ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 
 




ТЕХНИЧЕСКОЕ АПРОБИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН

 

Хорст Хилл

 

Более 40 лет военно-технический центр испытаний боевых машин и танков (WTD 41) занимается исследованиями боевых машин, их узлов и элементов, а также технических компонентов систем вооружения, расположенных на боевых машинах любого вида и размера. Спектр задач 41-го военно-технического центра не ограничивается только проведением испытаний во время этапа разработки боевой машины, но и военно-техническими исследованиями во время проведения всех этапов до оценки технических изменений и мероприятий по повышению боевой эффективности во время эксплуатации. Несмотря на образование пяти специальных направлений в группе "Исследование и технология, технология узлов конструкции" и вместе с тем на принятие новых задач федерального министерства поставок вооружения, апробирование боевых машин и танков впредь представляет основную сферу деятельности 41-го военно-технического центра.

 

 

Испытание транспортных машин приобретает решающее значение на основании наличия множества вариантов и большого количества машин, необходимых для Бундесвера.

Под используемыми в Бундесвере транспортными машинами подразумеваются специальные военные разработки (например, транспортер большой грузоподъемности "Элефант" и вездеходные грузовые машины массой 5, 7, 10 тонн), а также базовые боевые машины, используемые вооруженными силами без изменений (например, МВ 1520) или частично приспособленные для применения вооруженными силами (например, UNIMOG, грузовые машины массой 5, 7, 10 тонн с низкой проходимостью).

Рассматриваются базовые, принятые на вооружение без изменений транспортные машины. для всех других транспортных машин необходимо техническое апробирование с целью оснащения войск эффективными, безопасными в плане функционирования и надежными транспортными машинами.

Технические испытания военной техники являются обязательным элементом этапов жизненного цикла изделия. При проведении исследований в конце испытаний, как правило, находится этап подтверждения технической готовности к эксплуатации, осуществляемый совместно с войсковыми испытаниями по доказательству общей готовности к принятию образца на вооружение. Вслед за этим может осуществляться серийное производство. Документ, определяющий функциональную готовность и эксплуатационную надежность образца, разработанный 41-м военно-техническим центром, не может быть принят без необходимых войсковых испытаний.


 

Инфраструктура

 

41-й военно-технический центр для проведения технических испытаний колесных и гусеничных машин имеет разнообразное оборудование, которое делает возможным множество различных исследований транспортных машин. Это оборудование служит для получения данных, необходимых для оценки эффективности боевой машины и узлов ее конструкции.

Оборудование для испытаний 41-го военно-технического центра можно разделить на:

-     испытательные трассы,

-     испытательные отрезки трассы,

-     участки пересеченной местности,

-     тренажеры,

-     испытательные стенды.

К испытательным дорогам относятся измерительные и контрольные трассы центра, включающие боковые наклонные трассы, "бельгийскую брусчатку", бревенчатый настил и дороги с неровностями типа "стиральная доска", трассы с препятствиями, две синусоидальные трассы с различными длинами и амплитудами неровностей, а также наклонную трассу (рис. 1). На этих трассах исследуют ходовую часть боевых машин. при этом на первом месте находятся исследования влияния вибрации на ходовую часть, максимальный ход (прогиб) рессоры, а также способность к движению по неровным дорогам.

Испытательные трассы могут быть использованы не только для испытаний техники, но и для эргономических исследований с целью определения размера нагрузки на человека в машине.

При испытаниях также используется замкнутая бетонная трасса, длиной примерно 800 м, оснащенная двумя поворотными плитами. Южная поворотная плита удерживает машину на крутом повороте, так что можно проехать примерно 1800 м с максимальной скоростью.

Кроме того, центр имеет в своем распоряжении кольцевую трассу, длиной 6,2 км с подъемами и спусками. Эта дорога в 60-е годы была дорогой федерального значения, поэтому позволяет проводить длительные испытания на общедоступных дорогах.

Участок дороги с щебеночным покрытием длиной 1,3 км, четыре крутых трека с подъемами в 20, 30, 50, 60% (рис. 2) для исследования функциональных возможностей тормозной системы и силовой установки, а также измерительная трасса длиной 400 м (с 0%-уклоном) для проверки эффективности действия тормозной системы и ускорения с помощью контрольной машины завершают апробирование образца на испытательных трассах и участках.

