|
|||||||||
|
Огромные танковые армии, возможно, исчезнут в результате изменений в политическом климате, но тем не менее на вооружении во всем мире остаются тысячи танков. Несмотря на вопрос о будущем машины, еще нет доказательств, что сухопутные войска могут обойтись без того, чем в основном являются танки, - мобильных, защищенных платформ с вооружением, ведущих стрельбу прямой наводкой. В результате танки будут продолжать развиваться, но будущие танки, как ожидают, будут отличаться в некоторых отношениях. Чтобы подчеркнуть это, их уже не называют танками, а называют "боевые системы будущего" (FCS) в США, "требования к подвижному средству для стрельбы прямой наводкой" (MODIFIER) в Великобритании и "новые бронированные платформы (NGP) в Германии. Самыми радикальными изменениями, предусматриваемыми органами военного планирования, являются новые системы оружия, которые, вероятно, будут устанавливаться в танки будущего. Основной причиной этого является улучшение броневой защиты танков, что делает их еще более стойкими целями для танковых пушек и требует, чтобы пушки были более мощными. Исследования, осуществляемые в Швейцарии и в других странах, показывают, что для поражения усовершенствованной брони танковым пушкам необходимо выстреливать снаряды APFSDS (бронебойные оперенные с отделяющимися ведущими частями) с дульной энергией примерно 18 МДж - снаряды современной 120-мм танковой пушки имеют дульную энергию всего 9-11 МДж. Повышение кинетической энергии снарядов танковой пушки может быть достигнуто путем увеличения либо массы, либо скорости снарядов. Однако первое предполагает также увеличение калибра пушки. Возможность осуществления этого изучалась с начала 1980-ых годов, когда145-мм пушки включались в разработки программы США по будущей машине для ведения ближнего боя (FCCVS); в 1988 г. Франция, Германия, Великобритания и США достигли соглашения по 140-мм калибру будущих танковых пушек. Впоследствии эти четыре страны (а также Израиль и Швейцария) изготовили экспериментальные 140-мм пушки. Пушки такого калибра могут достигать энергетического уровня 18 МДж, который считается необходимым для поражения усовершенствованных типов танковой брони, так как их каморы в два раза больше камор имеющихся 120-мм пушек. Они могут также устанавливаться в модифицированные варианты имеющихся танков, как было показано в 1994 г. установкой 140-мм пушки ХМ-291 США на испытательный стенд перспективной технологии элементов (САТТВ), который состоял из двухместной башни с размещенным в нише автоматом заряжания, установленной на модифицированном корпусе танка М-1А1. Однако перспектива установки 140-мм пушек оказалась непопулярной у потребителей танков из-за больших размеров боеприпасов и являющегося результатом сокращения количества боеприпасов, которое можно разместить в танке (хотя такой танк, как САТТВ мог бы перевозить до 39 выстрелов - лишь на один выстрел меньше, чем на танке М-1А1 для 120-мм пушки). Кроме того, развал Советского Союза снял крайнюю необходимость замены имеющихся 120-мм танковых пушек. Сухопутные войска отказались поддерживать разработку обычных 140-мм танковых пушек с твердотопливными снарядами (SP). Однако они остаются стандартом, по которому оцениваются другие новые пушки, и в этом году фирмы GIAT, "Рейн металл" и "Ройал орднанс" создали объединенную фирму для продолжения дальнейшей разработки. На краткосрочном этапе сухопутные войска предполагают достичь значительного улучшения возможностей поражения брони своими танками, продолжая разработку имеющихся 120-мм пушек. Она не предусматривает существенного увеличения массы снарядов, хотя можно ожидать некоторого возрастания массы сердечников благодаря снижению паразитной массы поддонов, что стало возможным за счет использования усовершенствованных материалов. Иначе говоря, любые значительные увеличения дульной энергии снарядов могут быть достигнуты лишь путем увеличения начальной скорости выше сегодняшнего уровня от 1600 до 1800 м/с. Изменение подходов Некоторое увеличение начальной скорости может быть получено при использовании более высоко-энергетических метательных зарядов и удлинении стволов пушек. Это уже планируется для 120-мм пушки германского танка "Леопард-2", длина ее ствола увеличивается с 44 до 55 калибров. Самое же большое увеличение ожидается от преобразования обычных пушек с твердыми метательными зарядами (SP) в электротермохимические (SPETC) пушки с твердыми метательными зарядами. Попытка преобразовать 120-мм SP танковые пушки в электротермохимические (ETC) пушки была сделана в США еще в 1989 г., но она оказалась преждевременной. С тех пор произошло большое изменение в подходе к пушкам ETC. Больше не полагают, что они получают большую часть энергии приведения снаряда в движение из вырабатываемой электрическим способом плазмы, которая в пушках SPETC выполняет функцию мощного воспламенителя твердого метательного заряда. Это снижает потребности в электрической энергии до величины менее 0,5 МДж, что делает пушки SPETC значительно более реальными. Плазменное воспламенение позволяет также использовать заряды более высокой плотности и снизить температурную чувствительность метательного заряда. Научно-исследовательская лаборатория сухопутных войск США (ARL) оценивает, что все это в сочетании с усовершенствованиями, которые могут быть внесены в пушки SP, сделает пушки SPETC способными стрелять снарядами с большей, на 40 процентов, дульной энергией по сравнению с пушками SP. В случае 120-мм танковых пушек SPETC это означало бы 14-15 МДж (что приближается к энергетическому уровню 140-мм пушек SP), с этой точки зрения, это заманчивое предложение для танков будущего. Однако их электрические элементы сделают системы танковых пушек более сложными, а также представляющими проблемы объединения, связанные с потоком больших токов. Большая часть успеха, достигнутого до сих пор в области пушек SPETC, является результатом новой работы в центре ядерных исследований Soreq в Израиле. Работа по их применению для танков продолжается во Франции, Германии и США. Ближайшим результатом этой работы должна быть, вероятно, 120-мм пушка SPETC, которая, как ожидают, будет действовать в Германии к 1999 г. и стрелять снарядами APFSDS (бронебойными оперенными с отделяющимися ведущими частями) с начальной скоростью 2100 м/с (означающая дульную энергию примерно 14 МДж). Совершенно иной способ достижения больших дульных энергий посредством более высоких скоростей снарядов предлагают электромагнитные (ЕМ) пушки. Они рассматриваются органами военного планирования США как часть "полностью электрической" боевой системы будущего (FCS), которая должна быть разработана к 2015 г. (см. с. 13). Органы военного планирования Великобритании также говорят об электромагнитных пушках как о вооружении машины MODIFIER, которая должна поступить на вооружение к 2020 г. Однако в поле зрения нет еще реальной танковой электромагнитной пушки. В США работа по новым электромагнитным пушкам была недавно прекращена из-за оправданных сомнений в возможности разработки устройств аккумулирования электроэнергии, достаточно малых для установки в танк. В Великобритании на полигоне управления оценки и НИОКР министерства обороны (DERA) в Керкубри, графство Шотландия, реальные снаряды APFSDS запускаются в настоящее время со скоростями до 1730 м/с, а опытные снаряды со скоростями до 2340 м/с. Однако этого достигли из лабораторных электромагнитных пусковых установок, а не из принимаемых на вооружение танковых электромагнитных пушек (над которыми не работают в Великобритании). Аккумулирование электроэнергии остается проблемой. Плотность энергии конденсаторов достигла 1,3 МДж/м3, дальнейшая разработка, как утверждают, увеличит ее до 5 или 7 МДж/м3. Даже это не приведет к приемлемой системе танковой электромагнитной пушки. В частности, чтобы выработать дульную энергию 15 МДж, потребуется батарея конденсаторов на 50 МДж, даже если плотность ее энергии была бы 7 МДж/м3, она заняла бы 7 м3 или половину всего внутреннего объема типового танка. В настоящее время надежды возлагаются на вращающиеся электрические машины, такие как компульсаторы, которые сулят более высокие плотности энергии, чем конденсаторы. Однако их следует еще испытать. Существуют и некоторые другие большие проблемы, которые следует решить, включая компоновку всей системы электромагнитной пушки с ее мегаамперными токами. Окружение противника Существует также вопрос об