ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 
 

Лёгкие танки и тяжёлые бронированные машины.

Колёсные и (или) гусеничные машины для выполнения задач танковой разведки и огневой поддержки

 

Фулвио Бианчи

 

На протяжении всей истории разработки бронированных машин периодически возникал вопрос об оперативных преимуществах и технических возможностях создания лёгких платформ (гусеничных лёгких танков или колёсных бронированных машин), несущих такое же вооружение, как современные основные боевые танки. В частности, военное руководство и представители промышленности затратили значительные усилия на поиски лёгкой машины, способной выполнять задачи танковой разведки и (или) обеспечивать огневую поддержку подразделений мотопехоты, не сопровождаемых основными боевыми танками. Эта тема многократно обсуждалась и сопровождалась экспериментальными данными. Однако, несмотря на такой подход к решению проблемы, действительно успешные практические разработки были редкими.

 

Общая концепция «лёгкого танка» была первоначально разработана, по взглядам Запада, как машина, предназначенная для выполнения задач разведки и охранения. Её представителями были гусеничные или колёсные  платформы, защищённые только от стрелкового оружия и осколков лёгкой броней и вооружённые тяжёлым пулемётом или пушкой с невысокой начальной скоростью снаряда. Но коренные изменения в геостратегической обстановке за последние два десятилетия привели постепенно к тому, что эти машины стали выполнять более серьёзные задачи и подвергаться всё большим угрозам, которые требуют уровня защиты основных боевых танков. Это дало начало быстрому процессу дарвинистского «развития вида» со значительными усовершенствованиями в отношении как защиты / живучести, так и огневой мощи.

 

Технические и оперативные обоснования

 

Современные основные боевые танки обеспечивают оптимальное сочетание огневой мощи, мобильности и защиты/живучести, осуществимое при современном технологическом уровне научно-технического развития. Однако их масса и объём создают значительные ограничения и трудности в отношении стратегической (внутри театра военных действий) мобильности. Воздушная транспортировка возможна лишь самолётами большой грузоподъёмности, которых мало, а для выполнения разнообразных задач их требуется большое количество, хотя и наземные перевозки должны обычно выполняться по железным дорогам или путём использования тягачей и бортовых полуприцепов – что превращает эти перевозки во времяёмкие  дорогостоящие операции, которые, кроме того, остаются довольно уязвимыми для нападений противника и диверсий. Кроме того, передвижение основных боевых танков по мощеным дорогам на своих собственных гусеницах будет приводить к серьёзному износу и повреждению, как дорог, так и самих машин.

Лёгкие колёсные боевые бронированные машины отличаются превосходной подвижностью на дорогах и довольно хорошей на пересечённой местности, тогда как лёгкие гусеничные машины отображают качества своих более тяжёлых родственных по типу машин, сочетая превосходные характеристики подвижности на пересечённой местности с посредственными показателями на дорогах. Для лёгких по массе машин вооружение остаётся ограниченным или тяжёлыми пулемётами, или автоматическими пушками. В прошлом пушки среднего калибра с низким / средним давлением пороховых газов в стволе (то есть, обычно 90-мм пушки), обеспечивающие стрельбу боеприпасами с низкой/средней начальной скоростью, установленные на лёгких боевых бронированных машинах, были способны обеспечить возможность эффективного поражения даже основных боевых танков, благодаря наличию мощных противотанковых кумулятивных снарядов (НЕАТ). Однако появление и широкое распространение многослойной/композитной брони, усиленной дополнительно элементами взрывной реактивной брони (ERA), сделали современные и модернизированные танки фактически невосприимчивыми к кумулятивным снарядам, которые могут выстреливаться пушками, используемыми для установки на лёгкие платформы.

Кроме того, новые оперативные варианты обстановки, которые появились за последние двадцать лет или около того, выдвинули новые требования, которые не может удовлетворить ни один из имеющихся типов боевых бронированных машин, так как все они были первоначально разработаны в расчёте на симметричные схватки на обычном поле боя.

