Полигонные испытания второго опытного образца танка Т-44, конструкции завода № 183

Оцифровка материалов - Артём Беляков (skylancer3441)

НАУЧНО-ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ БРОНЕТАНКОВЫЙ ПОЛИГОН ГБТУ КА

«УТВЕРЖДАЮ»

Народный Комиссар

Танковой промышленности СССР

Союза ССР

_________1944 г.

(Малышев)

«УТВЕРЖДАЮ»

Командующий Бронетанковыми

и Механизированными Войсками

Красной Армии Маршал Бронетанковых Войск

_________1944 г.

(Федоренко)

I. В В Е Д ЕНИЕ.

В соответствии с приказом Народного Комиссара Танковой Промышленности Союза ССР и Командующего БТ и МВ Красной Армии № 366/098 от 31.5.44 г. в период с 15 июня по 17 июля 1944 г. проведены полигонные испытания второго опытного образца танка Т-44, конструкции завода № 183 НКТП.

Представленный на испытания опытный образец танка Т-44 выполнен с учетом замечаний комиссии по полигонным испытаниям первого опытного образца, проведенным в феврале-марте 1944 года.

Испытания проведены по программе, утвержденной Заместителем Народного Комиссара Танковой Промышленности и Начальником ГБТУ Красной Армии.

Испытания проводились на НИБТ Полигоне ГБТУ КА, в районе ст.Кубинка, Западной ж.д.

II. ФОТО ОБЩИХ ВИДОВ ТАНКА Т-44.

Фото переклеено
в характеристику.

Фото № 1. Вид справа под углом

т-44

Фото № 2. Вид сбоку справа.

Т-44

Фото № 3. Вид сбоку слева

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТАНКОВ Т-44 и Т-34 – 85.

Фото № 4. Вид спереди.

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТАНКОВ Т-44 и Т-34 – 85.

Фото № 5. Вид сзади под углом.

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТАНКОВ Т-44 и Т-34 – 85.

Фото № 6. Вид сзади.

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТАНКОВ Т-44 и Т-34 – 85.

Фото № 7. Вид сверху.

III. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТАНКОВ Т-44 и Т-34 – 85.

1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ.

№№ п/п	Наименование	Марка танка
№№ п/п	Наименование	Т-44	Т-34-85
1	2	3	4
2.	Тип танка	Гусеничный	Гусеничный
3.	Марка двигателя	Дизель В2-ИС	Дизель В2-34
4.	Боевой вес с экипажем в кг.	31300	32200
5.	Мощность на 1 тонну ве- са танка в л.с.	16,10	15,52
6.	Удельное давление на грунт без погружения гусениц в кг/см²	0,840	0,836
7.	Экипаж	4 чел.	5 чел.
2. ГАБАРИТЫ:
1.	Длина с пушкой вперед в мм	7900	8100
2.	Длина с пушкой назад в мм	7400	-
3.	Длина по корпусу в мм	5870	6100
4.	Ширина в мм	3130	3000
5.	Общая высота в мм	2290	2700
6.	Высота корпуса (от полот- на дороги) в мм	В передней части 1280. В задней час- ти 1420.	В передней части 1558. В задней час- ти 1683.
7.	Ширина колеи (расстояние между серединами гусениц) мм	2610	2460
8.	Клиренс на твердом грунте	450/368	380-410

№№ п/п	Наименование	Марка танка
№№ п/п	Наименование	Т-44	Т-34-85
1	2	3	4
9.	Длина опорной поверхности без погружения в мм	3840	3850
10.	Диаметр погона в свету в мм	1600	1600
11.	Ширина боевого отделения (в корпусе) в мм	1850	1420
12.	Длина боевого отделения (от спинки сидения водителя до перегородки моторного отделения) в мм	1550	1450
13.	Высота боевого отделения в мм	1555	1585

3. ТОЛЩИНА И НАКЛОНЫ БРОНЕВЫХ ЛИСТОВ КОРПУСА И БАШНИ.

		Толщи- на в мм	Угол накло- на к верти- кали	Толщи- на в мм	Угол накло- на к верти- кали
1.	Носовой лист верхний	75	60°	45	60°
2.	Носовой лист нижний	75	45°	45	60°
3.	Бортовые листы нижней части корпуса	75	0°	45	0°
4.	Бортовые листы верхней части корпуса	75	0°	45	40°
5.	Верхний лист кормы	45	0°	45	47°40´
6.	Нижняя часть кормы	30	71°	45	45°
7.	Листы крыши	15 и 20	90°	20	90°
8.	Днище	15	90°	20	90°
9.	Корпус башни литой	Лоб.115 Борт.90	20°	Лоб.90 Борт.52	20°
10.	Крыша башни	15	20°	20	90°
11.	Командирская башенка (литая)	90	0 °	52	0°

№№ п/п	Наименование	Марка танка
№№ п/п	Наименование	Т-44	Т-34-85
1	2	3	4
4. ВООРУЖЕНИЕ.
1.	пушка: (марка)	ЗИС-С-53	ЗИС-С-53
	а) калибр в мм	85	85
	б) горизонтальный угол обстрела	360°	360°
	в) максимальный угол возвышения	20°	22°
	г) максимальный угол сни- жения	6°	5°
	д) возимый запас снарядов	51 шт	56 шт
2.	пулеметы (марка)	ДТ	ДТ
	а) количество	2	2
	б) размещение	Один в башне, один у води- теля	Один в башне, один в носу корпуса.
	в) возимый запас пулемет- ных дисков	31 шт	31 шт
3.	количество гранат (Ф-1)	20 шт	20 шт
5. СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ.
1.	Максимальная скорость км/час	51,6	55,0
2.	Средние скорости движения км/час:
	а) по шоссе	35,0	33,0
	б) по проселочной дороге	13,8	17,5
	в) по целине	15,0	-
3.	Зачетная максимальная скорость движения, при максимальных оборотах дви- гателя	60,5	58,2

№№ п/п	Наименование	Марка танка
№№ п/п	Наименование	Т-44	Т-34-85
1	2	3	4
4.	Расчетные скорости движе- ния при 1700 об/мин. вала мотора:
	а) на первой передаче	7,01 км/час	6,63 км/час
	б) на второй передаче	15,16 -"-	14,20 -"-
	в) на третьей передаче	21,25 -"-	19,89 -"-
	г) на четвертой передаче	29,79 -"-	30,35 -"-
	д) на пятой передаче	46,75 -"-	48,30 -"-
	е) на передаче заднего хода	7,01 -"-	7,45 -"-
6. РАСХОД ТОПЛИВА СМАЗКИ И ЗАПАС ХОДА.
1.	Расход топлива в литрах на 100 км пути:
	а) по шоссе	158	136
	б) по проселочной дороге	310	326
	в) по целине	295	-
2.	Расход топлива в литрах на 1 час работы двигателя:
	а) по шоссе	55,5	44,4
	б) по проселочной дороге	49,5	56,9
	в) по целине	44,0	-
3.	Запас хода в км. по основ- ным топливным бакам:
	а) по шоссе	280÷300	380
	б) по проселочной дороге	140÷150	160
	в) по целине	155	-

ПРИМЕЧАНИЕ:- Расход масла не определен, вследствие течи
масла из системы смазки двигателя и гитары
в каждом пробеге

№№ п/п	Наименование	Марка танка
№№ п/п	Наименование	Т-44	Т-34-85
1	2	3	4
	7. Преодолеваемые препятствия.
1.	Максимально - преодолева- емый подъем (в градусах)	31°, длиной 15 м, преодо- лен без шпор.	31°
2.	Спуск (в градусах)	31°, преодолен без шпор.	31°
3.	Косогор (в градусах)	32°, преодолен без шпор.	32°
8. ДВИГАТЕЛЬ.
1.	Расположение двигателя в корпусе	Перпендикулярно к продольной оси корпуса	Параллельно продольной оси корпуса.
2.	Максимальная мощность	520 л.с. при 2000 об/мин.	500 л.с. при 1800 об/мин.
3.	Максимальное число оборо- тов	2200 об/мин.	2050 об/мин.
4.	Минимальные устойчивые обороты	500 об/мин.	600 об/мин.
5.	Максимальный крутящий момент в кг.м.	230 При 1150 об/мин.	220 При 1150 об/мин.
6.	Удельный расход топлива	160 ÷ 185 гр. на л.с./час.	160 ÷ 170 гр. на л.с./час.
7.	Число цилиндров	12	12
8.	Направление вращения ва- ла, если смотреть со стороны передачи на рас- пределительный валик	По часовой стрелке.	По часовой стрелке.
9.	Рабочий объем всех цилиндров	36,8 л.	36,8 л.
10.	Вес сухого двигателя с электрогенератором, без выхлопных коллекторов	750 кг.	750 кг.

