Пожелания к конструкции танков

Генерал-майор В. П. ВОРОНЧЕНКО, инж.-подполковник Д. А. ВАЙНТРАУБ

Вестник танковой промышленности. 1955, №6.

Журнал «Вестник танковой промышленности», являясь наиболее солидным научно-техническим журналам по вопросам танкостроения среди других периодических изданий, становится все более популярным не только среди научных работников и ин­женеров танкостроителей, но и широкого круга чи­тателей офицеров танкистов из частей, овладева­ющих новой бронетанковой техникой и эксплуати­рующих ее в самых разнообразных войсковых усло­виях на полевых учениях и маневрах. Это вполне закономерно, потому что уровень технических зна­ний и общей подготовки войсковых офицеров за послевоенные годы значительно вырос.

Офицерский состав непрерывно пополняется выпускниками академий, и весь личный состав бронетанковых и меха­низированных войск ведет упорную и настойчивую учебу по освоению новой техники, изыскивая наи­лучшие пути ее боевого использования и эксплуа­тации в новых условиях возможного применения атомного оружия и других средств борьбы. Следует иметь при этом в виду весьма ценный практический опыт войсковых офицеров по использованию и эксплуатации бронетанковой техники в самых раз­личных условиях боевых действий в Великой отече­ственной войне, а также опыт эксплуатации новой бронетанковой техники и обучения войск в после­военное мирное время в соответствии с новыми тре­бованиями приказа Министра Обороны.

В войсках развернута также большая рационали­заторская и изобретательская работа среди всего личного состава, в итоге которой среди большого числа предложений можно встретить весьма ценные предложения по улучшению конструкции машин и их эксплуатации. Эта работа в дальнейшем несомненно развернется еще шире в результате решений июльского пленума ЦК КПСС.

Вот почему к журналу «Вестник танковой про­мышленности» приковывается внимание все более широкого круга читателей.

Вместе с тем следует отметить, что в журнале, если внимательно просмотреть все его номера, начиная с первого за 1954 год, читатель легко най­дет ценные и интересные статьи по конструирова­нию и расчету отдельных механизмов и узлов тан­ка, статьи с результатами полигонных и лабора­торных испытаний и исследований, дающие в ряде случаев важный материал для конструкторов и инженеров танкостроителей, но не найдет, пожа­луй, ни одной статьи, идущей из войск, от людей, которые практически используют новую технику, ведут на ней обучение личного состава. Материал статей, обобщающих войсковой опыт эксплуатации, отражающих запросы и требования войск к конструктивным и эксплуатационным качествам тан­ков, обобщающих рационализаторскую и изобретательскую работу в войсках, несомненно, нашел бы себе читателей журнала и принес определенную пользу.

He находим мы в журнале и статей, посвящен­ных специально вопросам конструирования танков, с учетом новых условий действия танков при при­менении атомного оружия и других средств массо­вого уничтожения, с учетом изменений в использо­вании и тактическом применении танковых и механизированных подразделений, частей и соединений. И в этом отношении мнения и требования из войск могли бы представить также определенный интерес для соответствующего круга читателей журнала.

На наш взгляд журнал «Вестник танковой про­мышленности» значительно выиграл бы от того, если бы выделил несколько страниц для раздела из опыта эксплуатации танков в войсках. Мы по­лагаем, что такой раздел в журнале мог бы дать также важный материал для конструкторов и ин­женеров танкостроителей, побудить к активности большое число рационализаторов и изобретателей в войсках и учебных заведениях и способствовал бы укреплению связи между конструкторами, инжене­рами промышленности и рационализаторами в войсках.

Настоящая статья является попыткой высказать на страницах журнала мнение по ряду назревших, на наш взгляд, проблемных вопросов, связанных с конструированием новых танков, улучшением суще­ствующих конструкций, с танковым производством. Это мнение отражает запросы и требования боль­шого числа офицеров, сержантов и солдат, непо­средственно работающих в войсках с танками, и изыскивающих способы наилучшего использования танков в новых условиях.

Танкистам известно как большая, плодотворная работа конструкторов, инженеров танкостроителей, научных учреждений положительно сказалась на качестве танков в послевоенное время. В войсках наглядно видят, ощущают и используют преимуще­ства современных танков в сравнении с танками периода Великой отечественной войны. Повышена огневая мощь, усилена броневая защита, улучшена подвижность танков, проведено много конструктивных мероприятий, улучшающих и облегчающих эксплуатацию танков.

Однако эти достижения в танкостроении не могут полностью удовлетворить современные требования к танкам.

В современном танкостроении продолжают раз­виваться и улучшаться такие элементы, как ско­рость, броневая защита, маневренность и мощь огня, но еще недостаточно учитываются новые тре­бования противоатомной, противохимической и противобактериологической защиты танка. Суще­ствующий же уровень развития нашей промыш­ленности позволяет сделать значительно больше в танкостроении, чем уже сделано.

