ИСПЫТАНИЯ КОЛЕСНЫХ И ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН В

41-М ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ ПО ИСПЫТАНИЮ

АВТОБРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ БУНДЕСВЕРА

Э. Штабенов

Часть I.  Организация, инфраструктура и оснащение

Свыше 30 лет военно-технический центр по испытанию авто­мобилей и танков занимается испытаниями военных автомобилей, узлов и агрегатов автомобилей, а также подвижных компонентов автомобилей любого типа и габаритов. Этот испытательный центр, основанный в 1957 году в Нидерланштайне, уже в 1959 году был переведен в г. Трир. Военно-технический центр по испытанию автобронетанковой техники бундесвера, официально называемый также сокращенно WTD 41 d. Bw, является одним из семи военно-технических испытательных центров, которые принадлежат к сфере деятельности федерального управления поставок вооруже­ния (BWB) и, разделенные по специальностям, занимаются тех­ническими испытаниями военной техники и материальных средств в процессе их разработки и создания.

Для выполнения своих разнообразных испытательных задач испытательный центр создал для себя единственную в своем роде испытательную инфраструктуру, которая в Европе является отчасти непревзойденной. Большое количество испытательных трасс для измерений, функциональных и длительных (эксплуатационных) испытаний (последние в рамках проверки надежности боевой тех­ники), а также сложные маршруты на местности с различными составами грунта и степенями проходимости на полигоне Грюнеберг в Трире и вне его являются постоянными составными частями оправдавших себя измерительных и испытательных программ. Испы­тательный центр, кроме того, располагает дорогостоящими сред­ствами измерения и эффективным испытательным оборудованием, которые позволяют проводить динамические испытания машин в продольной, поперечной и вертикальной плоскостях, обстоятель­но исследовать узлы и агрегаты машин на их функционирование, работоспособность и надежность.

Следующую важную задачу в спектре задач 41-го испытатель­ного центра бундесвера составляют исследования стойкости бое­вой техники и возможности сохранения ее и материальных средств.

Организация центра

41-й испытательный центр бундесвера в соответствии со своей задачей занимается техническими испытаниями колесных и гусеничных машин для военного применения. Большая доля работ приходится на испытания автомобильных узлов и агрегатов и комп­лектов оборудования. Постоянным заказчиком является федеральное управление поставок вооружения. Преобладающая часть военно-технических заказов для 41-го центра бундесвера находится в ведении секторов отдела "Автомобили и системы", руководящих разработками. Но и другие специальные отделы федерального управления BWB вносят свой вклад в обеспечение заказов для испытательного центра. Задачи могут быть поставлены также и другими организационными единицами внутри сектора вооружения или за его пределами. Но они в управлении  BWB всегда оформляются в виде военно-технического задания и передаются в испытательный центр.

Технические испытания военной техники являются постоян­ной составной частью фазы разработки в процессе создания воен­ной техники и материальных средств. После завершения испытаний, базирующихся на заданных требованиях, как правило, составляют­ся протоколы о технической готовности изделия к принятию на вооружение и о применимости в войсках по окончанию проводимых параллельно войсковых испытаний. На основании этих документов принимается решение о принятии на вооружение и определяется готовность к серийному производству.

Военно-технический центр по испытанию автобронетанковой техники по своей организационной структуре состоит из командо­вания, трех больших групп (соответственно отделов), а также нескольких независимых подотделов, подчиненных непосредственно командованию.

Группа "Общие службы" обеспечивает выполнение задач, связанных с организацией испытаний и работой эксплуатационных служб.

Наряду с этим здесь проводятся все испытательно-техни­ческие работы, которые связаны с номенклатурой и хранением материально-технических средств.

Группа "Метрология и испытания" организационно состоит из трех секторов. Она оснащена измерительной техникой, испы­тательными стендами и проводит исследования по эргономике.

В обоих секторах группы "Системотехника, автомобильная техника и приборная аппаратура" проводятся длительные (эксплуа­тационные) испытания автомобилей и узлов, а также исследования систем. С целью обеспечения потребности в квалифицированных рабочих центр несколько лет имеет учебно-производственную мастерскую с общим числом обучающихся свыше 50 чел.

Количество работающих в испытательном центре составляет более 800 человек, из которых около ста являются инженерами различных специальностей.

Инфраструктура

Территория 41-го военно-технического центра бундесвера в Грюнеберге имеет площадь 163 га, из которых 41 га приходится на огражденную внутреннюю военную охраняемую зону. Здесь находится преобладающая часть инфраструктуры, в частности назем­ных зданий. Из оставшихся 122 га, которые находятся за преде­лами внутренней охраняемой зоны, 41-му испытательному центру принадлежит только круговая трасса длиной 6,2 км и трасса со щебеночным покрытием длиной 2,2 км, а также территория пло­щадью около 15 га для проведения испытаний на местности. Преобладающая часть этой территории в Грюнеберге в соответст­вии с договором используется  французской армией, которая в Трире имеет свой второй по величине после Парижа гарнизон и нуждается в этой территории в Грюнеберге в качестве гарнизон­ного полигона. Поэтому нельзя рассчитывать на то, что ситуация изменится в близком будущем. В связи с этим испытательный центр вынужден обращаться к испытательным полигонам за преде­лами Трира. Он пользуется территорией для испытаний и испыта­тельным оборудованием со стационарными базами на учебном по­лигоне Баумгольдер, во Фраулаутерне, а также на аэродроме Фёрен недалеко от Трира.