№№ п/п	Наименование	Марка танка
№№ п/п	Наименование	Т-44	Т-34-85
1	2	3	4
9. СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.
1.	Электрическая	От электро- стартера СТ-15	От электростар- тера СТ-700
2.	Пневматическая	От баллонов с отработан- ными газами с зарядкой от двигателя.	От баллонов с сжатыми возду- хом без доза-рядки
3.	Число баллонов	2	2
4.	Емкость баллонов	20 л	20 л
10. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
1.	Сорт топлива	Дизельное "ДТ" или газойль "Э"	Дизельное "ДТ" или газойль "Э"
2.	Количество основных топливных баков	4 шт	8 шт
3.	Количество запасных топливных баков	3 шт	3 шт
4.	Общая емкость основных топливных баков	460 л	550 л
5.	Общая емкость запасных топливных баков	180 л	270 л
6.	Первоначальная подача топлива из баков к под- качивающей помпе	Ручным насосом "Альвейер"	Давлением в баке, создаваемым воздушным насосом
7.	Топливоподкачивающая помпа – тип	Коловратная БНК-12	Коловратная БНК-12
8.	Давление топлива по- сле фильтра – в атмос- ферах	0,5÷0,7	0,5÷0,7
9.	Тип топливного фильтра.	Войлочный	Войлочный
№№ п/п	Наименование	Марка танка
№№ п/п	Наименование	Т-44	Т-34-85
1	2	3	4
10.	Топливный насос	НК-1 С всережимным регулятором и корректором подачи.	НК-1 С регулято- ром макси- мальных обо- ротов.
11.	Тип топливного насоса	12-ти плун- жерный.	12-ти плун- жерный.
11. СИСТЕМА СМАЗКИ.
1.	Тип системы смазки	Циркуляцион- ная под давлением	Циркуляцион- ная под дав- лением
2.	Сорт масла	Авиамасло МК, МС, МЗС, МСГ.	Авиамасло МК, МС, МЗС, МСГ.
3.	Количество масляных баков	1 шт.	2 шт.
4.	Заправочная емкость мас- ляных баков	60 л	80 л
5.	Способ охлаждения масла	Трубчатым радиатором.	Трубчатым ра- диатором.
6.	Емкость масляного радиа- тора	2,82 л.
7.	Поверхность радиатора, омываемая маслом	1,807 м²	2,104 м²
8.	Поверхность радиатора, омываемая воздухом	8,024 м²	7,374 м²
9.	Заполнение маслом нера- ботающего двигателя	Ручным подкачивающим насосом.	Ручным под- качивающим насосом.
10.	Температура выходящего масла	До 100°С	До 100°С
11.	Удельный расход масла на эксплоатационных ре- жимах работы двигателя	15 гр/л.с час.	13 гр/л.с. час.
12.	Давление масла при мини- мальных оборотах двигате- ля	2 кг/см²	2 кг/см²

№№ п/п	Наименование	Марка танка
№№ п/п	Наименование	Т-44	Т-34-85
1	2	3	4
13.	Давление масла на эксплоа- тационных режимах	6 ÷ 9 кг/см²	6 ÷ 9 кг/см²
14.	Производительность масля- ного насоса при 1600 об/мин.	3750 л/час.	3750 л/час.
12. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.
1.	Тип охлаждения	Водяное при- нудительное, закрытого типа.	Водяное - принудитель- ное, закры- того типа.
2.	Емкость системы охлаждения	60 л.	75 л.
3.	Температура выходящей воды	до 105°	до 105°
4.	Производительность насоса при 1500 об/мин	500 л/мин.	500 л/мин.
5.	Тип радиатора	Трубчатый	Трубчатый
6.	Количество радиаторов	1 шт.	2 шт.
7.	Расположение радиаторов в корпусе	В кормовой части кор- пуса.	В моторном отделении
8.	Поверхность охлаждения радиатора	57 м²	107,36 м²
9.	Тип вентилятора	Центробеж- ный	Центробеж- ный
10.	Расположение вентилятора	В кормовой части корпу- са.	В моторном отделении.
11.	Тип привода вентилятора	Системой шестерен и карданным валом, от гитары с передаточ- ным числом от двигате- ля =1,193.	Вентилятор установлен непосредст- венно на носке двига- теля.

№№ п/п	Наименование	Марка танка
№№ п/п	Наименование	Т-44	Т-34-85
1	2	3	4
	16. БОРТОВЫЕ ФРИКЦИОНЫ И ТОРМОЗЫ.
1.	Расположение	На хвостовике ведущей шес- терни борто- вой передачи.	На главном валу КПП.
2.	Тип	Многодисковый сухой	Многодиско- вый сухой.
3.	Материал трущихся поверхностей	Сталь по стали	Сталь по стали.
4.	Количество ведущих дисков	14÷17 шт в зависимости от толщины.	17÷21 шт в зависимос- ти от толщи- ны.
5.	Количество ведомых дисков	13÷16 шт в зависимости от толщины.	18÷22 шт. в зависимос- ти от толщи- ны.
6.	Толщина диска	3,2 ÷ 4,0 мм	3,2 ÷ 4,0 мм
7.	Количество пружин	18 шт.	18 шт.
8.	Тип выключения	Шариковый, хра- повиковый, замк- нутый.	Шариковый, храповиковый, замкнутый.
9.	Коэфициент запаса фрикциона	0,83	0,80
10.	Удельное давление на диски трения в кг/см²	3,00	3,17
11.	Тип тормозов	Плавающие - ленточные с чугунными колодками.	Плавающие - ленточные с чугунными колодками.
12.	Поверхность действия тормозных лент	Наружные бара- баны бортовых фикционов	Наружные ба- рабаны бор- товых фикцио- нов
13.	Диаметр тормозного барабана	500 мм	500 мм
14.	Ширина ленты	200 мм	200 мм

№№ п/п	Наименование	Марка танка
№№ п/п	Наименование	Т-44	Т-34-85
1	2	3	4
17. БОРТОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ.
1.	Тип	Одноступенча- тый понижаю- щий редуктор	Одноступенча- тый понижаю- щий редуктор
2.	Передаточное отноше- ние	7,11	5,70
3.	Тип смазки	Разбрызгива- нием.	Разбрызгива-нием
4.	Сорт смазки (смесь)	Констал. - 30% Авиамасло - 70%	Констал. - 30% Авиамасло-70%
5.	Количество смазки	5 кг.	3,6 кг.
18. ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА:
1.	Тип зацепления	Гребневое с помощью роли- ков.	Гребневое с помощью роли- ков.
2.	Расположение	На шлицах ва- ла без пере- дач.	На шлицах ва- ла без пере- дач.
3.	Наружный диаметр	650 мм	634 мм
4.	Количество роликов	6 шт.	6 шт.
19. НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЕСО И НАТЯЖНОЙ МЕХАНИЗМ.
1.	Обод колеса	Металличес- кий	Металличес- кий
2.	Наружный диаметр	500 мм	500 мм
3.	Способ поворота криво- шипа для натяжения гу- сеничной цепи	Червячная пара	Червячная пара
4.	Способ закрепления кривошипа на корпусе	Гайкой сна- ружи корпуса	Гайкой из- нутри корпу- са

№ п/п	Наименование	Марка танка
№ п/п	Наименование	Т-44	Т-34-85
1	2	3	4
20. ОПОРНЫЕ КАТКИ И ПОДВЕСКА:
1.	Тип катков	С наружной амортизаций	С наружной амортизаций
2.	Наружный диаметр катков	790 мм	830 мм
3.	Ширина одного обода	150 мм	150 мм
4.	Количество опорных катков	10 шт	10 шт
5.	Тип подвески	Индивидуаль- ная торсион- ная.	Индивидуаль- ная пружин- ная
6.	Ход опорных катков вверх	160 мм	140 мм
7.	Ход опорных катков вниз	110 мм	75 ÷ 110 мм
21. ГУСЕНИЧНАЯ ЦЕПЬ.
1.	Тип	Мелкозвенча- тая –литая	Мелкозвенча- тая –литая.
2.	Тип зацепления	Гребневое	Гребневое
3.	Количество траков в ленте	37 шт греб- невых, 37 шт без гребне- вых	36 шт греб- невых, 35 шт без гребне- вых
4.	Тип соединения	Шарнирное - пальцами с головками б/шпл.	Шарнирное - пальцами с головками б/шпл.
5.	Шаг	172 мм	172 мм
6.	Ширина трака	500 мм	500 мм
7.	Высота гребня по беговой дорожке	136 мм	136 мм

№№ п/п	Наименование	Марка танка
№№ п/п	Наименование	Т-44	Т-34-85
1	2	3	4
22. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
1.	Система проводки	Однопроводная	Однопроводная
2.	Напряжение в сети	12 и 24 V	12 и 24 V
3.	Электрогенератор – марка	ГТ-4563 А	ГТ-4563 А
	а) мощность	1000 W	1000 W
	б) напряжение	24 V	24 V
4.	Аккумуляторные батареи тип	6СТЭ-12 (свинц.)	6СТЭ-12 (свинц.)
	а) емкость	128 А/час	128 А/час
	б) напряжение	12V	12V
	в) количество	4 шт	4 шт
	г) начало зарядки	При 600-650 об/мин. вала двигателя	При 600-650 об/мин. вала дви- гателя.
	д) размещение	В отделении водителя - справа.	В моторном отделении с обеих сторон двигателя.
5.	Электростартер – тип	СТ-15	СТ-700
	а) мощность	15 л.с.	15 л.с.
	б) напряжение	24 V	24 V
	в) расположение	Укреплен на гитаре. Действует на коленчатый вал двигате- ля через венец на фрикцион и гитару.	Укреплен на КПП. Действует на коленча- тый вал двигателя через ве- нец.
6.	Электромотор поворотного механизма башни – тип	МБ-20 К	БМ-20 К
	а) мощность	1350 W	1350 W
	б) напряжение	20 V	20 V
	в) количество	1 шт.	1 шт.

IV. ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ, ПРОВЕДЕННЫЕ ВО 2-м ОПЫТНОМ
ОБРАЗЦЕ ТАНКА Т-44, ПО СРАВНЕНИЮ С 1-м ОБРАЗЦОМ,
ИСПЫТАВШИМСЯ В ФЕВРАЛЕ-МАРТЕ 1944 г.

