НОВЫЙ ОСНОВНОЙ ТАНК США И ФРГ МВТ-70

Канд. техн. наук В. С. СТАРОВОЙТОВ, Б. С. БЕЛЯКОВ, И. С. ЗИЛЬБЕРБУРГ,

В. С. ИДЛИС, А. А. ТИМОФЕЕВ

Вестник бронетанковой техники, 1970. №1.

По теме МВТ-70 также читайте - http://btvt.info/2futureprojects/mbt70/mbt70.htm

На полигонах США и ФРГ ведутся совместные испытания опытных образцов танка МВТ-70 (ХМ-70), которым намечается заменить серийно выпускаемые в этих странах танки М60А1 и «Леопард».

Работы по созданию нового танка начались в 1963 г ., через три года после постановки на произ­водство танка М60А1 (танк «Леопард» еще прохо­дил полигонно-войсковые испытания).

Американские и западногерманские специалисты рассчитывали, что к началу семидесятых годов танки М60А1 и «Леопард» морально устареют, поэтому планировали к 1970 г . совместно создать новый танк, существенно превосходящий по боевой эффективности названные выше танки.

В августе 1963 г . между США и ФРГ было заключено двустороннее соглашение, по которому обе страны обязывались разработать тактико-тех­нические требования к новому танку, изготовить и испытать шестнадцать опытных образцов и к 1970 г . поставить новый танк на производство.

К разработке танка в США и ФРГ были при­влечены министерство обороны и более 25 веду­щих фирм, созданы руководящий совет проекта, объединенные технический совет и конструкторская группа в составе 250 специалистов. С самого начала совместной работы по новому танку был уста­новлен тесный деловой контакт промышленности с военным заказчиком. Были пересмотрены оказав­шиеся нереальными первоначальные требования стран НАТО создать 30-тонный танк, превосходя­щий по боевой эффективности танки М60А1 (46 Т) «Леопард» (40 Т).

На начальном этапе работы (в конце 1963 г .) руководящим советом были согласованы новые тактико-технические требования и на электронно-вычислительные машины выданы исходные данные для расчета технико-экономической эффективно­сти нового танка. Этот расчет был поручен расчет­но-вычислительной группе фирмы «Локхид», имею­щей опыт аналогичных расчетов в авиационной, ра­кетной и космической технике. В 1964 г . было исследовано 46 вариантов возможных конструктив­ных схем танка («классическая» компоновка, без­башенная схема, размещение экипажа в башне, различные варианты броневой защиты, типы воору­жения и др.). Моделировались 60 боев танковой роты (17 танков MBT-70 в Европейском театре военных действий: 33 наступательных боя на обо­ронительный рубеж, 17 встречных боев и 10 оборо­нительных боев против та икон М60А1.

* По зарубежным материалам.

По результатам исследований была выбрана конструктивная схема танка МВТ-70 с расположе­нием всего экипажа в башне, отвечающая задан­ным тактико-техническим требованиям.

Расчетная группа определила, что по боевой эффективности танк МВТ-70 будет превосходить танк М60А1 в 3,3 раза при большей в 2,3 раза его проектной себестоимости.

Ряд заданных по ТТХ параметров танка МВТ-70 не удалось оценить методом моделирования, что вынудило использовать широко распространенный в США метод экспертной оценки группой специа­листов на основе согласования различных мнений.

К этим параметрам относились:

• максимально допустимый боевой вес танка;
• тип основного вооружения;
• численность и относительное расположение экипажа;
• тип двигателя.

Вопрос о боевом весе танка МВТ-70 вызвал на­иболее острые разногласия на совещаниях объеди­ненного технического совета. Западногерманская сторона настаивала на строгом соблюдении вели­чины боевого веса 46 Т, заданного ТТТ, а американская допускала возможность увеличения веса на 5-6 Т.

Разногласия в техническом совете возникли и по вопросу о выборе типа основного вооружения для танка. Американская сторона, создавшая к момен­ту разработки танка комбинированный пушечно-­ракетный комплекс калибра 152 мм , приспособлен­ный для запуска ТУРС «Шиллейла» и стрельбы обычными артиллерийскими снарядами, настаива­ла на принятии его в качестве основного вооруже­ния танка.