Инфраструктуру центра можно грубо разделить на часть с надземными постройками и на очень обширную часть подземных сооружений. К числу надземных сооружений относятся, во-первых, административные, социальные и хозяйственные учреждения, во-вторых, помещения для испытательных стендов, хранилищ и мастер­ских. Ко вторым относятся коммуникации и места стоянок, а также множество различных испытательных трасс, испытательных установок, маршрутов на пересеченной местности и водно-техни­ческая система для испытаний на плавучесть и способность к дви­жению под водой машин различного назначения и конструкции.

Общие капиталовложения, затраченные до 1977 года на стро­ительство сооружений 41-го военно-технического центра, состав­ляют около 150 млн. марок ФРГ, при этом не учтены необходимые ежегодные надбавки к зарплате (в связи с ростом дороговизны), чтобы иметь возможность проводить сравнения с настоящим вре­менем. Затраты на полностью новое строительство испытательно­го центра, включая системы за пределами его, отвечающее совре­менным требованиям, составили бы, согласно оценкам, намного больше 350 млн. марок ФРГ.

За время существования центра на приобретение испытатель­ной техники было затрачено 240 млн. марок, львиная доля из них израсходована на эффективные испытательные стенды, а также на дорогостоящие средства измерения.

Обеспечение 41-го военно-технического центра электроэнер­гией, водой и топливом, а также удаление отходов и вредных веществ являются задачей администрации местного гарнизона. В ее обязанности входит также осуществление всех мероприятий по поддержанию сооружений в хорошем состоянии, жизнеобеспе­чению в зимних условиях, а также по поддержанию рельефа мест­ности в Грюнеберге. По этой причине администрация гарнизона содержит в военно-техническом центре окружную группу и склад технического имущества, необходимый для выполнения этих задач.

Нарушение экологии окружающей среды пылью и шумом, возникающими при проведении ходовых испытаний, очень незначительно и может быть оставлено без внимания. Для борьбы с пылеобразованием на трассах пересеченной местности в периоды сухой по­годы установлены оросительные системы, которые могут образую­щуюся пыль своевременно сгущать на почве.

Специальная испытательная инфраструктура

Военно-технический центр по испытанию автобронетанковой техники для выполнения большого объема своих задач имеет мно­гочисленные испытательные трассы, маршруты на местности и экспериментальные установки, которые позволяют проведение мно­жества различных испытаний с максимально высокой степенью воспроизводимости данных. Эти испытательные сооружения слу­жат для получения необходимых данных, которые требуются с целью оценки эффективности машины или узла. В рамках своей задачи испытательный центр занимается в первую очередь опре­делением технических данных;

функциональных мощностей;

надежности и живучести;

возможности хранения военной техники и материальных средств.

Испытательные стенды, испытательная инфраструктура, марш­руты на местности и моделирующие установки ориентированы на эти направления испытаний.

Б прошедшие годы в 41-м испытательном центре был создан ряд испытательных сооружений с относящейся к ним испытатель­ной инфраструктурой, которая в высокой степени отвечает задачам, поставленным перед центром. Имеются проекты дальнейших строи­тельных мероприятий, направленных на повышение эффективности испытаний машин и узлов, которые пока не могли быть реализова­ны вследствие недостатка финансовых средств. В следующей части будет подробнее рассказано об этих замыслах новых сооружений.

Испытательные сооружения, которые имеются в центре для проведения различных испытаний и военно-технических исследова­ний, можно грубо разделить на следующие:

испытательные трассы;

испытательные маршруты;

маршруты на местности;

испытательные стенды;

моделирующие установки.

К испытательным трассам относятся дороги для измерений и испытаний, в том числе боковые наклонные дороги, "бельгийская брусчатка", дорога с бревенчатым настилом и дорога типа "сти­ральная доска", трасса с препятствиями, две дороги типа "сину­соидальная волна" с различными длинами волн и амплитудами и трасса для испытания машин на перекашивание и скручивание (рис.1) Эти дороги служат преимущественно для исследования и испытания ходовой части колесных и гусеничных машин. На этих трассах проводятся исследования характера колебаний и демпфирования их ходовой части, максимальных значений прогибов рессоры,  переко­са корпуса колесных машин, а также возможности к движению по неровным дорогам. Однако эти трассы используются не только для испытаний собственно автомобильной техники, но и служат также для эргономических исследований с целью определения величин нагрузки на человека в машине. "Бельгийская брусчатка", имитирующая дорогу в плохом состоянии, т.е. усеянную выбоинами, используется также для длительных испытаний.

Рис. 1.                    Испытательные трассы 41-го военно-технического центра

Испытательный центр располагает, кроме того, бетонной трассой длиной около 800 м, которая начинается и заканчивается двумя площадками для поворота. Этот участок служит для длитель­ных испытаний. Южная площадка сделана с креном, так что ко­лесные и гусеничные машины могут преодолеть всю трассу (около 1800 м) на полной скорости.

Рис. 2.                    Бетонная трасса для длительных испытаний с глубоким виражом

За пределами огороженной зоны находится бетонированная круговая трасса длиной примерно 6,2 км, имеющая множество поворотов, а также подъемов и спусков с разностью высот око­ло 60 м. Она воспроизводит дорогу в горах средней высоты и также служит для длительных испытаний. К дороге со щебе­ночным покрытием длиной 1,3 км, представляющей собой посто­янную составную часть в длительных испытаниях колесных ма­шин, имеется доступ со стороны круговой трассы. Четыре участка с подъемами крутизной 20, 30, 50 и 60% для функцио­нальных исследований тормозной системы и силовых установок, а также измерительный ровный участок (уклон 0%) для прове­дения измерений торможения и ускорения с помощью машины с измерительной аппаратурой завершают имеющийся набор испыта­тельных трасс.

