ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 


 

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ДВИГАТЕЛЕЙ (НИИД)

 

«УТВЕРЖДАЮ»

Директор НИИД

к.т.н.

Л.И. ПУГАЧЕВ

"31." III 1978 г .

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ № 3443

"Анализ и систематизация материалов по уровню развития отечественных

и иностранных танковых двигателей и определение направлений их развития"

 

Тема НВ7-141-77

Наряд 31141-3

 

Замдиректора НИИД, к.т.н. Давтян Р.Й.

/Нач.отд. № 3, к.т.н Рудаков Н.И.

/Нач.отд. 4             Попов Ю.А.

Нач.отд. № 1, к.т.н. Ронинсон Л.С.

Нач.отд. № 2, к.т.н. Гайгеров В.И.

 

 

Руководитель темы,             17/III 78
нач.сектора № 1 отд.№ 3, к.т.н. Подгаецкий В.М.

Нач.сектора № 2 отд.№ 3, к.т.н. Погодин С.И.

Нач.сектора № 3 отд.№ 3, к.т.н. Иссинский Ю.Г.

Ведущий конструктор отд. № 3. Велович В.А.

 

 

 

- Москва, 1978 г . –

  ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ № 3443
"Анализ и систематизация материалов по уровню развития отечественных
и иностранных танковых двигателей и определение направлений их развития"

О Г Л А В Л Е Н И Е

 

I. ВВЕДЕНИЕ                                                           4

II. УРОВЕНЬ И НАПРАВЛЕНИЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ РАЗВИТИЯ

СЕРИЙНЫХ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ

ТАНКОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ                                 5

1. Серийные двигатели                                           5

2. Модернизация серийных двигателей                14

III. УРОВЕНЬ И НАПРАВЛЕНИЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО РАЗВИТИЯ

ПЕРСПЕКТИВНЫХ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ

ТАНКОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ                                 28

1. Создание двигателей для танков 80-х годов    28

IV. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ТАНКОВОГО          

ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ                                       52                   

V. ВЫВОДЫ                                                 57       

VI. ЛИТЕРАТУРА                                                   92

VII. ПРИЛОЖЕНИЕ:           

1. "Поиск за рубежом новых путей  развития танков

и их силовых установок"                                        59

2. "Развитие за рубежом работ по созданию транспортных ГТД мощностью           

150-600 л .с. не танкового назначения"                 75

 

I. В В Е Д Е Н И Е

Данная работа является ежегодным аналитическим обзором, в котором систематизируется материал, необходимый для определения технического уровня развития отечественных и зарубежных танковых двигателей и содержатся сведения об основных направлениях их развития в 1977 году.

Целью работы является определение уровня развития отечественных танковых двигателей по сравнению с зарубежными, обоснование основных направлений и путей дальнейшего развития этих двигателей.

Характерной особенностью отчетного периода явилось подробное рассмотрение за рубежом результатов сравнительных испытаний перспективных танков 80-х годов XM-1, США и Леопард-2AV, ФРГ), силовые установки которых оборудовались газотурбинным и турбопоршневыми двигателями. Публикуемые за рубежом экспериментальные данные позволили более четко представить преимущества и недостатки каждого типа двигателей и, по мнению зарубежных специалистов, оценить уровень агрегатной мощности танковых двигателей, начиная с которого преимущества газотурбинного двигателя по сравнению с дизелем проявляются наиболее ощутимо.

В связи с большим развитием за рубежом поисковых исследований по определению новых путей развития танков и их силовых установок в отчете уделено внимание этому вопросу.

В подборе материалов для отчета принимали участие сотрудники отд. № 1 (т. Горбач Р.Н.), отд. 3 (т.т. Романов Г.И., Кузнецов В.Г., Подрезов В.И.), отд. 4 (т. Бабаев А.И.) и другие.

Систематизация и анализ материалов по отечественным и зарубежным газотурбинным танковым двигателям выполнен с участием ведущего конструктора отд. 3 тов. Веловича В.А., им составлен раздел, посвященный развитию за рубежом работ по маломощным газотурбинным двигателям.

I. Уровень технического развития танковых двигателей характеризуется, как известно, показателями серийных, модернизируемых и перспективных двигателей, а также определяется результатами НИР и ОКР, проводимыми в обеспечение повышения их качества и эффективности работы.