Западногерманская — предложила уста­навливать на танк скорострельную 120-мм нарез­ную пушку с мощным подкалиберным снарядом, мотивируя это тем, что танк предназначается, глав­ным образом, для боевых действий в Европе, где, по мнению специалистов ФРГ, танковые бои будут проходить на дальностях, не превышающих 2000 м .

Это утверждение подтверждается также данными НАТО, согласно которым более половины всех тан­ковых боев на Европейском театре военных дейст­вий будет происходить на дальностях менее 1000 м . На таких дистанциях 120-мм нарезная пушка с вы­сокой начальной скоростью бронебойно-подкалиберного снаряда будет иметь несомненное преиму­щество по сравнению с ракетным оружием по точ­ности стрельбы и скорострельности. Кроме этого, танк, вооруженный пушкой, дешевле танка с ракетным вооружением. Боевая эксплуатация пушечного танка проще и экономичнее, учитывая, что стои­мость одного ТУРСа типа «Шиллейла» составляет около 2,5 тыс. долл. Данных о стоимости выстрела новой 120-мм пушки еще нет, но для некоторого со­поставления можно указать, что выстрел 105-мм пушки танка «Леопард» стоит около 100 долл. По согласованному решению США и ФРГ танк МВТ-70 будет выпускаться в двух вариантах, отли­чающихся друг от друга основным вооружением и соответствующими изменениями башни. В ФРГ планируется производство танка МВТ-70 со 152-мм орудием — пусковой установкой, примерно в рав­ном количестве с вариантом танка со 120-мм пушкой.

Для определения минимально допустимой чис­ленности экипажа и его оптимального расположе­ния специалисты по инженерной психологии выпол­нили исследования различных вариантов численно­сти и размещения экипажа на макетах. В резуль­тате была принята численность экипажа в 3 челове­ка с тандемным размещением наводчика и коман­дира справа от пушки и расположением водителя слева от пушки, выше остальных членов экипажа.

При выборе типа двигателя на техническом со­вете рассматривались два основных варианта мно­готопливных дизельных двигателей:

• высокофорсированный двигатель фирмы «Континенталь» воздушного охлаждения, предла­гаемый США;
• среднефорсированный двигатель фирмы «Мерседес-Бенц» жидкостного охлаждения, пред­лагаемый ФРГ.

Было решено испытать оба варианта и принять к серийному производству тот двигатель, который покажет лучшие результаты.

Основную тяжесть работ по созданию нового танка приняла на себя ФРГ, поскольку к моменту начала разработки танка МВТ-70 промышленность США была перегружена заказами (из 34 основных групп чертежно-технической документации узлов танка 18 групп намечалось разработать в ФРГ, 6 — в США, а 10 групп было решено разработать совместно).

В связи с определенным техническим риском, вызываемым одновременной установкой на танк ряда новых узлов, технический совет решил вести параллельную разработку в двух странах (кроме двигателя) узлов трансмиссии, ходовой части и ме­ханизма заряжания.

Генеральными подрядчиками, отвечающими за изготовление танка в целом, были утверждены — концерны «Дженерал Моторе» (США) и «Дейтч энтвиклюнгс Гезелышафт» (ФРГ), а главными субподрядчиками — фирмы США и ФРГ: «Конти­ненталь» (США) и «Мерседес-Бенц» (ФРГ) — по двигателю; «Ренк» (отделение фирмы «Мерседес- Бенц») и «Алиссон» (отделение концерна «Джене­рал Моторе» — по трансмиссии; «Нейшнэл Уотер-лифт» (США) и «Фризике и Хёпфнер» (ФРГ) — по ходовой части; «Филко Аэронютроникс» (США) и «Рейнметалл» (ФРГ) — по вооружению; «АС Элек­тронике» (США) и «Хопп» (ФРГ) — по приборам управления огнем; «Дрегер-Пиллар» (США) и «Вебасто» (ФРГ) — по системе защиты от отравляющих веществ и бактериальных средств.

В 1965 г . был составлен эскизный проект танка и изготовлено пять деревянных макетов в нату­ральную величину, в 1966 г . выполнен техниче­ский проект, а в июле 1967 г . на танковых заводах в Кливленде (США) и Аугсбурге (ФРГ) изготов­лены первые два опытных образца танка. К сен­тябрю 1968 г . было изготовлено двенадцать опыт­ных образцов танков МВТ-70 — по шесть в каждой стране (вместо намеченных по плану шестнадцати).

