|
|||||||||
АКТУАЛЬНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ
САМОХОДНЫХ АРТИЛЛЕРИЙСКИХ ОРУДИЙ КАЛИБРА
А.Д. Носов, А.В. Бобков, Д.Н. Малышев, Д.А. Зыков
(АО «Уралтрансмаш»)
На всех этапах развития самоходной артиллерии к ней
предъявлялось большое количество требований, обусловленных спецификой применения
и экстремальными условиями эксплуатации. Для успешного выполнения боевых задач
самоходная артиллерия должна быть надежной, неприхотливой, способной выполнять
поставленные задачи в независимости от погодных условий в широком температурном
диапазоне.
В настоящее время широкое распространение имеют такие
самоходные артиллерийские орудия (САО), как 2С3 «Акация». Несмотря на все свои
преимущества, применение таких САО в современной армии накладывает ряд
ограничений, так к примеру длительное время затухания
колебаний корпуса, что в свою очередь является причиной низкой скорострельности,
уровень бронирования, а также другие недостатки из-за которых САО не может соответствовать
требованиям, предъявляемым к современной военной технике. Созданные еще в 70-х
годах они исторически выросли из шасси СУ-100П, первый экземпляр которой был
предоставлен на испытания еще в
Применение 2С19 «МСТА-С» и ее модификаций 2С19М1,
2С19М2, имеет ряд преимуществ по сравнению с самоходными орудиями раннего
поколения. Так, к примеру, применение двухрежимных наружных телескопических гидроамортизаторов, позволило снизить время затухания
колебаний корпуса САО, что в свою очередь позволило обеспечить скорострельность
САО до 10 выстрелов в минуту (применительно к 2С19М2). Однако останавливаться в
развитии самоходных орудий нельзя, в противном случае через несколько лет
вооруженным силам России будет нечего противопоставить зарубежным аналогам, что
отрицательно повлияет на обороноспособность страны в складывающихся условиях
современной геополитической обстановки.
Современная концепция боевых действий предъявляет к
артиллерии два требования. С одной стороны, должно быть обеспечено эффективное
поражение целей, как в глубине обороны противника, так и на переднем крае, а
при необходимости и прямой наводкой.
С другой стороны, время нахождения на огневой позиции
должно быть минимальным. То есть, артиллерия должна нанести огневой удар на
уничтожение и покинуть огневые позиции до того, как противник накроет ответным
огнем. Учитывая повсеместное внедрение высокоэффективных приборных средств
разведки и обнаружения огневых позиций артиллерии, время реакции ответных
действий противника своими огневыми системами в режиме реального времени
ничтожно мало— практически не более минуты. Это тот
предел времени, который есть у атакующей стороны. Поэтому обеспечение организации
огневого налета одним орудием является важным требованием для современных САО. Огневой налет это одновременное поражение
цели несколькими снарядами, выпущенными из одного орудия на разных траекториях
и на разных зарядах. Например, для 2С19М2 количество траекторий снарядов меняется
от 3-х до 5-ти на дальностях стрельбы от 8 до
Высокая мобильность самоходной артиллерии позволяет
ей за короткое время прибыть на огневые позиции, приготовиться к ведению огня,
а после проведения огневого налета быстро покинуть позиции. Это преимущество
перед возимой артиллерией обусловлено объединением артиллерийского орудия с
шасси в составе САО. Двигатель и трансмиссия являются важными составляющими
шасси: двигатель создает крутящий момент, а трансмиссия изменяет его, и
передает на движитель. Двигатель и трансмиссия находятся в моторнотрансмиссионном отделении (МТО) и в случае серьезного выхода из строя, какого либо узла трансмиссии
или двигателя ремонт этого узла без подготовки и обученного персонала будет невозможен,
особенно в полевых условиях. Решением данной проблемы может стать установка на
шасси силового моноблока, включающего в себя двигатель, систему охлаждения, систему
смазки и трансмиссию. При выходе из строя какого либо
из узлов двигателя или трансмиссии, имеется возможность демонтировать моноблок,
и целиком заменить неисправный узел. Причем вся эта операция должна занимать
минимум времени и физических затрат. А восстановлением работоспособности
неисправного моноблока должны заниматься специалисты ремонтных подразделений.