I. Серийные двигатели

Выпускаемые в настоящее время серийные отечественные танки продолжают оснащаться поршневыми 2-х и 4-х тактными дизелями жидкостного охлаждения. Впервые в практике мирового танкостроения в нашей стране начато серийное производство основных средних танков, силовая установка которых оборудована газотурбинным двигателем (танк Т-80, двигатель ГТД-1000Т), Зарубежные танки оснащаются пока только поршневыми двигателями, преимущественно дизелями.

С началом серийного производства форсированного (в результате модернизации) американского танкового дизеля AVDS-1790-2A мощностью 900 л .с. [40] для танка M60A1 диапазон агрегатных мощностей танковых двигателей существенно возрос, а с переходом в 1977 г . на серийный выпуск английского танкового дизеля марки CV12TCA фирмы Роллс-Ройс его верхний предел для серийных танков достиг еще большей величины и составляет в настоящее время 1200 л .с., что обеспечивает английскому танку Чифтен Мк5Р, поставляемому в Иран, удельную мощность 21,6 л .с./т. Подробнее о продолжающихся в Англии работах по этому двигателю см.раздел III (1) данного отчета.

Основные технические данные серийных танковых дизелей приведены в таблице №  1.  



Таблица №1

 

Поршневые серийные двигатели, устанавливаемые на объектах бронетанковой техники, находящихся на вооружении

 

Поршневые серийные двигатели, устанавливаемые на объектах бронетанковой техники, находящихся на вооружении


 

В СССР в 1977 году продолжались работы по повышению надежности и улучшению технических характеристик (путевой экономичности, многотопливных и пусковых качеств) серийных танковых двигателей.

В ХКБД завода им.Малышева с участием НИИД велись работы по дальнейшему повышению надежности двигателя 5ТДФ и увеличению гарантийного срока его работы до 600 часов. В результате исследований и испытаний выбраны наиболее эффективные конструкторские и технологические решения, позволяющие не только увеличить гарантийную наработку до 600 часов, но и устранить те отказы, которые возникали, главным образом, при наработке двигателя, значительно превышающей гарантийную.

Основные из этих решений:

- поршни с объединенным кольцедержателем, с фиксированной вставкой, с новой формой камеры сгорания, с азотированной втулкой бобышек, с виброгалтованным упрочненным корпусом, с витыми пружинами, концы которых имеют чистоту обработки s 8, с уплотнительными кольцами из стали 4Х5МФСШ с хромомолибденовым покрытием;

- цилиндры с полировкой канавок под уплотнительные кольца;

- коренные вкладыши с заливкой из свинцебронзы ОС1-22;

- шатунные вкладыши с заливкой свинце-бронзы ОС1-22, со стопорением усами, без покрытия тыльной стороны оловом;

- увеличенная подача масла к ВГШ;

- азотированные плунжерные пары топливных насосов;

- топливные фильтры со степенью очистки 3 мкм;

- модернизированный компрессор высокого давления АК-150-СВ.

С указанными решениями в 1977 году были изготовлены два двигателя, которые успешно прошли 1000-часовые стендовые испытания и, как показали результаты контрольной переборки двигателей, все их элементы находятся в удовлетворительном

состоянии. Таким образом, можно считать, что разработанные и подготовленные ХКБД к внедрению в серийное производство конструкторско-технологические мероприятия способны обеспечить дальнейшее повышение ресурса и безотказности работы двигателя 5ТДФ в обеспечение его гарантийного срока службы 600 часов.

В 1977 году наЧелябинском тракторном заводе (ЧТЗ) разрабатывались мероприятия, направленные на устранение основных повторяющихся дефектов двигателя В-46: пробивания газового стыка, дефектов привода нагнетателя, дефектов поршневой группы, течей по различным сопряжениям. На долю указанных дефектов приходится 84,8% из общего числа зарегистрированных. Остальные дефекты носят случайный и единичный характер.

ЧТЗ разработан и внедрен в серийное производство ряд мероприятий, направленных на улучшение качества двигателя:

- улучшено крепление нагнетателя к корпусу (изменена конструкция крепящих деталей и технология изготовления опорной шайбы подпятника);

- улучшено крепление крыльчатки нагнетателя (усилен стопорный болт переходом на сталь 18X2НЧВА);

- улучшено качество изготовления зубьев шестерен привода нагнетателя (снята шлифовка впадин зубьев, приводившая к появлению их подреза);

- улучшен контроль за качеством изготовления подшипников нагнетателя;

- улучшено уплотнение носка коленвала (внедрено комбинированное уплотнение с войлочным сальником);

- улучшено качество изготовления деталей топливной аппаратуры (увеличена длина резьбы штуцера и точность изготовления роликов, введена шлифовка иглы форсунки и ее хвостовика с одной установки и др.);

- введен гофр-сальник водяного насоса, изготавливаемый из смеси 9831, уточнены размеры и жесткость пружины уплотнения водяного насоса.