В процессе испытаний танка обнаружились конструктивные недостатки двигателя фирмы «Континенталь», автомата заряжания, гидропнев­матической подвески, сгорающих гильз пушечно-­ракетного комплекса «Шиллейла» и др. Необходи­мость доработки этих узлов вызвала задержку срока постановки танка на серийное производство на два-три года.

В целях повышения надежности разработан комплекс специального оборудования для проверки технического состояния танка без разборки узлов. Предусматривается введение регламентной замены основных узлов после отработки заданного ре­сурса.

Компоновка танка МВТ-70 значительно отли­чается от общепринятых компоновок современных зарубежных танков по расположению основных отделений, размещению экипажа, внешним формам корпуса и особенно башни (рис. 1-4).

В носовой части корпуса размещен основной запас топлива и фильтро-вентиляционная уста­новка.

Отделение управления объединено с боевым отделением и находится в башне и средней части корпуса. Моторно-трансмиссионное отделение рас­положено в кормовой части корпуса.

Водитель размещается во вращающейся кабине. При вращении башни кабина с сидением и пультом управления поворачивается в противоположную сторону таким образом, что водитель постоянно обращен лицом по направлению движения танка.

При движении танка задним ходом, скорость кото­рого может быть равна скорости переднего хода, кабину водителя можно повернуть на 180°. Для наблюдения за местностью в бою у водителя имеются три перископических прибора. В походном положении водитель может управлять танком и при открытом люке.

На испытывавшихся опытных образцах танка МВТ-70 было установлено 152-мм орудие — пуско­вая установка ХМ-150, обеспечивающая стрельбу ТУРСами, «Шиллейла» Мк-2 на дальность 3000 м и эффективную стрельбу артиллерийскими снаря­дами на дальность 1500 м .

Рис. 1. Компоновочная схема танка МВТ-70

Рис. 2. Танк МВТ-70

Пусковая установка ХМ-150 по конструкции аналогична орудию — пусковой установке ХМ-81, установленной на американских танках М551 «Ше­ридан» и М60А1Е1, но имеет большую толщину стенок и длину ствола, что позволило допустить более высокое максимальное давление пороховых газов в стволе при выстреле. Механизм запирания орудия — пусковой установки снабжен электриче­ским приводом. Затвор поршневого типа с безгильзовой обтюрацией.

Ствол имеет 48 нарезов для артиллерийских снарядов и шпоночный направляющий паз для за­пуска ТУРС «Шиллейла». Заряжание установки производится с помощью гидравлического досылателя, действующего на донце гильзы с силой около 60 кГ . Воспламенение запальной трубки заряда — электрическое (предусмотрено дублирование воспламенения вручную). В процессе проектирования, и отработки пусковой установки ХМ-150 живучесть ствола была повышена до 500 выстрелов бронебойно-подкалиберными снарядами. В дальнейшем предполагается довести живучесть до 1000 выст­релов.

Основной боекомплект танка МВТ-70 с пушеч­но-ракетным вооружением состоит из 50 выстрелов, в том числе 11 ТУРС «Шиллейла» Мк-2 ( 22 кГ , длина 1065 мм ); кумулятивные снаряды ХМ-409 ( 18,9 кГ , начальная скорость 754 м/сек); бронебойно-подкалиберные снаряды с сердечником, хвосто­вым оперением и отделяющимся поддоном ( 17,7 кГ , вес сердечника 1,85 кГ , диаметр сердечника ~ 31,7 мм ; длина сердечника 220 мм , начальная скорость снаряда 1464 м/сек); осколочно-фугасные снаряды (BEEHIVE); дымовые снаряды ХМ-401 ( 18,9 кГ , начальная скорость 754 м/сек).

Все выстрелы имеют полностью сгорающие гильзы.

Рис. 3. Танк МВТ-70

Рис. 4. Танк МВТ-70 с дополнительным вооружением в боевом положении

Кумулятивный (ХМ-409) и дымовой (ХМ-410) снаряды уже отработаны и поставлены на серийное производство, бронебойно-подкалиберный снаряд с  отделяющимся поддоном прошел испытания и находится в стадии отработки. Осколочно-фугасный снаряд разрабатывается.