Таким образом, использование моноблока позволяет свести к минимуму простой
машины на ремонте.
Однако данная операция не должна быть крайней мерой,
а производится лишь при условии возникновения серьезной поломки узлов и
агрегатов в МТО, а восстановлением работоспособности шасси при мелких
повреждениях должен заниматься экипаж. Однако порой выполнение только лишь
вышеперечисленных требований недостаточно, поскольку какой бы современной и
высокотехнологичной не была машина, управляет ей человек, которому свойственно
утомление и усталость. В связи с этим рассмотрим концепции улучшений,
позволяющих экипажу более эффективно выполнять свои функции.
При продолжительных маршах и управлении САО в
условиях боя механик-водитель подвержен большим физическим, эмоциональным и
психическим нагрузкам. Для снижения нагрузок механика-водителя рекомендуется
применение автоматической трансмиссии с гидротрансформатором, что позволит
более точно оценивать тактическую обстановку на поле боя, а также более внимательно
следить за дорожной обстановкой при марше, не отвлекаясь на переключение
передач. Также отсутствие жесткой связи между двигателем и автоматической
коробкой передач в (АКПП), значительно сокращает износ элементов двигателя и
АКПП.
Поэтому на нашем предприятии идет работа над проектом
размещения АКПП с гидротрансформатором и гидрообъемным приводом поворота, для шасси САО массой до 35 т с передним расположением МТО.
Компоновка САО с передним расположением МТО положительно зарекомендовала себя в
виду оптимального распределения веса, отсутствия тяжелого и сложного механизма
подачи снарядов, а также ряда других преимуществ, и широко используется в
образцах самоходной артиллерии как отечественного, так и зарубежного
производства. Помимо этого, реализация данного проекта позволит производить авиатранспортировку САО самолетом ИЛ-76, поскольку
компоновка позволяет уменьшить ширину САО по сравнению с 2С19, ширина которой
ограничивается размерами МТО (авиатранспортировка 2С19,
как и танков производится самолетом АН-124-100 Руслан). Проект САО с передним
расположением МТО представлен на рис. 1.
В условиях сильной жары или холода окружающей среды,
для работы всего экипажа в целом необходимо поддержание комфортного
микроклимата внутри САО. Для этого необходимо размещение установки климатического
контроля поддерживающего постоянную и комфортную температуру внутри САО в
зависимости от температуры окружающего воздуха. На сегодняшнее время на
изделиях для установки в САО внедряется система кондиционирования воздуха,
разработанная ЗАО «Кондиционер» по техническому заданию от АО «Уралтрансмаш». Применение данной СКВ полностью
удовлетворяет потребности экипажа в поддержании комфортного микроклимата внутри
САО. Общий вид системы представлен на рис. 2.
Рис. 1. Проект шасси с передним расположением МТО
Рис. 2. Общий вид системы кондиционирования воздуха
На сегодняшнее время АО «Уралтрансмаш» имеет производственный, технологический и
конструкторский потенциал для реализации предлагаемых решений с целью улучшения
тактико-технических характеристик боевой машины. Только лишь развивая новые
образцы вооружения с повышенными техническими характеристиками и модернизируя
уже существующие образцы военной техники вооруженные силы РФ смогут противостоять потенциальным угрозам и обеспечивать безопасность страны.
Источник
АКТУАЛЬНЫЕПРОБЛЕМЫЗАЩИТЫИ БЕЗОПАСНОСТИ
БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ
Труды Всероссийской научно-практической конференции.
Том 3, 2014
|
|||||||||
|
|