эффективности процесса поражения брони, исходя из высоких скоростей снарядов, связанных с электромагнитными пушками. Что касается снарядов APFSDS и большинства компоновок брони, то последние исследования в отделе окончательной обработки результатов лаборатории ARL показали, что он не очень эффективный. Пока все эти вопросы и проблемы остаются еще нерешенными, эффективность имеющихся танковых пушек повышается за счет разработки новых типов боеприпасов. Примером таких боеприпасов является 120-мм самонаводящийся снаряд, применяемый по принципу "выстрелил-забыл" (STAFF) XM-443 США, который дает возможность танку поражать бронированные машины противника и другие цели за пределами досягаемости обычных танковых снарядов. Он включает миллиметрововолновый (MMW) датчик, который производит поиск на местности, находящейся под его траекторией полета и при обнаружении цели выстреливает в нее ударные ядра (EFP). Другой новый выстрел, разработанный для российских 125-мм танковых пушек, включает осколочно-фугасный снаряд с фокусированием осколочного поля в передний конус и с дистанционным взрывателем, устанавливаемым системой управления огнем танка в соответствии с дальностью до цели. Это обуславливает выбрасывание поражающих элементов из снаряда ближе к цели и с большей точностью способом, подобным способу 35-мм снарядов AHEAD пушки "Эрликон". Это делает его эффективным против вертолетов, а также противотанковых ракетных комплексов и легкобронированных машин и даже против боевых танков для разрушения их прицелов и приборов наблюдения. Танковая броня, которая побуждает разработку более мощных танковых пушек, постоянно совершенствуется с 1970-х годов после введения брони, которую в настоящее время называют неэнергетической реактивной броней (NERA), и взрывной реактивной брони (ERA). В последнее время осуществлено дальнейшее совершенствование за счет третьего типа реактивной брони. Подобно двум другим типам эта броня состоит из металлических слоистых конструкций наклонной компоновки, но с внутренними слоями, которые не являются ни инертными, ни взрывными. Вместо этого, внутренние слои изготовляются из энергетических, но невзрывных материалов, что делает слоистые конструкции этого типа реактивной брони более эффективными, чем броня NERA, и свободными от проблем безопасности брони ERA. Меньших габаритов, но с лучшей защитой Усовершенствования в защите сопровождались увеличением массы танков, которая выросла до максимума в 63 т, тогда как масса их лобовой брони превышает 3,5 т/м2. Дальнейшие улучшения броневой защиты могут быть достигнуты при использовании пассивной или реактивной брони путем снижения габаритов танков, что обеспечит увеличение поверхностной плотности брони. Альтернативно, уменьшение габаритов танков позволит им быть легче, не принося в жертву их броневую защиту. Этот курс принимается. В частности, проектная масса машины FCS США лишь 39 т, в значительной степени, в целях готовности к стратегическому развертыванию. Масса машины MODIFIER Великобритании установлена с большим запасом: "менее 50 т", но при этом идеальная масса составляет 40т. Масса танков, как ожидают, будет уменьшена главным образом потому, что ими будет управлять меньшее количество членов экипажа и, следовательно, потребуется меньший внутренний объем. В настоящее время значительное большинство западных танков все еще имеет традиционные экипажи из четырех человек. Сюда входят самые многочисленные из них, танки М-1 США, которых произведено 9152 единицы, и наиболее широко принятые, германские танки "Леопард-2", которых произведено 2950. В производстве находятся еще, по крайней мере, три танка с экипажем 4 человека: британский танк "Челленджер-2", итальянский танк "Арьете" и южнокорейский танк К-1. Однако, начиная в 1960-е годы с танка Т-64, сухопутные войска бывшего Советского Союза перешли к танкам с экипажами три человека, в настоящее время в мире используются более 20000 таких танков. Это изменение стало возможным за счет замены заряжающего автоматом заряжания карусельного типа, что сэкономило 0,9 м3 внутреннего объема. В последнее время экипажи три человека приняты на японском танке "Тип 90" и на французском танке АМХ "Лек-лерк", на обоих танках