Сообщается о возможности использования в боекомплекте танка МВТ-70 серийных ядерных боеприпасов ХМ-454 с тротиловым эквивалентом 0,08 кТ, применяемых для 155-мм самоходных гаубиц М-44 и М-109. В ходе испытаний танка имели место случаи недогорания сгорающих гильз, одна­ко впоследствии этот дефект был исключен.

Испытывалось также специальное устройство для принудительной продувки канала ствола с помощью сжатого воздуха, подаваемого компрессором и ресивером, однако эффективность этого способа неизвестна.

Танк МВТ-70 с пушечным вооружением (запад­ногерманский вариант) имеет 120-лш пушку, раз­работанную в Англии. Скорость бронебойно-подкалиберного снаряда этой пушки почти на 10% выше, чем скорость аналогичного снаряда 120-мм пушки ТХ-23 танка «Чифтен».

Серийное производство в ФРГ новой 120-мм пушки намечается в 1973 г . Башня танка МВТ-70, вооруженного 120-мм пушкой, имеет некоторые конструктивные отличия от башни американского варианта танка, вооруженного 152-мм орудием (пусковой установкой ХМ-150), но полностью взаимозаменяема с ней по погонному устройству (могут устанавливаться на один и тот же корпус танка). В кормовой нише башни танка установлен автоматический механизм заряжания на 16 выст­релов для американского варианта вооружения и на 29 выстрелов для западногерманского варианта вооружения.

На обоих вариантах танка устанавливаются си­стема стабилизации по вертикали основного и вспо­могательного вооружения, электронно-баллистиче­ский вычислитель и дублированное управление огнем, благодаря чему обеспечивается ведение огня с ходу и сокращается время подготовки от­крытия огня по цели за счет сокращения времени на использование и подачу команды.

В комплект командирских приборов наблюдения и прицеливания входят: стабилизированный пано­рамный оптический прицел кругового обзора и шесть перископических смотровых приборов. У наводчика установлен лазерный прицел-дальномер и дублирующий телескопический прицел. Кроме того, танк оснащен инфракрасной бесподсветочной аппаратурой, позволяющей вести наблюдение ночью при лунном свете на дальности до 1600 м , а при звездном освещении на дальности до 800 м .

В качестве дополнительного вооружения танка МВТ-70 (обоих вариантов) устанавливаются 20-мм автоматическая пушка, 7,62-мм спаренный с основ­ной пушкой пулемет и восемь гранатометов для стрельбы дымовыми гранатами.

Автоматическая пушка размещается в башенке, расположенной на левой стороне башни за водите­лем. Она имеет центральное питание и дистан­ционное управление от командира или наводчика. Для стрельбы по воздушным и наземным целям две полукруглые крыши башенки раскрываются, и пуш­ка автоматически выдвигается наружу. Наведение пушки на цель производится с помощью телевизи­онного прицела, которым может пользоваться ко­мандир или наводчик.

По последним сведениям, американцы намере­ны взамен 20-мм пушки установить на танк новую 25-мм автоматическую пушку TPW-6425, разработанную в США.

Корпус и башня танка — сварные из стальных отливок и гнутых катаных стальных листов. По некоторым источникам, для повышения защитных свойств на танке МВТ-70 применена комбинированная бронезащита. По другим данным, кормовая часть корпуса в дальнейшем будет изготовляться из лёгких сплавов. Толщина лобовой брони корпуса 135 мм (60°), башни 180 мм (48°).

Противоснарядная стойкость лобовой брони корпуса и башни рассчитана на защиту от 105-мм английского бронебойно-подкалиберного снаряда с отделяющимся поддоном на дальности 800 м и кур­совом угле 0°, брони бортов при курсовом угле ±30°.

Предусмотрена защита танка от атомного, хи­мического и бактериологического оружия. Для защиты от проникающей радиации применен специ­альный, боросодержащий подбой толщиной 50- 100 мм . Расположение топливных баков в носовой части корпуса танка способствует ослаблению по­тока нейтронов. Указанными мероприятиями до­стигается кратность ослабления внутри танка уров­ня радиации от ядерного взрыва 25-40, от радиации зараженной местности — 36.