Центр в Грюнеберге имеет небольшую территорию для исследований движения по пересеченной местности. В распоряжении 41-го военно-технического центра находится участок общей длиной 1,9 км с разностью высот в 30 м (рис. 3). Так как ходовые испытания по пересеченной местности в длительном апробировании вездеходных боевых машин имеют большое значение, то в связи с высокой экспериментальной нагрузкой на состояние грунта возникает необходимость использовать внешние испытательные полигоны центра.

Постоянно находящиеся в распоряжении центра внешние испытательные площадки находятся в Баумхольдере, Фраулаутерне и Фёрене.

В Баумхольдере на глинистой, пронизанной скальными породами местности находятся два участка пересеченной местности (для испытания колесных машин длиной 2,75 км, гусеничных – 3,25 км), используемых преимущественно для испытания гусеничных машин.

В Фраулаутерне имеется испытательный участок длиной около 2 км. Он отличается сильно абразивным песком, который негативно влияет на компоненты ходовой части машины. Длительные испытания вследствие этого могут быть значительно сокращены.

 

 

Рис. 1. Военная вездеходная грузовая машина ROLAND массой 7 тонн, с колесной формулой 6х6, категории I A 1.1 на наклонной трассе

 

Рис. 1. Военная вездеходная грузовая машина ROLAND массой 7 тонн, с колесной формулой 6х6, категории I A 1.1 на наклонной трассе

 

Рис. 2. Военная вездеходная грузовая машина MAN MULTI, массой 14 тонн, с колесной формулой 8х8 при движении по 50 % крутому треку

 

Рис. 2. Военная вездеходная грузовая машина MAN MULTI, массой 14 тонн, с колесной формулой 8х8 при движении по 50 % крутому треку

 

 

Рис. 3. Военная вездеходная грузовая машина массой 7 тонн, с колесной формулой 6х6, категории I А1 на труд-нопроходимой местности

 

Рис. 3. Военная вездеходная грузовая машина массой 7 тонн, с колесной формулой 6х6, категории I А1 на труднопроходимой местности


 

На аэродроме Фёрена центр осуществляет исследования, необходимые из соображений безопасности. К примеру, машина, занесенная вбок, имеет в своем распоряжении достаточный путь движения по инерции до полной остановки без риска для испытателя. Исследования устойчивости, движения по извилистой дороге, а также коэффициентов торможения машин на высокой скорости представляют собой стандартные испытания на этой площадке.

На окраине аэродрома Фёрена в распоряжении центра имеется полигон площадью 100 м х 45 м. На этом контрольном участке осуществляются исследования сцепления шин или гусениц с поверхностью грунта. При этом одним из важнейших этапов является исследование возможности условий сцепления шин и гусениц в зависимости от различного характера грунта (влажный/увлажненный/сухой).

Значительную роль в испытаниях машины играет измерение динамических величин. К этому причисляют разгонные и тормозные характеристики машины, определение максимальной скорости, динамические свойства на подъеме или спуске, определение сопротивления движению и все другие необходимые измерения с целью составления диаграмм тяговой силы или затрачиваемой при движении мощности. Испытательный центр использует для этого измерительную машину MF60 с дизель-электрическим двигателем мощностью 1200 кВт (рис. 4) и массой около 80 тонн, которая при необходимости может выступать в качестве средства создания тяги или тормозного средства. Для колесной машины возможно определение параметров динамики движения с помощью испытательного стенда с беговыми барабанами общей мощностью в 1600 кВт.

Испытание способности преодолевать броды, двигаться под водой или на плаву может быть проведено на водном участке общей длиной 115 м и глубиной до 8 м.

Для определения важнейших параметров проходимости машины, таких как способность преодолевать вертикальную стенку и рвы, 41-й военно-технический центр использует устройство с регулируемой высотой платформы или шириной рва. Для испытания узлов конструкции 41-й военно-технический центр использует также ряд других дорогостоящих испытательных стендов.

