Танк Т-54

Отрывок из Отечественные бронированные машины. XX век: Научное издание: / Солянкин А.Г, Желтов И.Г., Кудряшов К.Н. /

Том 3. Отечественные бронированные машины. 1946-1965 гг.- М.: ООО «Издательство “Цейхгауз”», 2010. - 672 с.: ил.

Танк Т-54 был разработан в КБ-520 завода № 183 под руко­водством главного конструктора A.A. Морозова в 1946 г. Он был принят на вооружение Советской Армии Постановлением СМ СССР от 29 апреля 1946 г. Серийное производство было ор­ганизовано на заводе № 183 с 1947 г., на заводах № 75 и 174 - с 1948 г. Выпуск танка был прекращен в 1955 г. Всего было из­готовлено 10670 танков данной модификации.

Танк имел классическую схему общей компоновки с разоб­щенным расположением экипажа из четырех человек, установ­кой 100-мм пушки во вращающейся башне и поперечным раз­мещением двигателя в моторно-трансмиссионном отделении.

В носовой части корпуса располагалось отделение управле­ния, в котором слева размещалось рабочее место механика-во­дителя, справа за продольной перегородкой - топливные баки и боеукладка для артиллерийских выстрелов. В крыше корпуса над отделением управления находился люк механика-водителя. За сиденьем механика-водителя в днище танка находился люк запасного выхода. Крышка люка открывалась внутрь танка. Для наблюдения за полем боя и вождения машины в шахтах у верхней кромки верхнего лобового листа перед механиком-водителем устанавливались два перископических смотровых при­бора. По отношению друг к другу приборы были установлены под углом 15°, что обеспечивало механику-водителю более ши­рокий угол обзора перед машиной со смещением в правую сто­рону. Снаружи смотровые приборы закрывались броневыми крышками.

Танк Т-54 выпуска 1947 г.

Боевая масса - 36 т; экипаж - 4 чел.; оружие: пушка - 100 мм, 3 пулемета - 7,62 мм, пулемет - 12,7 мм; броня - противоснарядная; мощность дизеля - 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость - 48 км/ч.

В боевом отделении, занимавшем среднюю часть корпуса танка и внутренний объем башни, размещались: основное и вспомогательное оружие, прицельные приспособления и смо­тровые приборы, часть боекомплекта, средства связи, два огне­тушителя и часть ЗИП. Слева от пушки располагались рабочие места наводчика (командира орудия) и командира танка, спра­ва от нее - заряжающего. Посадка и выход экипажа производи­лись через два люка в крыше башни, закрывавшихся откидны­ми крышками на петлях. Командир танка вел наблюдение за по­лем боя через три смотровых прибора, установленных во враща­ющемся основании командирского люка танка, представляв­шем собой низкопрофильную командирскую башенку. В центре устанавливался прибор наблюдения ПТК-1, справа и слева от него - смотровые призмы. Впереди командирского люка в кры­ше башни устанавливался смотровой прибор МК-ГУ наводчика, впереди люка заряжающего - смотровой прибор МК-1У заря­жающего. Танковый перископ командира ПТК-1 представлял собой сочетание смотрового перископического прибора с бино­клем и имел переменное увеличение (1^х и 5^х). Угол обзора при­бора по горизонту составлял 42° и по вертикали - 17°30'. Креп­ление ПТК-1 в основании люка командирской башенки обеспе­чивало качание прибора в вертикальной плоскости. В рукоятку прибора ПТК-1 была вмонтирована кнопка командирского уп­равления электроприводом механизма поворота башни. При не­обходимости командир мог осуществлять целеуказание навод­чику.

Моторно-трансмиссионное отделение располагалось за бое­вым и было отделено от него перегородкой. В нем размещались двигатель с обеспечивающими его работу системами, а также агрегаты трансмиссии.

Танк Т-54 выпуска 1947 г. Вид на левый борт.

Танк Т-54 выпуска 1947 г. Вид на правый борт.

В башне танка устанавливалась 100-мм танковая пушка Д10-Т и спаренный с ней 7,62-мм пулемет СГ-43. Пушка и спа­ренный с ней пулемет имели общие приборы и механизмы при­целивания и наводки. Высота линии огня составляла 1790 мм.

Два курсовых пулемета СГ-43 устанавливались в брониро­ванных коробах на левой и правой надгусеничных полках. Вы­сота линии огня курсовых пулеметов составляла 1440 мм. Стрельбу из курсовых пулеметов вел механик-водитель. На крыше башни между люками командира и заряжающего на специальной турели устанавливался 12,7-мм пулемет ДШК.

Он предназначался для стрельбы по зенитным и наземным целям. Стрельбу из пулемета вел заряжающий, стоя на своем сиденье при открытой крышке люка.

При стрельбе из спаренной установки использовался теле­скопический шарнирный прицел ТШ-20, обеспечивавший при­цельную стрельбу на дальности до 6800 м. Углы вертикальной наводки спаренной установки составляли от -5° до +18°. Для стрельбы с закрытых огневых позиций на расстояние до 15 600 м применялся боковой уровень и башенный угломер.

При стрельбе из пушки применялись 100-мм унитарные выст­релы с бронебойно-трассирующим снарядом БР-412 с взрыва­телями МД-8 и с осколочно-фугасным снарядом ОФ-412 с взрывателем РГМ. Начальная скорость бронебойно-трассиру­ющего снаряда БР-412 составляла 895 м/с, дальность прямого выстрела по цели высотой 2м- 1080 м, бронепробиваемость на дальности прямого выстрела - 150 мм (110 мм - по броневой плите, расположенной под углом 60° от вертикали). Дальность прямого выстрела при стрельбе осколочно-фугасным снарядом с начальной скоростью 900 м/с составляла 1100 м. Прицельная скорострельность при стрельбе из пушки достигала 7 выстр./мин., мертвое пространство - 20 м.

При стрельбе из пулемета ДШК по воздушным целям ис­пользовался коллиматорный прицел К8-Т, по наземным - ра­мочный прицел. В горизонтальной плоскости пулемет наводил­ся поворотом вертлюга турельной установки. Углы наводки пу­лемета по вертикали составляли от -5 до +85°.

Наводка на цель пушки и спаренного пулемета в вертикаль­ной плоскости осуществлялась с помощью маховика подъемно­го механизма пушки секторного типа со сдающим звеном. На­водка пушки и спаренного с ней пулемета в горизонтальной плоскости осуществлялась вращением механизма поворота башни (МПБ), расположенного в башне с левой стороны. Кон­струкция МПБ позволяла вращать башню от ручного (напри­мер, для точной наводки) или электромоторного приводов.

Танк Т-54 выпуска 1947 г. Вид спереди.

Танк Т-54 выпуска 1947 г. Вид сзади.

Танк Т-54 выпуска 1947 г. Вид спереди сверху.

Танк Т-54 выпуска 1947 г.

При вращении башни от электропривода максимальная ско­рость вращения достигала 13,2 град./с. Электродвигатель МПБ-52 мощностью 2 кВт обеспечивал вращение башни в обо­их направлениях. Это достигалось за счет включения наводчи­ком специального пускорегулирующего устройства - контрол­лера или командиром с помощью системы командирского целеуказания при нажатии на кнопку на рукоятке прибора ПТК-1.