1. Увеличена производительность вентилятора за счет увеличения его диаметра и повышения числа оборотов.

1. Установлены два воздухоочистителя типа "Мультициклон".

1. Установлен дополнительный бак на 110 л в носовой части танка.

2. Установлен топливный фильтр грубой очистки.

3. Установлен топливораспределительный запорный кран.

4. Улучшено расположение люков для залива топлива в баки.

1. Выхлопные патрубки отведены в левую стороны общим копиром через полку над гусеницей.

1. Повышена твердость зубчаток и муфт полужесткого соединения.

2. Увеличено количество смотровых отверстий во внутреннем барабане.

1. Привод спидометра установлен в левой опоре главного вала КПП.

2. Изменено закрепление вилок переключения скоростей, вместо постановки вилок на шпонках, введена их приварка.

3. Увеличен диаметр шпилек крепления опоры первичного вала.

4. Увеличен диаметр и улучшен металл 4-х стяжных болтов картеров у опор главного вала.

5. Введены маслоотражательные кольца у опор главного и первичного валов.

1. Улучшена смазка подшипников бортовых фрикционов.

2. Удален ограничитель неподвижной коробки выключения фрикциона.

1. Смещены 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорные катки к корме корпуса.

2. Смещены первые опорные катки к носовой части корпуса.

2. Чугунные втулки дисков ленивцев заменены бронзовыми.

1. Усилено закрепление гусеничного колеса на полуоси бортовой передачи.

1. Увеличена длина рычагов кулисы с целью снижения усилий при переключении скоростей.

1. Изменено место расположения ручного привода и улучшена фиксация его.

Дополнен набор инструмента и принадлежностей для текущего обслуживания танка.

1. Угол наклона нижнего носового листа увеличен с 30° до 45°.

2. Бортовые листы с экранами заменены на сплошные 75 мм.

3. Изменена башенка над водителем и усилен люк водителя за счет увеличения угла наклона его, который – сделан равным углу наклона верхнего лобового листа и увеличения толщины люка до 100 мм.

4. Введена защитная планка против заклинивания башни.

1. Носовая часть башни утолщена до 115 мм, борта до 90 мм, стенки ниши до 75 мм.

2. Башня снижена на 75 мм без уменьшения высоты боевого отделения.

4. Погон башни сделан со сферической дорожкой.

6. Введен стопорок на рукоятку стопора башни.

2. Шариковые подшипники паразитики заменены роликовыми.

3. Для упрощения монтажа центрирующий воротник картера гитары перенесен к углу соединяемому с КПП.

4. Введена принудительная смазка гитары с помощью шестеренчатой помпы.

1. Карданный вал привода вентилятора, заменен валиком с полужесткими муфтами.

2. Изменен материал и термообработка валика коробки привода.

3. Улучшено крепление узла ведомой части привода.

4. Улучшены соединения помощью шпилек всех фланцев и крышек.

5. Облегчен доступ к смазочной точке муфты вентилятора.

Испытания танка проведены в период с 13 июня по 18 июля 1944 года в объеме предусмотренном программой, утвержденной Народным Комиссаром Танковой Промышленности Союза ССР и Начальником Главного Бронетанкового Управления Красной Армии.

Все испытания проведены в 32 дня при этом на пробег и специспытания затрачено 16 дней на отстрел вооружения 2 дня и на ремонт 14 дней. Техническое обслуживание проводилось во время ремонта.

Ходовые испытания проводились как в дневное время, так и в ночное.

При испытании вооружения отстрелом произведено 240 выстрелов из пушки.

Как ходовые, так и специальные испытания танк проходил с полным боевым комплектом снарядов и патронов, а также возимым комплектом инструмента и запасных частей.

Двигатель танка эксплоатировался на дизельном топливе и авиамасле МК.

Смазка агрегатов трансмиссии и ходовой части производилась маслами рекомендуемыми заводом.

по разбитой танками проселочной дороге (колонный танковый путь) с глубокими выбоинами и ухабами, подъемами и спусками до 10°, крутыми поворотами.

Испытательный участок проходил по пересеченной местности - перерезанной тремя речками, глубиной 0,5-1,0 м шириной 4-5 м. Маршрут, на 30-35% проходит по лесным участкам:

Испытания проходили при температуре окружающего воздуха от ÷ 15°С до ÷ 40°С.

Все пробеги проведены на максимально возможных, по дорожным условиям и тепловому режиму работы двигателя, скоростях.

При испытании управление танком производилось заводскими водителями.

Испытание вооружения отстрелом производилось инженером-артиллеристом НИБТ Полигона.

Периодичность технических осмотров и обслуживание проводилось в соответствии с указаниями заводских представителей.

Ремонт танка производился мастерскими НИБТ Полигона и экипажем танка.

ФОТО ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ ОТДЕЛЬНЫЕ УЧАСТКИ ИСПЫТАНИЙ.

Фото № 9. Танк Т-44 движется по разбитой проселочной дороге (колонный танковый путь)

Фото № 10. Движение танка Т-44 по грязной дороге с глубокими колеями.

Фото № 11. Танк Т-44 проходит глубокий ухаб на проселочной дороге.

Максимальная скорость определялась на ровном, мерном участке асфальтового шоссе Москва-Минск, путем двух заездов во взаимопротивоположных направлениях.

Максимальная скорость получена при числе оборотов вала двигателя 1800 в минуту по тахометру.

Средние скорости движения танка в различных дорожных условиях приведены в таблице.

Средняя скорость движения по асфальтовому шоссе – 35 км/час несколько занижена и лимитируется разрушением резины опорных катков.

Средняя скорость чистого движения по проселочным дорогам – 13,8 км/час – низкая; лимитируется – плохим состоянием дорог (разбитая проселочная дорога, с глубокими танковыми колеями с большим количеством выбоин и ухабов, заполненных водой.

Техническая скорость движения по проселочной дороге равная 10,9 км/час очень низка и обусловлена неисправностями и поломками проходившими в пути.

Средняя скорость по целине равная 15,0 км/час – хорошая.

Движение танка производилось: по шоссе на 4 и 5-й передачах при числе оборотов вала двигателя 1000-1400 в минуту; по проселочным дорогам на 2 и 3-й передаче и на отдельных участках на 4-й передаче; по целине на 2-3 передачах.

Расход топлива получен при средних скоростях движения указанных в карте средних скоростей и расхода ГСМ.

Расход масла не определен, вследствие течи масла из системы смазки двигателя и гитары на всех передачах.

Расход топлива полученный в различных дорожных условиях находится в пределах норм.

Запас хода по топливу определен по среднему расходу топлива на 100 км путей из расчета полной выработки топлива из забронированных баков, т.е. 460 литр.

Запас хода по топливу на основных баках (забронированных) – мал необходимо его увеличить.

Температурный режим работы двигателя второго образца танка Т-44 улучшен по сравнению с первым образцом (испытанного на НИБТ полигоне ГБТУ КА в феврале-марте 1944 года) за счет:

2. Увеличения передаточного отношения привода к вентилятору на 6% во втором образце по сравнению с первым.

3. Увеличения лобовой поверхности масляного радиатора.

4. Других конструктивных улучшений в системах охлаждения и смазки.

Принятые основные параметры водяной и масляной систем во втором образце танка Т-44 обеспечивают нормальную эксплоатацию танка в летних условиях средней полосы европейской части СССР.

При испытаниях температура окружающего воздуха колебалась от ÷ 15°С до ÷ 40°С. Средняя температура за 16 выездов может быть оценена в ÷ 24,5 °С.

Максимальные температуры воды при движении по:

а) проселочной дороге 54,5°С ÷ 90°С/92,5° (один выезд)

Максимальные температуры масла при движении по:

Ниже приведена сводная таблица средних и максимальных показаний приборов температуры и давления раздельно по пробегам.

Преодоление подъемов, спусков и косогоров производилось в районе дер. Агафоново на берегу р. Москва. Грунт на преодолеваемых подъемах и косогорах – супесчаный покрытый дерном.

Температура окружающего воздуха при испытаниях +27°С.

Результаты испытаний по преодолению подъемов и спусков приведены в таблице.

Спуски преодолевались при сходе танка вошедшего на подъемы.

Танк Т-44 надежно преодолевал выше указанные спуски, и при затяжке тормозов останавливался на середине спуска; сползания при этом не отмечено.

Максимальная крутизна подъема, который преодолевает танк Т-44 составляет 31°.

Преодоление больших подъемов лимитируется мощностью двигателя.

Фото № 13. Танк Т-44 преодолевает подъем 24-26°.
Подъем преодолен на 1-й передаче.

Фото № 14. Танк Т-44 преодолевает подъем 28°.
Подъем преодолен на 1-й передаче.

Фото № 15. Танк Т-44 преодолевает подъем 30°.
Подъем преодолен на 1-й передаче.

Фото № 16. Танк Т-44 преодолевает подъем 31°.
Подъем преодолен на 1-й передаче.

Фото № 17. Танк Т-44 преодолевает спуск 26°.
Остановка танка на спуске.

Фото № 18. Танк Т-44 проходит по косогору с креном 30°.

Танк Т-44 прошел по косогору с креном в 25-32° на расстоянии 200 м.

При движении танка по косогору с креном 32 наблюдалось сползание машины.

Предельный преодолеваемый, для танка Т-44 крен 32°, дальнейшее увеличение преодолеваемого крена лимитируется сползанием танка.