Для испытания двигателей мощностью до 2000 кВт в распоряжении центра имеется пять стендов. Для исследования коробок передач и других компонентов силовой установки машины мощностью до 1500 кВт 41-й военно-технический центр имеет шесть стендов. Для исследования рессор, ходовой части, амортизаторов служат гидравлические устройства, нашедшие широкое применение в длительных испытаниях. Для испытания шин служит стенд, на котором можно имитировать двиение со скоростью до 160 км/ч и нагрузкой на колесо до 10 тонн.

 

Рис. 4. Измерительная машина MF 60 с боевым танком "Леопард-1"

 

Рис. 4. Измерительная машина MF 60 с боевым танком "Леопард-1"

 

Программа и методы испытания

 

Для рационального и точного проведения испытания машины необходимы эффективные программы и методы апробирования с целью получения быстрых и точных результатов испытания. В этих целях были стандартизированы методы испытаний. Преимущество стандартных методов исследования состоит в том, что они позволяют:

-     ускорить разработку программы,

-     в любое время достигнуть необходимого значения,

-     быстро получить результаты конкурирующих опытных моделей для их сопоставления.

В НАТО под руководством 41-го военно-технического центра были разработаны методы испытания, обозначенные как "Издание союзных вооруженных сил по испытанию машин" (AVTP) и введены  в НАТО под названием STANAG 4357 и 4358.

Эти методы испытания в основном делятся на 15 опытных серий, таких как размеры машины, мощности, защита, режим содержания техники и так далее, разделенные на отдельные эксперименты.

К методам испытания на государственном уровне относится базовая программа для испытания узлов конструкции и компонентов машины. Они содержат в себе стандартные инструкции по испытанию двигателей, приводных механизмов, гусеничных движителей и ходовой части, а также кузовов машин.

Следующий важнейший элемент испытания представляет собой испытание длительным пробегом. Он позволяет сделать выводы по обнаружению недостатков в надежности машины и позволяет судить о содержании материальных средств и возможности их немедленного использования (ВВТ). С тем, чтобы приблизить к реальным условиям использование машины, были созданы специальные испытательные сооружения (автобан, проселочная дорога, участки пересеченной местности и так далее), которые по виду и протяженности, а также в своей комбинации должны соответствовать фактической боевой нагрузке машины.


 

 

Проведение испытаний

 

Главной целью испытаний военных транспортных машин является оснащение вооруженных сил эффективными, безопасными в плане функционирования и надежными транспортными машинами. Соответственно из этого вытекают цели испытаний:

-     проверка соответствия технических показателей классификации грузоподъемности,

-     определение эффективности,

-     установление границ эффективности,

-     нахождение недостатков,

-     определение долговечности,

-     дополнительная проверка содержания материальных средств (ВВТ).

Проведение испытания требует времени и денег, поэтому объем испытаний зависит и от финансовых условий. Однако расходы, рационально распределенные в ходе испытания, снижают общие расходы на эксплуатацию машины, так как сокращаются длительные и дорогостоящие эксплуатационные испытания. С другой стороны, продолжительные испытания ведут к высоким расходам и тормозят введение в действие новой военной техники. Таким образом, при определении продолжительности испытания необходимо найти компромисс между расходами и временем испытаний.

Программа испытаний перед началом собственно исследований согласовывается между руководителем проекта испытания транспортных машин в федеральном управлении поставок вооружения, ответственным за заказ компетентным лицом, а также всеми, задействованными в испытаниях отделами 41-го военно-технического центра. Лицо, ответственное за заказ, является служащим центра и как в техническом, так и в организационном отношении отвечает за осуществление испытания боевой машины.

В обсуждении программы определяется процесс испытаний, планируется использование мощностей центра и составляется план сроков выполнения работ. При этом важнейшим является реальная разработка плана сроков выполнения работ по испытанию машин с тем, чтобы "не попасть впросак" в вопросах совершенствования и приобретения материальных средств, следующих за фазой испытания. Задержки испытаний вследствие повреждения объекта или оборудования не учитываются. Однако такая ситуация должна быть учтена при планировании сроков выполнения работ.

Программа испытаний составляется с помощью стандартизованных методов, причем количество выбранных отдельных экспериментов определяется требованиями к транспортной машине и временными рамками. Поэтому для испытаний транспортной машины нет единой программы. Более того, перед каждым испытанием план приводится в соответствие с требованиями эксперимента.