Так, например:

1. Неразрешенной является проблема защиты экипажа от воздействия химического оружия, бое­вых радиоактивных веществ и бактериологического оружия.

В боевых условиях не исключены действия тан­ков в отравленной атмосфере. Известно, что суще­ствуют сильнодействующие химические отравляю­щие вещества почти мгновенного действия. Весьма опасны также радиоактивные вещества, могущие попасть внутрь танка с пылью или с газами, или современные бактериологические средства, которые приводят к заболеванию через 2—3 часа.

Конструкция наших современных танков и их корпусов не предохраняет от попадания пыли и га­зов внутрь боевого отделения и отделения управ­ления. В корпусе имеются еще щели, уплотнения которых недостаточно совершенны. Вентиляторы в башнях нагнетают наружный воздух. Вентилятор системы охлаждения в средних танках во время работы создает разрежение в боевом отделении и способствует проникновению туда пыли и воз­духа. В трансмиссионное отделение засасывается пыль вентиляционными устройствами систем охла­ждения.

Мероприятия по улучшению уплотнений корпуса и башни танков, проведенные в последнее время, не решают проблемы предохранения от проникно­вения внутрь пыли и газов.

Применение противогазов экипажами также не является решением проблемы защиты его от отра­вляющих веществ, боевых радиоактивных веществ и бактериологического оружия в боевых условиях. Работа механика-водителя при скорости движения танка в 20—25 км/час по пересеченной местности и без противогаза является исключительно напря­женной, а в противогазе длительное движение по незнакомой местности и достижение при этом вы­сокой скорости чрезвычайно затруднительно, рабо­та при оружии также сильно затруднена. Поэтому назрела необходимость решить проблему защиты экипажа танка от отравляющих газов и боевых радиоактивных веществ более радикально.

На наш взгляд, наиболее эффективным реше­нием этого вопроса наряду с дальнейшим усовер­шенствованием уплотнений корпуса танка было бы создание внутри боевого отделения и отделения управления в нужный момент на определенное время несколько повышенного давления воздуха, в сравнении с окружающим, с помощью искусственного источника запасного воздуха. Это предо­хранило бы от проникновения газов и пыли внутрь корпуса. Вентиляцию боевого отделения осуще­ствлять через специальные фильтры.

Засасывание пыли в трансмиссионное отделение вентиляционными устройствами систем охлаждения необходимо устранить установкой поглощающих или центробежных фильтров.

2. Специальная защита экипажа от воздействия проникающей радиации в наших танках также еще отсутствует.

Несмотря на большую толщину брони танков и значительное уменьшение уровня радиации внутри танка броней при атомных взрывах большой мощ­ности это уменьшение уровня радиации может быть недостаточным.

В современных условиях становится весьма важ­ным решение вопроса о надежной защите экипажа от проникающей радиации. Решение этой пробле­мы может идти, по нашему мнению, двумя путями: а) установкой у брони боевого отделения и отде­ления управления специальных экранов из мате­риалов, сильно ослабляющих поток гамма-лучей и нейтронов, или б) усиления свойств ^самой бро­ни, по ослаблению потока гамма-лучей и нейтро­нов, путем добавки в ее состав соответствующих компонентов.

3. В настоящее время становится необходимым предусмотреть в конструкциях танков мероприятия по защите их от действия светового излучения.

Известно, что световое излучение при атомном взрыве на определенном расстоянии от него вызы­вает обгорание окраски корпуса, оплавление или обугливание резиновых деталей опорных катков, возгорание брезента или даже горючего наружных баков.

Поэтому возникает необходимость прежде всего в создании специальной краски, обладающей высокой стойкостью от воздействия светового излу­чения и высоких температур, которой можно было бы окрашивать всю наружную поверхность танка. Для быстрой же ликвидации очагов пожара сна­ружи танка, возникающих вследствие возгорания брезента или горючего наружных баков, очевидно необходимо вывести к этим местам термоизвещатели и создать устройства, обеспечивающие туше­ние наружных очагов пожара.

4. Действие ударной волны при атомном взрыве вызывает на различных расстояниях разные повре­ждения танка от незначительных до тяжелых по­вреждений, требующих капитального его ремонта. Очевидно, что в конструкциях танка должны быть предусмотрены решения, максимально уменьшаю­щие повреждения танков от ударной волны. Так возникает необходимость совсем не устанавливать снаружи танка баки с горючим, маслом, ящики с ЗИПом, так как они раньше всего будут повре­ждены или сорваны. Все горючее должно быть размещено по возможности внутри танка. Защита оборудования и экипажа от ударной волны, про­никшей внутрь танка через щели и воздухопри- тоци, должна решаться путем устройств, обеспе­чивающих своевременное или автоматическое плот­ное запирание этих щелей. Необходимо также более надежное крепление башни танка.