 

В результате внедрения указанных мероприятий ряд дефектов таких, как ослабление крепления нагнетателя, течь масла по уплотнениям коленчатого вала, поломки хвостовика иглы форсунки и некоторые другие устранены. Мероприятие, разработанное для ликвидации наиболее частого дефекта - пробоя газового стыка, предусматривающее решение этой задачи путем применения биметаллических колец, прошло в 1977 году значительный объем проверки как в стендовых, так и в ходовых испытаниях, в том числе на изделиях В-67. В настоящее время проходят ускоренную эксплуатацию 12 танков с изделиями В-67, четыре из них отработали к настоящему времени более 500 часов. Изготовлена и начата опытная эксплуатация 100 двигателей с биметаллическими кольцами, с октября 1977 г . начато изготовление второй опытной партии из 250 изделий с биметаллическими кольцами. До настоящего времени ни на одном из двигателей с биметаллическими кольцами раскрытия газового стыка не наблюдалось. С 1-го января 1978 года намечено ввести биметаллическую прокладку в серийное производство.

Что касается поломки деталей нагнетателя, то во многих случаях этот дефект связывали с "обратным пуском" двигателя. Однако, после внедрения специального блока остановки двигателя, исключающего его обратный запуск, были также отмечены случаи поломки деталей нагнетателя.

Целесообразно до окончательного изучения причин возникновения указанного дефекта внедрить в производство нагнетатель с усиленным приводом (документация заводом выпущена), а также изыскать и применить более износостойкий материал для подшипника крыльчатки.

Заводом проводится совершенствование конструкции поршня двигателя В-46, направленное на устранение трещин в поршневом днище, уменьшение износа поршневых канавок и ликвидация поломки колец.

Основными из этой серии отрабатываемых мероприятий яв-

….

… двигателя завод проводил работы по 3х-коленным овальнобочкообразным поршням из высококремнистого сплава АЛ-26 и повышению износостойкости первой поршневой канавки. Заводом получены первые, положительные результаты работ в данной области.

Также с положительным результатом были проведены длительные стендовые испытания двух двигателей на бензине АИ-93 с присадкой ЦГН.

В целом внедрение конструкторско-технологических мероприятий в 1976-1977 годах позволили обеспечить повышение надежности и устранили наблюдавшиеся наиболее частые дефекты двигателя УТД-20, о чем свидетельствуют успешные гарантийные испытания.

Одновременно с отработкой качества серийных танковых дизелей в 1977 году проводились аналогичные работы и по газотурбинному танковому двигателю ГТД-1000Т (изделие "71", таблица № 4 , позиция 1).

Как известно, двигатель ГТД-1000Т разработан ЛНПО им. Климова для серийного танка Т-80 и в настоящее время выпускается малой серией на Калужском Моторном заводе МАП с постепенным наращиванием темпов производства при параллельном совершенствовании его технологии с целью достижения проектной трудоемкости и стоимости двигателя. Одновременно ЛНПО им. Климова и ЛКЗ при участии НИИД, ВНИИТМ и других организаций проводят работы по устранению конструктивных и технологических дефектов, выявленных в процессе войсковой эксплуатации танков. Разрабатываются также мероприятия по повышению надежности двигателей.

Эти работы проводятся в следующих основных направлениях:
- разработки и внедрения мероприятий по повышению КПД каскадов компрессора и турбин и уменьшения утечек воздуха и газа из проточной части двигателя; эти мероприятия должны обеспечить некоторое снижение удельного расхода топлива двигателем при одновременном увеличении надежности за счет снижения температуры газа на всех режимах работы двигателя по нагрузочной характеристике;
- увеличения ресурса работы двигателя в условиях лёссовой запыленности. С этой целью разработана и испытывается новая система очистки сопловых лопаток турбины компрессора от пылевых отложений с помощью пневмоударников. Уточнены режимы периодического включения системы пылесдува и пневмоочистки, а также сроки очистки тканевых фильтров подачи охлаждающего воздуха к сопловому аппарату турбины компрессора;


- увеличения общего технического ресурса работы двигателя ГТД-1000Т до 1000 часов (при гарантийном сроке 500 часов) за счет усиления ряда его деталей и узлов, лимитирующих надежность двигателя, а также за счет уточнения параметров работы, обеспечиваемых агрегатами системы регулирования;
- обеспечения надежности работы двигателя на дизельном топливе в течение 300 часов;
- уменьшения до 50 кг/час расхода топлива на холостом ходу путем введения пониженного режима "стояночного малого газа" при работе камеры сгорания на девяти (вместо 18) форсунках и перерегулировке параметров топливо-регулирующей аппаратуры.