Объединение всех вышеуказанных факторов позволяет предложить разработку полностью нового класса боевых бронированных машин, которые будут выполнять разнообразные задачи, включая некоторые задачи, ранее выполняемые основными боевыми танками. Достаточно ясно, что эти новые машины никогда не смогут полностью заменить основные боевые танки в рамках обычных конфликтов, но они будут действовать как «заменители основных боевых танков» в конфликтах малой/средней интенсивности, требующих быстрого развёртывания на больших расстояниях.

Боевые бронированные машины нового поколения, несущие вооружение, эквивалентное вооружению танка (если не точно такую же пушку), будут выполнять задачи в диапазоне от дальней разведки (включая разведку во время операций по поддержанию мира) до обеспечения огневой поддержки подразделениям пехоты и защиты контрольно-пропускных пунктов и других особо важных районов. Если угрозы обычных конфликтов появятся снова, эти машины не потеряют своей эффективности и быстро переключатся на ликвидацию внезапных нападений амфибийных или аэромобильных сил противника, оказывая противодействие в глубоких рейдах и поддерживая танковые войска огнём и маневром.

 

Общие соображения по конструкции

 

Машина класса, который мы рассматриваем, может выглядеть либо как современное повторное истолкование концепции лёгкого танка, либо как очень тяжёлый бронеавтомобиль. Она будет нести пушку с высоким давлением пороховых газов в стволе/высокой дульной скоростью (105-мм или в идеале 120-мм), стреляющую снарядами APFSDS (главным образом) и НЕАТ, способными поразить основные боевые танки с тяжёлой защитой на больших дальностях обстрела, а также многоцелевыми осколочно-фугасными (НЕ) снарядами для обеспечения эффективной огневой поддержки. Эта машина не является специализированным истребителем танков, казематная установка в любом случае не приемлема, и пушка должна устанавливаться в башне, поворачивающейся на 360º.

Защита от огнестрельного оружия должна соответствовать уровню 4 (по стандарту STANAG 4569) вкруговую и уровню 5 во фронтальном секторе. Кроме того, учитывая характер основных угроз в типичных вариантах боевой обстановки, особое внимание следует уделить соответствующим характеристикам защиты/ живучести против противотанковых мин (уровень 3а/3b) и высокомощных самодельных взрывных устройств (IED), а также против повсеместно используемых противотанковых гранат серии РПГ.

Основные требования к конструкции, что касается вооружения и защиты, объясняют боевую массу машины равную 25-30т, она представляется 12-15-т массой базовой платформы, 6-7-т – башни, 4-т – дополнительной брони и 3-4-т – полезной нагрузки. Таким образом, полная масса такой машины, составляющая около половины массы современного основного боевого танка, и существенно меньшая максимальная её ширина (около 3м) значительно улучшат стратегическую мобильность, особенно при воздушных перевозках. Однако рекомендуемые здесь требования достаточно условны, поскольку указанные выше цифры намного превышают пределы для осуществления воздушных перевозок самолётами С-130 или С-130J и требуют, по крайней мере, самолёта А400М. Большие неопределённости, которые в настоящее время окружают реальную грузоподъёмность самолёта А400М и всё будущее этой программы, вероятно, создают определённый риск даже для лёгких боевых бронированных машин. В конечном счёте рассматриваемые здесь образцы оказываются в таком же затруднённом положении в отношении воздушных перевозок, как и основные боевые танки.

По разнообразным практическим причинам машины этого класса часто предлагаются в виде имеющихся боевых бронированных машин пехоты AIFV (обычно гусеничных), соответственно модифицированных для установки башенного вооружения. Хотя этот подход привёл к определённым преимуществам (в частности, для армий, которые уже приняли на вооружение базовую модель  AIFV), использование колёсной платформы, в свою очередь, предлагает ряд важных преимуществ. Кроме того, что колёсные боевые бронированные машины способны выполнять стратегические переброски по дорогам своим собственным ходом, многие задачи, связанные с операциями по поддержанию мира, включают длинные перемещения внутри театра военных действий по дорогам и трассам, условия, в которых колёсные машины заметно превосходят гусеничные благодаря своей более высокой средней скорости, значительно лучшему комфорту для экипажа, значительно меньшему потреблению топлива (-70% для того же класса по массе), меньшему износу и меньшим потребностям в обслуживании. Все эти факторы объясняют более низкий объём материально-технического обслуживания и более низкие затраты.