Как уже было сказано, испытательный центр располагает в Грюнеберге лишь небольшой частью территории. Поэтому имею­щийся в распоряжении центра маршрут для проведения многочисленных испытаний на местности сказался довольно небольшим (рис. 3). Эта трасса общей длиной 1,9 км при разности высот около 30 м постоянно подвергается очень высокой нагрузке при испытаниях. Это привело в прошедшие годы к измельчению верхних слоев почвы и к значительному упрочнению нижних слоев. Так как вода в сырое время года, преимущественно зимой, может стекать лишь не полностью, она превращает трассу в дождливое время в непро­ходимую грязь. Это неизбежно приводит к временным прекращениям испытаний. Поэтому  периодически приходится проводить испыта­ния на испытательных полигонах за пределами этого центра.

Рис. 3.         Испытательный маршрут на пересеченной местности в Грюнеберге

Испытательные стенды

Для определенных испытаний 41-й военно-технический цент? использует ряд дорогостоящих испытательных стендов и моделирующих установок, из которых здесь будут рассмотрены лишь важнейшие. Для целенаправленных испытаний двигателей испы­тательный центр имеет пять стендов, предназначенных для испы­таний двигателей мощностью до 1200 кВт. Для проведения иссле­дований коробок передач и других узлов машин, относящихся к трансмиссии, центр имеет шесть стендов для испытания трансмис­сий мощностью до 1500 кВт. С помощью испытательного стенда с беговыми барабанами общей мощностью 400 кВт могут быть опре­делены все  без исключения  механико-ходовые показатели ко­лесных машин в комплекте путем имитации. В ближайшие годы этот испытательный стенд будет модернизироваться с затратами около 4 млн. марок ФРГ и будет приспособлен к новейшему уровню техники. Для исследования динамики вертикальных движений (рессор, ходовой части, амортизаторов) служат гидроимпульсные установки, которые находят также большой диапазон применения в процессе длительных испытаний.

С помощью датчиков регистрируются вибрационные характе­ристики определенного испытательного маршрута и посредством гидравлических цилиндров, управляемых с помощью магнитной ленты, могут варьироваться по частоте от 0,15 до 200 Гц и по амплитуде от 0,01 мм до 125 мм.

Для проведения основательных испытаний шин имеется современный испытательный стенд, на котором могут имитироваться скорости до 160 км/ч и нагрузки на шины. В испытательном центре испытываются не только вновь разработанные шины, но и в объеме проверки качества испытываются также шины, приобре­таемые для войск. Этому испытательному стенду придается в связи с этим особое значение.

Способность преодолевать вертикальную стенку и рвы играет в подвижности боевой малины значительную роль. Для определения этих важных параметров в испытательном центре имеется экспериментальная установка с рампой, регулируемой по высоте, и регулируемой шириной рва (рис. 4).

Рис. 4.

В тактических требованиях для боевых машин часто пре­дусматриваются плавучесть или способность к движению под водой в зависимости от типа конструкции. Для испытания таких характеристик в центре имеется водно-техническая система общей длиной 115 м и максимальной глубиной 8 м (рис.5). Имеется предохранительное устройство, которое срабатывает в случае непосредственной опасности, при этом уровень воды в бассейне может быть снижен за 90 с до 1,50 м. Избыточная вода в этом случае через сливные колодцы отводится в осветительный приемный бассейн, расположенный тринадцатью метрами ниже. Задуманное первоначально как чисто предохранительное приспособление, оно уже несколько лет применяется для испыта­ния прочности кожухов орудий боевых кораблей. Эти кожухи, из­готовленные из синтетических материалов, устанавливаются в нижнем бассейне перед выходом из колодца и целенаправленно подвергаются нагрузке гидравлическими ударами. Таким способом можно имитировать волны, захлестывающие при бурном море палу­бу и воздействующие на судовые надстройки.

Значительную роль в проведении технических измерений характеристик машин играют измерения динамических величин. К ним относятся характеристики ускорения и торможения малины, определение максимальной скорости, динамические свойства на подъеме или на спуске, определение различных видов сопротив­лений движению и, не в последнюю очередь, все измерения, необходимые для того, чтобы определить характерные графики тягового или мощностного баланса автомобиля. Испытательный центр в ходе испытаний использует для этой цели машину для измерений массой около 80 т.

Рис. 5.         Водно-техническая система для проведения испытаний боевых машин на плавучесть и способность к движению под водой

Рис. 6.         60-тонная машина для измерений (может применяться в качестве средства тяги или торможения)

Этот подвижный испытательный стенд с установленной мощностью около 1200 кВт (два двигателя танка "Леопард-1") может применяться в зависимости от требований в качестве средства тяги или торможения (рис.6). Эта машина, имеющая установку для полного кондиционирования воздуха (по влажности и температуре), оснащена измерительными приборами и графо­построителями, которые в кратчайшее время могут выдать дос­товерные графики тягового или мощностного баланса испытуемого объекта.

Испытательное оборудование, применяемое за

пределами 41-го военно-технического центра

Местность, предоставленная военно-техническому центру для испытаний в Грюнеберге, по уже указанным причинам весьма ограничена в размерах. Поэтому испытательный центр вынужден прибегать к испытательным полигонам, расположенным за его пределами. Эти полигоны находятся в Паумгсльдере, Фраулаутер - не и Фёрене.

В Баумгольдере уже с 60-х годов проводятся испытания, в частности, гусеничных машин, так как глинистая, пронизанная скальными породами местность пригодна, прежде всего, для испы­таний гусениц. В прошедшее время в ходе переговоров с войсками договорились о совместном использовании полигона, и с 1985г. центр имеет на юго-восточной окраине полигона собственный опорный пункт со стационарной инфраструктурой. Относящаяся к нему территория с двумя маршрутами по пересеченной местности (маршрут для колесных машин - 2,75 км, для гусеничных - 3,25 км) предоставлена исключительно для испытаний. Испытательные марш­руты, которые по всей протяженности (2,75 и 3,25 км) имеют перепад высоты до 60 м, вследствие своего положения на склонах подвержены большой опасности эрозии, При большом объеме испы­таний едва ли можно избежать постоянного разрушения ландшафта.