Развороты танка на грунте в одну и другую сторону выполнены танком на 1-й передаче без поломок и неисправностей.

Танк сделал 5 поворотов вправо и 5 поворотов влево без прохождения прямого участка.

Повороты танка на 1-й передаче происходят вокруг неподвижной гусеницы.

Усилия на рычагах бортовых фрикционов замерялись в начале испытаний и при специспытаниях танка (танк прошел 786 км).

Усилие на правом рычаге перед началом испытаний равно 17 кг.

Усилие на левом рычаге перед началом испытаний равно 18 кг.

Усилия необходимые для поворота танка на месте равны:

Усилие на выключение главного фрикциона равно - 21 кг.

Полученные усилия на рычагах и педалях управления велики.

Усилия на рычаге кулисы не замерялись вследствие ее загрязнения и запыления, что требует приложения больших усилий при переключении передач, и приводит в большинстве случаев к заеданию кулисы.

Замер клиренса производился при положении пушки вперед.

Танк Т-44 буксировал танк Т-34 по булыжному шоссе на расстояние – 12 км и по проселочной дороге (колонный танковый путь) на расстояние 21 км со средней скоростью движения 11 км/час.

Движение осуществлялось по шоссе на 2 и 3 передачах, на отдельных участках на 4-й передаче, по проселочной дороге на 1 и 2-й передачах и на отдельных участках на 3-й передаче.

Во время буксировки температура воды держалась в пределах 95°С и температура масла в пределах 65°С, при температуре окружающего воздуха - +30°С.

Скорость движения полученная при буксировке, равная 11 км/час – удовлетворительная.

Испытания проводились на Москва - реке в районе дер. Васильевское.

Левый берег реки обрывистый, правый берег отлогий.

Схема участка испытаний показана на фото № 19

Маршруты по которым производилось преодоление водных преград представлены схемами.

Фото № 24. Движение танка Т-44 по маршруту № 1 в противоположном направлении.

Движение производилось на 1-й передаче, время движения – 30 сек.

Во время движения танка вода заливалась через отверстия в кронштейнах торсионов, через неплотности закрытого люка и лючка водителя, через погон башни и часть воды через открытые воздухопритоки моторного отделения.

Во время движения уровень воды в танке был в пределах 50÷60 мм, при чем часть воды выбрасывалась вентилятором.

Преодоление того же маршрута производилось с левого берега реки на правый.

Танк брод преодолел на 1-й передаче за 28 сек. Во время движения уровень воды в танке был в пределах <...> мм.

Во время движения танка вода проходила через неплотности закрытого люка и лючка водителя, через отверстия в кронштейнах торсионов, через погон башни, через воздухопритоки моторного отделения не покрытые жалюзи.

Вследствие попадания воды в систему питания воздухом, большого сопротивления движения танка, потерь мощности двигателя на барботаж воды вентилятором, двигатель стал сбавлять обороты и заглох.

К моменту остановки танка, наиболее глубокое место танк преодолел и находился на глубине в передней части танка 1,37 м и в задней части танка 1,9 м.

Танк был вытащен на берег с помощью лебедки, установленной на тягаче "Диамонд".

После слива воды из танка двигатель не проворачивался, вследствие попадания воды в цилиндры.

Кроме этого вода была в системе смазки двигателя, картерах бортовых передач, в коробке перемены передач и в главном фрикционе.

Фото № 28. Движение танка Т-44 по маршруту № 3.
Танк проходит форватер.

Фото № 29. Танк остановился на глубине 1,37 ÷ 1,90 м.

Фото № 30. Вид сбоку сзади на затопленный танк Т-44.

В результате испытаний танка Т-44 по преодолению водных преград установлено:

а) водные преграды глубиной 1,5 -1,6 м, шириной форватера (глубина выше 1,3 м) до 20 м являются предельными.

Преодоление таких бродов производится на максимально возможных скоростях. Только при этом надмоторная крыша не будет заливаться водой и двигатель не заглохнет.

б) водные преграды с максимальной глубиной 1,3 м допускают движение танка устойчиво;

в) после выхода на берег танк находится в состоянии боевой готовности;

г) после преодоления водных преград, при первой возможности, необходимо промыть систему смазки двигателя, заменить смазку в двигателе, бортовых передачах и коробки перемены передач, проверить работу приборов радио и электрооборудования.

На представленном образце Т-44, из-за отсутствия двигателя В-2-44, установлен двигатель В-2-ИС Кировского завода, со следующими переделками, произведенными на заводе № 183:

а) масляная помпа расположена горизонтально с левой стороны двигателя;

б) водяная помпа установлена на коробке перемены передач и приводится во вращение от валика привода вентилятора.

За период испытания двигатель работал надежно, развивал полную мощность, обладал легким запуском от стартера.

Топливная система и система охлаждения двигателя работали надежно, течей в соединениях и трубопроводах не было.

К недостаткам системы охлаждения двигателя следует отнести загрязнение радиаторов маслом из трансмиссионного отделения, в результате чего снижаются охлаждающие качества радиаторов.

Нормальный температурный режим двигателя во время испытаний был достигнут неоднократным промыванием радиаторов, что в условиях войсковой эксплоатации является нежелательным.

Необходимо изменить установку радиаторов, устранив возможность их замасливания.

Система смазки двигателя за период испытаний работала ненадежно, имея следующие дефекты:

а) течь масла из под штуцера клапана маслоподкачивающей магистрали на моторе (на 192 км), из-за недоброкачественной установки штуцера заводом изготовлением мотора);

б) течь масла из-под АМ соединения трубки, идущей от насоса к фильтру (на 254 км), из-за недостаточной затяжки соединения при монтаже;

в) течь, масла из под шпильки крепления маслофильтра, образца 1943 г (на 472 км) из-за прослабления резьбы под шпильку, заводом - изготовителем мотора;

г) течь масла из трубки, идущей от откачивающей секции маслонасоса в бак (на 509 км), из-за перетирания трубки тягами приводов управления, в результате небрежного монтажа на заводе 183.

Так как длина стартера СТ-15 не вписывается в отведенные для его установки габариты, то заводом в бортовой броне танка, вырезано круглое отверстие по диаметру стартера, которое с наружной стороны закрыто круглой накладкой и заварено.

За период испытаний машины на 548 км пробега произошло выпадание двух установочных прион-штифтов подушки стартера и как следствие этого смятие резьбы двух болтов крепления подушки.

Выпадание прион-штифтов произошло по причине частой съемки подушки.

На 780 километре пробега танка в результате западания и упора в штифт собачки реле привода, стартер отказал в работе и был заменен другим стартером СТ-15, бывшим ранее в эксплоатации, который также и по той же причине был снят с машины после 100 км пробега и заменен стартером СТ-700.

Стартер СТ-15 в сравнении с серийным стартером СТ-700 обладает целым рядом существенных преимуществ, при чем случаи западания собачки реле привода, также имели место при испытании стартера на заводе № 183.

Западание собачки реле привода и упор ее в штифт происходит по причине недостаточной ее длины. Однако, следует рекомендовать установку на танке Т-44, стартера, СТ-15, с устранением отмеченного выше недостатка.

Так как длина стартера СТ-15 для танка Т-44 велика, заводу № 254 необходимо проработать вопрос возможности укорочения длины стартера СТ-15 на 40 мм после чего изготовить опытные образцы, испытать их и дать заключение.

На танке Т-44 установлена радиостанция 9РМ, которая с июля 1944 с вооружения снимается и заменяется радиостанцией 9РС.

Поэтому, кроме поддержания радиосвязи при пробеге танка с полигоном, других испытаний радиостанция 9РМ не проводила.

б) пятикратного обрыва трубок системы смазки редуктора на 531, 548, 683, 771 и 1273 км, из-за жесткого крепления трубок и их вибрации, особенно при движении по разбитой дороге.

Причиной разрушения наружного подшипника ведомого узла редуктора является плотная посадка наружной обоймы в переходной чашке картера редуктора и внутренней обоймы на шейке шестерни, из-за чего при нагреве редуктора выбираются зазоры между обоймами и шариками, что приводит к заклиниванию и полному разрушению подшипников.

После вторичного разрушения подшипника ведомого узла (на 286 км), в гитаре были заменены подшипники ведомой и паразитной шестерен, причем для менее плотной посадки наружной обоймы подшипника ведомого узла, переходная чашка была прослаблена. Одновременно с этим, для лучшего отвода тепла был осуществлен добавочный подвод смазки к зацеплению паразитной и ведомой шестерен.

После указанного ремонта, в течение всего последующего километража испытаний (1061 км), подшипники гитары работали надежно и поломок не имели. Шестерни гитары проработали более 3500 км и находятся в состоянии пригодном для дальнейшей эксплоатации.

Для обеспечения надежной работы подшипников редуктора, необходимо пересмотреть посадку подшипников шестерен, а также снизить температуру нагрева гитары, за счет увеличения количества подаваемой смазки.

Желательно также усилить подшипники гитары.

Для устранения течей масла, из системы смазки гитары из-за непрерывно повторявшихся обрывов трубок, рекомендовать заменить наружную масляную магистраль сверлениями внутри картера гитары.

Помимо дефектов самого редуктора, дважды (на 136 и 286 км) имело место продавливание текстолитовой прокладки полужесткого соединения гитары с мотором и смятие болтов муфты, а также четыре случая обрыва головок болтов соединения гитары с КПП.

Желательно также усилить подшипники гитары.