Другое направление соображений касается тактической мобильности. При современном технологическом состоянии колёсные боевые бронированные машины компоновки 8х8 показывают характеристики мобильности на пересечённой местности, по крайней мере, эквивалентные, если не превосходящие характеристики, присущие гусеничным машинам при движении по среднему/мягкому грунту (например, песку), тогда как гусеницы сохраняют своё традиционное превосходство при преодолении предельно тяжёлых условий, например, глубокой грязи или снега.

 

Вооружение

 

Как уже коротко указывалось, в прошлом боевые задачи, которые выполняли лёгкие боевые бронированные машины, вооружённые пушками, включали главным образом обеспечение огневой поддержки и обстрел пехоты противника и подобных лёгких боевых бронированных машин из укрытия, плюс иногда действие по самообороне от основных боевых танков предыдущего поколения. Для выполнения этих задач 90-мм пушки с низким давлением пороховых газов в стволе, низкой дульной скоростью, стреляющие боеприпасами НЕ и НЕАТ, были совершенно достаточным средством и, действительно, эти относительно экономичные орудия широко использовались для таких целей.

В конце 1970-х /начале 1980-х годов введение лучших схем защиты основных боевых танков и лёгких танков (особенно, что касается защиты от воздействия кумулятивных зарядов) привело к разработке 90-мм пушки с более длинным стволом, способной также стрелять бронебойными снарядами кинетического действия (APDS, APFSDS) с требуемыми высокими начальными скоростями. Однако эти пушки потребовали платформы массой, по крайней мере, 8-10 т для поглощения сил отдачи в районе 100кН. Типичный пример этого класса – тяжёлая машина ERC-90 SAGAIE фирмы Panhard, вооружённая 90-мм/52-калиберной пушкой F4 фирмы GIAT со средним давлением пороховых газов в стволе, обеспечивала превосходное оперативное использование во время первой войны в районе Персидского залива и последующих развёртываниях. В связи с тем, что машина   ERC-90 была специально разработана для лёгких сил, предназначенных для выполнения задач быстрого развёртывания «вне района», французские сухопутные войска параллельно разрабатывали более тяжёлую и более мощную бронемашину, оптимизированную для выполнения задач танковой разведки на обычном поле боя. Это машина АМХ-10RC (колёсный (6х6) модифицированный вариант гусеничной боевой бронированной машины пехоты АМХ-10Р) массой 14 т в боевом снаряжении, вооружённая 105-мм/L48 пушкой МЕСА со средним давлением пороховых газов в стволе.

 

ERC-90 SAGAIE

 

Рисунок 1 – Бронированная машина  ERC-90 SAGAIE фирмы Panhard

во время операции «Щит пустыни».

 

АМХ-10RC

 

Рисунок 2 – Машина АМХ-10RC сочетает относительно мощную 105-мм пушку с лёгким (14,2 т в боевом снаряжении) корпусом, обеспечивающим хорошую защиту, но это не без компромиссов. Несмотря на компоновку с колёсной формулой 6х6 машина имеет средство управления заносом, которое неблагоприятно воздействует на мобильность по дорогам. Пушка МЕСА стреляет своим собственным рядом боеприпасов, нестандартных в НАТО. Машина АМХ-10RC была первоначально разработана для выполнения задач танковой разведки на обычном поле боя, но в последнее время она оказалась очень полезной для «тяжёлых» операций по поддержанию мира, например, в Косово, как показано на снимке.

 

Непрерывно развивающиеся успехи в технологиях защиты основных боевых танков быстро привели к положению, при котором только танковые пушки могли поражать танк. Тогда появилась проблема, как установить пушку, подобную танковой, на колёсную или гусеничную машину с боевой массой менее половины массы основного боевого танка.

Начиная с середины 1980-х годов, фирма Rheinmetall осуществляла разработку вариантов распространённой тогда (в западных армиях) 105-мм/51-калиберной нарезной пушки L7/M68 с целью обеспечения малой силы отдачи. Базовая модель (Rh 105-60 в обозначении фирмы с длиной отката 300 мм и соответствующими силами отдачи 55-60 т в зависимости от типа выстреливаемых боеприпасов) таким образом, последовательно модифицировалась в модель  Rh105-30 (длина отката 450 мм для средней силы отдачи 40 т), модель Rh105-20 (длина отката 600 мм , сила отдачи 30 т) и Rh105-11 (длина отката 900 мм , сила отдачи 15 т). Чтобы дополнительно уменьшить нагрузку на установочные элементы пушки, во всех случаях ствол был оснащён высокоэффективным дульным тормозом, способным рассеивать до 40 % всей энергии отдачи.