Комплексная защита танка и его экипажа обес­печивает боевые действия на зараженной местно­сти в течение двух суток, для чего танк оборудован комплексной системой жизнеобеспечения (состоя­щей из фильтро-вентиляционной установки (ФВУ), кондиционера, автономной кислородной аппара­туры и прибора радиационно-химической развед­ки) и аппаратурой опознания «свой-чужой».

ФВУ в комплексе с системой кондиционирова­ния воздуха предназначается для очистки от ОВ, РВ и БС воздуха, поступающего в боевое отделе­ние танка, и обеспечения экипажа танка кондицио­нированным воздухом (подогретым или охлажден­ным). ФВУ обладает производительностью не ме­нее 170 мг³/час и обеспечивает избыточное давление внутри танка (при закрытом затворе орудия) не менее 30 мм вод. ст. В комплекте ФВУ имеется ука­затель величины избыточного давления в танке и автоматическая сигнализация о падении давления ниже нормы.

Кроме средств коллективной защиты, члены экипажа обеспечены индивидуальными защитными масками.

Кондиционер, имея хладопроизводительностью не менее 6000 ккал³/час, обеспечивает охлаждение воз­духа, подаваемого внутрь танка, а также отвод тепла, выделяемого механизмами и членами эки­пажа, тепла солнечной радиации и др.

Кондиционер позволяет поддерживать температуру внутри танка в летнее время года не выше 27,5° С. Теплопроизводительность установки не менее 4600 ккал в час, с учетом потерь на теплопроводность. В системе ФВУ предусмотрено специальное устройство для герме­тизации установки при преодолении танком водных преград.

Для танка МВТ-70 были разработаны две ос­новных модели двигателей: в США — новый четы­рехтактный форсированный дизель AVCR-1100-2 «Континенталь» ( 1475 л . с., воздушного, охлажде­ния), в ФРГ — унифицированный с двигателем танка «Леопард» четырехтактный предкамерный дизель МВ-873ЕА-500 «Мерседес-Бенц» ( 1500 л . с., жидкостного охлаждения).

Двигатель AVCR-1100-2 удалось создать при­мерно таких же габаритов и веса, как и двигатель мощностью 750 л . с., устанавливаемый в танк М60-А1 (благодаря применению высокого турбонад­дува с последующим охлаждением воздуха и порш­ней с автоматическим регулированием степени сжатия — ПАРСС в широких пределах). Фирма «Континенталь» провела большие отладочные ра­боты по двигателям серии AVCR-1100-2, включая испытания двигателей на танках Т-95 и М60А1. Однако в процессе доводки двигателя появилась необходимость снизить его высоту. Кроме того, из-за чрезмерно высокого форсирования, даже с при­менением ПАРСС, он оказался перенапряженным.

В результате значительных по технической сложности и больших по трудоемкости работ фир­ма «Континенталь» предложила новый двигатель AVCR-1100-3, который отличается от первоначаль­ной модели увеличенным диаметром цилиндров (со 124 до 136,5 мм ), увеличенным углом их развала (с 90 до 120°) и измененной системой наддува.

У двигателя AVCR-1100-3, так же как и у перво­начальной модели, степень ’сжатия регулируется поршнями автоматически соответственно эксплуа­тационной нагрузке двигателя в данный момент. Поршень представляет собой стакан с внутренней цилиндрической вставкой. Стакан и вставка сво­бодно перемещаются относительно друг друга в осевом направлении. Относительное положение ста­кана и вставки регулируется количеством масла в верхней масляной камере, расположенной под дни­щем поршня и в нижней кольцевой камере у юбки поршня. Масло подводится через сверления в ша­туне. С увеличением нагрузки степень сжатия и давление в камере сгорания возрастают с каждым ходом поршня до максимально допустимой величи­ны, контролируемой редукционным клапаном, уста­новленным в верхней масляной камере. При даль­нейшем повышении давления редукционный клапан открывается, давление внутри камеры падает, стакан опускается вниз и степень сжатия двигате­ля уменьшается. При работе двигателя с постоян­ной нагрузкой перемещение стакана вверх и вниз приблизительно одинаково.

