ОСУ-76

Описание конструкции, испытания, преимущества и недостатки

А. Тарасенко  http://btvt.info

76 мм артиллерийская самоходная установка ОСУ-76 в боевом положении при максимальном угле возвышения ствола 12°.

По вопросу названия ОСУ/ОСА-76, далее используются те обозначения самоходки, которые использовались в документах описанного периода. Так в отчете научно-исследовательский опытный полигон (АНИОП) самоход обозначатся как «артиллерийская самоходная установка  АСУ-76» (15 июля 1944 г), так же в письме с запросом документации от 4 февраля 1947 г. В документах на соискание Сталинской премии (16 февраля 1945 г.) – «облегченная самоходной пушка ОСА-76», аналогично в материалах завода № 38 и 75. Оба наименования являются корректными.

Весной 1944 года, незадолго до переезда завода № 38 в город Харьков, конструкторскому отделу завода было пред­ложено спроектировать, а затем и построить опытные образцы облегченной 76 мм самоходной пушки ОСА-76 весом 3,5 т. для использования ее в качестве самодвижущейся легко прохо­димой пушки для поддержки наступления пехоты и для воздушных десантных операций.

Эта весьма трудная задача, правда, с некоторым превышением заданного веса, была блестяще решена коллективом конструк­торов завода № 38. Особенно много инициативы и ценных предложений было со стороны конструктора т. Мизонова, Чиркова, Архипова, Миклишевич и др.

Очень небольшая, по габаритам около 1500 мм по высоте и 2200 по ширине, ОСА-76 прекрасно закрывалась складками местности и растительностью. Небольшое удельное давление на гусеницы и благоприят­ное соотношение длины опорной части гусеницы к ширине обес­печивали исключительно высокую маневренность и проходимость по заболоченным местам. По выражению наблюдателей ОСА-76 «плавала по болоту, как утка».

76 мм артиллерийская самоходная установка ОСУ-76 в походном положении.

Общая компоновка машины

Шасси ОСА-76 состоит из корпуса, выполненного из тонких 6 мм броневых листов. Кормовая часть корпуса представляет собой открытую сзади и сверху кабину, где размещается вооружение, часть  боекомплекта, экипаж и трансмиссия.

Передняя часть корпуса состоит из трех закрытых отсеков. В правом, моторном, отсеке помещается двигатель и водяной радиатор.

В среднем топливном отсеке помещается бензобак, емкостью 120 литров, а спереди расположен карман для подвода воздуха к радиатору.

В левом отсеке размещается боекомплект на 17 выстрелов, принадлежности машины и ЗИП.

В средней части корпуса установлена балка со стаканом пушки. Балка одновременно является и основанием лобового листа кабины. Лобовой лист наклонен к вертикали под углом 25°. Боковые листы кабины наклонены под углом 20°.

В боевом отделении с правой стороны под сидением водителя проходит карданный вал, передающий крутящий момент от мотора к главной передаче. Сиденье водителя с тягами бортовых фрикционов расположено в переднем углу кабины у правого борта перед задним торцом коробки перемены передач. Главная передача передает крутящий момент на бортовые передачи, расположенные на бортовых листах в кормовой части, посредством поперечных валиков и зубчатых муфт.

Часть боекомплекта на 13 выстрелов размещена в кабине в левой и средней боеукладках. Сидение наводчика установлено на полу слева от пушки, сидение заряжающего расположено сзади сиденья наводчика. Правая ниша кабины используется для размещения воздухоочистителя, инструментального ящика водителя и питьевого бачка. Левая ниша занята орудийным ЗИПом и дисками ППШ. Огнетушитель расположен слева перед водителем на пе­реднем листе кабины.

76 мм артиллерийская самоходная установка ОСУ-76 в боевом положении при угле возвышения ствола 0°. Вид сзади.

Установка двигателя

В качестве двигателя на ОСА-76 установлен автомобильный мотор ГАЗ им. Молотова, мощностью 54-56 л.с., при 2800 об/мин. Охлаждение осуществляется при помощи сотового радиатора с поверхностью охлаждения порядка 13 м².