установлены автоматы заряжания, размещенные в нише башни. Предполагается дальнейшее сокращение количества членов танковых экипажей до двух человек. Однако хотя использование экипажей из двух человек может показаться новаторским, оно уже рассматривалось несколько раз. В 1959 г. британский научно-исследовательский центр по боевым машинам (FVRDE) создал экспериментальный безбашенный танк с экипажем два человека - названный, соответственно, "Кантеншес" ("Спорный"). В 1962 г. русские создали другой экспериментальный танк с экипажем два человека, объект 775 - ракетный танк. Оба члена экипажа были размещены в башне, в которой была установлена 125-мм ракетная установка. Ни один из этих танков не был принят, но в 1980-е годы начали вновь рассматривать эту концепцию, особенно в Германии, где испытания с модифицированным танком "Леопард-2" с экипажем два человека привели к заявлениям, что он работал лучше, чем стандартный танк с экипажем четыре человека. За этим последовало создание фирмой "Краус-Маффей" концепции общей защиты экспериментального корпуса (EGS) с экипажем два человека, размещенным в передней части корпуса, и безэкипажной, дистанционно управляемой башней за ним. Увеличение лобовой брони Компоновка EGS была подсказана танковым испытательным стендом (ТТВ), созданным фирмой "Дженерал дайнэмикс ленд системз" (GDLS) в начале 1980-х годов для командования автобронетанковой техникой (ТАСОМ) США. Танковый испытательный стенд имел экипаж еще из трех человек и продемонстрировал преимущества размещения всех членов экипажа в корпусе, хотя его критическая лобовая зона (в которой размещен экипаж) была всего 2,77 м по сравнению с 3,59 м2 танка М-1, на шасси которого был установлен стенд ТТВ. Критическая лобовая зона EGS еще меньше, что дает возможность больше закрыть ее броней без излишнего увеличения массы машины. Этот принцип ясно показан подобной компоновкой, представленной недавно в США управлением ТАСОМ, она представляет собой 39-т машину FCS, однако, как ожидают, будет иметь лобовую броню, эквивалентную катаной гомогенной броне (RHA) толщиной 1000 мм. Размещение экипажа в корпусе повышает также их выживаемость, так как отмечается немного попаданий в танки ниже примерно 0,7 м. Несмотря на их преимущества по живучести, на танки с экипажем два человека смотрят скептически из-за сомнений в способности двух человек управлять ими продолжительное время. Ответ сухопутных войск Германии таков: признать ограниченную выносливость экипажей из двух человек и планировать второй экипаж из двух человек для каждого танка, который будет сменяться время от времени с первым. Однако потребители танков с боевым опытом сомневаются в результатах смены экипажей под влиянием напряжения и замешательства в боевой обстановке. Автоматизация облегчает существование Постепенная автоматизация все большего количества функций экипажа облегчает управление танками экипажами из двух человек. Автоматическое заряжание пушек уже хорошо апробировано (особенно в разработанных русскими танках). В настоящее время за этим следует разработка дистанционных органов управления пушкой, что является важным сопутствующим обстоятельством размещения экипажа в корпусе. В японском танке "Тип 90" и израильском танке "Меркава" системы управления огнем уже включают функции автоматического сопровождения цели и продолжается разработка автоматического обнаружения целей, что еще снизит рабочую нагрузку экипажа. Примером этих разработок является система широкоугольного наблюдения и автоматического обнаружения цели (WASAD), разрабатываемая управлением оценки и НИОКР министерства обороны (DERA) в Великобритании, которая должна испытываться в этом году на танке "Челенджер-2". Другим примером является система поиска в обширном районе и опознавания цели, разрабатываемая в США фирмой "Нортроп Грумман". Эта система соединяет вводы от электрооптических и миллиметрововолновых датчиков и должна испытываться в мае следующего года. Обе эти системы значительно снижают время обнаружения цели и должны исключить утомление от длительного наблюдения. Системы WASAD и фирмы "Нортоп Грумман" являются частью общего направления к еще более эффективным системам управления огнем, которые обеспечивают