|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТАНКА НА УСЛОВИЯ РАБОТЫ ЭКИПАЖА И РЕЗУЛЬТАТЫ РЕШЕНИЯ ОГНЕВЫХ ЗАДАЧ Канд. техн. наук А. С. СТАМБРОВСКИЙ, канд. мед. наук А. А. ЗАЛКИНД, В. Е. МАКОВИЧ Вестник бронетанковой техники. 1972. №5
Условия работы экипажа танка являются одним из факторов эффективности решения огневых задач. Известно, что эти условия определяются механическими возмущениями, обусловленными взаимодействием ходовой части с неровностями грунта; вибрациями и уровнем шума; биомеханическими особенностями рабочих мест (рабочая поза, удобство пользования органами управления и контроля); жизнеобеспечением.
Рис. 1. Общий вид быстроходного макета: 7 — контейнер с контрольно-измерительным комплексом; 2 — кинофотопулемет АКС-2
Зависимость перечисленных параметров от скорости движения танка определялась физическим моделированием боевой работы экипажа. Для этой цели во ВНИИТрансмаш на базе современного серийного танка был создан быстроходный макет с двигателем В-60Ф мощностью 980 л. с., оборудованный комплексом контрольно-измерительной аппаратуры, размещенным в пылевлагонепроницаемом контейнере на корме машины (рис. 1). Контрольно-измерительная аппаратура не мешала выполнению экипажем своих обязанностей и позволяла регистрировать действия всех членов экипажа по управлению вооружением и движением макета, обнаружению и опознаванию целей, точность наведения пушки и пулемета на цель, а также механические возмущения, обусловленные взаимодействием ходовой части с неровностями грунта. Точность наведения оружия на цель регистрировалась кинофотопулеметом, речевая информация записывалась на пленку магнитофона, остальные параметры осциллографировались. Обработка материалов испытаний сводилась к определению зависимости дальности обнаружения и открытия «огня» по целям, вероятности попадания в цель из пушки и пулемета и уровня механических возмущений от скорости движения макета. Перечисленные параметры определялись: дальность открытия «огня» — по размерам цели на кадрах кинофотопулемета; дальность обнаружения цели — по формуле Доп = До + Sо, (До — дальность открытия «огня»; Sо — путь, пройденный машиной после обнаружения цели до открытия «огня», определяемый по записи пройденного пути между отметками обнаружения и «выстрела» на осциллограмме); вероятность попадания в цель (для интервалов дальности 0—500; 500—1000 и 1000—1500 м)—по сеткам кругового рассеивания с учетом точности наведения оружия на цель и рассеивания «снарядов»; механические возмущения — методами математической статистики по записи величин вертикальных, горизонтальных ускорений и угловых продольных колебаний корпуса. Исследования проводились с привлечением шести армейских экипажей, летом, в условиях слабопересеченной местности одного из учебных центров МО. Микропрофиль местности характеризовался наличием траншей, расположенных в поперечном направлении, глубиной 0,5—0,8 м, шириной до 1 м; воронок от разрывов мин и фугасных снарядов калибром до 115 мм, а также бугров земли, образованных при поворотах танков. На учебных полях оборудовался, в соответствии с особенностями местности и тактическими взглядами вероятного противника, район обороны на глубину действий мотопехотной бригады (6—8 км). Имитация «противника» осуществлялась мишенями [1] — танки (№ 12 и 126), БТР (№ 13 и 13а), противотанковые орудия (№ 11 и 17), ПТУРСы (№ 18 и 18а), РПТР (№ 9), пулемет (№ 10а), грудная и поясная фигуры (№ 6 и 7) [2—4]. В опытах экипажи решали огневые задачи, связанные с прорывом переднего края и действиями в глубине обороны. На рис. 2 приведены зависимости математического ожидания MX и среднеквадратичного отклонения о вертикальных ускорений в районе сидений механика-водителя (żв), командира и наводчика (żк), продольных горизонтальных ускорений на уровне головы наводчика (żг) и угловых продольных колебаний корпуса φт. Из графиков следует, что увеличение скорости движения макета до 40 км/час вело к возрастанию механических возмущений. Наиболее резкое изменение претерпели вертикальные ускорения в районе сидения механика-водителя, меньшее —амплитуды угловых колебаний корпуса макета. На скорости движения 35—40 км/час значения MX регистрируемых параметров механических возмущений оказались максимальными. При этом значения MX вертикальных и горизонтальных ускорений не превысили величины 0,5 g, а полоса рассеивания (±σ) находилась в пределах 0,15—0,80 g. Предельное значение ускорений, вероятность которых составляла 0,01, достигало 1,8 g. Математическое ожидание MX амплитуды угловых продольных колебаний корпуса не выходило за пределы 4,5°. Можно видеть, что изменение скорости движения макета с 10 до 40 км/час вызвало двукратное увеличение MX вертикальных ускорений башни, полуторакратное — корпуса в районе сиденья механика-водителя и амплитуды угловых колебаний корпуса. Такие же зависимости получены по верхнему пределу полосы рассеивания. Увеличение скорости до 50 км/час привело к некоторому снижению уровня механических возмущений. Для оценки воздействия механических возмущений на экипаж, непосредственно после каждого опыта определялись работоспособность и функциональное состояние наиболее нагруженных систем организма испытуемых (таблица). Увеличение скорости движения, а следовательно, и механических возмущений не вызывало отрицательных сдвигов в физиологическом состоянии и работоспособности испытуемых. Полученные изменения приведенных показателей не выходили за пределы их суточных колебаний, характерных для обычных условий военного труда и быта. При движении на скорости 50 км/час работоспособность, а также физиологическое состояние членов экипажа, как правило, сохранялись на уровне фазы мобилизации (графы 3 и 7). Это указывает на принципиальную возможность выполнения функциональных обязанностей экипажем современного серийного танка, движущегося со скоростью до 50 км/час. Однако некоторые виды воздействия машины на человека не могут быть оценены существующими методами инструментального измерения (психоэмоциональные факторы, воздействие на части тела окуляров, налобников приборов наблюдения и прицеливания, ограждений рабочих мест и т. д.).
