ОСОБЕННОСТИ ОТДЕЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТАНКА

Е. И. Заславский, А. А. Решетов

Вопросы оборонной техники. Серия VI. Вып. 5 (111). 1983 г 

Отделение управления танка "Чифтен" Мк5Р находится в центре передней части корпуса. Справа и слева от водителя предусмотрены места для размещения аккумуляторных батарей и боеприпасов. В верхнем лобовом листе над сиденьем расположен люк, крыш­ка которого при открывании поворачивается вправо. Сиденье водителя можно поднимать для вождения машины с открытым люком (по-походному) или опускать для вождения по-боевому. Спинка сиденья откидывается назад для обеспечения прохода из отделе­ния управления в боевое отделение. По бокам сиденья расположены рычаги управления поворотом. Впереди внизу размещены педали управления подачей топлива, остановочным тормозом, переключением передач и переключения света фар с дальнего на ближ­ний и обратно.

Отделение управления танка "Чифтен" Мк5Р.

На внутренней поверхности крыши корпуса перед водителем, а также справа и слева от него расположены пульты управления агрегатами моторно-трансмис­сионной установки (рисунок), наверху за задней кромкой люка - призменный прибор  наблюдения водителя AFV № 36 Мк1. Основными особенностями отделения управления танка являются:

·       полулежачая посадка водителя в положении по-боевому с отклонением туловища на­зад на угол 45-55 (близкая к физиологически оптимальной);

·       размещение прибора наблюдения за люком на расстоянии 150- 200 мм от глаз води­теля (прибор имеет перископичность 240 мм и угол отклонения нормального луча в вертикальной плоскости 30);

·       наличие двух фиксированных положений рычагов поворота по углу их наклона - бое­вого и походного;

·       развитая спинка сиденья, подголовник и сложная кинематика обеспечивают положение сидя по-походному, полулежачее положение по-боевому, откидывание спинки для отды­ха или для перехода в боевое отделение [1];

·       рациональное построение сенсорного и моторного полей (главный пульт водителя раз­мешен в центральной зоне обзора под люком, вспомогательные пульты - в периферий­ных зонах обзора; на главном пульте имеются индикаторы предельной сигнализации

·       по большинству контролируемых параметров моторно-трансмиссионной установки);

·       ножное переключение передач с индикацией номера передачи на приборном щитке.

В целях оценки условий работы водителя были проведены ходовые испытания танка в объеме двух 30-км заездов в положении по-боевому.

Трасса заезда представляла собой 4-км кольцо с участками, имеющими глубины неров­ностей до 1 м . В процессе заезда танк двигался с максимально возможной по дорож­ным условиям скоростью (18- 25 км/ч ). По окончании заездов был проведен анкетный опрос водителей, ранее водивших отечественные танки, который включал в себя вопро­сы по оценке удобства рабочей позы при вождении машины, удобства работы с органами управления и средствами отображения информации, удобства наблюдения за местно­стью, вопросы о переносимости механических колебаний при движении по трассе.

В результате ходовых испытаний по данным опроса водителей выявлено, что полулежа­чая рабочая поза в танке "Чифтен" Мк5Р предпочтительнее рабочей позы сидя, при ко­торой части тела водителя более согнуты. Отсутствовали жалобы на усталость, онеме­ние и затекание мышц шеи, спины и ног. Это связано с тем, что развитая опорная поверхность сиденья водителя позволяет не напрягать мышц тела и ног при движении и, кроме того, - лучше амортизирует вертикальные толчки и вибрации при преодолении неровностей трассы. Водителями отмечено удобство в пользовании прибором наблюде­ния, что объясняется большими размерами выходного окна. Привыкание водителей к подъему линии горизонта, обусловленному конструкцией прибора (отклонение проходя­щего через прибор горизонтального луча на 30° вниз), происходит сравнительно быст­ро, чему в значительной мере способствует нахождение в поле зрения прибора носовой части машины.