В первом случае гайка и ось были зачищены, а во втором случае, заменили направляющее колесо в сборе.

Для повышения надежности работы направляющих колес и их натяжных механизмов, необходимо:

а) повысить износоустойчивость втулок дисков направляющих колес и увеличить плотность сальников;

б) исключить смятие и заедание гайки натяжного механизма и предотвратить проникновение во внутрь натяжного механизма грязи и пыли;

в) предотвратить образование наминов на шейках кривошипов направляющих колес.

За время испытаний, из-за разрушения резинового массива было заменено 16 опорных катков.

Количество разрушений резинового массива по отдельным каткам приведено в таблице:

Как видно из таблицы, наибольшему разрушению подвергаются 3, 4 и 5 катки, что объясняется их перегрузкой от смещения назад центра тяжести танка.

По километражу, разрушение катков началось со 148 км движения по проселочной дороге, что говорит о весьма низком качестве резины.

Для повышения надежности работы опорных катков, необходимо:

б) проработать вопрос о возможности снижения удельных давлений, за счет уширения катков и снижения нагрузки на задние катки.

Во время ходовых испытания, по корпусу танка дефектов обнаружено не было, за исключением одного случая утери подмоторного люка (на 1313 км), из-за ненадежного его закрепления во время ремонта танка.

По башне и боевому отделению, во время ходовых испитаний, имели место следующие дефекты:

а) срез винта крепления планшайбы поворотного механизма башни на 250 км из-за недоброкачественной резьбы болта;

б) выпадание 2-х болтов крепления погона башни и ослабление части остальных болтов (на 763 км);

в) ослабление болтов крепления кронштейна стопора башни (на 1255 км);

Дефекты корпуса и башни, с точки зрения, их бронестойкости определены при обстреле корпуса.

За период испытаний, на гусенице имел место один случай разрушения гребня трака по вершине и один случай разрыва плоского трака по проушинам (на 1326 км).

За время испытаний, имел место один случай поломки левого пятого торсиона, обнаруженной на 1255 км.

СТРЕЛЬБА ИЗ 85 мм ПУШКИ ЗИС – С - 53 ОБРАЗЦА 1944г.

Стрельба на кучность и меткость боя пушки производилась осколочными стальными гранатами.

Наведение орудия в цель осуществлялось с помощью штатного телескопического шарнирного прицела ТШ-15.

Исправление наводки производилось после каждого выстрела.

Результаты кучности боя пушки ЗИС-С-53 установленной в танке Т-44 после испытания пробегом и в конце испытаний отстрелом на дистанцию 1000 метров соответствуют табличным данным для 85 мм осколочной гранаты.

Фото № 42. Схема результатов кучности боя пушки ЗИС-С-53 после испытаний пробегом.
Дистанция стрельбы 1000 метров.

Фото № 43. Схема результатов кучности боя пушки ЗИС-С-53 после испытаний пробегом и 230 выстрелов.
Дистанция стрельбы 1000 метров.

Танк Т-44 был установлен на горизонтальной площадке. Расстояние от оси цапф пушки до щита – 100 м.
Наводка в точку прицеливания производилась с помощью штатного прицела ТШ-15 и проверялась квадрантом, установленным на контрольной площадке казенника пушки.

Ось канала ствола пушки и линия прицеливания ТШ-15 были сведены в точку прицеливания на щите.

Стрельба велась бронебойно-трассирующими снарядами и осколочными стальными гранатами, группами по 5 выстрелов в каждой.

Индекс выстрелов с бронебойно-трассирующим снарядом УБЗР-365 К и с осколочными стальными гранатами УО-365К.

Исправление наводки производилось после каждого выстрела, а сбиваемость линии прицеливания прицела относительно оси канала ствола после каждой группы выстрелов.

Результаты обмера отклонения точек попадания
на щите.

Среднее отклонение для бронебойно-трассирующего снаряда равно:

Расчет угла вылета для бронебойно-трассирующего снаряда БЗР-365 К.

Условия стрельбы.	Дистанция до цели в метрах	Количество выстрелов	Количество пря- мых попаданий	Количество попа- даний в габари- тах 30 м	Время затрачен- ное на стрельбу	Скорострельно- сть в минуту	ПРИМЕЧАНИЕ
Стрельба с места при КУ танка - 0 °
Наводка произво-дилась ручным приводом
Цели: танк "Пантера"	900	10	8	2	1 мин. 5 сек.	9,2	Патроны уложены в нише башни
танк "Пантера" танк Т-III расположены в секторе 30°	800	5	5		1 мин 25сек.	7	Патроны уложены 5 шт в нише башни и 5 шт справа от во- дителя
танк "Пантера" танк Т-III расположены в секторе 30°	1000	5	5	-	1 мин 25сек.
танк "Пантера" танк Т-III <Щит> 3м x 3м <...> расположены в секторе 40°	800	3	3	-	1 мин 40 сек	5,4	Патроны уложены в уклад-ке спра-ва от во-дителя.
	1000	3	3	-
	1500	4	1	1
Грубая наводка производилась электроприводом поворота башни.
танк Т-III <Щит> 3м x 3м <...рас>положены в <...сек>торе 40°	800	5	5	-	2 мин 40 сек.	3,7	- " -
	1500	5	1	2	2 мин 40 сек.	3,7	- " -

Максимальная прицельная скорострельность при стрельбе с места из 85 мм пушки ЗИС-С-53 по одной цели 9,2 выстрелов в минуту.

Прицельная скорострельность при стрельбе с места по двум и трем целям, при КУТ - 0° - 5-7 выстрелов в минуту.

Меткость боя пушки полученная пи стрельбе с места, при определении прицельной скорострельности хорошая.

Сравнительно низкая прицельная скорострельность полученная при стрельбе по двум целям с электрическим приводом поворота башни объясняется неудобством перехода от ручного привода поворота башни к электрическому и обратно, и большой угловой скоростью наведения (нельзя производить точную наводку.).

4. Определение максимальной прицельной
скорострельности при стрельбе с
места.

Максимальная скорострельность пушки проверялась с места при следующих условиях:

Время затраченное на стрельбу засекалось от момента подачи команды "заряжай" до последнего выстрела.

Стрельба производилась группами по 10 выстрелов без исправления наводки в цель.

Курсовой угол танка Т-44 = 0°; +90°; -90; 180°.
Танк находился в боевом положении.

Максимальная неприцельная скорострельность полученная при стрельбе с места и КУТ - 0° - 10 выстрелам в минуту.

Максимальная неприцельная скорострельность полученная при стрельбе с места при курсовых углах танка +90°; - 90°; 180° = выстрелам в минуту.

Эффективность стрельбы с хода из 85 мм пушки ЗИС-С-53 танка Т-44 с определением меткости и скорострельности, проверялась при следующих условиях:

Время, затраченное на стрельбу засекалось от момента подачи команды "заряжай” до последнего выстрела.

Изменение дистанции на прицеле производилось путем выноса точки прицеливания относительно цели.

Стрельба производилась по одному и двум целям группами по 5 выстрелов.

Наводка орудия осуществлялась ручным приводом поворотного механизма.

Цели: - Танки "Т-III" на дистанции 800 и 1000 метров.

Скорость движения танка при стрельбе 9-12 км/час.

Исправление наводки производилось после каждого выстрела.

Прицельная скорострельность 85 мм пушки ЗИС-С-53 танка Т-44, полученная при стрельбе с хода с ручным приводом поворотного механизма, при стрельбе по одной и двум целям = 4,4 выстрела в минуту – низкая, вследствие больших усилий на механизмах наведения и неудобного пользования электроспуском, при одновременной работе маховиком подъемного механизма.

Меткость боя пушки полученная при определении скорострельности и равная 25% попаданий прямых и в габариты 30 м – неудовлетворительная, вследствие частых и резких колебаний танка (неисправная ходовая часть танка: поломан задний торсион и не было на 5-ти катках резины).

Прицельная стрельба с электрическим приводом поворотного механизма затруднена, вследствие большой угловой скорости башни недопускающей точную наводку пушки по направлению.

ВЫВЕРКА ПРИЦЕЛЬНОЙ ЛИНИИ И РЕЗУЛЬТАТЫ
ПРОВЕРКИ НА СБИВАЕМОСТЬ.

Выверка прицельной линии телескопического шарнирного прицела ТШ-15 проверялась относительно канала ствола орудия по удаленной ясновидимой точке на дистанции 1000 м.

Нарушение выверки прицельной линии ТШ-15 при пробеге танка на 1200 км не наблюдалось, при стрельбе из пушки имело место нарушение выверки прицельных линий и сбивание установок прицела.

Установка дистанции сбивалась от 1 до 2 тысячных после каждого выстрела и после произведенных 200 выстрелов выверка прицельных линий нарушалась на 4 тысячных.

После повторной выверки и произведенных 40 выстрелов выверка обратно нарушилась на 2 тысячных.

Нарушение выверки и сбивание установки на прицеле происходило от недостаточной прочности механизмов прицела.

НАДЕЖНОСТЬ МЕХАНИЗМОВ ПУШКИ И ЕЕ УСТАНОВКИ.

За время испытаний стрельбой из пушки произведено всего 240 выстрелов, с нормальным зарядом.

Длина отката ствола при стрельбе – 305-310 мм – нормальная.

За период испытаний танка пробегом и стрельбой вертикальный люфт пушки увеличился с 4 до 4,5 тысячных, горизонтальный люфт башни увеличился с 8 до 13 тысячных.

Горизонтальный люфт пушки – невозвратимый.