Рис. 2. Зависимость основных характеристик механических возмущений от скорости движения макета: — математическое ожидание MX; среднеквадратическое отклонение от математического ожидания σ
С целью частичного восполнения недостаточности этих данных после каждого опыта производился учет ответов испытуемых на вопросы специальной анкеты. В результате были выявлены некоторые особенности условий работы каждого члена экипажа современного среднего танка. Выяснено, например, что рабочее место механика-водителя наиболее удобно, а командира танка — наименее приспособлено для выполнения его функций. В отношении оборудования рабочего места командира были высказаны следующие основные замечания: мало и неудобно сиденье; механизм регулирования сиденья по высоте не обеспечивает точного совмещения глаз с окулярами приборов наблюдения; нет упора для ног (желательно с автономной регулировкой); запотевают окуляры и неудобна форма их окантовки; налобник и шлемофон новой конструкции не обеспечивают надежного упора для головы; велико усилие, прилагаемое для поворота командирской башенки, тем более, во время переброса основной башни; поворот командирской башенки приводит к потере упора для рук и, как следствие, к ушибам головы. По оборудованию рабочего места наводчика высказаны аналогичные замечания, за исключением двух последних. Изучение субъективных факторов показало, что испытуемые приспосабливались к новым условиям работы. Более того, повышение скорости движения вызывало чувство собранности и уверенности, а перегрузки и колебания танка при этом ощущались меньше.
Основные показатели физиологического состояния испытуемых в зависимости от скорости движения макета
Указанное положение подтвердилось результатами решения огневых задач, которые приведены в виде графиков зависимости дальности обнаружения и открытия «огня» по целям от скорости движения (рис. 3) и вероятности попадания «снарядов» в цель от дальности «стрельбы» и скорости движения макета (рис. 4). Из приведенных на рис. 3 и 4 данных следует, что увеличение скорости движения макета приводило к уменьшению дальности обнаружения целей и дистанций, с которых экипажи вели «огонь» по ним. Так, повышение скорости с 10 до 50 км/час вызвало снижение дальности обнаружения целей на 20—25%, а дальности обстрела — на 30—40%, в то время как уровень механических возмущений в башне увеличился более чем в два раза (см. рис. 2).
Рис. 3. Зависимость средней дальности обнаружения и «обстрела» целей от скорости движения макета: 1 — цели для пушки; 2 — цели для пулемета; —— - дальность «обстрела»; — — - дальность обнаружения
Рис. 4. Зависимость средней вероятности попадания каждого снаряда от дальности «стрельбы» и скорости движения макета: а, б, в — от дальности в интервале 0—500; 500—1000 и 1000— 1500 м соответственно
В проведенных экспериментах наиболее вероятные дальности обнаружения целей для пушки* изменялись в пределах 750—550 м и для пулемета — 350—270 м при повышении скорости движения макета с 10 до 50 км.час. Следует отметить, что при движении макета на скорости 30—50 км/час механики-водители, вследствие усложнения процесса управления и дефицита времени (а возможно, и недостаточной обученности) практически не давали целеуказаний. На рис. 4 приведена средняя вероятность попадания каждого «снаряда» в цель. Из графика следует, что снижение вероятности попадания в зависимости от скорости движения макета получено в основном на дальности до 500 м. Указанное обстоятельство скорее всего связано с недостатком времени на уточнение наводки оружия на близкорасположенные цели при высокой скорости движения машины. Это приводило к промахам, значительно снизившим среднюю вероятность попадания. На дальностях более 500 м точность «стрельбы» от скорости движения изменялась незначительно.
Выводы Результаты исследований, проведенных на быстроходном макете современного серийного танка в условиях слабопересеченной местности, подтвердили принципиальную возможность решения огневых задач экипажем такого танка, движущегося со скоростью до 50 км/час. При повышении скорости движения макета с 10 до 50 км/час установлено следующее: повышение скорости и усиление механических возмущений не вызывало отрицательных сдвигов в физиологическом состоянии испытуемых; работоспособность членов экипажа при прорыве переднего края и действиях в глубине обороны (6—8 км) сохранялась на уровне фазы мобилизации; вероятность попадания «снарядов» в цель на дальностях сверх 500 м практически не изменилась; дальность обнаружения целей снизилась на 20—25%, а дальность открытия «огня» по ним — на 30—40%; условия работы и размещения экипажа в боевом отделении современного серийного танка требуют конструктивных изменений рабочих мест и достижения большего удобства пользования элементами управления вооружением командиром и наводчиком.
ЛИТЕРАТУРА
* К целям для пушки отнесены бронированные цели, противотанковое вооружение средней дальности действия и скопления пехоты, а к целям для пулемета — противотанковое вооружение ближнего боя, пулеметы и пехота.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|