Танк ИС-4

Боевая масса - 60 т; экипаж - 4 чел.; оружие: пушка - 122 мм, 2 пулемета - 12,7 мм; броня - противоснарядная; мощность дизеля - 551 кВт (750 л.с.); максимальная скорость - 43 км/ч.

Разработка первого послевоенного серийного тяжелого танка ИС-4 («Объект 701») началась в конце 1943 г. в конструкторском бюро ЧКЗ под руководством Н.Л. Духова. Основной целью разработки являлось создание танка, основное оружие которого было способно надежно поражать броню немецких тяжелых танков Т-V «Пантера» и Т-VI «Тигр I», а броневая защита могла противостоять бронебойным снарядам 75-мм и 88-мм пушек этих танков.

После длительных испытаний опытных танков «Объект 701» государственной комиссией в 1945 г. был принят и реко­мендован к постановке на производство и принятию на воору­жение танк, получивший обозначение ИС-4. Постановлением СМ СССР от 29 апреля 1946 г. танк ИС-4 был принят на воо­ружение Советской Армии. После этого ГБТУ был дополни­тельно предъявлен ряд требований, вызвавших необходи­мость серьезной доработки конструкции танка. Чертежи для серийного производства танков были утверждены лишь 8 ок­тября 1947 г. Заводом план по устранению конструктивных недостатков не был выполнен и он до конца 1948 г. выпускал танки с крупными конструктивными и производственными дефектами.

Постановлением СМ СССР от 18 февраля 1949 г. заводу предписывалось прекратить серийное производство танков ИС-4, устранить выявленные недостатки и предъявить Мини­стерству вооруженных сил на контрольные испытания 12 тан­ков ИС-4, а также устранить недостатки в танках, находивших­ся в войсках. Заводские испытания 12 танков, изготовленных в июле 1949 г., показали, что устранение недостатков было вы­полнено не полностью. Была произведена доработка конструк­ции планетарной трансмиссии, узлов ходовой части и воздухо­очистителей. Предъявленные на полигонно-войсковые испыта­ния танки показали положительные результаты. Конструктив­ные изменения для внедрения в ранее выпущенные танки были утверждены ГБТУ и Министерством транспортного машино­строения в ноябре-декабре 1949 г. Начало работ по устране­нию конструктивных недостатков в 1951 г. было определено Постановлением СМ СССР от 12 декабря 1950 г.

В 1950 г. танки ИС-4 не выпускались, так как велась подго­товка производства к выпуску модернизированных танков ИС-4М и подготовка чертежно-технической документации по проведению мероприятий по модернизации танков ИС-4, нахо­дившихся в войсках. В 1951 г. на ЧКЗ была проведена модерни­зация танков выпуска 1947-1949 гг. и выпущена небольшая партия модернизированных танков ИС-4М.

В конце 1951 г. производство танков ИС-4 и ИС-4М было прекращено.

Новыми конструкторскими решениями, реализованными в танке ИС-4, являлись: применение дизеля типа В-2 с привод­ным центробежным нагнетателем, планетарной коробки пере­дач, механизма поворота «ЗК», системы целеуказания наводчи­ку от командира машины, вращающегося полика в боевом отде­лении и оригинального привода к вентиляторам системы охла­ждения двигателя.

В 1947 г. на заводе № 9 для танка ИС-4 была разработана строенная установка оружия (122-мм танковая пушка Д-25Т и два пулемета калибра 14,5 мм и 7,62 мм), получившая заво­дское обозначение Д-35. Осенью 1948 г. был изготовлен опыт­ный образец установки Д-35, но в танке ИС-4, принятом на воо­ружение, он не устанавливался.

На базе танка ИС-4 в 1948 г. конструкторским бюро ЧКЗ бы­ли разработаны и изготовлены опытные образцы командирско­го танка с установкой дополнительной радиостанции (РСБ-Ф-ЗТ) и автономного энергоагрегата и огнеметного тан­ка. В 1953 г. конструкторским бюро ЧКЗ были разработаны тех­нические проекты командирского танка (с установкой радио­станций РТУ и РТК) и тяжелой самоходно-артиллерийской ус­тановки со 152-мм пушкой.