Разрабатываемые мероприятия проверяются стендовыми и ходовыми испытаниями двигателей в танках и будут внедрены на Калужском Моторном заводе.

ЛНПО им. Климова подготовлена и в январе 1978 года передана Калужскому Моторному заводу уточненная техническая документация серийного производства двигателей ГТД-1000Т, принятая межведомственной комиссией.

В заключение рассмотрения технического уровня отечественных и зарубежных серийных танковых двигателей можно отметить следующее.

В истекшем 1977 году агрегатная мощность танковых двигателей за рубежом возросла до 1200 л .с. в связи с постановкой на серийное производство в Англии танкового дизеля CV12TCA фирмы Роллс-Ройс. Мощность этого двигателя превосходит мощности отечественных танковых дизелей 5ТДФ и В-46 соответственно в 1,72 и в 1,54 раза.

Английский танковый дизель CV12TCA несмотря на превосходство в уровне абсолютной мощности, уступает отечественным серийным танковым дизелям 5ТДФ и В-46 по удельным мощностным, весовым и габаритным показателям.

Удельная мощность, обеспечиваемая двигателем CV12TCA новому английскому серийному танку Чифтен Мк5Р (другие его названия "Шир-Иран 2", FV-4030) составляет 21,6 л .с./т при весе танка 55 т.

Аналогичный показатель для отечественных серийных танков Т-64А и Т-72 оказывается при этом ниже, чем у танка Чифтен Мк5Р на 12%, несмотря на существенно меньший вес наших танков.

 

2. Модернизация серийных двигателей

В 1977 году в нашей стране конструкторские бюро отрасли продолжали работать над модернизацией серийных двигателей. Что касается проведения аналогичной работы за рубежом, то в имеющихся литературных источниках за отчетный период содержится сравнительно мало сведений по этому вопросу.

ХКБД завода им.Малышева продолжало отработку двигателя 6ТД мощностью 1000 л .с. С 1974 года заводом изготовлено и испытано 88 двигателей. Их общая наработка на стенде составила 11000 часов, в том числе семь двигателей отработали по 600-800 часов без переборки.

Двигатель 6ТД успешно прошел заводские стендовые испытания и доведен до стадии готовности к предъявлению на межведомственные испытания.

В результате ходовых испытаний трех модернизированных танков Т-64А с установленными в них двигателями 6ТД, проведенными в объеме ~30000 км. было отмечено:

- увеличение средних скоростей движения танка на 12 - 24% (в зависимости от рельефа местности);

- увеличение путевого расхода топлива в среднем на 11,5%;

- увеличение запаса хода на 7-16% (при некотором увеличении емкости топливных баков);

- уменьшение, более чем в 2 раза, времени разгона танка до скорости 40-55 км/час.

На этих танках установлена система автоматического выбора экономичного режима работы МТУ, что уменьшает расходы топлива на 9-24% и масла - на ~30%.


Один модернизированный танк Т-64А с двигателем 6ТД передан НИИ-38 для проведения полигонных испытаний.

Параллельно с работами по созданию двигателя 6ТД мощностью 1000 л . с. ХКБД разработан технический проект и изготовлены первые опытные образцы двигателя 6ТДФ, форсированного до мощности 1200- 1250 л .с. Он отличается от 1000-сильного двигателя в основном конструкцией крыльчатки нагнетателя и введением струйного масляного охлаждения поршней. Предполагавшееся ранее введение на двигателе промежуточного охлаждения воздуха после нагнетателя не потребовалось.

Проведены параметрические испытания в стендовых условиях изготовленных образцов, а один из этих двигателей проходит ходовые параметрические испытания на заводе в танке Т-64А (объект 476).