Поэтому с помощью бульдозеров постоянно ведут работы по выравниванию этих трасс, чтобы повреждения оставались незна­чительными.

На маршрутах по пересеченной местности в Баумгольдере со времени получения нового опорного пункта следует отметить значительное возрастание количества испытаний, причем преобладающую часть из них составляют испытания гусеничных машин. Благодаря использованию  территории Браумгольдера достигается ощутимая разгрузка и без того весьма перегружен­ного маршрута на местности в Грюнеберге.

Еще одним испытательным полигоном 41-й военно-технический центр располагает в г. Фраулаутерне (земля Саар). Испытательный маршрут длиной около 2 км характеризуется наличием абразивного песка, который оказывает сильное изнашивающее воздействие на узлы ходовой части машины. Благодаря этому срок длительных испытаний, включающих в себя, как правило, исследования изна­шиваемости, может быть существенно сокращен. На этом испытатель­ном полигоне 41-й центр имеет также собственный опорный пункт, который со своей инфраструктурой официально был передан ему в сентябре 1988г.

41-й военно-технический центр проводит также испытания на аэродроме Фёрен в пригороде Трира.  Испытания, проводимые в Фёрене, требуют, как правило, по причинам безопасности  больших площадей, чтобы, например, машина, которую занесло, без риска для водителя-испытателя имела достаточную площадь для выбега (движения по инерции до остановки). В программе стандартных испытаний испытательного центра на этом полигоне предусматри­вается проведение испытаний на устойчивость колесной машины на извилистой дороге и торможение на высоких скоростях.

На окраине аэродрома Фёрен испытательному центру предостав­лено поле для измерений площадью 100х45м, на котором прово­дятся в основном исследования корреляции между минами (или гусеницами) и грунтом. Важной составной частью испытаний являются при этом исследования характера буксования и тягового усилия различных шин и гусениц машин в зависимости от различного состояния грунта (мокрый - влажный - сухой).

Проекты новых сооружений для будущих испытаний

Технические испытания машин, как и другие виды деятель­ности в технике, подвержены постоянным изменениям. Новые достижения ведут к видоизменениям методов измерения, новые области техники и технологии требуют частично преобразования форм и методов испытаний. На основании изменившихся требований закона могут быть поставлены совершенно новые основные задачи испытаний. В этой связи можно назвать ожесточившиеся нормы токсичности отработавших газов в автомобильной технике в целях защиты окружающей среды.

Поэтому 41-й военно-технический цент? бундесвера нуждается в осуществлении ряда новых строительных проектов, запланирован­ных уже несколько лет назад. Однако, в связи с недостатком финансовых средств, реализация их постоянно откладывалась. Даже в настоящее время неизвестно, когда же окончательно можно будет приступить к осуществлению этих строительных проектов. Что касается будущей испытательной инфраструктуры, так настоя­тельно необходимой испытательному центру, то речь идет о создании следующих объектов:

трассы для проведения вибрационных испытаний;

круговой трассы и трассы со  щебеночным покрытием в Фёрене;

климатической испытательной установки,

экспериментальной установки для исследования коррозии;

многоосного испытательного стенда, моделирующего местность;

универсального испытательного стенда.

До сих пор реализация работ по строительству наталкивалась на недостаток бюджетных средств. Остается надеяться, что реализация этих проектов, так необходимых испытательному центру, обеспечит возможность проводить в будущем испытания и обеспе­чивать их на высоком техническом уровне. Их осуществление начнется в следующем десятилетии и завершится, по крайней мере, частично.

Часть II. Программы испытаний; проведение

испытаний и составление отчетов

Объем, как и глубина, испытаний военной крупногабаритной техники, к которой причисляются также боевые танки и грузовые автомобили всех видов, определяются в основном тремя видами: фирменные, государственные технические и войсковые испытания. Каждый из этих трех видов испытаний имеет свой самостоятельный характер и свое особое значение. Деление на три вида испытаний является необходимым, так как в этих видах испытаний преследу­ются различные цели и устанавливаются различные основные задачи.

Фирменные испытания, государственные

технические испытания,   войсковые  испытания

Фирменные испытания должны служить фирме с целью подтверж­дения того, что разработанное ею изделие удовлетворяет требо­ваниям технического задания с точки зрения фирмы. В интерпре­тации результатов важная роль постоянно будет отводиться инте­ресам фирмы, которые не всегда должны совпадать с интересами заказчика (бундесвера).

Государственные технические испытания, проходящие, как правило, в военно-техническом испытательном центре, также должны доказать, выполняет ли представленная фирмой система предъявленные требования. Так как, однако, эти испытания осу­ществляются инстанцией заказчика, они, как правило, оказывают­ся более жесткими, чем фирменные. Но, кроме того, при этом проводятся также исследования совместимости систем, пределов мощности, надежности, а также ненадежных элементов разработан­ной системы. В конце концов, результаты государственных техни­ческих испытаний должны быть решающим основанием для определе­ния готовности системы к функционированию и надежности ее в эксплуатации. Последнее, в свою очередь, является предпосылкой к тому, что потребитель может начинать войсковые испытания.

При войсковых испытаниях подробно исследуется техника по пригодности ее к войсковой эксплуатации, т.е. она должна оце­ниваться с точки зрения тактики и службы тыла. Здесь в первую очередь  определяется возможность применения этой техники на имитируемом поле боя в руках менее опытного  в техническом отношении солдата.