Усилия на рукоятке ручного привода подъемного механизма при углах возвышения.

Усилия на рукоятке маховика подъемного механизма велики и неравномерный.

Необходимо усилия уменьшить до 3-4 кг, как при подъеме, так и опускании пушки

В процессе испытаний были обнаружены следующие дефекты в механизмах пушки:

а) отвинтилась одна гайка кронштейна стопора башни, а остальные ослабли;

б) отвинтились гайки оси стержня соленоидов;

в) ствол при максимальном снижении задевает за крышку смотрового прибора МК-IV механика-водителя и за пробки дополнительных топливных бачков.

УДОБСТВО ПОЛЬЗОВАНИЯ БОЕКОМПЛЕКТОМ ПУШКИ И ПУЛЕМЕТА.

Боекомплект пушки состоит из 51 выстрела (унитарных патронов). Укладка патронов размещена: в нише башни - 16 шт; на левом бортовом листе в боевом отделении - 5 шт и вперед боевого отделения, справа от водителя - 30 шт.

Укладка патронов в нише башни удобна для заряжания и обеспечивает постоянную максимальную скорострельность пушки при всех курсовых углах танка.

Укладка патронов на левом бортовом листе удобна при курсовом угле танка 180° т.к. в этом положении заряжающий расположен около патронов.

При остальных курсовых углах танка доставание патронов затруднено.

Укладка патронов впереди боевого отделения, справа от водителя, при курсовом угле танка 0° удобна для заряжания, но менее удобна при курсовых углах +90°, - 90 и 180°. Вследствие чего неприцельная скорострельность снижается до 5 выстрелов в минуту. При движении танка патроны в нише танка и вся укладка патронов впереди боевого отделения перемещалась, т.к. крепление их непрочно.

б) Боекомплект пулемета состоит из 31 магазина, положение и крепление магазинов прочно и удобно для пользования при стрельбе нз пулемета.

9. Определение маневренности огня танка при стрельбе

Механизмы наведения спаренной установки пушки и пулемета обеспечивают следующую маневренность огня, при стрельбе с места и с хода.

Время для перехода от ручного привода поворотного механизма башни к электрическому приводу и обратно равно в танке Т-44 - 10 сек.
Маневренность огня не вполне достаточная вследствие больших усилий на рукоятках механизмов наведения пушки и отсутствия диапазона скоростей в электроприводе поворотного механизма.

Командир танка помещается в башне слева от пушки, сзади командира орудия.

Командир орудия управляет работой экипажа, ведет наблюдение за местностью, отыскивает цели, корректирует огонь и держит связь по радио.

Пользоваться смотровым прибором МК-IV и призмами многократного отражения в командирской башенке удобно.

Сидение командира танка расположено недостаточно удобно, вследствие чего стрелянные гильзы при падении ударяют по правой ноге.

Необходимо сидение командира танка сместить влево на 5-6 см и назад на 4-5 см за счет изменения конструкции захвата сидения и сделать сидение регулируемым по высоте.

Смотровые приборы установленные в командирской башенке обеспечивают круговое наблюдение. Видимость и обзор местности возможны на дистанции до 1500 метров. На дистанции больше 1500 метров, наблюдение за местностью и отыскание целей через смотровой прибор МК-IV - затруднено, из-за отсутствия увеличения в приборе.

Точная корректировка огня командиром танка невозможна на всех дистанциях из-за отсутствия шкалы "тысячных" в смотровом приборе.

Командир танка при наблюдении через призмы многократного отражения упирается головой в крышу башенки. Необходимо высоту командирской башенки поднять на 3-4 см.

Командир орудия расположен слева от пушки у приборов прицеливания и наблюдения и механизмов наведения.

Размещение прицела, механизмов наведения и сидения выполнены удовлетворительно.

Конструктивно сидение непрочно и в период испытаний получило прогиб в левую сторону, что создало <не>удобство при работе механизмами наведения и приборами наблюдения.

Подушка сидения порвалась от задевания за ограждение пушки.

При стрельбе с хода командиру орудия наводить пушку в цель по горизонту и вертикали и одновременно правой рукой производить нажатие на крючок электропуска требует отрыва от наводки, а поэтому необходимо установить дублирующий ножной электроспуск.

Наличие одной рукоятки приводов электрического и механического поворотных механизмов башни затрудняет быстрый перенос огня с одной цели на другую, занимает много времени требует отрыва наводчика от прицела при переключении.

В танке Т-44 установлены следующие приборы наблюдения: телескопический прицел ТШ-15, четыре перископических смотровых прибора типа МК-IV, пять смотровых приборов с призмами многократного приломления и одна смотровая щель, защищенная стеклом триплекс.

а) телескопический прицел ТШ-15 у командира орудия (наводчика) установлен слева от пушки; головная часть прицела жестко крепится на кронштейне и качающейся части пушки, а оккулярная часть к крышке башни.

б) перископический смотровой прибор МК-IV командира орудия установлен в крыше башни, слева от прицела ТШ-15.

Обзорность по горизонту через смотровой прибор МК- IV уменьшается на 240° вследствие перекрывания поля зрения: назад командирской башенкой, и ограждениями внутри башни вправо бортом башни и влево прицелом ТШ-15.

в) перископический смотровой прибор МК- IV командира танка установлен в крыше командирской башенки.

Установка прибора допускает круговое вращение.

г) смотровые приборы с призмами многократного приломления в командирской башенке, расположены по окружности вертикальной брони.

Расположение приборов допускает следующую обзорность:

Уменьшение обзорности по горизонту через смотровую призму многократного отражения расположенную в командирской башенке справа объясняется тем, что поле зрения прибора перекрывается кронштейнами дверки люка и. колпаком МК-IV заряжающего.

Обзорность через правую заднюю смотровую призму многократного отражения перекрывается колпаком вентилятора.

д) перископический смотровой прибор МК-IV заряжающего установлен в передней части крыши башни и допускает круговое вращение.

Обзорность по горизонту из смотрового прибора МК-IV влево и назад уменьшается на 80°, вследствие перекрытия поля зрения прибора командирской башенкой.

а) перескопический смотровой прибор МК-IV механика-водителя танка установлен во вращающейся крышке люка механика-водителя и допускает круговое вращение.

ж) смотровая щель механика-водителя расположена по центру сидения водителя и защищена стеклом триплекс.

1. Кучность и меткость боя пушки ЗИС-С-53 установленной в танке Т-44 - удовлетворительные.

2. Угол вылета пушки ЗИС-С-53 танка Т-44 равен минус 10 минутам.

3. Максимальная прицельная скорострельность пушки, при стрельбе с места, по одной цели равна 9 выстрелам в минуту.

Прицельная скорострельность по двум и трем целям с переносом огня и курсовом угле танка 0° равна 6-7 выстрелам в минуту.

Максимальная неприцельная скорострельность при курсовом угле танка 0° равна 10 выстрелам в минуту, а при курсовых углах танка +90°; - 90° и 180 ° равна 5 выстрелам в минуту.

Повышение прицельной скорострельности лимитировалось закрыванием цели пороховыми газами и пылью перед танком после выстрела.

При стрельбе с переносом огня с одной цели на другую скорострельность снижалась вследствие недостаточной маневренности наведения орудия по горизонту из-за несовершенства электропривода поворотного механизма башни.

4.Стрельба из пушки с хода танка возможна, но мало эффективна.

При движении танка возрастают усилия на рукоятках механизмов вертикального и горизонтального наведения от недостаточной уравновешенности пушки и больших люфтов в механизме поворота башни танка.

Кроме того, при проведении стрельбы, ходовая часть танка была неисправна (поломка заднего торсиона отсутствие резины на 5-ти опорных катках), что вызвало резкие колебания танка и затрудняло наводку при стрельбе с хода.

5. Корректировка огня командиром танка и командиром орудия при стрельбе на дистанции до 1000 метров по отдельным целям затруднена.

Пороховые газы и пыль, поднимаемые дульной волной при выстреле, закрывают цель на 6-8 сек., что превышает время, затрачиваемое на полет снаряда и разрыв его у цели.

6. При стрельбе из пушки установка дистанции в прицеле ТШ-15 сбивалась вверх на 0-01÷0-02 после каждого выстрела.
Выверка прицельных линий после 200 выстрелов нарушилась на 0-04. Нарушение выверки линии прицеливания произошло от недостаточной прочности механизмов прицела.

7. Боеукладка выстрелов пушки и магазинов с патронами для пулеметов размещены удобно в танке.

Боекомплект 85 мм пушки в количестве 51 выстрела - недостаточен, необходимо его увеличить до 65 выстрелов. Укладку патронов впереди боевого отделения необходимо сделать более прочной.

8. Расположение рабочих мест командира танка, командира орудия и заряжающего в боевом отделении танка выполнено удовлетворительно.

Для обеспечения лучших условий работы экипажа в боевом отделении танка, необходимо:

а) устранить уклон сидения командира орудия, влево и сделать его поворачивающимся (по типу танка "ИС");

б) сидение командира танка сместить влево на 5-6 см. и назад на 4-5 см;

в) сидение заряжающего следует крепить на кронштейне к башне;

г) увеличить высоту командирской башенки на 3-4 см., для удобного расположения головы командира танка при наблюдении через щели с призмами многократного отражения.

9. Наблюдение за местностью из танка командиру орудия и заражающему производить удобно.

Смотровые приборы командира танка не обеспечивают отыскание и наблюдение за целью на дистанцию более 1500 м. вследствие отсутствия увеличения в смотровых приборах.