Отсутствие в конце 40-х - начале 50-х гг. необходимых спо­собов и средств получения более высоких показателей боевой и технической характеристик танка без увеличения его массы свыше приемлемых значений явилось причиной создания танка ИС-4 массой 60 т. Среди серийных тяжелых танков он имел са­мую мощную броневую защиту в мире.

Танк ИС-4 был создан конструкторским бюро ЧКЗ и изгото­влен на заводе в 1947 г. Проектирование танка, имевшего обо­значение «Объект 701», велось под руководством Н.Л. Духова с конца 1943 г. Танк был принят на вооружение Советской Ар­мии Постановлением СМ СССР от 29 апреля 1946 г. Серийное производство танка было организовано на ЧКЗ с 1947 г. до 1952 г. Всего в 1947-1949 гг. было выпущено 219 танков ИС-4. В 1951 г. было изготовлено 25 модернизированных танков ИС-4М. Мероприятия по модернизации 217 танков ИС-4, нахо­дившихся в войсках, были проведены в 1951 г. на ЧКЗ под ру­ководством главного конструктора М.Ф. Балжи. Указом Прези­дента РФ от 23 сентября 1997 г. танк был снят с вооружения МО РФ.

Танк ИС-4. Вид на левый борт.

Танк ИС-4. Вид сзади сверху.

Танк имел классическую схему общей компоновки с разоб­щенным расположением экипажа из 4 человек, размещением 122-мм пушки во вращающейся башне и установкой дизеля ти­па В-2 вдоль продольной оси броневого корпуса. Внутреннее оборудование танка размещалось в четырех отделениях: отделе­нии управления, боевом, моторном и трансмиссионном. Отде­ление управления располагалось в носовой части корпуса тан­ка. Механик-водитель находился в центре отделения управле­ния, его сиденье было расположено вдоль продольной оси кор­пуса, что упрощало вождение танка. В боевом отделении слева от пушки находились наводчик орудия и командир танка, спра­ва от нее - заряжающий. Посадка и выход членов экипажа про­изводились через два люка в крыше башни. В днище танка за сиденьем механика-водителя был сделан люк запасного выхода.

В верхнем лобовом листе корпуса имелся смотровой люк для механика-водителя, в крышке которого были установлены два поворотных перископических смотровых прибора. В боевом отделении устанавливались командирский прибор наблюдения ТПК-1 и по одному перископическому прибору МК-4 для на­водчика и заряжающего.

Танк ИС-4.

Основным оружием танка являлась 122-мм нарезная пушка Д-25Т раздельно-гильзового заряжания с клиновым горизон­тально перемещавшимся затвором и двухкамерным дульным тормозом. Длина ствола составляла 48 калибров, вылет ствола - 3190 мм. Дальность прямого выстрела по цели высотой 2,5 м была равна 1100 м.

При стрельбе прямой наводкой использо­вался телескопический шарнирный прицел ТШ-45, при стрель­бе с закрытых огневых позиций - боковой уровень и башенный угломер. Углы вертикальной наводки пушки находились в пре­делах от -3° до +19°. Максимальная дальность стрельбы состав­ляла 13 500 м. Боевая скорострельность пушки была равна 2-3 выстр./мин. Максимальная скорость вращения башни с по­мощью электропривода - 10 град./с.

Спаренная установка оружия в танке ИС-4.

Для стрельбы применялись выстрелы с бронебойным и оско­лочно-фугасным снарядами. Дульная энергия пушки составляла 8,09 МДж (825 тс • м). Бронебойный снаряд, имевший массу 25 кг и начальную скорость 795 м/с, с дальности 1000 м пробивал вер­тикально расположенную броневую плиту толщиной 170 мм.