Система командирского целеуказания позволяла командиру танка управлять поворотом башни независимо от наводчика. В этом случае у наводчика загоралась сигнальная лампочка. Для исключения управления электроприводом с места коман­дира при использовании наводчиком ручного привода механиз­ма поворота башни в системе управления была установлена блокировка. Поворот башни при целеуказании осуществлялся по кратчайшему пути.

Каждый из курсовых пулеметов СГ-43 устанавливался на направляющем кронштейне в броневом коробе, крепившемся с помощью болтов к бонкам надгусеничной полки и корпуса танка. Внутри короба у пулемета монтировались две специаль­ные коробки с лентами по 250 патронов. Установка пулеметов на боевой взвод осуществлялась механиком-водителем с помо­щью специального привода, находившегося на левом борту кор­пуса отделения управления. Очистка короба от стреляных гильз производилась по израсходовании обеих лент. Укладка лент с патронами и заряжание пулеметов производились снару­жи машины. Наводка пулеметов в цель осуществлялась механи­ком-водителем за счет поворота танка.

В боекомплект танка входили 34 унитарных выстрела к пуш­ке, 3500 патронов (14 лент) к пулеметам СГ-43,150 патронов (3 ленты) к пулемету ДШК и 12 ручных гранат Ф-1. Боекомплект к пушке размещался в специальных укладках в корпусе и баш­не танка. 20 выстрелов размещались в носовой части корпуса в стеллажной укладке, остальные - в боевом отделении в хомутиковой укладке.

Броневая защита танка - дифференцированная, противоснарядная. Корпус танка представлял собой жесткую коробку, сваренную из броневых листов толщиной 20, 30, 45, 80 и 120 мм. Конструкция корпуса обеспечивала рациональное использова­ние его объема и высокую снарядостойкость. Носовая часть корпуса состояла из верхнего и нижнего броневых листов тол­щиной 120 мм. Верхний носовой лист нижней кромкой был приварен к верхней кромке нижнего носового листа. При свар­ке применялось наиболее прочное шиповое сварное соедине­ние по форме «ласточкин хвост». Верхней кромкой этот броне­вой лист был приварен к подбашенному листу, а боковыми кромками - к правому и левому вертикальным бортовым лис­там. Борта корпуса толщиной 80 мм, приваривались к носовым и кормовым листам, к днищу и крыше. Вдоль бортов танка над гусеницами были приварены надгусеничные полки с откидны­ми грязевыми щитками для доступа к направляющим колесам. Днище корпуса для увеличения жесткости имело в поперечном сечении корытообразную форму и было снабжено продольны­ми и поперечными выштамповками.

Вращающаяся крупногабаритная башня (диаметр опоры «в свету» составлял 1800 мм) отливалась из броневой стали марки 71Л. Опора башни представляла собой радиально-упор­ный шарикоподшипник с охватом шариков снаружи подвиж­ным погоном и касанием шариков с беговыми дорожками в двух точках. Такая конструкция опоры башни не требовала специ­альных захватов для удержания башни от спадания при опроки­дывании и обеспечивала более равномерную нагрузку на шари­ки при выстреле из пушки. Толщина сферической лобовой час­ти башни достигала 200 мм, бортов - от 160 до 125 мм с пере­менным углом наклона до 45°. Крыша башни имела толщину 30 мм. Снаружи к бортам башни были приварены поручни для танкового десанта. Внутри башни слева от сиденья командира танка находился стопор башни. Три зуба гребенки стопора обес­печивали фиксацию башни в любом положении.

Характерной особенностью конструкции башни являлась широкая (1000 мм) амбразура пушки и спаренного пулемета и наличие обратных скосов в ее нижней части по всему периметру. Наличие «заманов» (обратных скосов) привело к образованию ослабленных зон броневой защиты в подбашенном листе корпуса танка. При­менение в конструкции башни обратных скосов было обуслов­лено необходимостью обеспечения открытия крышки люка ме­ханика-водителя при любом положении башни.

Противопожарное оборудования танка состояло из стацио­нарной автоматической противопожарной установки и двух ручных тетрахлорных (ОТ-2) или углекислотных (ОУ-2) огне­тушителей.

Продольный разрез танка Т-54 выпуска 1947 г.

Опорная установка оружия. Вид в плане.

Установка курсового пулемета.

Установка курсового пулемета.

Зенитная пулеметная установка.

Автоматическая углекислотная установка состояла из трех баллонов, автоматического распределительного клапана, девя­ти термоэлектрозамыкателей ТЭЗ-З, трубопроводов и девяти распылителей. Баллоны ППО емкостью по пять литров распо­лагались в заднем правом углу боевого отделения. Автоматиче­ский распределительный клапан, находившийся в боевом отделении, после срабатывания пиропатрона направлял углекисло­ту из баллона к очагу пожара. При повышении температуры (при пожаре) мембрана термоэлектрозамыкателя нагревались выпрямлялась, замыкала контакты и приводила в действие про­тивопожарное оборудование.

Активным способом маскировки танка являлись две дымо­вые (аэрозольные) шашки МДШ, устанавливавшиеся на кор­мовом листе корпуса танка. В танке имелась система дистанци­онного электроподжига шашек и их сброса с помощью индиви­дуального тросового привода. Шашку с правой стороны сбра­сывал заряжающий, с левой - наводчик или командир танка.

Основу силовой установки составлял двенадцатицилиндро­вый, четырехтактный У-образный дизель жидкостного охлаж­дения В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с.), который являлся дальнейшим развитием конструкции дизеля В-2-34. Пуск дви­гателя мог производиться электростартером СТ-16 мощностью 11 кВт (15 л.с.), сжатым воздухом или комбинированным спо­собом. Емкость циркуляционной, комбинированной системы смазки двигателя составляла 90 л (заправочная - 60 л). В до­полнительном (наружном) масляном баке находилось еще 50 л. В закрытой, с принудительной циркуляцией жидкости системе охлаждения двигателя применялись центробежный вентилятор и трубчато-пластинчатый радиатор емкостью 33 л. Заправочная емкость системы охлаждения составляла 65 л.

Для обеспечения надежного пуска двигателя в период осенне-зимней эксплуата­ции к системе охлаждения был подключен пародинамический подогреватель, располагавшийся у правого борта в корме кор­пуса танка. Подогрев охлаждающей жидкости осуществлялся специальной паяльной лампой, открытое пламя которой воз­действовало на змеевик подогревателя. В системе воздухоочистки использовались два воздухоочистителя типа «Мультици­клон», устанавливавшихся в МТО у правого борта возле носка коленчатого вала двигателя. Емкость четырех внутренних топ­ливных баков составляла 530 л. На надгусеничных полках уста­навливались три дополнительных (наружных) топливных бака (два на правой полке, один на левой) емкостью по 67 л каждый.

Броневой корпус танка Т-54 выпуска 1947 г.

Днище корпуса танка Т-54 выпуска 1947 г.

Броневая башня танка Т-54 выпуска 1947 г.

Схема броневой защиты танка Т-54 выпуска 1947 г.

Наружные баки, имевшие цилиндрическую форму, были соеди­нены с топливной системой двигателя. При эксплуатации танка летом применялось дизельное топливо марки ДЛ, зимой - ДЗ. Запас хода танка на одной заправке составлял по шоссе 360-400 км, по проселочной дороге - 240-260 км.