5. Неразрешенным до сих пор является вопрос об увеличении запаса хода наших танков. Изве­стно, что при применении атомного оружия глу­бина задач, решаемых танковыми и механизиро­ванными частями и соединениями, увеличивается. Запас хода по горючему у наших современных танков не превышает 400—450 км с учетом горю­чего в наружных дополнительных баках. Особенно недостаточным является запас хода тяжелых тан­ков. Между тем еще в Великой отечественной войне наши войска осуществляли операции глуби­ной до 600 км . Весьма важным является добиться, чтобы танки имели запас хода, обеспечивающий вы­полнение подобных глубоких операций без дозаправки горючим и маслом. При этом следует иметь в виду, что хранение части горючего на на­ших средних и тяжелых танках в дополнительных наружных баках не позволяет считать надежной указываемую величину запаса хода.

Наружные баки легко могут быть выведены из строя первой попавшей в них пулей или осколком. Кроме того следует считаться с возможностью уничтожения противником запасов горючего. По­этому мероприятия, проведенные в последнее время по увеличению запаса хода путем установки на среднем танке еще одного дополнительного наруж­ного бака с горючим, не решают полностью этого вопроса. Наиболее эффективным решением этой проблемы является, на наш взгляд, увеличение количества горючего в баках, размещенных внутри корпуса танка. В большой степени помогает реше­нию этого вопроса установка баков типа «бак-стеллаж», описание которого дано в одном из номеров журнала «Вестник танковой промышлен­ности».

На повестку дня становится также вопрос о со­здании двигателя более экономичного, чем двига­тель, устанавливаемый сейчас на наших танках.

6. С такой же необходимостью, как увеличение запаса хода, назрел сейчас вопрос и об увеличении боекомплекта пушки и скорострельности.

Увеличение глубины задач, выполняемых танковыми и механизированными соединениями и час­тями, прямым образом вызывает необходимость увеличения боекомплекта в танке, особенно бое­комплекта пушки. Недостаток возимого в танке запаса боекомплекта пушки танкисты ощущали еще в ходе напряженных боев в

Великой отечественной войне, когда они укладывали в танк сна­ряды по количеству значительно больше положен­ного комплекта. Увеличение боекомплекта вызы­вается также и необходимость повышения скоро­стрельности пушки. Увеличение скорострельности пушки в новых условиях ведения боя вполне оче­видна.

Следует сказать, что повышение скоро­стрельности пушки, на средних танках за послевоенные годы продвинулось в сравнении с общим развитием танкостроения незначительно. У танка Т-34 с 85-мм пушкой скорострельность 6—7 вы­стрелов в минуту. У современного среднего танка 7—8 выстрелов в минуту. Боекомплект среднего танка в сравнении с боекомплектом Т-34 стал меньше.

Установка стабилизатора пушки, несомненно, по­высила практическую прицельную скорострель­ность, однако, значительное увеличение скоро­стрельности пушки задерживается все еще боль­шим временем, расходуемым на заряжание пушки тяжелым с большими габаритами снарядом.

На наш взгляд, существует настоятельная необ­ходимость создать устройства, обеспечивающие автоматическую подачу снарядов к пушке и заря­жание ее. При этом разрешится и вопрос об уве­личении боекомплекта, так как отпадет необходи­мость иметь в танке одного из членов экипажа f — заряжающего, и освободится место в боевом отделении.

7. Необходимо улучшить конструкцию поворотной установки для зенитного пулемета, обеспечив ее тормозным устройством, так как при современной конструкции удерживать зенитный пулемет при движении танка на поворотах, подъемах и спусках очень трудно.

Весьма важным вопросом, требующим разре­шения, является улучшение наблюдения из танка, а также возможность ориентирования на местно­сти из танка ночью.

Надо признать, что наблюдение из всех совре­менных танков остается еще недостаточно совер­шенным, несмотря на ряд проведенных мероприя­тий по улучшению приборов наблюдения. Еще хуже обстоит дело с ориентированием на мест­ности в танке ночью. Опыт обучения вождению танков ночью подтверждает это и настоятельно требует решения данной проблемы. Новые условия боевых действий требуют большую часть бое­вой деятельности войск осуществлять в ночное время.

Первым решением этой проблемы, по-нашему, является, наряду с установкой приборов ночного видения, снабжение танков индивидуальными приборами ночного видения для всех членов эки­пажа и установка в танке курсометра.

Устанавливаемые сейчас в среднем танке при­боры TBH-1 очень неудобно использовать вслед­ствие их низкого размещения в отделении управле­ния. Установка этого прибора требует усиления за­щиты фары.

Существует настоятельная необходимость со­здать и иметь в танке дальномер, с помощью кото­рого можно было бы точно определять расстояния и тем самым обеспечивать возможность поражения дели с первого выстрела.