Результаты испытаний [5] показывают, что установка этого двигателя в танке позволяет получить (сравнительно с 1000-сильным двигателем) увеличение средней скорости на 11%. При этом путевой расход топлива увеличивается на 14,6%, а запас хода по топливу уменьшается на 13%. Время разгона танка до скорости 50 км/час уменьшается на 17%.

Один модернизированный танк Т-80 с двигателем 6ТДФ мощностью 1200 л .с. передан НИИ-38 МО СССР для проведения сравнительных полигонных испытаний с серийным танком Т-64А и танком Т-64А с двигателем 6ТД мощностью 1000 л .с.

 

Таблица № 2

 

Опытные двигатели, разрабатываемые в порядке модернизации
серийных двигателей (поршневых)

 


На Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) продолжались конструкторские и экспериментальные работы по форсированию двигателей типа В-46 до мощностей 840 л .с. и 950 л .с.

В мае 1977 года проведены заводские испытания двух двигателей В-67 мощностью 840 л .с. , в которых, в отличие от испытывавшихся в 1976 году двигателей, проведены мероприятия по повышению надежности, поршневой группы (новый материал поршневых колец с более высокой усталостной прочностью - 4Х5МФСТ, анодирование канавок под поршневые кольца и др.)

Двигатели отработали по 500 моточасов, однако при разборке был обнаружен износ поршневых канавок до 1,6 мм , т.е. изделие для дальнейшей эксплуатации непригодно.

В I квартале 1978 года завод должен представить 2 двигателя на межведомственные испытания.

Установка форсированного двигателя В-46 на мощность 840 л .с. в танке Т-72М, по данным ЧТЗ, не требует проведения конструктивных изменений в МТО.


В 1977 году собран также один двигатель с ПЦН мощностью 950 л .с., в котором, в отличие от ранее испытывавшихся, введено масляное охлаждение поршней. Этот двигатель прошел 500-часовые стендовые испытания.

Однако установка его в танк Т-72М потребует некоторого изменения МТУ, поскольку теплоотдача двигателя возрастает примерно на 60% и систему охлаждения необходимо усилить. Кроме того, топливная экономичность двигателя остается неудовлетворительной. Расчеты, проведенные НИИД, показывают, что в двигателе с приводным нагнетателем с данной форсировкой невозможно получить экономичность в заданных пределах [2]. Предложения КБ ЧТЗ о создании и отработке для этого двигателя свободного турбокомпрессора (опытные образцы двигателей с турбокомпрессором ранее заводом были изготовлены и испытаны на стендах и в макетном танке, данные по ним приведены в таблице № 2), отвергаются заказчиком - главным конструктором танка Т-72, поскольку это потребует значительных изменений в моторно-силовой установке (создание новых систем охлаждения и воздухоочистки, нового выхлопа и др.) и увеличение объема МТО.

В отчете за 1976 год [5] уже отмечалось, что получение мощности 950 л .с. в сочетании с требуемой экономичностью может быть обеспечено только при использовании турбокомпрессора.

Исходя из сказанного представляется необходимым всестороннее рассмотрение этого вопроса всеми заинтересованными организациями и предприятиями и принятие соответствующего решения о целесообразности дальнейшего продолжения этой работы, и в случае положительного решения - о ее направлении, имея при этом ввиду, что:

- двигатель с турбокомпрессором потребует видимо, довольно существенных изменений МТО танка Т-72М, отработки конструкции ТК и самого двигателя, увеличения затрат, средств и времени на создание серийного производства;

- двигатель с ПЦН не снимает вопроса о некоторых конструктивных изменениях в МТУ танка Т-72М и не обеспечивает заданной топливной экономичности.

Помимо ЧТЗ, к работам по форсированию двигателя типа В-46, в 1977 году был привлечен также и Барнаульский завод транспортного машиностроения (БЗТМ).

КБ этого завода, исходя из того, что существующая конструкция и силовая схема двигателей типа В-2 ограничивают возможности форсирования, сочло целесообразным провести коренную модернизацию двигателя типа В-46, предусматривающую ряд конструкторских решений по силовой схеме, поршневой группе, механизму газораспределения, топливной аппаратуре…

….

В связи с этим в 1978 году предусмотрено продолжение работы в основном по повышению надежности двигателя.

В 1977 г . БЗТМ закончил заводскую отработку двигателя УТД-20; на многотопливность. Заводские испытания двигателей с внедренными мероприятиями по обеспечению требуемой многотопливности успешно проведены как на стендах, так и в объекте. В 1978г. предстоит проведение полигонных испытаний.