Механическая трансмиссия состояла из входного редуктора, многодискового главного фрикциона сухого трения сталь по стали с шариковым механизмом выключения, пятиступенчатой двухвальной коробки передач с инерционными конусными син­хронизаторами на П-У передачах, двух ПМП и двух простых однорядных бортовых редукторов с передаточным числом 6,77. Двухступенчатые ПМП обеспечивали получение двух расчет­ных радиусов поворота, один из которых был равен ширине ко­леи танка (В), а второй - 2,83В при измерении радиуса от цент­ра поворота до середины ширены гусеницы забегавшего борта. Ширина колеи (В) равнялась 2640 мм.

Кроме того, ПМП позво­ляли кратковременно увеличить силу тяги при прямолинейном движении без переключения на низшую передачу путем одно­временного перевода обоих рычагов управления поворотом в первое фиксированное положение. Приводы управления главным фрикционом и ПМП были механические с сервопру­жинами.

Чертеж башни танка Т-54 выпуска 1947 г.

В состав гусеничного движителя входили: два направляю­щих двухдисковых колеса с двухчервячными механизмами на­тяжения гусениц, десять литых двухдисковых опорных катков с наружной амортизацией, два ведущих колеса со съемными венцами цевочного зацепления с гусеницами и две металличе­ские мелкозвенчатые (шаг трака 137 мм) гусеницы с ОМШ.

Венцы ведущих колес имели 13 зубьев. Каждая гусеница состо­яла из 91 (45 с гребнями и 46 без гребней) трака соединенных между собой шарнирно с помощью 91 пальца. Траки шириной 500 мм отливались из стали Гадфильда.

Масса одной гусеницы составляла 1200 кг. Для увеличения сцепления гусениц с грун­том на траки без гребней могли устанавливаться шпоры, для чего в середине этих траков имелось отверстие под крепежный болт.

Система подрессоривания танка состояла из десяти баланси­ров (по пять на борт), десяти торсионных валов с максималь­ным углом закрутки 44°, десяти кронштейнов, десяти опор ба­лансиров, десяти упоров и четырех рычажно-лопастных гидро­амортизаторов двухстороннего действия, установленных на крайних узлахшодвески. Балансиры последних узлов подвески в отличие от остальных, устанавливались против хода танка.

Электрооборудование танка было выполнено по однопро­водной схеме. Номинальное напряжение электрической борто­вой сети танка составляло 26 В. В качестве источников электри­ческой энергии использовались четыре аккумуляторные бата­реи 6СТЭ-128, соединенные последовательно-параллельно, и генератор Г-73 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором РРТ-24.

Для внешней связи на танке устанавливалась радиостанция 10 РТ-26, для внутренней связи внутреннее переговорное уст­ройство ТПУ-4-БИС-Ф-26.

В 1949 г. в конструкцию танка был введен ряд существенных изменений. С IV квартала все заводы перешли на выпуск танка с башней новой конструкции. Ширина амбразуры была умень­шена с 1000 до 400 мм. В передней части башни ликвидировали обратные скосы. Эти мероприятия повысили степень защищен­ности танка, устранив вероятность рикошетирования снарядов в крышу корпуса танка.

Для улучшения проходимости танка по грунтам с низкой не­сущей способностью его боевую массу уменьшили до 35,5 т. До­стигли этого, помимо новой конструкции башни, еще и за счет уменьшения толщины лобовых броневых листов корпуса со 120 до 100 мм. Для снижения среднего давления на грунт танк осна­стили гусеницами с новой конструкцией траков шириной 580 мм.

В связи с новой конструкцией амбразуры башни монтаж пушки Д-10Т стал производиться стволом вперед при поднятой кормовой части башни. Изменились и углы вертикальной на­водки спаренной установки. Теперь они стали составлять от -4° до +17°.

Установка радиостанции 10 РТ-26.

Дизель В-54

Пародинамический подогреватель.

Изменения конструкции башни потребовали изменить фор­му люка механика-водителя и расположение выстрелов к пуш­ке. Снижение плоскости максимального радиуса обметания башни потребовало отказа от установленных на надгусеничных полках курсовых пулеметов, так как броневые коробы в кото­рых они размещались препятствовали вращению башни новой конструкции. Вместо этих курсовых пулеметов, в отделении уп­равления справа от механика-водителя устанавливался один курсовой 7,62-мм пулемет СГ-43. Соответственно изменился и боекомплект к вспомогательному оружию. К 7,62-мм пулеме­там он составлял 3000 патронов (12 лент), к пулемету ДШК - 200 патронов.

Была улучшена конструкция турели зенитной установки для пулемета ДШК (введен ручной привод для вертикальной наводки), которая стала устанавливаться на вращающемся по­гоне основания люка заряжающего. При стрельбе из зенитного пулемета использовался коллиматорный прицел К10-Т.

На крыше башни устанавливалась командирская башенка новой конструкции. В ней в дополнение к смотровому прибору ТПК-1 и двум призменным приборам было установлено еще три смотровых прибора в крышке люка для улучшения круго­вого наблюдения.

Была улучшена система ППО. Вместо автоматической была введена более надежная в работе стационарная полуавтомати­ческая углекислотная система ППО трехкратного действия с термоэлектроизвещателями. В этой системе извещение о воз­никновении пожара осуществлялось световой и звуковой сиг­нализацией.

Две сигнальные лампы находились на сигнальном щитке системы ППО, расположенном в отделении управления. При возникновении пожара в боевом или моторно-трансмисси­онном отделении мембрана одного из восьми термоэлекгроизвещателей нагревалась, выпрямлялась и замыкала контакты. На сигнальном щитке загоралась одна из ламп, а при пожаре в МТО включался еще и звуковой сигнал. В системе ППО ис­пользовались три пятилитровых баллона с углекислотой, по­очередно срабатывавших при нажатии кнопок «боевое отделе­ние» или «силовое отделение». Прежде чем нажать на одну из кнопок, механик-водитель был обязан остановить двигатель.

Кинематическая схема трансмиссии танка Т-54 выпуска 1947 г.:

1 и 6 - левый и правый бортовые редукторы; 2 и 5 - левый и правый ПМП; 3 - входной редуктор трансмиссии; 4 - главный фрикцион;

7 - коробка передач.

Коробка передач и главный фрикцион.

Узел системы подрессоривания танка Т-54 выпуска 1947 г.:

1 - балансир; 2 - ограничитель хода балансира;

3 - гидроамортизатор.

Траки гусеницы танка   Т-54 выпуска 1947 г.

Танк Т-54 выпуска 1949 г.

Танк Т-54 выпуска 1949 г. Вид на левый борт.

Танк Т-54 выпуска 1949 г. Вид сверху.

Танк Т-54 выпуска 1949 г.

Танк Т-54 выпуска 1949 г.

Продольный разрез танка Т-54 выпуска 1949 г.

В силовой установке был установлен один воздухоочисти­тель «Мультициклон» с масляной ванной, кассетами и эжекционным удалением пыли из пылесборника. Вместо пародинами­ческого был установлен форсуночный подогреватель с дымо­гарно-трубным котлом конструкции В.М. Голосова. В систему подогрева дополнительно были введены змеевик в масляном баке системы смазки двигателя и змеевик в коробке котла подо­гревателя для разогрева дизельного топлива. Вместо трех на­ружных цилиндрических топливных баков устанавливались два бака прямоугольной формы.

Для повышения надежности танка Т-54 была изменена кон­струкция главного фрикциона, введены новые уплотнения ве­домого вала бортового редуктора, опорных катков и направляю­щих колес с уширенными дисками.