Независимо от типа машины, имеются специальные испытания, в ходе которых будут осуществляться различные эксперименты или мероприятия:

-     подготовительные мероприятия по осуществлению испытаний,

-     определение функциональных мощностей,

-     определение надежности и долговечности,

-     исследования содержания материальных средств,

-     заключительные мероприятия.

К подготовительным мероприятиям относится контроль за началом испытания экспериментального образца. В дальнейшем машина обкатывается и подвергается первой инспекции. С тем, чтобы гарантировать непрерывность испытаний, уже перед контролем за из началом от изготовителя должен последовать документ персоналу центра по обслуживанию и техническому устройству машины. В конце этого цикла машина будет подготовлена соответствующим испытательным отделом и предоставлена для начала испытания.

По окончании этапа контроля за началом испытания определяются технические параметры машины. Опытный образец измеряется и дополнительно проверяется соблюдение государственных и межгосударственных стандартов габаритов груза. В дальнейшем определяется масса машины, давление на грунт, а также статическая осевая нагрузка и нагрузка на колесо, определяется соответствие машины типу согласно военной классификации грузоподъемности. Эти параметры также имеют значение для подтверждения соответствия правилам о допуске к дорожному движению или допустимому исключительному отклонению. Кроме того, определяются положение центра тяжести и момент инерции масс машины. Благодаря испытанию нагрузкой определяются характеристики системы подрессоривания.

У транспортных машин должны учитываться также вид и размещение различных транспортируемых грузов (например, боеприпасы, сыпучие грузы, топливо), так как они в значительной степени влияют на внешние размеры, зависимые от массы параметры и положение центра тяжести. Таким образом, допустимая общая масса и максимально возможная осевая нагрузка при непредусмотренных видах нагрузки могут быть превышены.

Следующий испытательный полигон предоставляет возможность для определения функциональных мощностей.

Эта часть испытания охватывает изучение:

-     подвижности,

-     эффективности ходовой части,

-     подвижности на воде,

-     границ боевого использования,

-     эргономики.

Полученные при изучении подвижности данные дают возможность определить максимальную силу тяги, динамические характеристики, максимальную мощность, затрачиваемую на преодоление подъема, сопротивление качению, максимальную скорость и характеристики тормозной системы. Эти данные могут быть проанализированы с помощью измерительной машины MF 60 и графически представлены в виде диаграммы силы тяги. У колесных машин эти данные могут быть получены с помощью испытательного стенда с беговыми барабанами.

Следующим важнейшим этапом испытаний является изучение эффективности ходовой части. В большинстве случаев движение на пересеченной местности ограничивается не только возможностями трансмиссии, но и ходовой частью. Определение силы тяги на различных грунтах, способность преодолевать рвы и вертикальную стенку (рис. 5) и определение перекоса рамы являются важнейшими элементами испытания.

Рис. 5. Военная вездеходная грузовая машина MAN MULTI массой 14 тонн, с колесной формулой 8х8, при про-верке способности преодолевать вертикальную стенку

 

Рис. 5. Военная вездеходная грузовая машина MAN MULTI массой 14 тонн, с колесной формулой 8х8, при проверке способности преодолевать вертикальную стенку

 

Ходовая часть также оказывает влияние на устойчивость при движении и, вместе с тем, на безопасность движения. Поперечная устойчивость, например, может быть оценена при движении по кольцу и обгоне на различных скоростях.

Устойчивость в движении транспортных машин также определяется видом и расположением транспортируемого груза. Так как имеется пространственная нагрузка, например на кабину, имеющая большой объем, общий центр тяжести машины перемещается вверх. С другой стороны, имеется нагрузка, распределенная по поверхности, например, оказываемая боеприпасами, отличающимися маленьким объемом и сравнительно большой массой, приводящая к смещению вниз общего центра тяжести. С тем, чтобы выяснить влияние различных грузов на устойчивость в движении, необходимы исследования с использованием различных транспортируемых грузов и разнообразным распределением нагрузки.

В этой связи важнейшим аспектом является определение безопасности загрузки транспортируемых грузов. Погрузка должна быть обеспечена таким образом, чтобы при стандартных режимах движения, таких как разгон, движение по кривой, торможение до полной остановки и обгон, а также движение по неровностям местности, не стала причиной смещения, падения груза. Для этого в транспортной машине предусмотрены крепления, корректирующие возникшее вследствие ускорений перемещение груза. С тем, чтобы исследовать данные свойства, в 41-ом военно-техническом центре по этим вопросам будет проведен целый ряд исследований, объединенных с испытанием машины.