Благодаря этим усилиям по разработке появился класс оружия, который позволяет стрелять стандартными танковыми боеприпасами с сопоставимыми баллистическими характеристиками и будет совместим с машинами с минимальной общей массой менее 18 т. Скоро стало очевидным, однако, что около 22 т представляют более реальный нижний предел как для снижения напряжений при стрельбе на машину и экипаж, так и для обеспечения возможности использования пушки в башне, поворачиваемой в положение 3 часов или 9 часов без риска опрокидывания машины. Кроме того, длины отката, превышающие 750 мм , приводят к чрезмерно объёмным башням или (и) уменьшенному сектору вертикальной наводки, особенно при склонении, и поэтому должны избегаться. Несмотря на эти ограничения введение такого оружия представляло важный шаг вперёд как с точки зрения их баллистических характеристик, так и потому, что они стреляли целым рядом стандартизированных танковых боеприпасов, устраняя таким образом хлопоты служб тыла, связанные с введением нового ряда боеприпасов (эта проблема была одной из основных причин ограниченного коммерческого успеха 90-мм пушек с длинным стволом).

Но всегда есть лучшая «мышиная ловушка», лучшая броневая плита, лучшая бронебойная стрела. Основные боевые танки перешли на 120-мм гладкоствольные пушки и на уровень защиты, который в большинстве боевых условий может быть поражён только 120-мм пушкой. Кроме того, постепенное исчезновение  танков, оснащённых 105-мм пушкой, повторит ту же проблему двойного калибра, которая обрекла на неудачу 90-мм пушки. Поэтому, начиная с 2000 года, появляются первые промышленные предложения по (относительно) лёгким боевым бронированным машинам, оснащённым вариантами стандартной 120-мм пушки НАТО с малой отдачей. Фирма Rheinmetall разработала модели Rh120-30 и Rh120-20, подобные пушки имеются у фирм RUAG и OTO Melara.

 

Rh120-20 120-мм/44

 

Рисунок 3 –  Варианты Rh120-20 120-мм/44-калиберных гладкоствольных танковых пушек с малой отдачей фирмы Rheinmetall. Пушка имеет длину отката 500 мм и силу торможения 200 кН благодаря установке дульного тормоза, поглощающего до 35 % энергии отката.

 

Кроме немногих исключений, машины этого класса оснащены более лёгкими вариантами обычной трёхместной компоновки башни основных боевых танков. Командир обычно оснащён независимым панорамным прицелом для наблюдения днём и ночью и опознавания цели/целеуказания, а наводчик пользуется оптическим прицелом с встроенным лазерным дальномером и баллистическим вычислителем.

 

Выбранные образцы

 

Когда в 1980-е годы стали доступными сравнимые с танковыми пушки, пригодные для установки в боевые бронированные машины 20-т класса, многие армии начали затрачивать значительные усилия на реализацию этих возможностей, реализацию также начали некоторые предприятия промышленности за свой собственный счёт, чтобы создать ряд приемлемых систем. Самым поразительным аспектом этих совокупных усилий является то, что хотя оперативные требования достаточно ясны и на самом деле широко признаны и, несмотря на то, что были разработаны многие опытные образцы, машины, которые в конечном счете достигли состояния серийного производства и уровня, обеспечивающего принятие на вооружение, можно пересчитать по пальцам одной руки.