Вместо радиостанции 10 РТ-26 стала устанавливаться ра­диостанция 10 РТ-26Э, обеспечивавшая более качественную передачу речевого сигнала и большую дальность связи.

Форсуночный подогреватель.

Монтаж пушки Д10-Т в танк Т-54.

Схема броневой защиты танка Т-54 выпуска 1949 г.

Установка спаренного пулемета.

Установка курсового пулемета.

Траки гусеницы шириной 580 мм.

Зенитная пулеметная установка.

Воздухоочиститель «Мультициклон».

Всего в ходе доработки конструкции танка Т-54 из общего числа 5620 чертежей в 1949 г. были заменены новыми - 1944 и еще 857 скорректированы.

С 1 марта 1951 г. на заводе № 183 и с 1 апреля 1951 г. - на за­водах № 75 и № 174 танки Т-54 стали оснащаться более совер­шенными прицелами ТШ2-22 с переменным 3,5- и 7-кратным увеличением. Вместо пулеметов СГ-43 стали устанавливаться 7,62-мм пулеметы СГМТ. С целью повышения срока службы торсионных валов подвески была введена фосфатизация и на­катка их поверхностного слоя.

В ноябре 1951 г. на всех заводах начался выпуск танка Т-54 с башней без кормового обратного скоса («замана») и с улуч­шенным уплотнением шариковой опоры башни. Установка башни новой конструкции повлекла за собой изменение конст­рукции крыши корпуса и размещение укладок. Кроме того, вме­сто танкового переговорного устройства ТПУ-4-БИС-Ф-26 ус­танавливался комплект ТПУ-47 на четыре абонента.

Танк Т-54 выпуска 1951 г.

Танк Т-54 выпуска 1951 г.

Танк Т-54 выпуска 1951 г. Вид сзади сверху

Танк Т-54 выпуска 1951 г.

В 1952 г. в связи с вводом в Министерстве транспортного ма­шиностроения единой для всех заводов индексации выпускае­мой продукции танку Т-54 был присвоен индекс «Объект 137». В течении 1952 г. в его конструкцию были внесены следующие основные изменения: в системе охлаждения введен дюралюми неиевый вентилятор вместо стального; в системе смазки введен масляный фильтр «Кимаф-СТЗ»; увеличен зазор для теплового расширения выхлопных коллекторов на 6 мм; ручной маслоза­качивающий насос заменен на МЗН с электродвигателем; вне­дрены чехлы и уплотнения амбразуры пушки и шариковых опор башни и командирской башенки, прицела и пулеметов СГМТ; управление жалюзи перенесено из боевого отделения (от моторной перегородки) в отделение управления; введен ручной заправочный шестеренчатый насос для заправки баков машины топливом и маслом; введен в комплект ЗИП новый гидравлический домкрат увеличенной грузоподъемности.

Продольный разрез танка Т-54 выпуска 1951 г.

Схема броневой защиты танка Т-54 выпуска 1951 г.

Танк Т-54 выпуска 1954 г. преодолевает препятствие.

В 1953 г. была введена блокировка силового привода поворо­та башни ЭПБ-4 в зависимости от положения крышки люка механика-водителя. При открытом люке вращение башни с помо­щью электропривода было заблокировано. В ноябре 1953 г. на танке вместо подогревателя с котлом дымогарного типа стал ус­танавливаться подогреватель с новым жаротрубным кольцевым котлом, полностью взаимозаменяемым со старым. Подогрева­тель вместо ручного имел электромоторный привод. Данная конструкция подогревателя позволяла значительно сократить время нагрева НОЖ в системе охлаждения. В этом же году внешняя окраска танка масляной краской 4БО была заменена на защитную нитропентафталевую НПФ-10.

В 1954 г. был введен 18-лопастный вентилятор вместо 24-лопастного. С июля 1954 г. боекомплект к зенитному пулемету ДШК был увеличен до 500 патронов. Было увеличено до 20 шт. число ручных гранат Ф-1 и была изменена форма дисков напра­вляющих колес. С конца 1954 г. стал устанавливаться главный фрикцион с 17 дисками трения вместо 15. Резиновые проклад­ки, упоры люков, шланги системы охлаждения стали изготавли­вать из морозостойкой резины. Было введено бакелитирование внутренней и наружной поверхностей воздухоочистителя и внутренней поверхности топливных баков. В электрооборудо­вании танка вместо капиллярных стали устанавливаться элект­рические контрольно-измерительные приборы (КИП).

С сере­дины 1954 г. на корме башни стал устанавливаться задний фо­нарь. Для удобства работы, сиденье заряжающего сделали регу­лируемым по высоте. На крышке люка командира вместо трех стали устанавливать только два призменных прибора наблюде­ния. Вместо гребенчатого стопора башни, обеспечивавшего фи­ксацию башни в любом положении, был установлен штыревой стопор башни, позволявший ее стопорение только в двух поло­жениях - пушкой вперед или назад. Установка более мощного стопора башни, удерживающего ее при напоре воздушной вол­ны с давлением до 353 кПа (3,6 кг/см²), была осуществлена по результатам воздействия ударной волны ядерного взрыва на танк Т-54 во время испытаний.

Танк Т-54 после капитального ремонта. На дульном срезе ствола установлен противовес.

На базе танка Т-54 были созданы командирский танк Т-54К, модернизированные танки Т-54А, Т-54Б и огнеметный танк ТО-54. Т-54 являлся базовой машиной при создании самоход­ной установки СУ-122-54, мостоукладчика МТУ, среднего тан­кового тягача БТС-2 и самоходного крана СПК-12Г. На базе аг­регатов танка Т-54 была создана зенитная самоходная установ­ка ЗСУ-57-2. Часть танков была приспособлена для навешива­ния каткового минного трала ПТ-54, танкового бульдозера БТУ, снегоочистителя СТУ, индивидуальных плавсредств ПС.Т-54.

С 1960 г. на танкоремонтных заводах Министерства обороны СССР при капитальном ремонте танков Т-54 выпуска 1951-1955 гг. проводилась их модернизация. На танках устана­вливались: двухплоскостной стабилизатор «Циклон», системы ПАЗ, ППО и ТДА. Танк оснащался оборудованием для подвод­ного вождения.

Экспорт танка Т-54 и его модификаций осуществлялся в 39 государств. С 1957 г. танк Т-54 по лицензии производился в Ки­тае под маркой Т-59.

Командирский танк Т-54К представлял собой танк Т-54 вы­пуска 1951 г., дополнительно оборудованный радиостанцией РСБ-Т (РСБ-Ф-ЗТ). Его разработка осуществлялась на заводе

№ 183 в Нижнем Тагиле и заводе «Красное Сормово» в Горь­ком (ныне Нижний Новгород) с 1948 по 1950 гг. В рамках про­ведения данной ОКР было изготовлено три опытных образца (один на заводе № 112, два - на заводе № 183). Полигонные испытания двух опытных образцов, изготовленных заводом № 183, были проведены в период с 1 по 18 октября 1950 г. По результатам испытаний чертежно-конструкторская документа­ция КБ завода № 183 была доработана и передана на завод № 174 в Омск. В 1951 г. завод № 174 изготовил установочную партию машин. Танк Т-54К серийно производился на этом заво­де до 1955 г. Всего было изготовлено 215 машин.

Командирский танк Т-54К выпуска 1951 г.

