БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА НЕМЕЦКОГО СВЕРХТЯЖЕЛОГО ТАНКА «МАУС»

БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА НЕМЕЦКОГО СВЕРХТЯЖЕЛОГО ТАНКА «МАУС»

Инж. -под полковник Л. М. ГРАЧЕВ, ст. лейтенант Е. Г. ФРИД и инж.-капитан Б. А. АДАМОВ

Бронирование немецкого сверх тяжел ого танка «Маус», имеющего боевой вес 180 т, представляет интерес вследствие применения в броневой защите листов толщиной 185—220 мм и особенностей их обработки и сборки.

В настоящей статье дано краткое конструктивное описание броневой защиты и приведены характеристики основных броневых листов, их химсостава И способов соединения. В конце статьи приводятся расчетные данные по противоснарядной стойкости.

Бронекорпус танка сварной конструкции, выполнен из катаных листов брони толщиной от 40 до 200 мм (фиг. 1). Лобовые и кормовые броневые листы толщиной 160—200 мм расположены под углом 30—55° к вертикали. В отличие от ранее известных немецких тяжелых танков, сверхтяжелый танк «Маус» не имеет в лобовых и кормовых броневых деталях люков или щелей, снижающих противоснарядную стойкость соответствующих броневых деталей.

Бортовые листы бронекорпуса — вертикальные, сплошные, катаные. Толщина бортового листа неодинакова по ширине: Bepхний пояс борта имеет толщину 185 мм , а в нижней части бортовой лист простроган на ширине 780 мм до толщины 105 мм .

Однако уменьшение толщины нижней части борта не снижает броневой защиты агрегатов танка, расположенных в нижней части корпуса, так как эти агрегаты дополнительно защищены броневым листом толщиной 80 мм , расположенным параллельно наружному бортовому листу танка. Эти дополнительные броневые листы образуют вдоль оси танка колодец шириной 1000 мм и глубиной 600 мм , в котором располагаются: отделение управления, моторная установка, генераторы и другие агрегаты.

Фиг. 1. Схема бронирования немецкого сверхтяжелого танка «Маус»

Между наружным бортовым листом корпуса и бортовым листом среднего колодца монтируется ходовая часть танка. Таким образом наружный бортовой лист нижней своей частью (толщина брони — 105 мм ) образует броневую защиту ходовой части танка. Спереди ходовая часть защищается броневыми листами в виде козырьков толщиной 100 мм с углом наклона в 10°.

Крыша бронекорпуса над отделением управления состоит из трех броневых листов толщиной 105 мм . В среднем листе имеется откидной люк-лаз и отверстие для смотровою прибора.

Надмоторная крыша — съемная и состоит из трех листов. На среднем листе надмоторной крыши имеются две отражательные косынки в виде треугольника из брони толщиной 60 мм и высотой 250 мм , предохраняющие башню танка от снарядных попаданий под нижний обрез башни. В остальных двух листах надмоторной крыши находятся броневые решетки воздухопритока. Все листы надмоторной крыши имеют толщину брони 50 мм .

Подбашенный лист крыши корпуса соединен с бортами в четверть и приварен к бортам аустенитовыми электродами. Толщина брони подбашенного листа — 55 мм .

Днище корпуса в передней части на длине (от носа) 1800 мм имеет толщину 105 мм . Остальная часть днища корпуса изготовлена из брони толщиной 55 мм .

Башня сверхтяжелого танка «Маус», как и корпус, — сварная из катаной и литой гомогенной брони средней твердости.

Лобовая часть башни — литая, цилиндрической формы. Толщина брони 220 мм .

Бортовые и кормовой листы — плоские, катаные. Толщина брони 210 мм .

Распределение толщин основных броневых деталей корпуса указывает на стремление конструкторов создать равнопрочную броневую защиту танка от пробития снарядами, минами и гранатами. Существовавшее у известных до сих пор корпусов немецких танков соотношение между толщиной брони лобовых и бортовых деталей, равное 0,5—0,6 (отношение толщины борта к толщине лба), у данного бронекорпуса повышается до 0,925, т. е. бортовые броневые листы но своей толщине приближаются к лобовым.

В табл. 1 даны габариты и ориентировочные веса основных броневых деталей корпуса и башни.

Броневая деталь	Толщина брони в мм	Габаритные размеры в мм	Ориентировочный вес в кг
Корпус
Верхний лобовой лист Нижний Наружный бортовой лист. Внутренний Верхний кормовой лист. Нижний Подбашенный лист крыши с погоном Вес корпуса без съемных деталей	200 200 185/105 80 160 160 55 -	3300×1200 1060×960 800×1610 900×930 3630×1 100 1000×550 3350×3140 -	6 336,0 1479,2 13369,0 4294,1 5111,04 714,0 1558,32 70568,00
Башня
Лобовой лист Бортовой Кормовой Крыша Вес башни без бронировки артустановки	220 210 210 65 -	2580×1670 4740×1460 3000×1200 3490×1 530 -	4 554,0 10 097,14 4858,5 2758,5 32365,5

Как следует из табл. 1, отдельные броневые детали корпуса и башни достигают значительного веса (10—13 т) и размера (5 — 9 м длины).