Применение поршней, автоматически регули­рующих степень сжатия, позволило увеличить мощ­ность двигателя, при сохранении размеров силовых деталей (за счет автоматического снижения давле­ния в момент вспышки), повысить срок службы, обеспечить многотопливность и запуск двигателя при низкой температуре наружного воздуха (-31° С) без применения специальных средств за­пуска.

По мнению американских специалистов, двига­тель с переменной степенью сжатия является зна­чительным прогрессом в развитии танковых двига­телей, хотя английские, западногерманские и фран­цузские специалисты относятся к нему критически и высказывают сомнение по поводу надежности работы ПАРСС, что подтверждается результатами совместных испытаний танков ХМ-70 в 1969 г .

Воздушная система охлаждения двигателя AVCR-1100-3 обеспечивает нормальную работу двигателя при температурах наружного воздуха в пределах от -50 до +50° С и допускает движение под водой. Кроме обычных воздухофильтров для очистки воздуха, поступающего в двигатель, преду­смотрен специальный фильтр для очистки воздуха, охлаждающего двигатель. Система смазки двига­теля принудительная с сухим картером, обеспечи­вает работу двигателя при кренах машины ±30°.

Двигатель МВ-873ЕА-500 фирмы «Мерседес-Бенц» военные специалисты США и ФРГ считали слишком тяжелым для танка, поэтому до испыта­ний предполагалось, что американский двигатель AVCR-1100-3 будет устанавливаться на обоих ва­риантах танка МВТ-70. Однако по результатам сов­местных испытаний опытных образцов танков с двигателями AVCR-1100-3 и МВ-873ЕА-500 пред­почтение было отдано западногерманскому двига­телю как более надежному.

Американская фирма «Лайкоминг» по контрак­ту с Министерством обороны США в Инициативном порядке разработала и изготовила газотурбинный двигатель AGT-1500 мощностью 1500 л . с., приспо­собленный для установки на танк МВТ-70. Вес его 725 кГ , длина 1524 мм , ширина 1016 мм , включая теплообменник. Двигатель AGT-1500 вместе с но­вой гидромеханической трансмиссией испытывался на шасси танка М48.

В связи с большими дефектами в двигателе «Континенталь» (более легком по сравнению с дви­гателем «Мерседес Бенц»), выявившимися при ис­пытании опытных образцов МВТ-70, и необходимо­стью снижения веса танка фирме «Лайкоминг» предложено форсировать разработку ГТД AGT-1500 для танка МВТ-70 и установить его на опытных образцах танков, предназначенных для совместных испытаний в конце 1969 начале 1970 гг.

Окончательное решение о выборе двигателя для танка МВТ-70, вероятно, будет принято после за­вершения испытаний всех опытных образцов танков.

На танке МВТ-70 устанавливается в качестве основного варианта гидромеханическая трансмис­сия HSWL-354, разработанная западногерманской фирмой «Ренк», с двойным подводом мощности, реверсивная на всех передачах. Планетарная четы­рехступенчатая коробка передач и механизм пово­рота смонтированы в одном картере и вместе с дви­гателем образуют единый силовой блок. Основное управление трансмиссией автоматическое с помо­щью электропривода. Дублирующее управление ручное, механическое. Основные элементы транс­миссии унифицированы с трансмиссией танка «Лео­пард» и проверены в ходе его эксплуатации. Меха­низм поворота гидростатический, бесступенчатый, аналогичный механизму поворота, установленному на самоходной артиллерийской установке «Ягдпанцер». Он обеспечивает поворот танка вокруг своего центра.

Таблица 1

Тактико-технические характеристики танков

* Удельная мощность опытных образцов танка (вследствие завышенного веса) около 30 л . с./Т.

В качестве дублирующего варианта фирмой «Аллисон» (США) разработана гидромеханическая трансмиссия.

Особенностью трансмиссии танка МВТ-70 по сравнению с трансмиссиями других танков являет­ся установка специального гидродинамического тормоза-замедлителя (регарзера) для разгрузки остановочных тормозов, особенно на затяжных спусках. При комбинированном торможении оста­новочным и гидродинамическим тормозами обеспе­чивается замедление 5,5 м/сек². Габаритные раз­меры трансмиссии: длина 940, ширина 1420, высо­та 685 мм .