От серийного танка Т-54 командирский танк отличался до­полнительной установкой коротковолновой радиостанции РСБ-Т (РСБ-Ф-ЗТ) и автономного энергоагрегата. Радиостан­ция обеспечивала командиру танковой дивизии работу в радио­сети старшего начальника. Управление подчиненными частями и подразделениями при нахождении в боевом порядке полка (дивизии) командир осуществлял с помощью штатной радио­станции 10 РТ-26Э. Коротковолновая, приемо-передающая симплексная телефоно-телеграфная радиостанция РСБ-Т яв­лялась вариантом радиостанции РСБ-Ф-3, применявшейся в годы Великой Отечественной войны. Радиостанция имела плавный диапазон волн без кварцевой стабилизации. Диапазон волн передатчика плавный от 48 до 300 м, приемника - от 25 до 1714,3 м. В комплекте радиостанции имелись разборные шты­ревая антенна высотой 10 м для работы на стоянке и штыревая антенна высотой 4м- для работы на стоянке и на ходу. Радио­станция обеспечивала дальность связи при круглосуточной ра­боте в условиях высокого уровня помех: при работе на 10-метровую антенну телефоном - 35-40 км и при работе на 4-х мет­ровую антенну телефоном - 10 км. В телеграфном режиме при работе на 10-метровую антенну дальность связи составляла 30-100 км. Радиостанция была установлена в правой носовой части боевого отделения вместо передней боеукладки. Радио­станция работала от дополнительно установленной в танк акку­муляторной батареи 6МСТ-140 или 6СТЭ-128. Для подзарядки аккумуляторной батареи и обеспечения электроэнергией ра­диостанции РСБ-Т (РСБ-Ф-ЗТ) во время работы на стоянках за сиденьем механика-водителя был установлен бензиновый энергоагрегат. Одноцилиндровый жидкостного охлаждения че­тырехтактный двигатель Л-3/2 мощностью 2,2 кВт (3 л.с.) обес­печивал вращение ротора генератора ГСК-1500 с частотой 2200 об./мин. Мощность генератора составляла 1 кВт.

Для обеспечения работы дополнительных средств связи в состав экипажа танка был введен радист. Его рабочее место находилось в правой носовой части боевого отделения рядом с радиостанцией РСБ-Т (РСБ-Ф-ЗТ).

Боекомплект к основному и вспомогательному оружию в связи с установкой дополнительной радиостанции и сиденья радиста был сокращен до 13 выстрелов к пушке и 2500 патронов к 7,62-мм пулеметам.

В топливной системе двигателя танка Т-54К не устанавли­вался заливной бачек. Поэтому общая емкость топливной сис­темы по сравнению с базовой машиной сократилась на 15 л и стала составлять 515 л.

Конструкция остальных составных частей и ТТХ танка оста­лись такими же, что и у танка Т-54.

Командирский танк Т-54К выпуска 1951 г.

Боевая масса - 36 т; экипаж - 5 чел.; оружие: пушка - 100 мм, 2 пулемета - 7,62 мм, 1 пулемет - 12,7 мм;

броня - противоснарядная; мощность дизеля - 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость - 48 км/ч.

Танк Т-54А являлся дальнейшим развитием танка Т-54 в от­ношении повышения его огневой мощи. Он был разработан кол­лективом КБ Уралвагонзавода в Нижнем Тагиле, который воз­главлял и.о. главного конструктора Л.Н. Карцев. ОКР по созда­нию среднего танка Т-54 со 100 мм пушкой Д10-ТГ и стабилиза­тором «Горизонт» была задана Постановлением СМ СССР от 14 апреля 1952 г. При проектировании танк имел обозначение

«Объект 137Г». Во второй половине 1952 г. на заводе № 183 бы­ло изготовлено 2 опытных образца, которые после проведения заводских испытаний были доработаны и в апреле 1953 г. пере­даны для проведения полигонных испытаний. По результатам полигонных испытаний министром обороны СССР Маршалом Советского Союза H.A. Булганиным 21 октября 1953 г. было принято решение об изготовлении установочной партии танков для войсковых испытаний. Постановлением СМ СССР от 19 но­ября 1954 г. танк был утвержден для серийного производства и ему была присвоена марка Т-54 А. В январе 1955 г. заводом бы­ла изготовлена установочная партия танков Т-54А в количестве 50 машин для войсковой эксплуатации. По результатам войско­вых испытаний в конструкцию стабилизатора были внесены из­менения. Приказом министра обороны СССР от 22 марта 1955 г. он был принят на вооружение Советской Армии. Серийное про­изводство танка осуществлялось с 1955 г. по 1957 г. в Харькове (завод № 75), Омске (завод № 174) и Нижнем Тагиле (завод № 183). Всего выпущено 4602 танка Т-54А.

Компоновка танка была аналогична компоновке танка Т-54. Отделение управления располагалось слева в носовой части корпуса танка. В нем размещалось рабочее место механика-во­дителя. Над сиденьем механика-водителя в крыше корпуса имелся люк, закрывавшийся броневой крышкой. Впереди люка были установлены два призменных прибора наблюдения. При вождении танка в положении механика-водителя «по-походному» (с открытым люком) над его головой в ненастную по­году устанавливался колпак со смотровым стеклом. Стекло имело электрический обогрев и было оборудовано стеклоочи­стителем с ручным приводом. При вождении танка ночью вме­сто левого смотрового призменного прибора устанавливался прибор ночного видения ТВН-1 («Угол»). При совершении марша ночью прибор ТВН-1 мог устанавливаться снаружи тан­ка на специальном кронштейне. В носовой части корпуса танка справа от рабочего места механика-водителя были размещены передние топливные баки, аккумуляторные батареи и основная часть боекомплекта к пушке.

Танк Т-54А выпуска 1955 г.

Боевая масса - 36,4 т; экипаж - 4 чел.; оружие: пушка - 100 мм, 2 пулемета - 7,62 мм, 1 пулемет - 12,7 мм;

броня - противоснарядная; мощность дизеля - 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость - 48 км/ч.

Боевое отделение располагалось в средней части корпуса и в башне. В нем находились основное и вспомогательное ору­жие танка. Рабочее место наводчика находилось слева от пуш­ки, командира танка - за рабочим местом наводчика. Для безо­пасной работы командира между его рабочим местом и пушкой было установлено неподвижное съемное ограждение. Рабочее место командира было оснащено командирской башенкой, рас­полагавшейся на крыше башни. В передней части командир­ской башенки устанавливался прибор наблюдения командира ТПК-1 «Узор», а по периметру крышки люка - четыре призмен­ных прибора. Рабочее место заряжающего было оборудовано справа от пушки. Наводчик и заряжающий могли вести наблю­дение через индивидуальные смотровые приборы МК-4, распо­лагавшиеся в крыше башни.

Моторно-трансмиссионное отделение располагалось в кор­мовой части корпуса и было отделено от боевого отделения пе­регородкой. В нем были установлены двигатель с системами, обеспечивавшими его работу и агрегаты трансмиссии.

Основным оружием танка Т-54А являлась 100-мм стабили­зированная танковая пушка Д10-ТГ с эжекционнным устройст­вом для удаления пороховых газов из ствола пушки после выст­рела. Боевая скорострельность пушки при стрельбе с места дос­тигала 7 выстр/мин, при стрельбе сходу - 4 выстр./мин. С пуш­кой был спарен 7,62-мм пулемет СГМТ. Еще один 7,62-мм пуле­мет СГМТ (курсовой) был установлен в отделении управления. 12,7-мм пулемет ДШК (с 1956 г. - ДШКМ) устанавливался на вращающейся турели, находившейся на основании люка заря­жающего. В комплект танка также входили 7,62-мм автомат АК-47, 26-мм сигнальный пистолет СПШ и двадцать ручных гранат Ф-1.