В частности, ни одной конструкции лёгкого танка или другой гусеничной машины в этом классе не было принято ни одной армией. Сухопутные войска США выбрали лёгкий танк – бронированную пушечную систему (AGS) тогдашних фирм FMC/United Defense как победителя состязания по мобильной защищённой пушечной системе (MPGS) и даже классифицировали её по типу как M8 RIDGEWAY, но вся программа затем была отменена в 1996 году параллельно с принятием решения, что лёгкие силы должны иметь только колёсные машины. Машина М8 AGS имела основную массу 18 т для сохранения возможности воздушной перевозки самолётом С-130 (которая возрастала до 20 т или 23,6 т с принятием на театре военных действий двух разных уровней дополнительной броневой защиты) и была вооружена стандартной в НАТО 105-мм пушкой М35 LRF (с малой силой отдачи) в двухместной башне с автоматом заряжания.

 

М8 RIDGEWAY

 

Рисунок 4 – Лёгкий танк, который не был принят на вооружение, сухопутные войска США отменили программу М8 RIDGEWAY в 1996 году.

 

Тогда как машина М8 была разработана для действия в качестве лёгкого танка, машины CV 90-120 и ASCOD105 являются двумя примерами лёгких танков/машин огневой поддержки, созданных на модифицированном шасси гусеничной боевой бронированной машины пехоты.

Машина CV90-120 была разработана за собственный счёт консорциумом Hägglunds-Bofors, первый опытный образец был показан в 1998 году. На машине установлена трёхместная башня с полностью электрическим приводом, вооружённая 120-мм/50-калиберной гладкоствольной пушкой CTG (боевой танковой пушкой) швейцарской фирмы RUAG, характеризуемой длинным откатом ( 500 мм ) и наличием дульного тормоза типа «перечницы». Первый опытный образец имел боевую массу около 26 т, на нём был установлен двигатель мощностью 440 кВт. Во время выставки Eurosatory 2006 теперешняя фирма BAE Systems Hägglunds показала серьёзно переработанную конструкцию с двигателем мощностью 600 кВт, с самой современной ветроникой и усовершенствованной схемой защиты, включающей как пассивные, так и активные элементы. Полная боевая масса возросла до 35 т, что по-прежнему находится в пределах спорных ограничений для воздушной перевозки самолётом А400М.

 

– Последний вариант машины CV90-120

 

Рисунок 5 – Последний вариант машины CV90-120, показанный на снимке,

 оснащён системой активной защиты АМАР фирмы IBD.

 

Конструкция гусеничной боевой бронированной машины пехоты ASCOD (на вооружении Испании под названием PIZARRO, а в Австрии под названием ULAN) также имеется в ряде модифицированных вариантов, включая лёгкий танк, оснащённый такой же трёхместной башней фирмы OTO Melara со 105-мм пушкой с высоким давлением пороховых газов в стволе, которая принята для тяжёлой бронированной машины CENTAURO. Машина имеет боевую массу 29,4 т, оснащена двигателем мощностью 533 кВт. Как уже указывалось, ни CV90-120, ни ASCOD105 не перешли в серийное производство.

Кроме того, несколько проектов и программ было начато за последние годы, касающихся колёсных машин. В течение 1980-х годов фирма Mowag разработала машины SHARK с колёсной формулой 8х8 (масса 22 т) и PIRANHA II с колёсной формулой 10х10 (масса 18 т), а затем фирма Thyseen Henschel предложила машину ТН-40 с массой 24,5 т. Все эти машины были вооружены 105-мм пушками с большим /слабым откатом серии фирмы Rheinmetall. В США тогдашняя фирма Cadillac Gage представила в 1984 году опытный образец машины LAV-600, оснащённый той же башней со 105-мм пушкой, которая была разработана для лёгкого танка STINGRAY. Этот образец подходил для транспортировки по воздуху самолётом С-130 благодаря своей боевой массе 18,5 т. В 1988 году морская пехота США сформулировала требования к мобильному варианту пушки поддержки на семействе машин LAV (8х8) (конструкция машины PIRANHA), которые привели к разработке опытного образца LAV-105, оснащенного такой же пушкой М35 LRF, как принятая для злополучной машины М8. Однако эта машина оказалась неудовлетворительной во время полевых испытаний и программа была прекращена в 1990 году.

Теперь рассмотрим подробнее три конструкции, которые фактически изготовлены.