В 1977г. на всех заводах отрасли проводились работы по установке на танковых двигателях автономного факельного подогревателя, позволяющего производить пуск дизелей при температуре окружающего воздуха до -20°С без использования котла подогрева или других средств, требующих длительного времени для разогрева двигателя. В 1978 году предусматривается эту работу завершить.

Таким образом, работа по модернизации поршневых двигателей на всех заводах велась в основном по обеспечению: повышения мощности, надежности, многотопливности, а также по обеспечению возможности быстрого пуска двигателя при температуре до -20°С.

Кроме работ по модернизации танковых дизелей в истекшем 1977 году проводилась работа по форсированию до 1100 л .с. газотурбинного двигателя ГТД-1000Т, имеющего в серийном исполнении мощность 1000 л .с. Работа была направлена на дальнейшее повышение подвижности танка Т-80.

Новый газотурбинный двигатель марки ГТД-1000ТФ создается, как отмечено, на базе двигателя ГТД-1000Т без существенного изменения конструкции последнего. Форсированная модификация ГТД отличается от базовой модели улучшенным (на 6-7% в условиях объекта) удельным расходом топлива и увеличенной на 100 л .с. мощностью, что достигнуто увеличением на 1,5-2% величины второго каскада компрессора путем некоторого повышения числа его оборотов и перенастройкой топливорегулирующей аппаратуры, позволившей поднять температуру газов перед турбиной на 20- 25°C .

В 1977 году изготовлено 5 опытных образцов двигателей ГТД-1000ТФ, из которых два передано объединению "Кировский завод" для  проведения ходовых испытаний в модернизированных танках Т-80.

В дальнейшем на двигателях ГТД-1000ТФ намечается внедрить разрабатываемые и проверяемые в настоящее время испытаниями конструктивные мероприятия по повышению надежности и улучшению экономичности двигателя.

Техническая документация на двигатели ГТД-1000ТФ передана Калужскому моторному заводу (КМЗ) и после завершения в III квартале 1978 г . подготовки производства, с середины ноября 1978 года серийное производство таких двигателей должно быть начато на указанном заводе.

Что касается работ по модернизации танковых двигателей за рубежом, то в отчете [2] сообщалось, что в 1977 году намечалось завершить модернизацию танка ФРГ "Леопард-1" с установкой в нем двигателя MB838Ca-500, форсированного до мощности 900 л .с. (вместо 830 л .с. у серийного двигателя). Однако за истекший период подтверждения о проведении этой работы не было.

Относительно танков США M60 и M48 имеются сообщения о проведении их модернизации и замене двигателей. Так на модернизированном танке M-60A1 устанавливается форсированный до мощности 900 л .с. (по другому источнику 950 л .с.) вместо 750 л .с. двигатель "Континентал" AVDS-1790-2, что обеспечивает повышение удельной мощности этого танка до 18 л .с/т вместо 15,1 л .с/т у его серийного прототипа и увеличение максимальной скорости с 48 км/час до 55 км/час. Сообщается также, что танк с этим двигателем получил обозначений M-60A3 и он останется на вооружении армии до 2000 года. К настоящему времени с фирмой Крайслер заключен контракт на сумму 251,5 млн.долларов, предусматривающий поставку армии США 927 модернизированных танков. На танке M48 устанавливается дизель "Континентал" AVDS-1790-2A мощностью 750 л .с. вместо устаревших карбюраторных двигателей, что повышает подвижность и увеличивает запас хода танка.

В течение 1977-78 годов Министерство обороны приобретает 1058 танков M48-A5 с этим двигателем.

Из сказанного следует, что США, наряду с созданием нового танка XM-1, большое внимание уделяет модернизации танков существующих моделей, причем, модернизация распространяется не только на вновь изготовляемые танки, но и на танки действующего парка.


 

В отличие от США в Англии модернизации подвергаются только вновь изготавливаемые танки "Чифтен", при этом в них устанавливаются более мощные двигатели» как об этом было сказано в отчете [2]. Что касается модернизации старых танков "Центурион", о чем ранее сообщалось, то подтверждения этому в 1977 году в открытой печати не было.

Из приведенных данных видно, что модернизации в настоящее время подвергаются почти все основные зарубежные и отечественные танковые двигатели. В результате модернизации их технический уровень по мощности и ряду основных показателей заметно повышаются по сравнению с серийными двигателями.