Боекомплект к основному оружию состоял из 34 выстрелов, к пулеметам СГМТ - 3000 патронов, к пулемету ДШК - 500 па­

тронов, к автомату - 300 патронов, к сигнальному пистолету - 12 патронов.

При наводке пушки и спаренного пулемета в цель применял­ся телескопический шарнирный прицел ТШ2А-22 с электро­обогревом защитного стекла и механизмом очистки защитного стекла от пыли и грязи.

Углы наводки спаренных пушки и пулемета в вертикальной плоскости составляли от -4-5 до +17-19°.

Для обеспечения автоматического удержания пушки, спа­ренного с ней пулемета и прицела в заданном положении в вер­тикальной плоскости танк был оснащен стабилизатором танко­вой пушки СТП-1 («Горизонт»), Он представлял собой силовой электрогидравлический привод с гироскопическим задающим устройством. Основными элементами стабилизатора являлись гироблок с преобразователем и электронно-ламповым усилите­лем, гидроусилитель с приводным электродвигателем и сило­вой цилиндр. Скорость вертикальной наводки пушки от пульта управления наводчика при включенном стабилизаторе состав­ляла от 0,07 до 4,5 град./с, а средняя величина отклонений пуш­ки и спаренного пулемета от заданного положения при движе­нии танка не превышала одной тысячной дальности. Величина угла склонения спаренных пушки и пулемета при включенном стабилизаторе уменьшалась по сравнению с углом наводки при выключенном стабилизаторе на 45’, а угол возвышения - на 45’-3°45’. При включении стабилизатора в подъемном механиз­ме пушки секторного типа со сдающим звеном с помощью руко­ятки переключения осуществлялось расцепление червяка от червячного колеса.

Механизм поворота башни имел ручной и электромоторный приводы. Для предохранения от поломок в механизме поворота башни имелась дисковая фрикционная муфта, выполнявшая роль сдающего звена.

Преимущественно поворот башни осуществлялся с помо­щью танкового автоматизированного электропривода наведе­ния ТАЭН-3 «Восход» с рабочего места наводчика поворотом пульта управления и с рабочего места командира нажатием на кнопку целеуказания на левой рукоятке прибора наблюдения. Скорость поворота башни могла плавно изменяться от 0,05 до 10 град./с в зависимости от угла поворота пульта наводчика. При командирском целеуказании башня поворачивалась с мак­симальной скоростью.

Прямая наводка в цель пушки и спаренного с ней пулемета осуществлялась с помощью телескопического шарнирного при­цела ТШ2А-22, имевшего сменное (3,5^х и 7^х) увеличение. Мак­симальная прицельная дальность стрельбы из пушки составля­ла 6900 м, из пулемета - 2200 м.

При стрельбе с закрытых огневых позиций использовался боковой уровень и угломерный круг на погоне опоры башни. Максимальная дальность стрельбы - 15 600 м.

Производство выстрела из танковой пушки осуществлял на­водчик с помощью спускового механизма, состоявшего из элек­трического и механического (ручного) спусков. Электроспуск производился с помощью кнопки, находившейся в верхней час­ти правой рукоятки пульта управления или от рычага электро­спуска, размещавшегося на рукоятке маховика подъемного ме­ханизма пушки. Рычаг механического спуска находился на ле­вом щите ограждения пушки. Стрельба из спаренного пулемета производилась также наводчиком. Электроспуск производился с помощью кнопки, находившейся в верхней части левой руко­ятки пульта управления. Огонь из курсового пулемета вел меха­ник-водитель, наводя его на цель поворотом танка. Кнопка электроспуска курсового пулемета располагалась в верхней ча­сти правого рычага управления поворотом танком. Стрельбу из пулемета ДШК вел заряжающий, стоя на своем сиденье. Навод­ка пулемета в воздушную цель производилась с помощью кол- лиматорного прицела К 10-Т, а в наземную - с помощью рамоч­ного прицела.

Броневая защита танка - противоснарядная. Корпус танка был сварен из броневых катаных листов толщиной 20,30, 45, 80 и 100 мм. Башня танка - литая с переменной толщиной брони от 48 до 200 мм.

Для тушения пожара, возникшего в танке, применялась по­луавтоматическая углекислотная установка с кнопочным упра­влением.

Создание дымовой (аэрозольной) завесы осуществлялось с помощью двух шашек БДШ-5, располагавшихся на корме кор­пуса танка.

На каждом четвертом изготавливавшемся на заводе танке к верхнему наклонному листу броневого корпуса приварива­лись два кронштейна, а к нижнему наклонному листу - восемь планок. Они предназначались для установки на танк каткового минного трала ПТ-54.

Основу силовой установки танка составлял четырехтактный дизель В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с.). Двигатель был рас­положен перпендикулярно к продольной оси танка. Пуск двига­теля осуществлялся с помощью электростартера СТ-16М мощ­ностью 11 кВт (15 л.с.). В случае отказа в работе электростарте­ра пуск двигателя осуществлялся с помощью системы воздуш­ного пуска. Сжатый до давления 13,5-15 МПа (135-150 кг/см²) воздух находился в двух баллонах емкостью по 5 л каждый.

Танк Т-54А выпуска 1955 г.

Танк Т-54А выпуска 1955 г. Вид на левый борт.

Минимальное давление, при котором осуществлялся пуск двигате­ля, составляло 4,5 МПа (45 кгс/см²) летом и 6,5 МПа (65 кгс/см²) зимой. В топливной системе применялось дизель­ное (летнее, зимнее и арктическое) топливо. Общая емкость внутренних топливных баков составляла 532 л, наружных - 280 л. Запас хода по шоссе па внутренних и наружных топлив­ных баках достигал 420-440 км, по грунтовой дороге - 280-290 км. В системе воздухоочистки был применен двухсту­пенчатый воздухоочиститель с эжекционным удалением пыли из пылесборттика. В закрытой с принудительной циркуляцией жидкости системе охлаждения был установлен трубчатый ради­атор. Заправочная емкость системы смазки двигателя составля­ла 82 л. Для подготовки двигателя к пуску в период зимней экс­плуатации применялся форсуночный подогреватель с жарот­рубным котлом.

Механическая трансмиссия состояла из входного шестерен­чатого редуктора, многодискового, сухого трения (сталь по ста­ли) главного фрикциона, пятиступенчатой коробки передач с постоянным зацеплением зубьев шестерен и с синхронизато­рами на П-У передачах, двух планетарных двухступенчатых ме­ханизмов поворота танка и двух одноступенчатых бортовых ре­дукторов (i=6,78).

В состав гусеничного движителя входили: два ведущих коле­са со съемными венцами цевочного зацепления с гусеницами и две металлические мелкозвенчатые (шаг трака 137 мм) гусе­ницы с ОМП1, два направляющих двухдисковых колеса с двух­червячными механизмами натяжения гусениц и десять литых двухдисковых опорных катков с наружной амортизацией. Опорные катки левого борта были смещены назад на 105 мм по отношению к каткам правого борта. С апреля 1956 г. в опорных катках стали применяться диски новой формы. Каждая метал­лическая гусеница состояла из 90 траков с гребнями, соединенных между собой шарнирно с помощью 90 пальцев.