 

Машина CENTAURO (8х8) (Италия)

 

В начале 1980-х годов в виду особенностей географического / морфологического характера итальянского полуострова и появления новой стратегической концепции, требующей обороны всей национальной территории, которая заменила предыдущую, предусматривающую уделение особого внимания «Gorizia Gap», штаб итальянских сухопутных войск решил создать новые подразделения быстрого вступления в бой, оснащённые боевыми бронированными машинами, которые сочетали бы превосходную стратегическую мобильность (используя сеть автомобильных дорог Италии) и вооружение, эквивалентное вооружению основного боевого танка. Требование к мобильности по дорогам диктовало выбор колёсной платформы и после некоторых исследований, проведённых на конструкции машины с колёсной формулой 6х6, вооружённой 90-мм пушкой, в 1984 году штаб сухопутных войск окончательно принял требования по машине с колёсной формулой 8х8, оснащённой стандартной 105-мм пушкой НАТО с высоким давлением пороховых газов в стволе. В это время такие требования определяли класс самых тяжёлых и самых мощных колёсных боевых бронированных машин в мировом их развитии.

Программа осуществлялась консорциумом фирм IVECO-FIAT/OTO Melara в качестве основного промышленного подрядчика, IVECO DV (военные машины) отвечала за платформу с ходовыми компонентами и за окончательную сборку, а фирма OTO Melara обеспечивала разработку башни и вооружения. Серийное производство 400 машин началось в 1990 году, поставки были закончены в 1996 году.

Машина CENTAURO имеет боевую массу  25 т, корпус и башня изготовлены из стали, имеются различные комплекты дополнительной брони для установки в соответствии с задачами, определяемыми боевыми условиями. Машина оснащена трёхместной башней, вооружённой 105-мм/52-калиберной стандартной пушкой НАТО с длинным откатом ( 750 мм ) с дульным тормозом и запасом боеприпасов в 40 выстрелов. Последняя партия из 150 машин имеет также возможность, подобно танку MERKAVA, размещения в кормовой части корпуса отделения непосредственного охранения из 4 человек.

 

– Машина CENTAURO итальянских сухопутных войск во время патрулирования в Сараево в 1996 году в операции по сохранению мира (IFOR).

 

Рисунок 6 – Машина CENTAURO итальянских сухопутных войск во время патрулирования в Сараево в 1996 году в операции по сохранению мира (IFOR).

 

Итальянские сухопутные войска с тех пор интенсивно эксплуатировали машины CENTAURO, однако для выполнения совсем других задач, чем планировали первоначально. Эта машина постоянно присутствовала фактически во всех развёртываниях итальянских сухопутных войск в операциях по поддержанию мира, начиная с Сомали в 1993 году, прошла Ирак и в настоящее время участвует в UNIFIL II в Ливане. В рамках программы реорганизации итальянских сухопутных войск бронированные машины CENTAURO постепенно переподчиняются новым формируемым средним бригадам, которые получат также модифицированный вариант боевой бронированной машины пехоты FRECCIA этой фирмы.

Машина CENTAURO была также принята испанскими сухопутными войсками для выполнения задач танковой разведки и других боевых задач. Первый заказ на 22 машины, подписанный в 1999 году, предшествовал более крупному контракту на 62 машины в 2002 году. Все эти машины уже поставлены.

Чтобы справиться с повышенными уровнями защиты современных основных боевых танков, в 2003 году консорциум IVECO/OTO Melara разработал опытный образец машины, отличающийся несколько модифицированным корпусом с более мощным двигателем (405 кВт против 383 кВт) и новой башней из лёгкого сплава HITFACT, вооружённой 120-мм/45-калиберной гладкоствольной пушкой. Боевая масса осталась фактически такой же, как у базовой машины CENTAURO, масса более тяжёлой пушки компенсирована за счёт более лёгкой ( -700 кг ) башни из лёгкого сплава.

 

Машина CENTAURO 120 консорциума IVECO/ OTO Melara со 120-мм гладкоствольной пушкой

 

Рисунок 7 – Машина CENTAURO 120 консорциума IVECO/ OTO Melara со 120-мм гладкоствольной пушкой, несомненно, является самой мощной колёсной машиной, существующей в настоящее время. Султанат Омана является первым заказчиком, принявшим эту машину для переоснащения королевской гвардейской бригады.