Часто ведется дискуссия о том, насколько эти три вида испытаний можно связывать друг с другом. Имеются сторонники объединения фирменных испытаний с государственными техническими, есть также сторонники слияния государственных технических испы­таний с войсковыми испытаниями. Я считаю принципиальное объеди­нение трех видов испытаний ошибочным , однако допускаю, что можно объединять одно или другое отдельное испытание или часть испытания (например, фирменное испытание с участием официальных представителей). Кроме того, до приобретения коммерческой крупной системы, например коммерческих колесных машин, необходи­мо провести исследования конкурирующих систем, независимо от интересов фирм, в соответствии с объективными критериями ис­пытаний, прежде чем дать заказ одной из предлагающих фирм. Это можно осуществить только в рамках государственных техни­ческих испытаний.

Обобщая вышеизложенное, можно поэтому сказать, что

при фирменных испытаниях используются только испытательные средства фирмы;

на основании государственных технических испытаний дается заказчику заключение, в котором указано: удовлетворяет ли представленная система предъявляемым требованиям, выявляются ли ненадежные элементы и границы мощности, а также определяются ли данные о надежности и боеготовности;

при войсковых испытаниях исследуются системы с точки зре­ния тактики и службы тыла.

Таким образом, при испытаниях, проводимых фирмой, пред­ставляется собственный протокол испытаний, по результатам государственных технических испытаний принимается решение о технической готовности системы, и по результатам войсковых испытаний дается заключение о возможности применения системы в войсках.

По результатам этих испытаний определяется общая готов­ность системы к принятию на вооружение.

Программы и методы испытаний

В целях рационального и тщательного проведения испытания необходимы эффективные программы и методы испытаний, чтобы быстро и целенаправленно получить их результаты. При этом есть, конечно, основания стандартизировать методы испытаний. Преимущество стандартизированных методов заключается

в ускорении разработки программы испытаний;

получении результатов испытаний в любое время;

получении для конкурирующих испытуемых образцов результатов, которые можно быстро сравнить.

С этой целью в прошедшее время была разработана западно-германо-американская методика испытаний гусеничных машин. Эта методика уже в 1984г. в секторе автобронетанковой техники федерального управления поставок вооружения была принята в ка­честве обязательной для проведения испытаний гусеничных машин. Эта методика предусматривает проведение испытаний, обязатель­ных для обеих сторон, проведение испытаний с учетом националь­ных особенностей, а также схематическую структуру каждого из этих методов. Испытания, обязательные для обеих сторон, охваты­вают выполнение 37 основных задач, таких как:

1. Длительные пробеговые испытания;

2. Испытания на надежность, боеготовность и определение режима содержания военной техники и материально-технических средств;

3. Испытания на определение ускорений, максимальной и мини­мальной скоростей;

4. Испытания на определение эффективности торможения;

5. Испытания на определение расхода топлива и т.п.

Раздел методики, определяющий проведение испытаний с учетом национальных особенностей, охватывает шесть основных испытатель­ных задач. В каждой предусмотрено проведение испытаний по шести разделам, состоящим из шести пунктов каждый:

1. Введение;

2. План и измерительное оборудование;

3. Требуемые условия испытаний;

4. Способ испытания;

5. Требуемые данные;

6. Представление данных.

Уже в конце шестидесятых годов в рамках Западноевропейско­го союза (WEU) была разработана программа технических испы­таний ДЛЯ колесных машин (WEU - Ubereinkommen 4.FT.6.). К сожалению, эта программа в прошедшее время не получила большо­го распространения. Она применялась в рамках трехсторонних ис­пытаний грузового автомобиля повышенной проходимости грузо­подъемностью 0,5 т. Эта машина не была принята на вооружение. В более позднее время программа испытаний "WEU 4.FT.6." была переработана. В настоящее время она еще не имеет обязательной силы. Программа состоит всего из II основных пунктов:

01 характеристики машины;

02 режим содержания материально-технических средств;

03 характеристики мощности;

04 защита (от чего-либо);

05 возможность обнаружения;

06 транспортабельность;

07 специальные навесные приспособления;

08 автобронетанковые электрические системы;

09 эргономика;

10 влияния окружающей среды;

11 долговечность и надежность.

В разделе методики, учитывающем национальные особенности испытаний, заложены базовые программы испытаний узлов и компо­нентов машин. Эти программы основаны на директивах по испыта­ниям двигателей, трансмиссий и движителей, а также надстроенных и навесных приспособлений на машинах. Базовые программы испы­таний подразделяются следующим образом:

1. Испытания на системе;

2. Испытания на экспериментальных установках;

3. Испытания опытных образцов.

В сотрудничестве с Союзом работников технического надзора (Рейнская область) 41-й военно-технический центр разработал на национальном уровне методику испытаний, которая использует­ся для оценки динамических свойств колесных машин.

В испытаниях исследуются различные категории машин бундес­вера на их динамические свойства. цель заключается в выявлении пределов динамических качеств машины  с тем, чтобы полученный опыт можно было использовать в процессе обучения вождению.

Чрезвычайно важный вид испытаний представляют собой дли­тельные пробеговые испытания. Они позволяют определить слабые места, показатели надежности и сделать выводы о боеготовности и возможности содержания испытываемой техники.

Чтобы приблизиться к действительной нагрузке при эксплуа­тации автомобиля, были созданы испытательные стенды, которые по типу, а также в своем сочетании соответствуют фактической эксплуатационной нагрузке машины. На некоторых стендах имити­руются участки различных трасс  (табл.1).