В некоторых случаях, в особенности у тактических машин, необходима проверка подвижности на воде. Машина должна иметь возможность преодолевать водные преграды без использования мостов или инженерных паромов. У чисто транспортных машин это свойство ограничивается определенной глубиной брода (например, глубиной 1,2 м у грузовых машин категории I A 1.1). исключение составляет плавающий БТР "Фукс". При этом само плавание является незначительной проблемой. Труднее складывается процесс входа-выхода из воды, а также причаливания. При изучении подвижности на воде определяются максимальная скорость на воде, маневренность и безопасность движения, а также максимальная скорость движения на воде и причаливание.

Определение границ боевого использования, прежде всего, для сил быстрого реагирования, представляет важнейший участок в процессе испытаний. Для этого рассчитывают максимальный запас хода на шоссе и на местности, параметры запуска холодного двигателя и функциональные характеристики до температуры -32°С, а также эффективность системы охлаждения при температуре окружающей среды до +49°С. изучение запуска холодного двигателя и воздействия высоких температур осуществляются как в климатической камере, так и в регионах с экстремальным климатом.

Испытания машин включают также эргономические исследования. Если в системе "человек – машина" возникают проблемы, то технически безупречное устройство, с точки зрения его значимости в боевых действиях, значительно теряет свою весомость. В пересчете на транспортную машину это значит, что панели управления должны быть оптимально согласованы с возможностями водителя. В машине должны преобладать удовлетворительные условия видимости, а экипаж должен быть защищен от воздействия вибрации, шума, запаха, ослепляющего действия излучения и токсических веществ.

Обширный и очень значительный комплекс испытаний составляют исследования надежности и долговечности. Испытательные циклы, состоящие из участков дорог, пересеченной местности, дорог с щебеночным покрытием и так далее, которые в зависимости от вида и протяженности, а также в своей комбинации должны соответствовать фактической нагрузке машины. Машина тщательно испытывается на надежность и долговечность с тем, чтобы иметь возможность вовремя найти и устранить недостатки. Осуществление длительного испытания, состоящего в стандартном случае из 10 циклов по 3000 км, предполагает соответствующие временные рамки.

Уже заранее в рамках технического испытания предусмотрены исследования содержания материальных средств. Чем тщательнее осуществляется этот участок испытания, тем экономичнее окажется в дальнейшем в эксплуатации техническое обслуживание и ремонт принятых на снабжение машин. Наряду с расходами, содержание материальных средств оказывает прямое влияние на возможность использования машины. Если иметь возможность быстро и просто заменить и отремонтировать изношенные узлы конструкции, то можно значительно повысить возможность применения машины.

Исследования содержания материальных средств включают технические проверки, срочные работы и восстановление на 3-м этапе режима содержания материальных средств. В этой связи дополнительно проверяется рабочий процесс, затраты времени, бортовые инструменты и вспомогательные устройства, а также разработанные генеральным подрядчиком технические инструкции.

По окончании всех отдельных технических испытаний в 41-м военно-техническом центре, которые в зависимости от числа проводимых испытаний могут длиться многие месяцы, машина подвергается тщательному окончательному контролю и готовится для дальнейшего использования (например, войсковые испытания).

Результаты испытания фиксируются и комментируются в окончательном отчете 41-го военно-технического центра инстанцией, ответственной за выполнение договора. Недостатки и изъяны будут хронологически выявлены, и будет указано на возникшие во время испытания технические проблемы. 41-й центр занимается оценкой результатов испытаний и свидетельствует о том, насколько экспериментальный образец удовлетворяет всем требованиям нагрузки.

Если в рамках технического испытания устанавливается, что

-     определены необходимые мощности производства на этапах эксплуатации,

-     изделие соответствует техническим требованиям охраны труда, безопасности движения и транспортировки и охраны окружающей среды,

-     все опасные для производства и транспортировки грузы представлены в документах,

-     имеются необходимые документы для начала и поддержания производства,

то, как правило, 41-м военно-техническим центром утверждается готовность к функционированию и безопасность эксплуатации (FuBeSi) для заключительных войсковых испытаний.