Схема шипового соединения броневых листов с применением шпонок (пробок)

Фиг. 2. Схема шипового соединения броневых листов с применением шпонок (пробок)

Шпонка (пробка) представляет собой стальной валик диаметром 50 или 80 мм , вставляемый в отверстие, высверливаемое в стыках соединяемых листов после сборки под сварку. Отверстие высверливается так, чтобы ось сверления располагалась в плоскости граней шипа соединяемых броневых листов. Если без шпонки шиповое соединение (до сварки) является разъемным, то после постановки шпонки в высверленное отверстие—шиповое соединение в направлении, перпендикулярном оси шпонки, разнять нельзя. При применении в соединении двух перпендикулярно расположенных шпонок соединение становится неразъемным еще до окончательной сварки.

Из схемы, приведенной на фиг. 2 видно, что шпонка А препятствует разъему соединения в направлении А, а шпонка Б — в направлении Б, т. е. данное шиповое соединение можно разнять только после извлечения шпонок.

Шпонки вставляются заподлицо с поверхностью соединяемых броневых листов и привариваются к ним по периметру основания.

Кроме соединения верхнего лобового листа корпуса с нижним шпонки применены также в соединении бортов корпуса с верхними лобовыми, кормовыми листами и днищем.

Соединение кормовых листов между собой выполнено в косой шип без шпонок.

Соединения остальных броневых деталей корпуса (часть крыши, днище, надгусеничные листы и др.) выполнены в четверть впритык или внахлест с применением двухсторонней сварки (фиг. 4, 5 и 6).

Соединения броневых деталей башни между собой выполнены в шип с применением шпонок, несколько отличных от шпонок в шиповых соединениях корпуса (фиг. 3).

. Общий вид соединения кормового листа башни с бортовым листом (указано стрелкой)

Фиг. 3. Общий вид соединения кормового листа башни с бортовым листом (указано стрелкой)

В табл. 2 приведены типы соединений основных соединении броневых деталей корпуса и башни.

Таблица 2

Узел	Броневая деталь	Сопрягаемая броневая деталь	Способ соединения
Корпус	Верхний лобовой лист	Нижний лобовой лист	В шип*
		Крышка корпуса	В четверть
		Борт наружный	В шип*
	Нижний лобовой лист	Днище	Внахлест
		Борт внутренний	Впритык
	Наружный борто вой лист	Крыша	В четверть
		Наружный лист Верхний кормовой лист	В шип*
	Верхний кормовой лист	Нижний	В шип
Башня	Лобовой лист Кормовой лист	Бортовой лист » »	В шин* В шип*
Башня	Крыша	Лобовой лист Бортовой Кормовой	В четверть

* В соединении применены цилиндрические шпонки (пробки).

Фиг. 4. Чертеж бронекорпуса немецкого сверхтяжелого танка «Mayc» (данные архива германского министерства вооружения)

Фиг. 5 и 6. Разрезы бронекорпуса по сечениям, указанным на фиг. 4

Твердость и химический состав брони

Твердость броневых деталей корпуса и башни немецкого сверхтяжелого танка «Маус» определялась непосредственно на танке яри Помощи прибора Польди. В табл. 3 приведены результаты замеров твердости, сгруппированные по толщинам броневых листов.

По твердости броневые детали корпуса и башни можно разбить на три группы.

Таблица 3

Толщина брони

в мм

Твердость Бринеллю

тип

брони

Наименование деталей

До 50

105

160

185-210

3,1-3,2

3,6-3,7

4,0-4,2

3,4-3,6

3,7-3,8

3,9-4,2

Гомогенная

Крыша

Борт внутренний

Борт корпуса (нижняя часть)

Кормовые листы корпуса

Борт корпуса и башни

К первой группе относится броня толщиной до 50 мм , обработанная на высокую твердость.

Ко второй группе относится броня толщиной до 160 мм, обработанная на среднюю и пониженную твердости (H_B - 3,7-3,8). Исключение в этой группе составляет 80-мм броня внутренних бортов (бортов среднего колодца), имеющая низкую твердость. Это допущение объясняется конструктивным расположением этих броневых1 листов IB корпусе (параллельно наружным бортам внутри корпуса непосредственно за ходовой частью).

K третьей группе относится броня главной толщины — 185 — 210 мм , имеющая низкую твердость.

Из табл. 3 видно, что для изготовления катаных броневых деталей корпуса и башни танка «Маус» применялись следующие марки стали:

хромоникелевая с повышенным содержанием марганца (для толщины до 50 мм );
хромомартанцовистая с 0,5% содержанием никеля (для толщины 65 мм );
хромоникелемолибдёновая с повышенным содержанием марганца и хрома (для толщины 80 мм );
хромоникелемолибденовая с повышенным содержанием хрома и никеля по сравнению с предыдущими маркам на 0,8 — 2,0% (для главных толщин 200 — 210 мм ).