Кроме пушки, танк был вооружен двумя 12,7-мм пулемета­ми ДШК, один из которых был спарен с пушкой. Второй пуле­мет был установлен на турели зенитной пулеметной установки на основании люка заряжающего. При стрельбе по воздушным целям использовался прицел К-ЮТ. В боекомплект танка вхо­дили 30 выстрелов к пушке и 1000 патронов к пулеметам, а так­же 29 ручных гранат Ф-1.

Корпус танка ИС-4.

Танк имел самую мощную броневую защиту среди однотип­ных серийных танков. Лобовая и бортовая броня корпуса и башни с дальности 1000 м не пробивалась бронебойными снарядами зарубежных пушек того времени. В связи с усиле­нием броневой защиты боевая масса танка увеличилась до 60 т. Верхний лобовой лист сварного броневого корпуса имел тол­щину 140 мм и угол наклона 6Г от вертикали, нижний лобовой лист толщиной 160 мм был наклонен под углом 40°. Сварной борт корпуса имел толщину 160 мм, при этом верхний борто­вой лист был расположен под углом 30° от вертикали. Кормо­вая часть корпуса танка была сварена из броневых листов тол­щиной 100 мм. Крыша и днище корпуса имели толщину броне­вых листов 30 мм. Максимальная толщина лобовой части ли­той башни составляла 250 мм, бортов башни - 200 мм. Угол на­клона брони от вертикали - 35°.

Схема броневой защиты танка ИС-4.

Для тушения пожара в моторном и трансмиссионном отде­лениях применялась автоматическая углекислотная система ППО с термозамыкателями. В боевом отделении имелась угле­кислотная установка однократного действия с ручным включе­нием. В танке устанавливались четыре баллона с углекислотой емкостью по 5 л. Для постановки дымовых (аэрозольных) завес использовались дымовые шашки МДШ.

В моторном отделении был установлен дизель В-12 с над­дувом от приводного центробежного нагнетателя. Двигатель имел максимальную мощность 551 кВт (750 л.с.), которая среди семейства дизелей типа В-2 в то время была наиболь­шей.

Башня танка ИС-4.

Пуск двигателя производился с помощью электростартера СТ-700 мощностью 11 кВт (15 л.с.) или сжатым воздухом из двух пятилитровых воздушных баллонов. С целью обеспечения пуска двигателя в зимнее время танк был оборудован устройст­вом для электро-факельного подогрева воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя. Кроме того, в системе охлаждения имел­ся подогреватель, обеспечивавший разогрев низкозамерзающей охлаждающей жидкости с помощью паяльной лампы. В системе воздухоочистки двигателя использовались два воздухоочисти­теля типа «Мультициклон».

Емкость трех внутренних топливных баков составляла 410 л, четырех дополнительных наружных баков - 360 л. Для опреде­ления количества топлива во внутренних баках слева от сиде­нья механика-водителя устанавливался топливомер. Запас хода танка по шоссе на полной заправке достигал 170 км. Система охлаждения двигателя - жидкостная закрытого типа, с прину­дительной циркуляцией. В танке устанавливались три радиато­ра системы охлаждения, включенные параллельно, и два венти­лятора осевого типа. Вентиляторы располагались горизонталь­но по обе стороны от двигателя и имели привод от носка колен­чатого вала через две первичных передачи, два карданных вала и две вторичные передачи.

В трансмиссионном отделении устанавливалась однопоточ­ная механическая трансмиссия, в состав которой входил плане­тарный механизм поворота типа «ЗК».

Механизм передач и поворота танка ИС-4.