Привод шестилопастного Ø 410 вентилятора осуществляется при помощи двух ремней. Натяжение одного из них осуществляется при помощи специального пружинного натяжного устрой­ства (натяжной ролик) и другого при помощи натяжного устрой­ства генератора. Для контроля температуры масла на щитке водителя уста­новлен аэротермометр.

Блокировка передач с целью исключения их переключения при невыжатом сцеплении осуществлена по типу блокировки КПП танка Т-60. Охлаждающий воздух поступает к радиатору частично че­рез карман среднего топливного отсека. Кроме того некоторое количество воздуха поступает из боево­го отделения по каналу под мотором.

Вентилятор, установленный сзади радиатора просасывает через него воздух и гонит его через воздухоотводы, смонти­рованные в надмоторной крышке и в правом бортовом листе против мотора, мимо блока двигателя. Для уменьшения завихрений воздушного потока на его пути установлено ряд направляющих и обтекателей.

Вид в боевом положении сверху.

Принятая система охлаждения обеспечивает температуру охлаждающей воды 80-90° С и температуру масла 90-100° С при температуре наружного воздуха 30° С. Жалюзи при температуре воды ниже 70° С прикрываются. Емкость системы охлаждения составляет около 30 литров. Емкость системы смазки двигателя около 5 литров.

Глушитель двигателя расположен на наружном месте бокового воздухоотвода с правой стороны корпуса. Воздушный фильтр установлен в правом переднем углу кабины. Емкость бензобака составляет 120 литров.

Управление двигателем – аналогично автомобильному при помощи рычагов управления фрикционами, разведенных перед водителем. Электрооборудование двигателя 6-ти вольтовое. Питание осуществляется от аккумуляторной ба­тареи 3 СТЗ 112, установленной под пушкой на средней боеукладке.

Трансмиссия

Крутящий момент от мотора передается посредством карданного вала на главную передачу и от нее через бортовой редуктор на звездочки, расположенные на кормовой части бортовых листов. Передаточное число главной передачи 1,255 и бортовых редукторов - 6,0. Главная передача и борт-фрикционы по своей конструкции аналогичны главной передаче Т-60 и СУ-76 и отличаются от последних только числом фрикционных дисков, отсутствием вентилятора и другими мелкими изменениями, направленными на уменьшение веса.

            Бортовые передачи аналогичны Т-60 и СУ-76, отличаясь от них размером звездочки, шагом и числом зубцов (98 мм и 16). Шаги звездочек для переднего и  заднего хода во избежание закусывания гусениц при торможении выполнены не одинаковыми.

Ходовая часть

Ходовая часть с торсионной подвеской, 8 опорных катков и 4 ролика поддерживающих свободную ветвь гусеницы. Опорные катки диаметром 460 мм с обрезинкой, ленивцы обрезинки не имеют. Ленивцы позволяют регулировать длину гусеницы до 80 мм без удаления трака.

Гусеничная цепь на каждую сторону состоит из 77-78 траков, аналогичных по ширине тракам Т-60, но отличающихся от них по весу за счет уменьшения толщины стенок ребер и увеличения количества и размеров вырезов и отверстий.

Торсионные валы для придания большей устойчивости машины в продольной плоскости с одной стороны и набольшего облегчения веса с другой выполнены с различными диаметрами. Передние и задние торсионы имеют Диаметр 30 мм, а средние 25 мм. Клиренс – 300 мм.

Бронирование

Основное бронирование машины – кабина, бортовые листы, листы носа и кормы выполнены из бронелистов толщиной 6 мм (фактически 6,2…6,7 мм лобовая и 7 мм у бортов при замере на полигоне). Принятая толщина бронирования соответствует бронированию щитка полевой пушки ЗИС-3. Более мощное бронирование осуществить не представлялось возможным ввиду жестких весовых ограничений заданных при проектировании.

 Листы днища и горизонтальные листы ниши кабины выполнены из листов углеродистой стали толщиной 3 мм. Общий вес корпуса составлял 910 кг.