Для обеспечения точной корректировки огня и быстрого отыскания цели необходимо установить для командира танка смотровой прибор с 4-6 кратным увеличением, имеющий в поле зрения сетку со шкалой "тысячных”.

10. Маневренность огня пушки снижается наличием больших усилий на рукоятках механизмов наведения пушки и отсутствия бесступенчатого электропривода поворотного механизма башни.

Для улучшения маневренности огня необходимо:

а) уменьшить усилия на рукоятках механизмов поворотного и подъемного механизмов до 3-5 кг.

б) установить бесступенчатый электропривод механизма поворота башни, обеспечивающий быструю и точную наводку орудия в цель,

в) установить дублирующий ножной электроспуск пушки, т.к. одновременное выполнение одной рукой двух функций; производить непрерывную наводку по вертикали и нажимать на спусковой крючек при стрельбе с хода танка - затруднено.
Наводчик не всегда успевает произвести выстрел в момент совмещения перекрестия прицела с целью,

г) установить в башне для командира танка (около его рабочего места) дублирующее электроуправление механизмом поворота башни для переброски огня пушки с одной цели на другую и наводки орудия по направлению на цель,

При повороте башни командиром танка управление башни у командира орудия должно автоматически выключаться.

На основании проведенных испытании второго опытного образца танка Т-44, комиссия пришла к следующим выводам:

1. Танк Т-44, по сравнению с танком Т-34-35 имеет следующие преимущества:

а) усиленную броневую защиту, при сохранении веса серийного танка Т-34-85;

б) более просторное и удобное боевое отделение;

в) меньшую высоту наиболее поражаемой части танка;

2. Конструкция танка Т-44 позволяет осуществить усиление его броневой защиты и разместить более мощное вооружение.

3. За время полигонных испытаний выявлены следующие основное дефекты снизившие надежность работы механизмов танка:

а) неправильная посадка наружных обойм подшипников шестерен, вызвавшая двухкратное разрушение подшипников ведомой шестерни.

После вторичной замены подшипников, и изменения их посадки, гитара отработала без дефектов стороны подшипников 1061 км.

б) повышенный нагрев масла в гитаре, из-за недостаточной производительности масляного насоса.

в) неудовлетворительная устойчивость при вибрации трубок масляной системы гитары, послужившая причиной пятикратного разрушения их;

г) недостаточная надежность текстолитовых прокладок в муфте между гитарой и двигателем, вызвавшая двухкратное продавливание болтами тонкой текстолитовой прокладки и смятие концов болтов;

д) недостаточная надежность болтов в муфте между гитарой и КПП, вызвавшая обрывы головок на 4-х болтах.

а) Эллиптичность дисков главного фрикциона, вызвавшая их заедание на внутреннем барабане. После зачистки дисков, заедание их было устранено и в дальнейшем не повторялось.

а) под<резка> вертикального валика вилки переключения 2 и 3 передач, в месте перехода с большего диаметра к меньшему, вызвавшая излом валика в этом месте;

б) прослабление посадочного места под подшипник средней опоры главного вала, вызвавшее разрушение подшипника и прогиб вала.

После замены валика, с галтелью в месте перехода и установки нового подшипника на нахромированную шейку вала, КПП проработала без поломок 1097 км.

в) поломка сухарика и повышенный износ гнезд и стопоров фиксаторов 2 и 3 передач, вызвавшие случаи неполного включения передач.

а) недостаточная износоустойчивость чугунных дисков фрикциона вентилятора и плохое его уплотнение, вызвавшее чрезмерный износ чугунных дисков. В результате этого, вентилятор дважды работал с большими пробуксовками, что приводило к перегреву двигателя.

а) отсутствие уплотнения кулисы, приводившее к однократному заеданию валиков из-за попадания в кулису грязи и пыли.

а) заедание и тугое проворачивание по резьбе опорной гайки ленивца.

а) несоответствие качества резины нагрузкам на катки, вызвавшее массовое разрушение резинового массива, в ряде случаев, с последующим разрушением подшипников при движении без обрезинки.

а) недостаточная длина собачки реле стартера СТ-15, вызвавшая неоднократные ее заскакивания.

К произведенным дефектам, особенно отразившимся на режиме испытаний и надежности работы танка вцелом, следует, кроме того, отнести недоброкачественный монтаж системы смазки двигателя, как по вине моторостроительного, так и по вине танкового заводов.

Помимо указанных выше дефектов в работе механизмов танка имеется ряд недостатков по корпусу и. установке отдельных агрегатов танка, непосредственно не сразившихся на работоспособности механизмов при испытаниях, но резко снижающих его боевые качества.

К этим недостаткам, в первую очередь, относятся следующие:

а) плохое качество соединений броневых листов корпуса;

б) неудовлетворительная конструкция крепления гитары к борту танка, а вентилятора к корме, приводящая к выходу танка из строя при первом же попадании в борт или корму осколочно-фугасного снаряда;

4. Для повышения надежности работы механизмов танка Т-44 и улучшения его боевых и эксплоатационных качества, комиссия считает необходимым реализацию следующих мероприятий:

а) воизбежание выхода из строя вентилятора при попадании в корму танка осколочно-фугасного снаряда, снять крепление вентилятора с кормового листа корпуса.

б) защитить радиатор от попадания на него масла и топлива из трансмиссионного отделения;

в) защитить фрикцион вентилятора от попадания в него пыли и повысить износоустойчивость дисков фрикциона;

г) увеличить емкость основных топливных баков, минимум до 550 л;

д) оборудовать машину средствами зимнего запуска, рекомендовав установку термосифонного подогревателя типа "Пантера'" и маслоразжижающего устройства с ложным бачком; .

е) устранить возможность замерзания смазки в трубопроводах, размещенных на днище танка.

а) исключить возможность заедания дисков главного фрикциона;

б) обеспечить возможность более легкой разборки и замены дисков главного фрикциона в танке.

а) воизбежание выхода из строя гитары при попадании в борт танка осколочно-фугасного снаряда, снять крепление гитары с борта танка;

б) усилить подшипники гитары и изменить их посадку;

в) для обеспечения нормального температурного режима гитары, увеличить производительность ее масляного насоса в 2-2,5 раза;

г) обеспечить надежную работу системы смазки гитары, рекомендовав замену масляных трубок гитары сверлениями в картере;

д) устранить продавливание текстолитовых прокладок муфт полужесткого соединения гитары с двигателем и усилить болты муфты соединения гитары с КПП.

а) усилить вертикальные валики переключения передач;

б) исключить возможность поломки и выпадания сухарей. Повысить износоустойчивость сухарей, гнезд и стопоров фиксаторов КПП;

в) облегчить доступ к масленке привода спидометра.

а) защитить кулису от попадания пыли и грязи и усилить фиксацию включения передач в кулисе;

б) на тягах бортовых и главного фрикционов установить стрелки - указатели, а на борту метки для упрощенной проверки регулировки приводов.

а) повысить качество резинового массива опорных катков;

б) разработать мероприятия по снижению удельных давлений на катки, за счет их уширения и по перераспределению нагрузок, за счет разгрузки задних катков;

а) повысить износоустойчивость втулок дисков ленивцев и увеличить плотность сальников;

б) исключить смятие и заедание резьбы гайки натяжного механизма ленивца и предотвратить проникновение грязи и пыли к стопорной гайке;

в) предотвратить образование наминов на шейках кривошипов ленивцев.

а) для защиты лобового листа корпуса от поражений артиллерией калибра 75 мм и 88 мм, со всех дистанций, увеличить толщину лобового листа до 90 мм;

г) улучшить качество соединении броневых листов корпуса;

д) защитить шариковую опору люка командира танка и водителя от попадания пыли;

е) изменить конструкцию люка водителя, обеспечив возможность выхода водителя при любом положении башни;

ж) облегчить снятие и установку надмоторного люка;

з) уплотнить люки башни и места установки смотровых приборов, защитив экипаж от попадания внутрь танка дождевой воды;

и) уплотнить отверстия под торсионы и погон башни, для увеличения преодолеваемого брода;

к) изменить конструкцию лобовой части башни, обеспечив перекрытие бронировкой артсистемы щек баши;

л) переднюю часть крыши башни сделать жесткой, исключив возможность прогиба ее;

м) уменьшить люфт башни, доведя его до 4-х тысячных;

н) улучшить конструкцию замков люков башни и корпуса;

п) в носовой части днища танка сделать спускную пробку для слива грязи;

р) над воздухопритоками танка сделать козырьки защиты воздухопритоков от проникновения горючей жидкости и уменьшения проникновения воды при преодолении брода;

с) на корпусе танка предусмотреть ящики для личных вещей экипажа и места для крепления бревен самовытаскивания, а внутри корпуса – места для укладки одного ППШ с четырьмя дисками и 4-х противогазов;

т) командиру танка обеспечить возможность сигнализации флажками, не выходя из танка, при закрытых люках.

а) повысить надежность работы стартера СТ-15, исключив заскакивание собачки привода;

б) проработать вопрос о возможности уменьшения длины стартера на 40 мм;

в) предусмотреть устройство для световой сигнализации из танка.

а) сидение водителя сделать подымающимся для возможности вождения танка на маршах, с наблюдением через открытый люк (по типу танка M5A1);

б) тахометр, манометр, аэротермометры и спидометр расположить на общем щитке;

в) устранить уклон сидения стреляющего влево и сделать его поворачивающимся (по типу танка "ИС");

г) увеличить высоту рабочего места водителя;

д) сидение командира танка сместить влево на 5-6 см и назад на 4-5 см;

е) увеличить высоту командирской башенки на 3-4 см для удобного расположения головы командира танка, при наблюдении через щели.

