|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
УШИРИТЕЛИ
ТАНКОВЫХ ГУСЕНИЦ
Канд. техн. наук инж. -подполковник Ю. Н. ВАРАКСИН
Вестник бронетанковой техники. 1967. №6
Стремление повысить проходимость танков по слабым грунтам за счет снижения удельного давления повлекло за собой разработку различного типа уширенных гусениц. Эта разработка велась в основном по двум направлениям. В направлении создания специальной уширенной гусеницы и в направлении уширения штатной гусеницы путем установки на нее специальных уширителей.
Фиг. 1. Трак гусеницы танка Т-54 с жестким уширителем
Представителем первого направления является уширенная
гусеница танка Т-54 (фиг. 1). Конструкция траков
уширенной гусеницы отличается от конструкции серийных наличием односторонних
уширителей отлитых заодно с траками. Гусеница собирается на серийных пальцах.
Испытания танков Т-54 на таких гусеницах по слабым грунтам показали, что
несмотря на существенное уменьшение среднего удельного давления (с 0,89 до 0,65
кг/см2) проходимость танка улучшилась
незначительно. Это объясняется тем, что вследствие того, что
трак имеет одностороннее несимметричное уширение, происходит перекос нижней
опорной ветви, при этом внутренняя кромка гусеницы подрезает верхний дерновой
покров, который выдавливается из-под гусеницы в сторону уширителей. Это, в свою очередь, влечет за собой увеличение коэффициента сопротивления
движению. При движении по грязным дорогам уширители, захватывая грунт,
увлекают его за собой, забивают грязью всю ходовую часть машины. Часть грязи
забрасывается на крышу моторно-трансмиссионного отделения, так как уширенная
гусеница выходит за габариты грязезащитных щитков. Существенным недостатком
уширенных гусениц такого типа является потеря танком транспортабельности по
железным дорогам, вследствие выхода по ширине за габариты подвижного состава.
Фиг.
2. Упругий уширитель гусеницы объекта 730
Вторым направлением в создании уширенных гусениц является разработка съемных уширителей. В 1950 году заводом были изготовлены упругие съемные уширители для гусеницы тяжелого танка объекта 730. Уширитель устанавливался на каждый трак и закреплялся при помощи болта и хомута (фиг. 2). При установке уширителя на трак в выемку полки последнего, имеющей отверстие, укладывается прокладка 12, на которую устанавливается уширитель в сборе, состоящий из лопасти, к которой при помощи двух заклепок и планки 4 крепится трехлистовая рессора. Снизу к полке трака прилегает захват 11, который с одного конца имеет отверстие под болт 13 с другого — выемку под хомут 10, сверху на уширитель и хомут укладывается скоба 9, имеющая выемку для плотного прилегания к уширителю и два вильчатых выреза для посадки на хвостовики хомута. При помощи болта 13 и хомута 10 уширитель крепится к полке трака. От отворачивания гайки болта и хомута удерживаются пружинными шайбами. Болты затягиваются моментом 30—40 кгм. Уширители без затруднений устанавливаются на верхнюю ветвь
гусницы. Для установки на нижнюю необходимо либо продвинуть машину, либо
наехать на бревно, уложенное по ходу машины так, чтобы был свободен доступ к
полкам траков. В закрепленном состоянии уширитель располагается к плоскости
трака под углом 8°. Это обеспечивает полный контакт уширителя с грунтом при
погружении гусениц в грунт на
Проведенные сравнительные испытания показали, что проходимость танка T-10 на уширенных гусеницах значительно выше по сравнению с танком на серийных гусеницах. Глубина погружения уширенной гусеницы при движении по болоту на 30% меньше глубины погружения штатной гусеницы. Коэффициент сцепления соответственно больше на 11%. На всех участках болота во время испытаний ни одного застревания танка на уширенных гусени- цих не было, в то время как другие танки (Т-34, ИС-3 и Т-54 на уширенных гусеницах), испытанные для сравнения в этих же условиях, преодолеть болото не смогли. При наличии упругого уширителя значительно изменился характер взаимодействия гусеницы с грунтом. Если при жестком уширителе отмечался явно выраженный перекос траков опорной ветви co сдвигом в сторону внутренней кромки колеи, то в данном случае этого не наблюдалось. За счет изгиба уширителя уменьшалась величина неуравновешенного момента сил опорной реакции грунта. Пробеговые испытания танка на уширенных гусеницах по
танковым трассам по зимним заснеженным дорогам общей потяженностью
С целью использования данных уширителей для среднего танка в/ч 68054 была разработана новая конструкция трака (фиг. 3) гусеницы танка Т-54, позволяющая использовать упругий уширитель. Опытный трак отличается от серийного наличием дополнительной полки с одной стороны трака. Полка имеет сквозное отверстие для болта крепления уширителя. В конструкцию уширителя никаких изменений не вносилось за исключением уменьшения длины скобы на 10—12 мм. Это необходимо было сделать с целью исключения взаимного касания скоб при перегибах гусеницы на ведущем и направляющем колесах танка. В закрепленном состоянии уширитель располагается к плоскости трака под углом 6°, что обеспечивает полный контакт уширителя с грунтом при погружении гусеницы в грунт на 65—75 мм. Опытная гусеница по чертежам в/ч 68054 была изготовлена заводом. Проведенные сравнительные испытания на проходимость по болотам показали, что танк Т-54 на гусеницах с упругими уширителями обладает значительно лучшей проходимостью по сравнению с танком на серийных гусеницах и танком на уширенных гусеницах. Его проходимость практически стала близка проходимости танка ПТ-76. Глубина колеи в среднем уменьшилась в 1,8 раза. Коэффициент сопротивления движению снизился на 25%. Случаев подрезания внутренней кромки колеи, что имело место при наличии жестких уширителей, не наблюдалось.