Продольный разрез танка Т-54А выпуска 1955 г.

Спаренная установка оружия

Схема броневой защиты танка Т-54А.

Танк Т-54А выпуска 1957 г.

Траки ши риной 580 мм отливались из стали Гадфильда (сталь Г13ФЛ). Масса одной гусеницы составляла 1300 кг.

Система подрессоривания танка состояла из десяти баланси­ров (по пять на борт), десяти торсионных валов, десяти крон­штейнов, десяти упоров балансиров, десяти опор балансиров и четырех рычажно-лопастных гидроамортизаторов двухсто­роннего действия, установленных на крайних узлах. Балансиры последних узлов подвески в отличие от остальных, устанавли­вались против хода танка.

Электрооборудование танка было выполнено по однопро­водной схеме. Номинальное напряжение электрической борто­вой сети танка составляло 26 В. В качестве источников электри­ческой энергии использовались четыре аккумуляторные бата­реи 6СТЭН-140М, соединенные последовательно-параллельно, и генератор Г-74 мощностью 3 кВт с реле-регулятором РРТ-31.

Для внешней связи использовалась радиостанция 10 РТ-26Э (с января 1957 г. - Р-113), для внутренней - танковое перего­ворное устройство ТПУ-47 (с января 1957 г. - Р-120).

На базе танка Т-54А был создан командирский танк Т-54АК. Производство танков Т-54А по лицензии было организовано в конце 50-х гг. в Польской Народной Республике, в Китайской Народной Республике и в Чехословацкой Социалистической Республике.

Командирский танк Т-54АК был создан на базе танка Т-54А и отличался от него установкой дополнительных средств связи. Он был создан конструкторским отделом «520» завода № 183

в Нижнем Тагиле в 1956 г. 22 ноября 1956 г. была утверждена техническая документация для его серийного производства. В декабре 1956 г. заводом была изготовлена партия этих танков в количестве 50 машин.

Командирский танк Т-54АК, в основном, отличался от се­рийного танка Т-54А установкой в кормовой части башни ко­ротковолновой радиостанции Р-112. Эта радиостанция обеспе­чивала командиру танкового полка (дивизии) работу в радиосе­ти старшего начальника. Управление подчиненными частями и подразделениями осуществлялось с помощью новой ультра­коротковолновой радиостанции Р-113, установленной вместо - 10 РТ-26Э.

Радиостанция Р-112 имела 220 фиксированных рабочих ча­стот, равномерно распределенных в диапазоне от 2800 до 4990 кГц (107-60,1 м) с интервалом через 10 кГц. При работе на любой рабочей частоте радиостанция обеспечивала вхождение в связь без поиска и поддержания связи без подстройки с дру­гими однотипными радиостанциями. Радиостанция обеспечи­вала двухстороннюю связь с однотипной радиостанцией при ра­боте на 4-х метровую штыревую антенну радиотелефоном на ходу днем на расстоянии до 20 км, ночью - до 12 км. При рабо­те радиотелеграфом на стоянке на 10-метровую полутелескопи- ческую антенну дальность связи была не менее 100 км, а на вы­бранных свободных от помех волнах дальность связи могла уве­личиваться вдвое.

Так же, как и в командирском танке Т-54К, бензиновый энергоагрегат был установлен за сиденьем механика-водителя.

Командирский танк Т-54АК.

Боевая масса - 36 т; экипаж - 4 чел.; оружие: пушка - 100 мм, 2 пулемета - 7,62 мм, 1 пулемет - 12,7 мм;

броня - противоснарядная; мощность дизеля - 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость - 48 км/ч.

Схема размещения средств связи в танке Т-54АК:

1 - приемопередатчик радиостанции Р-112; 2 - блок питания УТК-250 радиостанции Р-112; 3 - блок питания радиостанции Р-113;

4 - приемопередатчик радиостанции Р-113.

Установка комплекта радиостанции потребовала изъятия боеукладки на 5 выстрелов из ниши башни.

Остальные ТТХ танка Т-54АК по сравнению с базовой ма­шиной остались без изменений.

Танк Т-54Б являлся усовершенствованным вариантом танка Т-54 А и отличался от него, в основном, установкой двухплоско­стного стабилизатора оружия, ночного прицела наводчика и прибора ночного видения командира.

ОКР по установке в танк Т-54 А 100-мм пушки и двухпло­скостного стабилизатора «Циклон» была задана конструктор­скому бюро завода № 183 в Нижнем Тагиле (главный констру­ктор Л.Н. Карцев) Постановлением СМ СССР от 24 февраля

 г. При проектировании танк Т-54А со стабилизатором «Циклон» имел обозначение «Объект 137Г2». К концу 1955 г. были собраны три опытных образца, полигонно-войсковые ис­пытания которых были завершены в феврале 1956 г. После про­ведения конструкторской доработки летом того же года опыт­ные образцы успешно прошли контрольные полигонно-войско­вые испытания. Постановлением СМ СССР от 15 августа г. танк под маркой Т-54 Б был введен в серийное производ­ство. Приказом министра обороны СССР от 11 сентября 1956 г. танк Т-54Б с пушкой Д10-Т2С и стабилизатором в двух плоско­стях наведения («Циклон») был принят на вооружение Совет­ской Армии.

Серийное производство танка Т-54Б было организовано с июля 1957 по март 1959 гг. на танковых заводах в Харькове, Нижнем Тагиле и Омске. Всего было выпущено 1628 танков Т-54Б, из них 73 были оборудованы на заводе № 75 под уста­новку плавсредств ПСТ-54.

Основным оружием танка являлась 100-мм нарезная пушка Д10-Т2С, стабилизированная в двух плоскостях наводки. Ста­билизатор СТП-2 («Циклон») представлял собой электрогидравлическую систему, которая обеспечивала: автоматическое удержание пушки и спаренного с ней пулемета в заданном на­водчиком положении (в вертикальной и горизонтальной плос­костях) при движении танка; наводку пушки и спаренного с ней пулемета в двух плоскостях с плавным регулированием скоро­стей наводки; целеуказание от командира танка наводчику в го­ризонтальной плоскости. Конструктивно стабилизатор СТП-2 состоял из стабилизатора пушки в плоскости вертикальной на­водки (стабилизатор ВН) и стабилизатора башни в плоскости горизонтальной наводки (стабилизатор ГН). Управление стаби­лизаторами ВН и ГН осуществлялось от общего пульта управ­ления. Скорости наводки пушки по вертикали с помощью стабилизатора находились в пределах от 0,07 до 4,5 град./с, скоро­сти вращения башни - от 0,07 до 15 град./с. Стабилизаторы ВН и ГН могли работать одновременно и независимо один от дру­гого (раздельно) при температурах окружающего воздуха от -40 до +50°С. Продолжительность непрерывной работы стабилиза­торов составляла 4 ч.

Для обеспечения безопасной работы заряжающего пол бое­вого отделения был сделан вращающимся. Вращение пола про­исходило синхронно с поворотом башни. Установка вращающе­гося пола вызвала необходимость изменения формы люка за­пасного выхода.

­ Танк Т-54Б.

Боевая масса - 36,5 т; экипаж - 4 чел.; оружие: пушка - 100 мм, 2 пулемета - 7,62 мм, пулемет - 12,7 мм;

броня - противоснарядная; мощность дизеля - 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость - 48 км/ч.