Этот механизм обеспе­чивал автоматическое уменьшение скоростей обеих гусениц при повороте, причем скорость отстающей гусеницы уменьшалась больше, чем забегающей. В этом случае тяговые усилия на гусеницах резко возрастали по сравнению с прямолинейным движением. Это позволяло танку осуществлять поворот на лю­бой передаче, на которой было возможно прямолинейное дви­жение в конкретных дорожных условиях. Расчетный радиус поворота не был фиксированным, так как на его величину вли­яли характеристика грунта и загрузка двигателя. Управление поворотом машины требовало от механика-водителя особых навыков. Механизм поворота «ЗК» монтировался в едином картере с коробкой передач и двумя мультипликаторами, кото­рые обеспечивали получение шести передач переднего и трех передач заднего хода. Фрикцион коробки передач и фрикцио­ны мультипликаторов - многодисковые, сухого трения сталь по стали; тормоза - ленточные, сухие, с односторонним серво­действием.

На танке была установлена автономная система смазки и ох­лаждения МПП. Остановочные тормоза - плавающие ленточ­ные, сухого трения с двухсторонним серводействием, устанав­ливались на барабанах ведущих валов бортовых редукторов. Бортовые редуктофы - двухрядные, комбинированные, каждый из которых включал пару цилиндрических шестерен и эпицик­лический планетарный ряд. Для облегчения работы механика- водителя при переключении передач был применен гидросер­вопривод управления коробкой передач

Конструкция узлов ходовой части по сравнению с аналогич­ными узлами, применяемыми на танках ИС-2 и ИС-3, не пре­терпела значительных изменений. В системе подрессоривания применялась индивидуальная торсионная подвеска без аморти­заторов. Гусеничный движитель включал цельнометаллические двухдисковые опорные и поддерживающие катки, гусеницы с ОМШ, ведущие колеса цевочного зацепления и направляю­щие колеса с винтовыми механизмами натяжения гусениц. В отличие от танков ИС-2 и ИС-3 число опорных катков воз­росло с 12 до 14, а ширина траков гусениц была увеличена с 650 до 720 мм.

Источниками электроэнергии являлись четыре аккумуля­торные батареи 6СТЭ-128, соединенные последовательно-па­раллельно, общей емкостью 256 A-чи генератор Г-73 мощно­стью 1,5 кВт. Для внешней связи в танке устанавливалась ра­диостанция 10 РК-26, для внутренней связи - танковое перего­ворное устройство ТПУ-4-Бис-Ф-26. С 1948 г. на танках стала устанавливаться радиостанция 10 РТ-26 (с 1949 г. - 10 РТ-26Э) и танковое переговорное устройство ТПУ-47, а с 1958 г. - ра­диостанция Р-113 и ТПУ Р-120.

На основании Постановления СМ СССР от 18 февраля 1949 г. ЧКЗ в 1950-1951 г. был разработан и в 1951 г. была изго­товлена установочная партия модернизированного танка, полу­чившего обозначение ИС-4М. Мероприятия по модернизации включали улучшение условий работы двигателя, установку но­вых агрегатов трансмиссии, дополнительного вытяжного вен­тилятора в башне, более совершенного радиооборудования, вве­дение пылеотражательных щитков на надгусеничных полках. В 1951 г. все находившиеся в Советской Армии танки ИС-4 (217 машин) прошли модернизацию на ЧКЗ.

На базе танка ИС-4 в 1947 г. конструкторским бюро ЧКЗ были разработаны проект командирского танка И С-4 К и эс­кизно-технические проекты огнеметного и мостоопорного тан­ков. В конце лета 1948 г. на ЧКЗ были изготовлены опытные образцы командирского и огнеметного танка на базе танка ИС-4.

Танк ИС-4М.

Танк ИС-4М. Вид сзади сверху.

Танк ИС-4М. Вид на левый борт.

Основные боевые и технические характеристики ИС-4 выпуска 1947 г.

Обозначения: НП - нарезная пушка; ЭМД - электромеханический досылатель; МПП - механизм передач и поворота; ИТ - индивидуальная торсионная;

ИПТ - индивидуальная пучковая торсионная; ОМШ - открытый металлический шарнир;

4/12/У/Д/Ж: 4 - тактность; 12 - число цилиндров; V - образное расположение цилиндров; Д - дизель; Ж - жидкостная система охлаждения;

При установке топливных баков увеличенной емкости.

* При установке двух дополнительных бочек.