Таблица 4

Химический состав брони

Толщина брони в мм

Тип брони

Химический состав в %

/о

40-50

Гомогенная

Катаная

0,35

0,37

0,45

0,37

0,31

0,71

0.79

0.71

0,75

0,87

0,38

0,40

0,37

0,45

0,35

1,25

1,27

1,63

1,71

2,35

1,63

1,67

0,53

1,05

1,12

0,08

Нет

0,17

0,27

Нет

~ 100 (маска пушки)

Литая

220

0,33

0,32

0,36

0,32

0,34

0,33

0,30

0,33

0,32

0,33

0,27

0,30

0,24

0,37

2,40

2,32

2,45

2,17

2,30

3.36

2,45

2,48

2,50

2,70

Нет

0,10

0,11

0,14

0,18

Нет

160-185

Гомогенная

Катаная

200-210

Для изготовления литых броневых деталей башни (лобовой лист и бронировка артустановки) применялись две марки стали:

Xромoникелемолибденовая с повышенным содержанием марганца (для бронировки артустановкй);
хромоникелевая с содержанием никеля свыше 3%.

Таким образом для изготовления броневых деталей корпуса и башни применялось, в основном, шесть различных марок сталей.

Необходимо отметить, что во всех марках содержание углерода повышено и находится в пределах 0,30—0,45. Одновременно во всех марках наблюдается явная тенденция к замене легирующих элементов никеля їй молибдена другими элементами: хромом, марганцем, кремнием. Никель и молибден в рассмотренных марках стали содержится в небольшом количестве.

Расчет противоснарядной стойкости основных броневых деталей

Расчет противоснарядной стойкости основных броневых деталей корпуса и башни производился по формуле Жакоб-де-Марра.

Коэфициент К вычислялся по формуле Жакоб-де-Марра с поправкой Зуброва на основании практически полученного предела сквозного пробития при испытаниях 160-мм брони средней твердости — 122-мм бронебойным снарядом. При этом коэфициент К оказался равным 1700 и являлся постоянным коэфициентом при расчете противоснарядной стойкости броневых деталей, независимо от толщины плиты, угла встречи снаряда с броней и типа снаряда.

Результаты расчета приведены в табл. 5.

Из таблицы видно, что не все броневые детали полностью защищают от поражений бронебойными снарядами уже имеющихся на вооружении артиллерийских систем.

Вертикальное расположение бортов корпуса значительно снижает их противоснарядную стойкость: они могут пробиваться (при курсовых углах обстрела 90° и 270°) бронебойным снарядом отечественной 100-мм пушки.

Выводы

Конструктивное выполнение (бронекорпуса и башни немецкого сверхтяжелого танка «Маус», собранных из броневых листов больших толщин и габаритов, не представляет большого интереса.

Интересны лишь соединения броневых деталей больших толщин и габаритов, которые могут быть использованы в отечественной практике бронекорпусного производства.

Вертикальное расположение бортовых броневых листов значительно снижает их противоснарядную стойкость и делает танк уязвимым (в определенных условиях).

Большие габариты бронекорпуса и башни и значительный вес броневой защиты (около 105 т) снижают маневренность танка в целом.

Броневая деталь

Толщина

брони в мм

Угол встречи снаряда с броней (от нормали)

Расчетная предельная скорость сквозного пробития V₀ в м/сек

128 мм

V₀= 870

122 мм

V₀= 781

100 мм

V₀= = 900

Верхняя лобовая корпуса

200

65°

He пробивает

V_уд = 1 200 м/сек

He пробивает

V_уд = 1 300 м/сек

He пробивает

V_уд = 1 500 м/сек

Нижняя лобовая корпуса

200

35°

Пробивает

V_уд = 850 м/сек

He пробивает

V_уд = 925 м/сек

He пробивает

V_уд = 1 050 м/сек

Бортовая корпуса

185

0°

Пробивает

V_уд = 655 м/сек

Пробивает

V_уд = 700 м/сек

Пробивает

V_уд = 805 м/сек

Верхняя кормовая корпуса

160

35°

Пробивает

V_уд = 692 м/сек

Пробивает

V_уд = 740 м/сек

Пробивает

V_уд = 845 м/сек

Нижняя кормовая корпуса

160

30°

Пробивает

V_уд = 652 м/сек

Пробивает

V_уд = 700 м/сек

Пробивает

V_уд = 798 м/сек

Лобовая башни

220

0°

Пробивает

V_уд = 780 м/сек

He пробивает

V_уд = 830 м/сек

He пробивает

V_уд = 950 м/сек

Бортовая башни

210

30°

Пробивает

V_уд = 855 м/сек

He пробивает

V_уд = 920 м/сек

He пробивает

V_уд = 1 040 м/сек

Кормовая башни

210

12°

Пробивает

V_уд = 755 м/сек

He пробивает

V_уд = 810 м/сек

He пробивает

V_уд = 92-5 м/сек

ГЛАВНАЯ

НА ВООРУЖЕНИИ

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ

ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

БИБЛИОТЕКА

ФОТООБЗОРЫ