Зафиксированные в заключительном отчете результаты испытаний, а также готовность к функционированию и безопасность эксплуатации (FuBeSi) являются основными документами для решения инстанциями в федеральном управлении поставок вооружения о том, чтобы определить техническую готовность принятия на вооружение опытного образца.


 

Испытание серийных транспортных машин

 

С некоторых пор предпринимаются дополнительные меры по удовлетворению необходимости Бундесвера в транспортных машинах посредством серийных грузовых машин или грузовых машин, большей частью состоящих из стандартных узлов. Благодаря этим действиям сокращаются (экономятся) время и расходы на разработку.

В этой связи имеет место стремление сократить объем испытаний, так как возможно производство крупной серии и использование в гражданской сфере опытных узлов конструкции или усовершенствованных грузовых машин, а также машин высокой надежности.

Эти ожидания не оправдались, как подтверждают эксперименты с недавно апробируемыми в 41-м центре транспортными машинами. Причины этого следует искать, прежде всего, в многочисленных изменениях стандартных грузовых машин, необходимых для того, чтобы выполнять специальные требования к военной транспортной машине. К транспортной машине высокой проходимости требования выше, чем к транспортной машине, используемой на шоссе или проселочных дорогах.

Срок эксплуатации в 25 и более лет для военных транспортных машин, по сравнению со стандартными машинами, требует лучшей защиты от коррозии. При условии использования машин в экстремальных климатических зонах необходима установка подогревания двигателя и дополнительный обогрев или система кондиционирования воздуха. Чтобы осуществить требование по способности преодолевать водные преграды вброд, потребуются водонепроницаемые фары и специальная защита стартера.

Особые требования предъявляются к защите кабины водителя. Дополнительная масса элементов защиты требует усиления корпуса кабины водителя, откидного устройства кабины и шарниров дверей. Сверх этого, требуются управляемое внешнее зеркало, лобовое стекло с электрическим обогревом и система кондиционирования воздуха.

Этот пример делает очевидным тот факт, что военная транспортная машина не может быть просто "тягой". Более того, необходим ряд изменений, которые должны быть проведены в общей системе "Транспортная машина", состоящей из стандартных узлов конструкции. Новые и модернизированные компоненты, зачастую больше не являющиеся стандартными, в местах стыковки со стандартными узлами оказывают влияние на общую систему "Транспортная машина". Воздействие на нее изменяется в зависимости от конфигурации и точно не определено.

Влияние этих изменений на функциональные возможности, эффективность и надежность общей системы "Транспортная машина" может выясниться только благодаря основательным испытаниям. Выводы из этих исследований могут затем вылиться в мероприятия по улучшению конструкции.

Следующей важнейшей точкой зрения является тот факт, что в наши дни не будут больше приобретаться грузовые машины только как "тяга", а будут компоноваться из различных стандартных узлов согласно блочному принципу. Большое число возможных комбинаций вызвано обсужденной выше проблемой стыковки.

Испытание, таким образом, является (даже при использовании стандартных узлов конструкции) неотъемлемой составной частью разработки транспортных машин. Риск при разработке по сравнению с чисто военными проектами намного меньше, но не исчезает вовсе. Он позволяет с помощью испытания с относительно низкими средними расходами сэкономить средства сверх общей продолжительности эксплуатации транспортной машины. Дорогостоящие изменения могут не состояться, возрастет возможность использования машины.

Считается естественным, что при каждом испытании следует заложить строгие рамки в отношении экономичности. Отношения между пользой и расходами должны варьироваться в разумных пределах. Участвующий в испытании персонал и устройства должны быть рационально использованы с тем, чтобы сохранить расходы на допустимом уровне.

С наличием квалифицированного персонала, а также разнообразных испытательных установок и стендов, военно-технический центр для апробирования боевых машин и танков в городе Трир имеет возможности при соответствующем  использовании средств проводить комплектование войск совершенными машинами и определять надежность и экономичность транспортных машин.


 

 

Horst Hill

Die technische Erprobung von Transportfahrzeugen.

Landbeweglichkeit.

 

 

 





 



ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