экипажу панорамный обзор окружающей обстановки, автоматически обнаруживают и опознают цели танка и могут определить дальность до них или указывать их для доставки боеприпаса. Основные элементы таких систем включают многоспектральный тепловизионный прибор широкого поля зрения с несколькими секторами обзора 480 х 640, который разрабатывается фирмой "Хьюз эркрафт". Он дополняется миллиметрововолновым датчиком для автоматического обнаружения целей и составления карт дальности. Будущие системы управления огнем, как ожидают, будут также включать многофункциональный лазер для лазерного радиолокационного автоматического обнаружения танковых целей, целеуказания и точного определения дальности. Выходные данные всех этих подсистем, а также тепловизионной системы с высокой разрешающей способностью должны соединяться в многоспектральном приборе обработки сигналов для автоматического выявления характерных признаков цели и распознавания ее. Возрастающее доверие к датчикам для обнаружения и захвата цели и поражения ее делает устаревшими традиционные возражения по поводу размещения всего экипажа в корпусе, потому что командир не может больше вести наблюдение с верхней точки танка - головки датчиков легко можно разместить там или даже на мачте над крышей танка. Непосредственное наблюдение, вероятно, должно становиться все более опасным из-за разработки лазерного оружия направленного действия (DEW), от которого не защищают фильтры оптических приборов в перископических системах. Однако другие системы наблюдения, такие как камера с экраном, вряд ли должны подвергаться его воздействию. Кроме перспективных систем управления огнем, танки будущего будут также иметь приборы определения местоположения / навигации (POS/NAV),которые уже установлены в танке М-1А2 США и обеспечивают точное определение местонахождения. Они будут оснащены также системами межмашинной связи , которые будут обеспечивать экипажи текущими данными о поле боя. Все это значительно улучшит понимание и учет обстановки и даст им возможность быстрее и эффективнее реагировать на угрозу. Существует опасность, что объем информации, который будет обеспечиваться этими системами, может перегружать экипажи танков будущего. Поэтому большие усилия прилагаются к разработке компактных (разработанных с учетом эргономических требований) рабочих мест экипажа, которые позволят танковым экипажам усваивать и эффективно использовать информацию, предоставляемую им, и таким образом управлять всей системой танка. Работа над этим выполняется в Великобритании управлением DERA на базе программы "Сооружение демонстрационного макета рабочего места экипажа-2 (CSDF-2) и программы VERDI-2 и привела к созданию моделирующего устройства перспективной наземной платформы (ALPS). Подобная работа продолжается управлением ТАСОМ сухопутных войск США по программе по объединенной перспективной технологии члена экипажа и в Германии фирмой "Краус-Маффей". Когда эти перспективные рабочие места экипажа будут, в конце концов, приняты на вооружение, они коренным образом изменят обстановку, в которой работают танковые экипажи.Проявление инициативы в предупреждении о лазерном облучении Кроме применения в выполнении функций экипажа, автоматизация является также существенной частью того, что в Великобритании называется DAS (системы средств обороны - в сущности, они являются системами активной защиты). Их применение на танках возглавили сухопутные войска бывшего Советского Союза и израильские силы обороны. В 1980 г. некоторые танки бывших стран - участниц Варшавского договора и израильский танк "Меркава" были уже оснащены бортовыми приемниками системы предупреждения о лазерном облучении (LWR), достаточно чувствительными для определения не только лазерных дальномеров и целеуказателей, но и лазерных лучей наведения противотанковых управляемых ракет. Советская и израильская инициатива в области LWR была связана с разработкой в обоих случаях ракет с наведением по лазерному лучу, эффективные меры противодействия которым могли быть разработаны на основе приемников системы предупреждения о лазерном облучении. За пределами этих стран, использование приемников системы предупреждения о лазерном облучении ограничивается японским