Вооружение

Вращающаяся часть 76 мм полевой пушки ЗИС-3 образца 1942 г. установлена своим шкворнем в литом стальном стакане, приваренном к орудийной балке, укрепленной своими концами на бортовых листах.

Основная боеукладка на 9 выстрелов расположена в правом заднем углу в кабине под кожухом главной передачи. Вторая боеукладка на 4 выстрела расположена под пушкой. Третья укладка на 17 выстрелов  расположена слева от пушки в левом отсеке передней части корпуса. Эта укладка является запасной и выстрелы из нее берутся во время перерывов стрельбы и перекладываются в задние боеукладки. Общее количество выстрелов определялось ограничениями общего веса машины.

Сиденье наводчика вращающееся и регулируемое по высоте. Сиденье заряжающего откидное и расположено сзади сиденья наводчика.

Углы возвышения пушки +12°.

Угол снижении -5° (-4° по данным испытаний АНИОП).

Угол горизонтального наведения – 20° (учитывая то, что в крайне левом положении орудия при выстрели откатные части орудия ударяются в ящик с боекомплектом, необходим недоворот до крайне левого положения ~3°).

Величина угла возвышения ограничивается близостью кожуха главной передачи к казенной части пушки при откатах во время стрельбы.

Стопор по походному выполнен по типу СУ-15 в виде откидной стойки укрепленной на носовом листе. Расстопорение пушки требует выхода из кабины. Для исключения касания дульной частью пушки с грунтом при прохождении рытвин, воронок и других препятствий ствол машины при движении по походному устанавливается с углом возвышения 10°.

Величина отката при отпущенных тормозах составляет 600…800 и 200…300 мм при заторможенных. При стрельбе с хода на I, II передаче мотор не глохнет и изменение скорости при этом незначительное.

Вес всей артсистемы с ЗИПом, сиденьями, боеукладкой и боекомплектом составлял 1040 кг.

Радиостанция

Радиостанция на ОСА-76 отсутствует с одной стороны по причине несоответствия вольтажа бортовой сети (6 вольт) и рации 12РТ-3 (12 вольт).

С другой стороны назначение ОСА-76 как штатной полевой пушки артиллерии делает возможным применение для связи полевого телефона.

Радиосвязь при воздушно-десантных операциях с помощью рации 12РТ3 с радиусом действия 18 км все равно невозможна.

Ходовые качества.

Весовые данные машины, мощность мотора и передаточные отношения трансмиссии, выбранные при проектировании, позволяют преодолевать достаточно крутые подъемы (35°) и реализовать достаточно высокий коэффициент сцепления.

Так, например, ОСА-76 при коэффициенте сцепления с грунтом, равным 0,75, способна преодолевать подъем крутизной 34-35°, тогда как СУ-76 не может осуществить такой подъем из-за малой удельной мощности. На предельной тяге СУ-76 преодолевает подъем крутизной 27-28° при максимально возможном для нее коэффициенте сцепления ~0,6.

По скорости хода на горизонтальных участках ОСА-76 несколько уступает СУ-76, по хорошей дороге скорость ОСА-76 на 26-28% ниже, на плохой –  на 10-15%.

ОСУ-76 на испытаниях.

На подъемах же и в тяжелых дорожных условиях (снег, грязь) ОСА-76 по скорости превосходит СУ-76 на 10-20%. По показателю удельного давления на грунт ОСА-76 является наиболее легкой машиной среди отечественных танков и самоходных установок.

Тактико-техническая характеристика ОСА-76

            Простота изготовления, эксплуатации и управления, надежность моторно-трансмиссионной установки в совокупности с достаточно высокой скоростью движения и преодолением подъемов ~30° вызвали много симпатий к ОСА-76. Государственные испытания, проведенные летом 1944 г. ОСА-76 выдержала.

            В то же время в ходе испытаний был выявлен ряд серьезных, но, по мнению разработчиков,  устранимых недостатков, наиболее серьезный из которых большая раскачка самохода при стрельбе.

Часть 2 - Полигонные испытания 76-мм артиллерийской самоходной установки ОСА-76 (АНИОН)