8. Несмотря на значительное облегчение управ­ления, осуществленное в наших современных сред­них и тяжелых танках, существует необходимость дальнейшей работы по созданию удобств и усло­вий более легкого управления танком. В настоя­щее время в управлении танком у механика-води­теля участвуют обе руки и обе ноги, между тем органов управления в танке пять. И для переклю­чения передач механик вынужден отпускать один из рычагов управления. Усилия, прикладываемые механиком к педалям и рычагам, остаются еще большими.

Опыт двухсоткилометрового марша, проведен­ного в ЦБТТКУОС, показал, что физически силь­ные и опытные механики, давшие на средних тан­ках среднюю скорость в 25,7 км/час, ощущали большое напряжение в ходе марша и обнаружили большое утомление и усталость в конце его. В этом отношении в лучшую сторону выделяется решение вопроса по облегчению управления в тяжелом танке.

Необходимо добиться, чтобы поворот танка в любую сторону можно было осуществлять одним рычагом и таким образом освободить одну руку механика-водителя. Необходимо также уменьшить усилия, прикладываемые механиком-водителем для управления путем установки более совершен­ных и сильных сервирующих устройств в приводах управления.

9. Опыт использования и эксплуатации новой техники в войсках говорит также и о необходи­мости дальнейшего улучшения конструкции тан­ков в отношении упрощения их обслуживания. Здесь имеет значение сокращение количества то­чек смазки, улучшение удобства и доступа к обслу­живаемым приборам и агрегатам, увеличение сро­ков периодичности обслуживания агрегатов. Сле­дует прямо сказать, что вопросы полевого обслу­живания танков у нас еще далеко не разрешены. Некоторые операции по обслуживанию, такие, на­пример, как чистка гусениц, все еще производятся кустарным способом, вручную. Поэтому желатель­но иметь на танках индивидуальное мощное сред­ство, облегчающее обслуживание. Напрашивается серьезным образом установка в танке компрессора высокого давления порядка 150 атм., чтобы использовать сжатый воздух, как мощное средство обслуживания танка в полевых условиях, а также для зарядки баллонов системы воздухопуска. При этом станет возможным воздухопуск использовать как основную систему запуска и разгрузить этим несколько аккумуляторные батареи, нагрузка ко­торых в последнее время значительно возросла вследствие установки в танке еще нескольких элек­трических двигателей для привода различных приборов.

Опыт обслуживания танков в ЦБТТКУОС с ис­пользованием сжатого воздуха подтверждает пре­имущества такого метода и нашел одобрение эки­пажей танков и офицеров.

Механизация обслуживания танков несомненно способствовала бы решению вопроса об уменьше­нии экипажа на одного человека.

Необходимо добиться, чтобы топливозаправоч­ные насосы можно было использовать для дезак­тивации танков. Между тем в настоящее время эти насосы для воды не используются.

Неоправданной, на наш взгляд, является установка в наших танках большого количества приборов, имеющих одинаковое назначение, но различных по конструкции.

Вот несколько примеров: паровоздушные клапа­ны принципиально одинаково работают, но вес цветного металла у клапана в среднем танке в не­сколько раз больше, чем у клапана тяжелого тан­ка; топливные фильтры грубой очистки имеют одинаковое назначение, но различную конструк­цию; то же можно сказать о ручных топливопод­качивающих насосах, воздухоочистителях, подогре­вателях, плафонах, электрических фонарях и дру­гих приборах. Очевидно, можно определить какой из приборов лучше и устанавливать на танки один тип прибора. Такая унификация некоторых прибо­ров и агрегатов принесет только пользу. Она не­сомненно даст экономию материалов в производ­стве, облегчит эксплуатацию танков в войсках, облегчит подготовку экипажей в случае необходи­мости перевода экипажей с одного танка на другой и ряд других преимуществ.

Следует иметь в виду, что в решениях июльского пленума ЦК КПСС еще раз подчеркивается о не­обходимости расширения номенклатуры унифици­рованных деталей, узлов и изделий.

Мы высказали мнение по ряду проблемных во­просов танкостроения.

На прошедшей в ЦБТТКУОС недавно научно-технической конференции офицеров были выдви­нуты и обсуждены некоторые из поставленных в статье вопросы, при этом многие участники кон­ференции высказывали мнение о важности разре­шения в ближайшее время указанных выше задач.

Мы знаем, что для ряда читателей журнала вы­движение этих проблем не является чем-то новым и что над решением многих из них ведется рабо­та. Однако постановка этих вопросов на страни­цах настоящего журнала может привлечь к разре­шению их еще многих конструкторов, инженеров, научных работников, рационализаторов и изобре­тателей. И если данная статья привлечет внима­ние читателей, то цель ее будет достигнута.