танком "Тип-90" и итальянским танком "Арьете". Русские были также на переднем крае использования передатчиков помех ИК системам / ложных целей против противотанковых управляемых ракет с командным наведением с оптическим сопровождением, как показало появление системы "Штора" на их танках Т-80 и Т-90, а также на украинском танке Т-84. После войны в районе Персидского залива 1990-1991 годов передатчики помех ИК системам / ложные цели Eirel, изготовленные фирмой CS Defense, были установлены также на французские танки АМХ-30В2 и бронированные разведывательные машины AMX-10RC. Всего было произведено 300 систем Eirel и за ними последовала разработка нового передатчика помех И К системам / ложной цели, эффективного против ракет с импульсно-моделируемыми системами наведения. Прогрессивные передатчики помех Передатчики помех ИК системам AN/VLQ-8A также были разработаны в США во время войны в районе Персидского залива 1990-1991 годов и фирма "Локхид Сандерс" поставила сухопутным войскам США 1000 передатчиков. Однако такие передатчики начали устанавливать в США лишь в прошлом году и то не на танки М-1, а на вариант M-2A20DS БМП "Брэдли". В прошлом году фирма "Локхид Сандерс" подняла разработку передатчиков помех ИК системам / ложных целей на следующую ступень, сочетая их с электрооптическими приборами обнаружения и успешно используя эту систему на движущейся машине для дезориентации атакующей ракеты. Как ожидают, оба типа систем вывода из строя электронного оборудования будут устанавливаться на машину FCS США и, вероятно, на другие танки для повышения их живучести. Системы вывода из строя материальной части вряд ли будут осуществляться какое-то время, хотя русские изготовили систему "Дрозд" и установили ее на танки Т-55 в 1981 г. Недавно Россия представила другую систему вывода из строя материальной части ("Арену"), установленную на танке Т-80. Ее примеру, возможно, не последуют в ближайшем будущем, но ее появление уже дало толчок для работы в США и других местах над системами противодействующей защиты. Они включают ракеты с кумулятивными боевыми частями, действующими на больших расстояниях (long-sfandoff). Другие меры, направленные на повышение живучести танка, включают оптимизацию формы машины для снижения эффективной поверхности рассеяния, что уже видно на французском танке "Леклерк" и даже еще более очевидно на германской машине EGS и макете машины FCS США. Радиолокационная сигнатура может быть также уменьшена за счет использования композитных материалов; в США утверждают, что корпуса танков, изготовленные из композитных материалов, будут на 35 процентов легче, чем соответствующие металлические корпуса. Даже если это верно, экономия по массе всего танка не составит более 10 процентов и сомнительно, будет ли это оправдывать высокую стоимость и другие проблемы, связанные с конструкциями из композитных материалов. Компактный танк "Леклерк" Более благоразумным способом дальнейшего снижения массы танков является разработка более компактных силовых установок. Это уже привело к значительному снижению габаритов и, следовательно, это может быть полезным для снижения массы танков. Танк "Леклерк", который на 1 м короче танка М-1 США и на 1,4 м короче британского танка "Челленджер-2", является хорошим примером этого, так как на нем установлена новая компактная силовая установка более совершенной модели: короткий корпус танка "Леклерк" обеспечивает на ранних танках экономию по массе 3-4,5т. Четырехтактные дизельные двигатели продолжают доминировать в конструкциях силовых установок, но украинское харьковское бюро разработки двигателей предлагает заманчивую альтернативу. Она состоит из серии оппозитных двухтактных дизельных двигателей, разработанных первоначально для советского танка Т-64. Подобный тип двигателя ("Лейленд" L.60) причинял беспокойство, когда использовался на британских танках "Чифтен", но харьковскому бюро, кажется, повезло больше с его двигателями. Двигатель 6ТД-2 мощностью 1200 л.