 

CENTAURO 120 является, несомненно, самой мощной колёсной боевой бронированной машиной, имеющейся в настоящее время. В связи с тем, что итальянские сухопутные войска думают о возможной программе преобразования части своего парка, в 2008 году была осуществлена первая экспортная сделка с султанатом Омана, охватывающая первую небольшую партию из шести машин (плюс право выбора) для переоснащения королевской гвардейской бригады.

 

Машина ROOIKAT с колёсной формулой 8х8 (Южная Африка)

 

В 1970-е – 1980-е годы военная стратегия Южной Африки включала вариант начала тяжёлых рейдов на большие расстояния вдоль северных границ и в Анголу. Эти рейды требовали использования высокомобильных танковых/механизированных подразделений (для прохождения участков трудной местности), оснащённых машинами, сочетающими хорошую огневую мощь с соответствующей защитой экипажа.

 

Машина ROOIKAT в варианте с 76-мм пушкой, 
который принят силами SANDF

 

Рисунок 8 – Машина ROOIKAT в варианте с 76-мм пушкой,

который принят силами SANDF.

 

Основываясь на этих требованиях, начиная в конце 1970-х годов, тогдашняя фирма Reumec OMC (в настоящее время это фирма BAE Systems Land Systems ONC, которая становится частью фирмы BAE Systems Global Tactical Systems) разработала новую колёсную бронированную машину (8х8) с боевой массой 28 т, вооружённую 76-мм пушкой GТ4 с высоким давлением пороховых газов в стволе. Машина получила обозначение ROOIKAT. Она обеспечивала превосходную стратегическую мобильность, её скорость по дорогам составляла 120 км/ч с запасом хода 1000 км . Необычный выбор модифицированного варианта морской пушки фирма OTO Melara  объяснялся желанием сочетать большой запас боеприпасов (48 выстрелов) для выполнения продолжительных задач, требующих неоднократной стрельбы, с возможностью стрелять снарядом APFSDS, который поражал бы недостаточно бронированные средства угрозы, которые, вероятно, будут встречаться (танки Т-55, лёгкий Т-60). Всего 240 машин ROOIKAT было произведено для SANDF (национальных сил обороны Южной Африки).

Чтобы определить вариант машины ROOIKAT, который привлёк бы экспортных заказчиков, в 1997 году фирма ОМС показала опытную машину, оснащённую башней фирмы Denel Land System, вооружённой стандартной 105-мм/52-калиберной пушкой GT7 НАТО с запасом боеприпасов в 32 выстрела. Однако заказов не было получено.

 

Мобильная пушечная система (8х8) M 1128 STRYKER

        (Соединённые Штаты)

 

Семейством боевых бронированных машин STRYKER с колёсной формулой 8х8 (известных также как LAV-III, то есть модифицированный вариант машины PIRANHA III фирмы Mowag) постепенно переоснащают новые шесть бригадных тактических групп Stryker (SBCT) сухопутных войск США, которые, как предполагают, будут основным средством сухопутных войск для выполнения задач быстрого развёртывания, операций по поддержанию мира (PSO) и действий в ассиметричных конфликтах во всём мире. Всего 2961 машина приобретается для групп  SBCT.

 

мобильной пушечной системы STRYKER

 

Рисунок 9 – Сухопутные войска США планируют закупить около 200 экземпляров мобильной пушечной системы STRYKER для оснащения шести бригадных тактических групп Stryker. Машина, показанная на снимке, используется

в Ираке.

 

Бригадные тактические группы Stryker, по определению, предназначены для действий без поддержки тяжёлых танков и это привело к потребности в варианте мобильной пушечной системы (MGS), вооружённом 105-мм пушкой М68А1Е4 с высоким давлением пороховых газов в стволе и с автоматом заряжания. Хотя система MGS способна также вести противотанковые обстрелы снарядами HEAT и APFSDS, она предназначена главным образом для оказания общей огневой поддержки подразделениям пехоты. Надлежащие противотанковые задачи скорее должен выполнять специализированный вариант машины - истребитель танков М1134 с ракетами TOW.