Стандартизованные методики проведения испытаний создают важную предпосылку для получения сравнимых показателей. Кроме того, работа по программе испытаний благодаря этим методикам значительно упрощается. Но и им также присущи недостатки. Если уж стандартизованные методики утверждены, то, чтобы приспособить их к новейшей технологии испытаний, требуются значительные усилия. Внешние обстоятельства также могут вынудить к тому, чтобы пойти в обход от стандартных методик. Давление сроков, а также возможность использовать определенные испы­тательные средства могут быть причинами, требующими сознатель­но отклониться от выполнения стандартной методики. Однако с точки зрения обобщения большими преимуществами обладают стандар­тизованные методы испытаний.

Проведение испытаний

Тщательные технические испытания военных автомобилей, а также их узлов и компонентов является непосредственной задачей военно-технического центра по испытанию автобронетанковой тех­ники. Наряду с этим, испытательный центр интенсивно участвует в военно-технических исследованиях в фазе проектирования и в фазе определения концепции. Выполняя свои задачи, 41-й военно-технический центр бундесвера, как и все другие учреждения, участвующие в процессе разработки и создания военной техники и материальных средств, преследует основную цель:

оснащение потребителя - войска - эффективной и надежной в эксплуатации техникой.

В соответствии с этим выявляются цели испытаний. В основном они заключаются в следующем:

определение соответствия машины техническим свойствам, заданным в ТТЗ;

определение эффективности;

определение долговечности;

определение границ мощности;

выявление ненадежных элементов;

дополнительная проверка возможности хранения военной техники и материально-технических средств

Само собой разумеется, что при любом испытании более строгие критерии должны применяться в отношении экономичности. Соотношение между эффективностью и стоимостью должно колебаться в разумных пределах. Во время испытаний необходимо стремиться к рациональному использованию личного состава и техники, участвующих в испытаниях, чтобы удерживать затраты на испыта­ния на приемлемом уровне.

Однако до начала испытаний о наличии ненадежных элементов в опытном образце, как правило, можно только догадываться и поэтому во время испытаний никогда нельзя быть застрахованным от неожиданностей. В связи с этим, особенно относительно уста­новления сроков испытания следует подходить реалистически, т.е. не надо ограничивать их слишком жесткими рамками.

Проведение испытаний, которые должны осуществляться здесь на машине в комплексе, начинается с тщательного контроля при поступлении опытного образца. Этот входной контроль охватывает все исследования на машине, которые необходимы, чтобы подтвер­дить соответствие машины "Правилам допуска транспортных средств к движению" или особым положениям. Одновременно этот контроль служит для того, чтобы установить поврежденные при транспорти­ровке детали и при необходимости заменить их. Затем осуществля­ется необходимый ремонт машины персоналом испытательного центра или соответствующим персоналом фирм, в зависимости от того, какими являются имущественные отношения к машине или как это предусмотрено договорным положением. В конце этого процесса контроля машина, готовая к эксплуатации и пригодная для испы­таний, передается для проведения непосредственно испытаний соответствующему испытательному отделению, указанному в плане испытаний.

Еще до передачи машины в 41-й военно-технический центр бундесвера программа испытаний, выработанная соответствующим уполномоченным по проекту или сектором федерального бюро пос­тавок вооружения (BWB), руководящим разработкой, обсуждает­ся всеми участвующими в испытаниях. На это основополагающее совещание, кроме уполномоченного по проекту, приглашаются ком­петентный ответственный за военно-технический заказ, а также представитель отделения 41-го центра, занимающиеся этим испы­танием. Ответственным за военно-технический заказ является служащий испытательного центра (начальник отделения, заведующий определенным участком работы, специалист по данному направлению), которого назначает руководитель центра. Он ответственен за проведение испытания опытного образца, как по вопросам техноло­гии испытаний, так и по их организации. В целях беспрепятствен­ного осуществления испытаний своего испытуемого объекта он на­делен особыми полномочиями.

В процессе обсуждения программы определятся ход испыта­ний, планируется объем работ и разрабатывается график выпол­нения работ. Одновременно устанавливается, с какими опытными образцами в каком месте должно проводиться какое испытание.

После завершения входного контроля и устранения возможных неисправностей определяются, прежде всего, тактико-технические характеристики машины. Испытуемый образец подвергается измере­ниям, устанавливаются масса машины и статическая нагрузка на оси. Последнее касается, конечно, только колесных машин. Кроме того, определяется положение центра тяжести методом подвешива­ния (рис.7), а также моменты инерции масс машины. Посредством испытаний под нагрузкой определяются характеристики подвески.

Рис. 7.          Определение положения центра тяжести методом подвешивания

Широкому полю испытательных работ способствует определе­ние Функциональных мощностей. Исследование подвижности, обус­ловленной трансмиссией, должно охватывать данные, которые позволяют судить о максимальной силе тяги, динамической харак­теристике, средней и максимальной мощности, затрачиваемой на преодоление сопротивления подъему, сопротивлении качению, максимальной скорости, тормозных характеристиках и мощности торможения. Большая часть этих измерений осуществляется с помощью современной машины для измерений (см.часть.1), в ап­паратуру которой вводятся данные сопротивлений движению и подъемов любой величины. Таким способом за короткое время можно составить полный тяговый баланс, или график мощностного баланса, для автомобиля. Наряду с этим преодоление избранных участков местности также дает возможности получить данные о подвижности с учетом влияния силовой передачи.

Следующим важным составным элементом испытаний является определение работоспособности ходовой части. Во многих случаях работоспособность машины на местности ограничивается не только эффективной мощностью установленного двигателя, но и движителем. Определение сил тяги на различных грунтах, сил бокового увода колес, способности преодолевать вертикальную стенку, рвы, а также характера колебаний/демпфирования и скручивания (перекоса) рамы представляет собой важные испытания. 41-й военно-техничес­кий центр располагает специальными испытательными трассами, на которых измеряются соответствующие величины.

В некоторых случаях для военной машины требуется подвиж­ность на воде. Машина должна быть в состоянии преодолевать водоемы без помощи мостов или инженерных паромов.