с. (883 кВт), находящийся в настоящее время в производстве, имеет высокую удельную мощность 54,2 кВт/дм3 рабочего объема цилиндра. Силовая установка на его базе имеет объем всего 3,2м3 и проще, чем с любым другим дизельным двигателем, так как он обходится без вентиляторов, вместо них имеется система охлаждения, приводимая в действие турбиной системы выпуска отработавших газов. Поиски более компактных силовых установок приводят периодически к оживлению интереса к газотурбинным двигателям, которые в настоящее время установлены лишь на танке М-1 США и российском танке Т-80. Последний пример дается управлением ТАСОМ, которое рассматривает газотурбинный двигатель мощностью 1250 л.с. (932 кВт) для установки на машину FCS в качестве альтернативы дизельному двигателю. Однако более высокий расход топлива газотурбинным двигателем противоречит текущей политике сухопутных войск США, решительно сокращающей потребности в топливе боевыми частями. В действительности, бронетанковой дивизии США на сутки боевых действий требуется 1700 т топлива, 40 процентов из них потребляют танки М-1 с газотурбинными двигателями. Эта ситуация осознается должным образом, когда она является основной помехой оперативной мобильности. Неблагоприятные результаты большого расхода топлива были ясно продемонстрированы во время марша для выхода во фланг противнику VII корпуса США в операции "Буря в пустыне" 1991 года. Темп продвижения определялся не скоростью танков, а значительно более низкой скоростью транспорта снабжения. Дизельный двигатель оказался распространенным Значительный шаг к достижению выполнения этих требований по снижению расхода топлива можно было бы сделать почти немедленно путем модернизации танков М-1 за счет дизельных двигателей. Это было показано сравнительными испытаниями, проведенными в Швеции в 1994 г., во время которых (на протяжении всего расстояния 3700 км) оснащенный газотурбинным двигателем танк М-1 потреблял в два раза больше топлива, чем оснащенный дизельным двигателем танк "Леопард-2". С этой точки зрения, не удивительно, что фирма GDLS недавно заменила газотурбинный двигатель дизельным двигателем МТ-883 фирмы MTU на танке М-1А2, который предлагается на экспорт. Кроме большей топливной экономичности, силовая установка на базе дизельного двигателя МТ-883 более компактна, чем газотурбинная силовая установка, которую она заменяет. Она также более компактна, чем более ранние дизельные силовые установки, включая силовую установку на базе двигателя МВ-873 фирмы MTU, которая установлена на танке "Леопард-2". Танки будущего должны получить выгоду от дальнейшей разработки че-тырехтактных дизельных двигателей, которая, по мнению комитета "Блю риббон", основанного в помощь управлению ТАСОМ, может уменьшить габариты двигателя мощностью 1500 л.с. (1,119 кВт) до 0,54 м3 по сравнению с 0,96 м3 лучшего из современных двигателей; объем всей силовой установки может быть снижен примерно с 5 м3 до менее 4 м3. Значительный вклад в уменьшение габаритов силовых установок может быть сделан за счет изменения конструкции танковых трансмиссий. Так как они стали более сложными, они также стали такими же большими, тяжелыми и дорогостоящими, как двигатели. Более компактные (даже если менее сложные) трансмиссии российских танков, конечно, способствуют меньшим габаритам их силовых установок. Одним из возможных изменений является устранение гидротрансформатора гидрокинетического типа, который стал особенностью трансмиссий западных танков. Без него можно обойтись при использовании большего количества зубчатых передач и электронных регуляторов. Его устранение не только дает возможность осуществить уменьшение габаритов трансмиссии, но будет также означать, что система охлаждения не должна больше рассеивать теплоту, вырабатываемую гидротрансформатором. Электрические трансмиссии являются потенциальной альтернативой, но они должны еще оказаться более компактными, более легкими и более эффективными, чем механические или гидромеханические трансмиссии. Они, несомненно, предлагают ряд преимуществ, включая отсоединение двигателя от бортовой передачи, что дает возможность эффективнее обслуживать двигатель. Однако принятие электрических трансмиссий вряд ли должно значительно продвинуться, так как они продолжают страдать от некоторых недостатков, включающих габариты их элементов регулирования мощности и системы охлаждения, необходимой для рассеивания теплоты, которую они создают.
|
|
|||||||
|
|