Подобно всем другим машинам семейства STRYKER система MGS должна быть совместимой с транспортировкой самолётом С-130 и это вызвало мучительный путь её разработки, связанный с вынужденным принятием многих компромиссов, неблагоприятно воздействующих на характеристики. Первый опытный образец, оснащённый компактной башней LPT (модифицированным вариантом конструкции для машины  LAV-105 морской пехоты США), имел массу 23,8 т и превышал максимальную допустимую высоту на 15 см . Первая радикально изменённая конструкция с более низкими башней и корпусом (приведшими к плохой экргономике) и сокращённым до 18 выстрелов запасом боеприпасов всё же вышла за рамки 20 т. Дальнейшее сокращение спорно необязательных оборудования и приспособлений в конце концов привело к требуемой транспортировочной массе (собственная масса машины без топлива и боеприпасов) 18730 кг – всё же выше потолка 17230 кг , который обеспечивает транспортировку по воздуху без ограничения дальности.

Текущие планы сухопутных войск США требуют закупки около 200 систем MGS, 27 машин в каждой группе SBCT плюс школы и резерв. Две партии из 62 и 72 машин, соответственно, уже заказаны.

 

Система ХМ1202

 

Рисунок 10 – Вариант боевой орудийной системы, ХМ1202 нового семейства боевых бронированных машин, который должен быть разработан в рамках программы по боевым системам будущего (FCS), будет окончательным образцом развития концепции лёгкого танка, который, однако, не имеет предназначения для полной замены основного боевого танка «Абрамс» М1. Система ХМ1202 во время стрельбовых испытаний на Абердинском испытательном полигоне будет оснащена лёгкой 120-мм гладкоствольной пушкой  ХМ360. Эта пушка показана на снимке. Пушка ХМ360 позволяет стрелять рядом стандартных 120-мм боеприпасов НАТО, но благодаря использованию отвечающих современным требованиям материалов и конструктивных решений она на 2400 -2500 фунтов (около 1100кг) легче, чем соответствующее вооружение, установленное на танке «Абрамс» М1А1. На машине MCS пушка ХМ360 будет заряжаться автоматом заряжания, содержащим 27 выстрелов.

 

Канадское командование сухопутными войсками также обратило внимание на концепцию MGS STRYKER и в конечном счёте результат их интереса обеспечивает предметный урок как в отношении обоснованных возможностей машин этого класса, так и в отношении серьёзного риска, присущего попытке продвинуть эти возможности за пределы логичных ограничений. Программа модернизации была начата в 2002 году, она требовала, чтобы весь канадский парк из 114 танков «Леопард-1С2» был снят в вооружения и заменён переоборудованием ряда имеющихся бронетранспортёров для перевозки личного состава KODIAK (8х8) в ракетные истребители танков, а также закупкой 66 машин MGS. Однако боевой опыт, полученный в Афганистане в течение 2006 года, привёл к полной переоценке взглядов на требуемый уровень защиты боевых машин, который фактически требуется в ассиметричных конфликтах. В результате танки «Леопард -1С2», обладающие достаточно высокой бронестойкостью, были возвращены на вооружение, а заказ на машины MGS был отменён и заменён закупкой основных боевых танков. «Леопард – 2» из голландских и канадских излишков.

 

Португальская программа

 

Португальские сухопутные войска приняли решение на поставку 240 боевых бронированных машин PANDUR II (8х8) (включая машины для морской пехоты) в 15 разных вариантах. Сухопутные войска сформулировали также требование к серии из 33 машин огневой поддержки, вооружённых стандартной 105-мм пушкой НАТО, и провели сравнительные испытания машин, оснащённых двумя конкурирующими решениями: башней HITFACT 105 фирмы OTO Melara и моделью башни CT-CV фирмы CMI Defence. Скоро ожидается принятие решения.

Если португальские сухопутные войска продолжат работу по этой программе, машина PANDUR II станет самой лёгкой боевой бронированной машиной, вооружённой стандартной 105-мм пушкой НАТО, которая достигнет серийного производства.

 

 

 

 

Рисунок 11 – Машина PANDUR с башней CT-CVI, вооружённой 105-мм пушкой, во время испытаний португальскими сухопутными войсками.

 

 

 

Fulvio Bianchi

Light Tanks and Heavy Armoured Cars. Wheeled and/or Tracked Vehicles for Armoured Recce and Fire Support Roles

Military Technology, 2009, vol. XXXIII,  No 4.



 
 
ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