У чисто транспортных машин ограничиваются, в общем, определенной способностью преодолевать брод, глубина которого может составлять до 1,50 м. От боевых машин в некоторых слу­чаях требуется плавучесть или способность к движению под во­дой, причем последнее  по понятным причинам относится к тяжелым гусеничным машинам. При этом движение под водой или плавание создает еще наименьшие проблемы. Более затруднительным оказывается зачастую процесс входа в водоем, а также высадки на берег (рис.8). Во время этих испытаний определяются максимальные скорости на воде или под водой, маневренность на воде, безопасность движе­ния на воде или под водой, а также максимальные  скорости дви­жения при спуске на воду и при выходе на сушу.

Рис. 8. Испытания по выходу на сушу БТР

Военные машины зачастую должны перевозиться на большие расстояния по железной дороге или в зависимости от обстоя­тельств также и самолетами. Таким образом, транспортабель­ность машины представляет собой фактор, который нельзя недо­оценивать для оперативной подвижности. Колесные машины в этом отношении не создают проблем, за исключением таких, как БРМ "Лукc", БТР "Фукс" и грузовой автомобиль большой грузоподъем­ности "Элефант". Остальные машины по своим габаритам и массе выполняют предписания Правил о допуске к дорожному движению. Но и машины, составляющие исключения, также не имеют по своим габаритам и массе критических значений для транспортировки по дорогам.

Гусеничные  машины должны точно так же подвергаться этому ограничению, и в случае необходимости их ширина должна быть приведена к требуемой величине за счет снятия гусениц. Танк "Конкерор", в семидесятые годы еще состоявший на воору­жении Британской Рейнской армии, мог транспортироваться по железной дороге только со снятыми гусеницами.

Определение границ боевого использования составляет сле­дующий важный этап в ходе испытаний. Сюда относят определение максимального запаса хода по шоссе и на местности, способы хо­лодного запуска двигателя при температурах до минус 30^оС, а также эффективность системы охлаждения при внешних температурах до +45^оC. Кроме того, на этом этапе испытаний устанавливается расход топлива при различных условиях боевого использования, откуда выявляется соответствующий запас хода. Испытания по хо­лодному запуску, а также испытания в жарких условиях осуществ­ляются как в климатической камере, так и в регионах с экстре­мальными климатическими условиями. Так как испытательный центр все еще не располагает пригодной климатической камерой, то он вынужден в этой части испытаний использовать климатичес­кие камеры промышленности или других стран НАТО.

Определение функциональных мощностей включает также эрго­номические исследования. Если появляются трудности в так называемой системе "человек-машина", то технически безупречная система значительно теряет по своим боевым качествам. В отно­шении машины это означает, что приборы управления по своим характеристикам должны быть оптимально приспособлены к меха­нику-водителю. В машине должны быть удовлетворительные условия видимости, экипаж в значительной степени должен быть защищен от нагрузок, вызываемых шумом, запахами, ослеплением и токсич­ными веществами.

Кроме того, в этой связи необходимо исследовать, каким вибрационным нагрузкам и каким нагрузкам в горизонтальной и вертикальной плоскостях подвержен экипаж на своих рабочих местах.

Обширный и очень важный комплекс испытаний составляет определение надежности и выносливости машины. С помощью хоро­шо продуманных и дозированных длительных испытаний на шоссе, на пересеченной местности, на трассе со щебеночным покрытием, т.е. на различных испытательных трассах, техника тщательно испытывается на ее надежность и выносливость, чтобы своевре­менно отыскать и устранить ненадежные элементы. Уже описанная программа длительных ходовых испытаний, которая разделяется на программу испытаний машин повышенной проходимости и невезде­ходных, а также колесных и гусеничных, создает для этого хорошую основу. Длительные ходовые испытания проводятся как на терри­тории Грюнеберга, так и в Баумгольдере и Фраулаутерне. В осо­бых случаях испытания проходят также на других учебных полиго­нах, как, например, в Вильдфлекене.

Уже на ранней стадии технических испытаний опытный образец проверяется в отношении готовности к эксплуатации и безопас­ности в работе. Только после подтверждения этого испытательным центром можно начинать параллельно с текущим техническим испы­танием  войсковые испытания.

При проведении любого испытания появляются, конечно, проблемы и трудности. Система, которая должна пройти испытания, подвергается жесточайшим нагрузкам, и особенно на первом этапе испытаний происходят какие-то поломки.

Так как в испытательном центре постоянно параллельно осу­ществляются самые различные испытания, не всегда исключены временные затруднения, например в мощности мастерской. Отправка поврежденной (или отремонтированной) техники в испытательные учреждения за пределами испытательного центра или обратно требует много времени.

Длительное испытание создает основу любого технического испытания машины. При этом выявляются конструктивные ненадежные элементы и дефекты, возникшие в процессе изготовления, и могут быть постепенно устранены. С помощью испытанного процесса отчетов можно хорошо проследить за соответствующим уровнем надежности системы, а также ее узлов.

Своевременно в рамках технических испытаний проводятся исследования возможностей содержания материально-технических средств. Чем тщательнее подготавливается и осуществляется этот раздел испытаний, тем более выгодным в отношении затрат ока­зывается позднее в фазе эксплуатации техническое обслуживание и ремонт принятых на вооружение машин. Эти исследования вклю­чают технический осмотр и ремонтные работы. Ремонтные работы, однако, производятся лишь до 3-го уровня ремонта материально-технических средств.

В этой связи проверяются процесс работы, затраты времени, бортовой инструмент и вспомогательная аппаратура, а также раз­работанная генеральным подрядчиком инструкция по техническому обслуживанию.