Танк Т-54Б. Вид на левый борт.

Для обеспечения повышенной точности наводки в горизон­тальной плоскости в танке Т-54Б был установлен механизм по­

ворота башни с люфтовыбирающим устройством. На картере МПБ был установлен азимутальный указатель поворота башни, точность отсчета которого составляла одну тысячную дально­сти. Существенно были улучшены и сделаны более безопасны­ми условия работы экипажа в боевом отделении. Для удобства посадки была увеличена площадь сиденья наводчика, подушка сиденья была сделана мягкой. Для безопасной работы команди­ра между его рабочим местом и пушкой было установлено не­подвижное съемное ограждение. Сиденье заряжающего крепи­лось на специальном кронштейне.

Вместо прибора наблюдения командира ТПК-1 устанавли­вался танковый прибор командира укороченный ТПКУ (часть машин выпуска 1957 г. была укомплектована приборами ТПК-1).

Танк Т-54Б. Вид на правый борт.

Танк Т-54Б.

Для обеспечения ведения боевых действий ночью рабочие места командира танка, наводчика и механика-водителя были оборудованы инфракрасными приборами ночного видения. В ночное время на рабочем месте командира вместо прибора ТПКУ устанавливался прибор ТКН-1, а на крышке командир­ской башенки крепился прожектор инфракрасного света ОУ-3.

При вождении танка ночью вместо левого дневного прибора наблюдения механика-водителя устанавливался прибор ТВН-2. Ночной прицел ТПН1 был постоянно установлен в крыше башни танка левее дневного прицела ТШ2А-22.

При ведении боевых действий ночью на прицел ТПН1 снаружи танка устанавливалась головка прицела. Прожектор инфра­красного излучения Л-2 устанавливался на кронштейне, прива­ренном к броневой защите пушки.

Защищенность танка находилась на таком же уровне, как в танке Т-54А.

Составные части, узлы и агрегаты силовой установки, транс­миссии и ходовой части, в основном, были такими же, как на танке Т-54 А.

Танк Т-54Б. Вид спереди.

Танк Т-54Б. Вид сверху.

ТанкТ-54Б. Вид спереди сверху.

ТанкТ-54Б. Вид сзади.

Размещение узлов стабилизатора.

С 1 сентября 1957 г. танки Т-54Б стали оснащаться оборудо­ванием для подводного вождения (ОПВТ-54). Это был первый серийный отечественный танк, оснащенный ОПВТ. Данное оборудование позволяло преодолевать по дну водные преграды шириной до 700 м и глубиной до 5 м. Комплект ОПВТ-54 состо ял из постоянно установленных и съемных узлов. Постоянно на танке были установлены: заслонки воздухоочистителя, уплот­нения амбразуры пушки, наружных ящиков для ЗИП и венти­ляторной перегородки, гирополукомпас ГПК-48. При подготов­ке танка к преодолению водной преграды на нем устанавлива­лись: сборная двухсекционная телескопическая воздухопитаю­щая труба, выпускные клапаны, уплотнение опоры башни, уп­лотнение крыши МТО, уплотнение дульного среза пушки, уп­лотнение щелей для пулемета и прицела, уплотнение вентиля­тора башни, уплотнение антенного ввода радиостанции и на­ружного вывода ТПУ, водооткачивающая система и нагрудный переключатель с удлиненным шнуром для механика-водителя. Кроме того, в комплект ОПВТ-54 входили 4 изолирующих про­тивогаза ИП-46 или ИП-46М и 4 спасательных жилета.

С апреля 1958 г. танки Т-54Б оснащались усовершенство­ванными комплектами ОПВТ-54Б. Герметичность зазора меж­ду верхним и нижним погонами опоры башни обеспечивалась не съемным резиновым рукавом, а постоянно установленной резиновой уплотнительной лентой, прижимаемой при необхо­димости тросиком. Вместо громоздкого уплотнения крыши МТО устанавливалось только уплотнение крыши над радиато­ром.

Для обеспечения работы стабилизатора пушки СТП-2 вме­сто генератора Г-74 мощностью 3 кВт был применен генератор Г-5 мощностью 5 кВт. В приводе от коленчатого вала двигателя к генератору устанавливалась гидромуфта.

Внешняя связь осуществлялась с помощью радиостанции Р-113, внутренняя - с помощью танкового переговорного уст­ройства Р-120.

На базе танка Т-54Б были созданы командирский танк Т-54БК. Часть танков была приспособлена для установки на них минных тралов КМТ-4М или КМТ-5М.

Командирский танк Т-54БК предназначался для обеспече­ния управления танковыми подразделениями, частями и со­единениями с помощью надежной и оперативной радиосвязи. От линейного танка Т-54Б отличался установкой дополни­тельных средств радиосвязи. Работа по установке в танк Т-54Б новых средств радиосвязи проводилась конструктор­ским бюро завода № 183 в Нижнем Тагиле (главный констру­ктор Л.Н. Карцев) согласно плану ОКР, утвержденному мини­стром обороны СССР 9 января 1957 г. В рамках данной ОКР заводом № 183 в 1957 г. были разработан технический проект, выпущены рабочие чертежи и изготовлены 2 опытных танка, получивших обозначение «Объект 137КЦ» (Ц - «Циклон»). Осенью 1957 г. были проведены испытания опытных образцов пробегом на 300 км.

Командирский танк Т-54БК.

Боевая масса - 36,5 т; экипаж - 4 чел.; оружие; пушка - 100 мм, 2 пулемета - 7,62 мм, 1 пулемет - 12,7 мм;

броня - противоснарядная; мощность дизеля - 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость - 48 км/ч.

Установка радиостанции Р-113.

Установка радиостанции Р-112.

Установка энергоагрегата АБ-1-П/30.

Командирский танк Т-54БК с развернутой 10-метровой полутелескопической антенной.

Приказом министра оборонной промыш­ленности от 17 октября 1957 г. командирский танк был введен в серийное производство. К концу 1957 г. заводом № 183 бы­ло изготовлено 100 танков Т-54БК. В следующем году завод собрал еще 80 танков данной модификации.

В танке Т-54БК в кормовой части башни устанавливалась коротковолновая радиостанция Р-112. Эта радиостанция обес­печивала командиру батальона (полка, дивизии) работу в ра­диосети старшего начальника. Управление подчиненными час­тями и подразделениями осуществлялось с помощью ультрако­ротковолновой радиостанции Р-113.

Радиостанция Р-112 обеспечивала двухстороннюю связь с однотипной радиостанцией при работе на 4-метровую штыре­вую антенну радиотелефоном на ходу днем на расстоянии до 20 км, ночью - до 12 км. При работе радиотелеграфом на стоян­ке на 10-метровую полутелескопическую антенну дальность связи была не менее 100 км, а на выбранных свободных от по­мех волнах дальность связи могла увеличиваться вдвое.

Энергоагрегат АБ-1-П/30 с бензиновым двигателем ЛЗ/2 был установлен за сиденьем механика-водителя. Энергоагрегат обеспечивал работу потребителей электрической энергией при неработающем двигателе во время стоянок.

Установка комплекта радиостанции Р-112 потребовала изъ­ятия боеукладки на 5 выстрелов из ниши башни и одного выст­рела с левого борта корпуса.

Остальные ТТХ танка Т-54БК по сравнению с базовой ма­шиной остались без изменений.