Смещенное назад расположение прибора наблюдения и большие его га­бариты создают некоторые неудобства при смене посадки водителя из боевого положе­ния в походное. Водителями отмечено удобство переключения передач с помощью педа­ли, позволяющее рукам постоянно находиться на рычагах поворота, что особенно важ­но при движении по извилистым участкам трассы, а также при частом изменении до­рожных условий. Отмечена также удовлетворительная досягаемость рычагов управления, обеспечиваемая благодаря возможности их установки в требуемое положение (боевое или походное). К недостаткам относится неудачная конструкция подпятника педали по­дачи топлива, приводящая к соскальзыванию ноги в процессе управления.

Положительно оценены водителями конструкция и способ размещения пультов управле­ния. Размещение средств отображения информации в центральной зоне обзора водителя обеспечивает быстрое считывание показателей, не требуя длительного отрыва от на­блюдения за местностью. Наличие предельной сигнализации по основным контролируе­мым параметрам упрощает восприятие информации и повышает ее надежность. Проведенный по завершении испытаний анкетный опрос водителей подтвердил два глав­ных положительных решения по рабочему месту водителя танка "Чифтен" Мк5Р: полу­лежачая посадка и блочная конструкция пульта управления с предельной сигнализацией, сосредоточенной в центральной зоне обзора водителя.

Конструктивно-компоновочная схема отделения управления с посадкой водителя в позе полулежа была использована американскими специалистами при создании танка M-1 [2]. Использовав результаты ходовых испытаний танка M-1 в объеме свыше 25 тыс. км, они экспериментально обосновали выбор посадки водителя с отклонением туловища на­зад как обладающей преимуществами по сравнению с сидячей посадкой водителя в тан­ке M-60А1. К этим преимуществам относятся снижение утомляемости, отсутствие боле­вых ощущений в мышцах шеи, спины, ног. Болевые ощущения в мышцах, онемение, отмеченные водителями танка М-60А1, создают дискомфорт, резко увеличивают усталость, снижают внимание к дорожным условиям и ухудшают выбор водителем оптимальных условий движения, что приводит к снижению средних скоростей движения и к увеличе­нию ошибок при вождении.

Следует отметить, что, кроме эргономических преимуществ (снижения энерготрат, уменьшения усталости, повышения средних скоростей движения и снижения ошибок вож­дения), в отделении управления с водителем, расположенным в позе полулежа, повы­шается защита лобового листа (за счет ликвидации ниши для приборов наблюдения), увеличиваются углы обзора по вертикали и горизонту (за счет установки в люке при­боров меньшей перископичности) и улучшается противоминная защита водителя (за счет применения сиденья с установкой механизма подъема на вертикальной стойке с зазором относительно днища).

Американские конструкторы, так же как и английские, использовали блочный принцип выполнения пультов управления водителя. На танках M-60А1 и M-1 пульты управления смонтированы в виде трех функциональных блоков. На танке M-1 пульт управления включает в себя выполненные в виде отдельных блоков главный пульт, сигнальный и приборный щиты. Пульт отличается группировкой органов управления и индикаторов по функциональному признаку, широким применением предельной сигнализации о состоянии контролируемых параметров (включая средства встроенной диагностики) и умень­шенной номенклатурой контрольно-измерительных приборов.

Вывод

Примененные на танке "Чифтен" Мк5Р технические решения по размещению водителя с отклонением туловища назад, а также по организации его моторного и сенсорного полей улучшают условия работы водителя по сравнению с условиями работы в позе сидя.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.    Некоторые особенности танка "Чифтен". - Зарубежная военная техника. Сер. III. Бронетанковая техника и вооружение, 1982, вып. 23.

2.    Решетов А. А., Леонидов К. А. Посадка водителя в танке ХМ-1 -Зарубежная военная техника. Сер. III. Бронетанковая техника и вооружение, 1979, вып. 11.