В целом направления работ по модернизируемым двигателям у нас в стране и за рубежом практически одинаковы. Однако темпы работ по модернизации двигателей серийных танков в нашей стране уступают зарубежным.

 

1. Создание двигателей для танков 80-х годов

В данном разделе отчета рассмотрены ход и состояние работ за рубежом и в нашей стране по созданию поршневых и газотурбинных двигателей для перспективных танков 80-х годов.

Как известно, основными перспективными средними танками стран НАТО являются: американский танк XM-1("Абрамс") и западно-германский танк Леопард-2,

В техническом отчете за прошлый год были подробно изложены события, сопровождавшие выбор перспективного варианта танка XM-1 и сообщалось о предстоящих сравнительных испытаниях победителя американского "конкурса танков" с танком Леонард-2AV западногерманского производства.

За отчетный период в различных иностранных изданиях [16], [17], [18], [19], [24] и некоторых других, были опубликованы отдельные сведения о результатах сравнительных испытаний двух вариантов танка XM-1 (с дизелем AVCR-1360-2 и ГТД Авко Лайкоминг AGT-1500c) и танка Леопард-2AV. Приводились некоторые дополнительные данные, касающиеся этих танков и их силовых установок.

В собранном и систематизированном виде эти новые данные за 1977-1978 гг. представлены для большей наглядности в виде развернутой таблицы № 5

Систематизация указанных данных позволяет более полно оценить технические качества силовых установок танка XM-1, оборудованных ГТД AGT-1500c и дизелем AVCR-1360-2 с ПАРСС, рассмотреть факторы, с учетом которых за рубежом решается вопрос о долговременных перспективах развития танковых силовых установок (СУ) на базе ТПД и ГТД, а также

….

 

Проведение Швейцарией указанных работ следует, вероятно, рассматривать в основном не как самостоятельные НИР и ОКР, направленные на создание перспективного национального среднего танка, а скорее как глубокие поисковые исследования, проводимые ею в рамках объединенных исследований ряда капиталистических стран по изысканию новых путей будущего развития танков и их силовых установок (см. приложение к отчету).

В нашей стране разработка танковых двигателей ведется в соответствий с Решением Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам от 21 января 1977 г . №19 и приказа МОП №79 от 17 февраля 1977 года "О проведении работ по дальнейшему повышению боевой и эксплуатационной характеристик танка Т-80".

Работы проводятся в двух направлениях:
- по созданию МТО с газотурбинным двигателем

(основной вариант);
- по созданию МТО с поршневым двигателем

(резервный вариант).

Для основного, варианта МТО заводом им.Климова, МАП, согласно Постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 12 декабря 1976 г . № 1043-361, разрабатывается газотурбинный двигатель ВТДТ-1000ФМ мощностью 1250 л .с. (изделие"37"), технические характеристики этого двигателя представлены в табл. №4 позиция 3.

В июне 1977 года был разработан технический проект двигателя.

После предварительного рассмотрения в НИИД, ЦИАМ и в ряде других организаций и представления заключений этот проект был в октябре 1977 г . рассмотрен, одобрен и рекомендован 6-й секцией НТС МРП для выпуска рабочей конструкторской документации и изготовления опытных образцов.

Для участия в стендовой отработке и доводке узлов двигателя привлечены ЦИАМ, НИИД, ХКБД и другие организации в соответствии с согласованными и утвержденными планами-графиками работ.


Двигатель выполнен по схеме без теплообменника, с однокаскадным осецентробежным высоконапорным компрессором на Пк =13,   с пятью осевыми и одной центробежной ступенью; петлевой противоточной кольцевой 18-ти форсуночной камерой сгорания; двухступенчатой высокотемпературной турбиной, - Тг  = 1420°K, - с охлаждаемыми воздухом сопловым аппаратом 1-й ступени и рабочими лопатками обеих ступеней; с двухступенчатой силовой турбиной с поворотными лопатками сопловых аппаратов обеих ступеней. Редуктор двигателя с цилиндрическими шестернями и одной конической парой шестерен обеспечивает передачу мощности к бортовым коробкам перемены передач танка и имеет дополнительный вывод мощности в сторону кормы для привода навесных агрегатов и производства различных инженерных работ. Для увеличения надежности запуска и обеспечения энергопитания танка на стоянках на двигателе установлен газотурбинный стартер - энергоузел мощностью 80 л .с.