Исследованиям возможностей содержания материально-техни­ческих средств придается особое значение, так как они в со­четании с надежностью оказывают непосредственное влияние на боеготовность машины (возможность располагать машиной). Повыше­нию надежности установлены границы, как по эффективности, так и по стоимости. Поэтому уже при конструировании системы сле­дует обращать внимание на то, чтобы быстроизнашивающиеся узлы можно было заменять за короткий срок и без затруднений. Таким образом, может быть значительно повышена боеготовность военной техники.

После завершения всех отдельных технических испытаний, проводимых 41-м испытательным центром  бундесвера, которые по времени могут продолжаться в пределах от нескольких недель (узлы) и до многих месяцев (машина в комплекте), машина под­вергается тщательному выходному контролю, и обнаруженные дефек­ты устраняются настолько, насколько это предусмотрено контрактом. В заключение опытный образец подготавливается к дальнейшему применению (например, к войсковым испытаниям).

Оценка испытаний и отчетность

После завершения технических испытаний их результаты фик­сируются в заключительном отчете об испытаниях ответственным исполнителем и в качестве основного документа направляются на­чальнику сектора, ответственного за разработку, или уполномо­ченному по проекту в федеральном бюро поставок вооружения (BWB). Отчет об испытаниях содержит данные по различным разделам в соот­ветствии с программой испытаний.

Ответственный за проведение испытаний при 41-м военно-техническом центре бундесвера осуществляет также оценку ре­зультатов испытаний и в изложении своего мнения дает заклю­чение о том, выполняет ли, с его точки зрения, испытанная система предъявляемые требования ТТЗ и соответствует ли ос­тальным пунктам программы испытаний. И в заключение уполно­моченный по проекту в федеральном бюро поставок вооружения или начальник сектора, занимающегося разработкой, делает заклю­чение о том, насколько результаты, зарегистрированные в про­токоле испытаний, соответствуют требуемому техническому совер­шенству системы.

Однако уже в течение всего периода за ходом испытаний опытного образца постоянно ведется контроль, и результаты отра­жаются в отчетах. Эти регулярные формальные отчеты группируют­ся в заданных учетных карточках. При этом различают следующие типы отчетов:

ежедневный текущий отчет;

еженедельный отчет;

отчет о событиях.

Ежедневный отчет включает в себя в основном протокол испытаний за день и заполняется сопровождающим объекта. Ежене­дельные отчеты воспроизводят в сжатой форме итоги ежедневных (текущих) отчетов. Они подтверждают непрерывность испытаний опытного образца.

Отчет о событиях составляется с целью устранения неисправ­ностей, которые возникают во время испытания. Он содержит, во-первых, перечень видов и размеров повреждений, а также состояние условий окружающей среды, преобладавших во время поломки, во-вторых, указываются виды работ в мастерской для ликвидации этих поломок. Отчет о событиях необходим для оценки надежности опытного образца.

Результаты испытаний, содержащиеся в упомянутом уже зак­лючительном отчете, ясно показывают, насколько опытный образец отвечает предъявленным требованиям. В процессе испытаний выяв­ляются в хронологической последовательности дефекты и нена­дежные элементы и определяются особые технические проблемы. Результаты технических испытаний, зафиксированные в заклю­чительном отчете по испытаниям, создают таким образом важную основу для инстанции, руководящей разработкой, позволяющую признать или не признать техническую зрелость опытного образца.

В заключение можно сказать, что техническое испытание представляет собой один из важнейших видов деятельности в процессе создания военной машины. Большое количество стати­ческих и динамических испытаний на шоссе, на пересеченной местности или на испытательном стенде дают вместе с резуль­татом сведения о том, выполняет ли машина или узел постав­ленные в техническом задании технические требования или, по меньшей мере, соответствует ли в техническом отношении требо­ваниям и представлениям заказчика. Изделия, представляемые фирмой, проходят при этом испытания в жестких условиях зачас­тую вплоть до определения пределов долговечности материально-технических средств.

Испытания стоят денег. Но все без исключения затраты, рационально используемые в процессе испытаний, снижают расхо­ды на систему в фазе эксплуатации, и они могут, по крайней мере у машин, значительно повыситься, если в ходе испытаний по каким-либо причинам работают непродуманно и с использова­нием слишком малых средств. Со своим квалифицированным персоналом, а также со своими отчасти единственными в своем роде экспериментальными системами и испытательными стендами военно-технический центр по испытанию автобронетанковой техники в Трире располагает достаточными возможностями, чтобы при ис­пользовании соответствующих средств позаботиться о поступ­лении в войска в фазу эксплуатации  отработанных, надежных и экономичных машин.

Таблица 1

Циклы испытаний

Таблица 2

Основные задачи испытаний

1. Подготовительные мероприятия для проведения испытания:

контроль при поступлении опытного образца;

доведение его до готовности к испытаниям и   эксплуатации.

2. Определение технических характеристик:

основных габаритов

массы, положения центра тяжести;

нагрузок на оси, характеристик рессор и др.

3. Определение функциональных параметров:

подвижности, обусловленной силовой установкой;

эффективности ходовой части;

подвижности на воде;

транспортабельности;

границ боевого использования;

эргономические исследования.

4. Определение надежности и длительной прочности:

длительные испытания.

5. Исследования возможности содержания военной техники и материально-технических средств:

технический осмотр;

срочные работы;

ремонтные работы.

6. Заключительные мероприятия:

выходной контроль;

подготовка опытного образца к дальнейшему применению.

ECKHARD  STABENOW.

DIE ERPROBUNG VON RAD- UND KETTENFAHRZEUGEN

BEI DER WTD 41 d. BW.

SOLDAT UND TECHNIK, 1990, Nr.1, S.23,24,26-28,30;

No2.