На танке МВТ-70 применен движитель с широ­кими двускатными опорными катками диаметром 660 мм с наружной резиновой ошиновкой (по 6 кат­ков на борт) и поддерживающими роликами (катки унифицированы с катками танков М60А1 и «Леопард»), Подвеска — поршневая гидропневматиче­ская, разработана западногерманской фирмой «Фризике и Хепфинер», регулируется с мест води­теля и командира и позволяет менять жесткость рессоры, дифферент, крен и клиренс танка (от 152 до 635 мм ). Вертикальный ход катка около 600 мм . Рабочее давление в цилиндре 91-350 кГ/см². Не­обходимое давление жидкости в системе поддер­живается плунжерным насосом производительно­стью 105 л/мин. На первых двух опытных образцах танка, изготовленных в США, установлена гидро­пневматическая подвеска, разработанная амери­канской фирмой «Нэшнл Уэстерфлит».

На последних испытаниях исследовался танк с системой автоматического регулирования подвески в зависимости от высоты неровностей дороги, что позволяет повысить среднюю скорость движения. Направляющее колесо взаимозаменяемо с опорным катком и имеет гидропневматический механизм на­тяжения. Гусеница с резино-металлическим шарни­ром параллельного типа и сменными асфальтоход- ными башмаками. В боевых условиях башмаки снимаются для снижения веса и повышения сцеп­ных качеств гусениц. Срок службы гусениц рассчи­тан на 8000- 10 000 км пробега.

По имеющимся данным, при испытаниях в США опытных образцов танка с гидропневматической подвеской, изготовленной фирмой «Фризике Хепфяер», выявился ряд дефектов в подвеске, вызвавших необходимость доработки и проведения повторных

испытаний танков. Окончательное решение о вы­боре конструкции подвески ожидается после завер­шения всех испытаний опытных образцов танков.

Танк МВТ-70 оснащен сложным комплексом электронной аппаратуры и электрооборудования. В него входят система опознавания танков «свой-чужой», навигационная аппаратура для ориентиро­вания на местности с автоматической отметкой местонахождения танка на карте, средства защиты от радиолокационного и инфракрасного обнаруже­ния противником, средства внутренней и внешней связи, источники электроэнергии (генератор и акку­муляторные батареи) и другая аппаратура.

Внеш­няя связь осуществляется с помощью коротковол­новой радиостанции с направленной антенной. Уп­равление поворотом и регулирование высоты ан­тенны — дистанционное из танка.

Таблица 2

Сравнительные данные двигателей танков М60А1 и МВТ-70

В окончательном варианте предполагается оборудовать танк аппа­ратурой связи на полупроводниках и системой электронных приборов о применением микроэлемен­тов с целью уменьшения габаритов и веса электрооборудования. Для питания электроэнергией ра­диостанции и другой аппаратуры используетсяавтономный газотурбинный агрегат с электрогене­ратором переменного тока (с масляным охлажде­нием), выпрямитель и аккумуляторные батареи.

Приведенные выше материалы показывают, что при проектировании танка МВТ-70 применен ряд новых для зарубежного танкостроения конструктив­ных решений, основанных на последних достиже­ниях науки и техники, благодаря чему по сравне­нию с серийными танками М60А1 и «Леопард» (табл. 1 и 2), танк МВТ-70 будет иметь следую­щие преимущества:

• большую огневую мощь за счет увеличения калибра основного вооружения, дальности и точ­ности стрельбы, автоматизации заряжания, уста­новки дополнительной малокалиберной пушки, по­зволяющей вести стрельбу по воздушным целям, совершенных приборов управления огнем, обеспе­чивающих высокую эффективность стрельбы с ходу и наибольшую вероятность поражения цели с первого выстрела, применения в боекомплекте ос­новного вооружения ТУРС «Шиллейла», запускае­мых через ствол пушки;
• усиленную броневую и особенно противо­атомную защиту за счет повышения толщины бро­ни, применения подбоев, введения совершенной системы противоатомной защиты и изменения си­луэта машины;
• лучшую подвижность машины за счет зна­чительного повышения удельной мощности, приме­нения более совершенной трансмиссии и регули­руемой подвески.

Для получения этих преимуществ потребова­лось значительно усложнить конструкцию танка, удлинить сроки его разработки и увеличить запла­нированную стоимость.