по трассам: сопротивление грунта и уклоны (ограничение по тяговой динамике), плавность хода машины, управляемость в повороте, утомляемость водителя во время движения (эргономический фактор). Обозначим эти факторы в порядке перечисления I, II, III, IV. Тогда распределение времени движения на испытательных трассах с ограничениями по указанным факторам таково: I – 70%, II – 15%, III – 4% и IV – 11%. Запас хода по топливу определялся
экспериментально-расчетным методом по объему топливных емкостей и километровому
расходу топлива. Расчет производился без учета невырабатываемого остатка. На танке "Чифтен" Мк5Р для
размещения топлива предусмотрены только забронированные емкости общим объемом
При движении по трассе С (см, табл, 1) накапливались данные по скорости движения танка, километровому расходу топлива, ускорениям корпуса танка на месте водителя, частоты переключения передач и частоты вращения коленчатого вала двигателя. В результате статистической обработки полученной информации1 были построены полигоны распределений указанных величин (рис. 1) и диаграмма частостей включения передач (рис. 2).
1В работе принимали участие В. И. Симаков и Г. В.
Смурова.
Рис. 1. Полигоны
распределения частостей w по значениям параметров, характеризующих движение танка по трассе С: а – по скорости v; б –
по частоте вращения вала двигателя nдв; в – по
вертикальному ускорению корпуса z на месте (сиденье) водителя; г – по
километровому расходу топлива G
Двумодальность полигона распределения скорости движения танка "Чифтен" Мк5Р обусловлена тем, что сопротивление движению данной трассы таково, что включение V и VI передач происходит практически с 0,3 равной вероятностью. При этом двигатель танка на % передаче работает на повышенных частотах вращения вала, а на VI – на пониженных. Эта особенность подтверждается полигоном распределения частоты вращения двигателя, который также имеет двумодальный характер (см. рис. 1, б). Из совместного рассмотрения диаграммы частостей включения передач (см. рис. 2) и распределения скорости (см. рис. 1, а) следует, что основными рабочими передачами в процессе движения танка по трассе С являются V и VI передачи, суммарная частость включения которых составила около 90%. Среднее количество переключений передач в данных
дорожно-грунтовых условиях составило для танка "Чифтен"
Мк5Р 9,2 включений на
Рис. 2. Диаграмма частостей w включения передач танка
Анализируя полигоны распределений вертикальных ускорений в районе расположения сиденья водителя (см. рис. 1 , в) следует отметить, что небольшие неровности танк "Чифтен" Мк5Р преодолевает с небольшими значениями ускорений, что объясняется невысокими скоростями движения и большой подрессоренной массой танка. По распределению частостей значений километрового расхода топлива (см. рис.
Анализ режима движения танка показал, что при радиусах до
Вывод
Танк
"Чифтен" Мк5Р при движении по типовой трассе,
включающей различные по трудности преодоления танком участки, имеет следующие
эксплуатационно-технические показатели: средняя скорость
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