а) увеличить боекомплект 85 мм выстрелов, доведя его, минимум до 65 выстрелов;

б) установить дублирующий ножной электроспуск у командира орудия;

г) изменить конструкцию рукоятки включения механического и электрического приводов механизма поворота башни, т.к.существующая конструкция неудобна в пользовании, из-за необходимости затраты большого времени на переключение;

д) усилить крепление патронов в нише башни и крепление укладки патронов в носу корпуса танка.

Для дальнейшего повышения боевых качеств танка Т-44, комиссия считает необходимым разработать:

2. Усиленную лобовую защиту корпуса с толщиной брони 120 мм.

3. Установку поворотного механизма башни, с электроприводом, обеспечивающим плавное наведение пушки и с дублирующим переключателем у командира танка.

5. Конструкцию коробки перемены передач с синхронизаторами.

Особое мнение членов комиссии от НКТП и завода № 183 к выводам по результатам испытаний танка Т-44 в период Июнь - Июль 1944 г.

1) Увеличить емкость основных топливных баков до 550 литров;

2) Оборудовать танк средствами зимнего запуска;

4) Изменить конструкцию лобовины башни в части перекрытия бронировкой артсистемы щек башни;

Требуют предварительной глубокой конструктивной проработки и не могут быть реализованы до запуска танка Т-44 в серийное производство.

Практически указанные вопросы могут быть реализованы в январе-феврале 1945 г.

Приведенные доводы в поверочном расчете полигона о недостаточной работоспособности подшипников гитары не соответствуют истинному положению, что подтверждается надежной работой подшипников /после проведения правильного монтажа/ на протяжении 1060 клм. и их осмотром по окончании испытаний.

1. Учитывая преимущества танка Т-44, по сравнению с танком Т-34-85, считать целесообразным, рекомендовать средний танк Т-44 на вооружение Красной Армии.

2. Считать необходимым, до начала серийного производства танков Т-44 устранить все дефекты и реализовать предложения, отмеченные в выводах комиссии, после чего образец предъявить на государственные испытания.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИССИИ
ГЕНЕРАЛ-МАЙОР ИНЖЕРЕНО-ТАНКОВОЙ

ИНЖЕНЕР - ПОДПОЛКОВНИК:- (БУМШТЕЙН)
ГВ. ИНЖЕНЕР - КАПИТАН:- (РЯБЦЕВ)

ОТ АКАДЕМИИ БТ И МВ КА
ИНЖЕНЕР - ПОДПОЛКОВНИК:- (АНТОНОВ)

№№ п/п	Наименование	Марка танка
№№ п/п	Наименование	Т-44	Т-34-85
1	2	3	4
7.	Электромотор вентилято- ра башни – тип	МВ-12	МВ-12
	а) мощность	19 W	19 W
	б) напряжение	24 V	24 V
	в) число оборотов	2300 об/мин.	2300 об/мин.
	г) потребляемая сила тока	-	-
8.	Электросигнал	СМ-06	ГФ-12Т
	23. СРЕДСТВА СВЯЗИ:
1.	Внешняя связь:	Радиостанция	Радиостанция
	а) тип радиостанции	9РУ	9РМ
	б) радиус действия	20 ÷22 км	15 ÷ 17 км.
	в) размещение	В башне с ле- вой стороны у командира.	В башне с левой стороны у командира.
2.	Внутренняя связь	ТПУ-3-БИС-Ф № 1-у стреляющ. № 2-у командира. № 3-у водителя.	ТПУ-3-БИС-Ф № 1-у стреляю-щего. № 2-укомандира. № 3-у водителя.
24. СРЕДСТВА НАБЛЮДЕНИЯ.
1.	Водителя	Смотровой люк 392-75 в носовом листе, снабжен щелью и триплек-сом. Вращающая башенка с смот-ровым прибором типа "МК-IV". Щелевой смотро-вой прибор в ле-вом борту с приз-мой многократ-ного отражения	Смотровой люк лаз с дублирующим примененным прибором.

Дата	Метеоусловия		Длина мерно- го участ- ка в м	Время пробе- га мер- ного участка в се- кундах	Ско- рость на мер- ном участ- ке в км/час.	Сред- няя макси- маль- ная ско- рость из двух заездов
	Пого- да	Темпера- тура на- ружного воздуха в гр.С
6.7. 44.	Ясно	+27	1000	70	51,4	51,98
				69	52,2

Дорожные условия	Пройде- но км	Время чисто-го дви- жения в ча- сах	Время прос- тоя по технич. причи- нам в часах	Средние скоро- сти движения в км/час
Дорожные условия	Пройде- но км	Время чисто-го дви- жения в ча- сах	Время прос- тоя по технич. причи- нам в часах	Чисто- го дви- жения	Техни- ческая
Асфальтовое шоссе	474	13,55	2,36	35,0	29,7
Разбитая проселоч- ная дорога (колон- ный танковый путь)	688	42,98	20,62	13,9	10,9
Целина (сухая лу- говина)	61	4,03	0,41	15,0	13,6

Место замера	Клиренс до испы- таний в мм.
Правый передний угол	450
Левый передний угол	450
Правый задний угол	440
Левый задний угол	455
Торсионы	365
Картер бортового редук. левый	280
Картер бортового редуктора правый	370

Катки	1		2		3		4		5
Катки	Пра- вый	Ле- вый	Пра- вый	Ле- вый	Пра- вый	Ле- вый	Пра- вый	Ле- вый	Пра- вый	Ле- вый
Коли- чество разру- шений	-	-	1	-	3	3	3	3	3	-

Дорожные условия	Расход топлива в литрах
Дорожные условия	На 1 час работы дви- гателя	На 100 км пути
Асфальтовое шоссе	55,5	158
Разбитая проселочная дорога (колонный танко- вый путь)	49,5	310
Целина (сухая лугови- на)	44,0	295

Дорожные условия	Средняя скорость движения в км/час.	Запас хода в км.
Асфальтовое шоссе	35,0	290
Разбитая проселочная дорога (колонный танко- вый путь)	13,8	150
Целина (сухая луговина)	15,0	155

	Характеристика подъема			Пере- дача	Результа- ты испы- таний
	Грунт и покров	Крутиз- на в °	Длина в м.	Пере- дача	Результа- ты испы- таний
Танк Т-44	Супесчаный грунт	24-26	24	1	Преодолен.
	Супесчаный грунт покры- тый дерном	28	20	1	- " -
	- " -	30	13	1	- " -
	- " -	31	14	1	- " -

Условия стрельбы	Дистанция до щита в метрах	Количество выстрелов	Количество попаданий	Радиус рассеивания в см.		Вероятные отклонения в см.		Табличные данные С-53 в см.
Условия стрельбы	Дистанция до щита в метрах	Количество выстрелов	Количество попаданий	100	50	Вв	Вб	Вв	Вб
Стрельба с места по вертикальному щиту в начале испытаний стрельбой	1000	10	10	95	45	20	28	20	40
После испытаний пробегом и 230 выстрелов	1000	10	10	54	36	19	18	20	40

№№ выстре- лов	Отклонение точек попадания от точки прицели- вания, по вертикали в см.
№№ выстре- лов	Бронебойно-трассирующий снаряд (БЗР-365 К)		Осколочная граната (О-365 К)
	1 группа	2 группа	Одна группа
1	- 36	- 38	-41,5
2	- 37,5	- 38,5	-38,5
3	- 41,5	- 4,4	-34,5
4	- 43	- 42	-34
5	- 37	- 41	-32
Среднее	- 39	- 41	-37

Курсовой угол танка	Количество выстрелов	Место укладки патронов	Время затраченное на стрель- бу в сек.	Скоро- стрель- ность в минуту
0°	5	Патроны уложены в нише башни.	28	10,7
0°	5	Патроны уложены в укладке справа от водителя.	31	9,7
+90	5	- " -	60	5
-90	5	- " -	54	5,3
180	5	- " -	72	4,1

Условия стрельбы	Дистанция до цели в метрах	Количество выстрелов	Количество прямых попа- даний .	Количество попаданий в габарит 30м	Количество попаданий в габарит 100м	Время затра- ченное на стрельбу	Скорострель- ность выстр. в минуту.
Стрельба с хода, <с> ручным приводом поворотного механизма башни. КУТ - 0°
а) танк Т-III	800 -600	10	2	1	2	2 мин. 13 сек	4,5
б) танк Т-III	800-600	5	1	-	1	2 мин.	4,3
4танк Т-III	1000-800	5	-	1	1	20 сек

Усилия	0°		+10°		+20°
Усилия	До ис- пыта- ний	После испы- таний	До ис- пыта- ний	После испы- таний	До ис- пыта- ний	После испы- таний
При подъеме пушки	4	12	8	15	11	22
При опускании пушки	10	13	9	10	5	7

Наименование ме- ханизма	Усилия на рукоятке маховика при горизонталь- ном поло- жении	Диапа- зон дей- ствия в гра- дусах	Число оборотов на пол- ный диапазон действия	Скоро- сть за один оборот махови- ка в градусах	Время необхо- димое на пол- ный диа- пазон действия
Ручной привод механизма поворота башни	6-10	360	420	0°51'	-
Электрический привод механизма поворота башни	9-12	360	-	-	24 сек.
Подъемный механизм	7-22	25	26	1°	15 "