В процессе разработки технического проекта в 1977 г . изготовлен габаритный макет двигателя с целью уточнения привязки к агрегатам МТО объекта; изготовлена и испытана осевая часть компрессора из пяти ступеней - двух сверхзвуковых, одной околозвуковой и двух дозвуковых; изготовлены и испытаны в НИИД и в ЦИАМ два варианта центробежной ступени.

После подготовки опытного производства в I кв.1977 г. планируется изготовить первый образец двигателя для стендовых доводочных испытаний. Стендовые междуведомственные испытания двигателя ВТДТ-1000ФМ (изделие "37") планируются на IV кв. 1979 г.

В упомянутом выше Постановлении ЦК КПСС и СМ СССР се­рийное производство двигателя ВТДТ-1000ФМ намечено развернуть, начиная с 1982 г., на Харьковском заводе им. Малышева;

….
приказом МОП от 28.
XI.1977 №526 ХКБД определено как головное опытное конструкторское, бюро отрасли по танковым газотурбинным двигателям. В этой связи рабочая техническая документация по двигателю ВТДТ-1000ФМ (изделие 37) в ноябре 1977 г . передана заводу им. Малышева и ХКБД для организации участия в доводочных работах, отработке технологичности двигателя и подготовке серийного производства на заводе им. Малышева.

Несмотря на существенное улучшение расчетной топливной экономичности двигателя ВТДТ-1000ФМ, по сравнению с двигателем ГТД1000Т, расчетный анализ показывает, что путевые расходы топлива танка Т-80 с этим двигателем все еще будут оставаться в 1,2-1,5 раза (в зависимости от режима движения) хуже путевых расходов дизельных танков. В этой связи, наряду с ОКР по двигателю ВТДТ-1000ФМ, Поста­новлением предусмотрено проведение НИР по подготовке научно-технического задела для последующего создания перспективного танкового ГТД с минимальным удельным расходом топлива 180-200 г/л.с.час, т.е. с экономичностью, приближающейся к экономичности дизельных двигателей. Для выполнения этих НИР ЛНПО им. Климова, ЦИАМом и НИИДом разработан специальный план-график работ по результатам которых должны быть даны соответствующие рекомендации в IV кв.1979г.

Указанным планом-графиком предусмотрено проведение научно-исследовательских работ в ЦИАМ и НИИД совместно с ЛНПО им. Климова в направлении:
- исследований возможности повышения к.п.д. центробежных и сверхзвуковых осевых ступеней компрессоров с целью достижения суммарного к.п.д. 0,80-0,82 в высоконапорном компрессоре с Пк =14-15;
- исследований возможности повышения кпд высокотемпературных турбин, в том числе радиального типа;
- исследований схем ГТД с дифференциальной связью валов;
- исследований компоновочных схем ГТД с теплообменником;

 

. ВЫ  

Анализ материалов, характеризующих уровень и направление развития отечественных и зарубежных танковых двигателей, позволяет сделать следующие выводы:

1. В 1977 году, в результате законченной модернизаций и начатого затем серийного производства американского танкового дизеля AVDS-1790 мощностью 900- 950 л . с. (его прежняя мощность составляла 750 л .с.), а также в связи с началом промышленного производства нового танкового дизеля CV 12TCA (мощностью 1200 л .с.) английской фирмы Роллс-Ройс резко повысился общий уровень агрегатных мощностей двигателей, которые начали устанавливаться на современные иностранные серийные танки,

При этом отечественные серийные танки Т-64А и Т-72 уступают по удельной мощности английскому танку "Чифтен" (Мк5Р) на 12% и лишь незначительно (всего на 5%) превосходят американский танк M60-A3 по этому параметру, несмотря на существенное превосходство наших танков по весовым показателям.

2. В нашей стране, также как и за рубежом, проводится модернизация серийных танковых двигателей. Направления работ по модернизации двигателей в СССР и за рубежом практически одинаковы.

Уровень основных технических параметров отечественных танковых дизелей, создаваемых в плане, модернизации серийных танковых двигателей типа 5ТДФ и В-46 превосходит зарубежный, а темпы работ уступают аналогичному показателю за рубежом.

3. Работа по созданию газотурбинного танкового двигателя в нашей стране (подготовка и начало его серийного производства, масштабы войсковых испытаний, принятие на вооружение и др.) ведутся опережающими темпами по сравнению с зарубежными.

Отечественный газотурбинный двигатель ГТД-1000Т по комплексу достигнутых в нем основных технических и компоновочных …


 

 





















 
ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