Фиг.
3. Трак гусеницы объекта 155 под упругий уширитель
(конструкция в/ч 68054): 1 — серийный трак; 2 — опытный трак
В 1961 году заводом была разработана конструкция съемного уширителя для гусеницы танка Т-55. Конструкция предусматривала установку уширителей на серийные траки без их переделки (фиг. 4). Уширитель состоит из опорной пластины (лопасти) 3, которая при помощи двух болтов 5 и сварки крепится к стержню 2. Сверху на опорную пластину укладываются три листа 4 рессоры. Стержень 2 имеет изгиб в двух плоскостях для того, чтобы обойти цевочное окно трака и не препятствовать выходу зуба ведущего колеса. Для увеличения жесткости в месте изгиба к стержню приварен упор 8. Co стороны, противоположной опорной пластине, стержень имеет шейку, на которую надевается втулка зацепа 7. Зацеп от осевого смещения удерживается двумя гайками 6. Зацеп состоит из двух планок, втулки и язычка 9, который свободно вращается на оси, вваренной в планки. Левые и правые уширители не взаимозаменяемы и отличаются направлением изгиба стержня и положением язычка в зацепе. Уширители устанавливаются через один трак. При установке необходимо очистить полость гребня от грязи. Затем туда устанавливается зацеп, предварительно снятый со стержня. Уширитель надевается на торец трака так, чтобы полка трака вошла в паз между первым и третьим листами рессоры. Одновременно с вводом полки трака в паз рессоры хвостовик стержня вводится в отверстие зацепа. Время, необходимое на установку комплекта уширителей, в зависимости от состояния гусеницы, составляет 10—20 чел.-часов.
Фиг.
4. Трак гусеницы объекта 155 с упругим уширителем
(конструкция организации п/я 9).
Угол наклона уширителей к плоскости опорной поверхности
гусеницы 15°. Уширители полностью входят в контакт с грунтом
при погружении гусениц в грунт на
Основной причиной поломок является чрезмерная перегрузка
уширителей (на два трака один уширитель). Даже в наиболее благоприятных условиях,
при равномерно распределенной нагрузке, при накатывании опорного катка на трак,
на котором закреплен уширитель, нагрузка, приходящаяся на последний, будет
составлять
Если рассматривать наиболее неблагоприятный случай, случай когда трак с уширителем работает как балка на двух опорах, то момент в стыке уши- рителя с траком может достигать 650 кгм. Самопроизвольное отвинчивание гаек крепления происходило из-за того, что гайки, находясь на опорной поверхности, при пробуксовке или юзе гусеницы скользят по опорной поверхности и, как следствие, отворачиваются.
Фиг. 5. Траки гусеницы объекта 166А с упругим уширителем.
В 1966 году заводом были изготовлены упругие уширители для
гусеницы объекта 166А. Уширитель (фиг. 5) состоит из литого
захвата 1, стопорного болта 2, двух пружин 3 и лопасти 4. Пружины одним концом
вставлены в отверстия захватов и удерживаются от перемещения штифтами, концы
которых расклепываются, вторые концы пружин привариваются к лопасти уширителя.
Лопасть уширителя штампованная из листовой стали толщиной
Уширители устанавливаются в промежутках между траками и крепятся к соединительным скобам траков. Количество уширителей, устанавливаемых на гусеницу, равно количеству траков. Перед установкой уширителя на скобу необходимо вывернуть
болт захвата из прилива, а затем завести зуб захвата в зазор между траками и надеть
уширитель на скобу. Болт захвата затягивается усилием
Болотоходные качества объекта 166А на уширенных гусеницах проверялись сравнительно с объектом на серийных гусеницах на моховом болоте низинного типа. Средняя глубина колеи при движении объекта на уширенных гусеницах была значительно меньше по сравнению с глубиной колеи объекта на серийных гусеницах. Соответственно на 20%; снизился коэффициент сопротивления движению. Пробеговые испытания, проведенные в объеме
После
* Уширитель отлит заодно с траком. **
Уширитель крепится через один трак.
В таблице для сравнения приведены данные, характеризующие уширители различных типов. На фиг. 6 приведены характеристики
рессор рассмотренных выше уширителей.
Фиг. 6. Характеристики рессор уширителей: 1 — рессора уширителя
объекта 730;
2 — рессора уширителя
объекта 166А
Одним из наиболее сложных вопросов при конструировании
уширителей является выбор жесткости рессоры уширителя. Очевидно, жесткость
должна быть такой, чтобы при движении машины по болоту не происходило разрыва
верхнего дернового покрова, а лишь его осадка. Опытами по
вдавливанию в грунт плоских штампов установлено, что жесткость грунта в
пределах частично упругих деформаций составляет: для торфа — 0,15-4-5 кг/см3,
для минеральных переувлажненных грунтов без разрушения дернового покрова — 0,1÷0,3
кг/см3, г. е. при приложении указанной удельной нагрузки штамп погружается на
Выводы
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|