РЕЗИНО-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ГУСЕНИЦЫ ЗАРУБЕЖНЫХ ТАНКОВ

(обзор зарубежных материалов)

Е. В. Вавилов, Г. И. Калюжный, Я. З. Кемель

Вестник бронетанковой техники. 1972. № 6.

Непрерывно растущие требования повышения маневрен­ности и срока службы военных гусеничных машин обусловили применение на большинстве зарубежных танков и боевых машин пехоты гусениц с резино-металлическим шарниром. Такой тип гусениц, в сравнении с наиболее распространен­ными до второй мировой войны гусеницами с открытым ме­таллическим шарниром, позволяет снизить потери на пере­матывание гусениц, особенно при высоких скоростях движе­ния, и существенно увеличить их работоспособность. Кроме того, дополнительная упругость, создаваемая в гусенице резино-металлическим шарниром, снижает уровень динамиче­ских нагрузок на элементы трансмиссии за счет уменьшения неравномерности перематывания гусениц.

Основные сведения по танкам, бронетранспортерам и боевым машинам пехоты зарубежных стран, на которых при­менены резино-металлические гусеницы, а также общие све­дения по гусеничным обводам и используемым гусеницам приведены в таблице. В ходовой части всех приведенных в таблице машин применены двухбандажныс опорные катки с наружными резиновыми шинами.

Для удобства изложения материал в данной статье сгруппирован по конструктивным признакам гусениц.

Рис. 1. Звено гусеницы танка М60

Гусеницами с шарнирами параллельного типа и средней связью снабжены танки средней и тяжелой весовых катего­рий: американские М46, М48, М60 (с модификациями) и М103, западногерманский «Леопард» и другие, а также бое­вая машина пехоты «Мардер». Такие же гусеницы установле­ны и на опытных образцах танка ХМ803 (МВТ-70). Основу звена трака гусеницы танка М60А1 (рис. 1) составляет сталь­ной каркас из трех параллельно расположенных труб, соеди­ненных по концам перемычками.

Крайние трубы каркаса образуют проушины трака, сред­няя служит для повышения жесткости каркаса. Снаружикаркас обрезинен, при этом беговая дорожка звена выпол­нена гладкой, а на опорной поверхности образован грунто­зацеп в форме шеврона. Имеется сообщение об изготовлении каркаса звена этой гусеницы штамповкой из алюминиевого сплава без средней трубы, за счет чего достигнуто снижение общего веса гусеницы примерно на 450 кГ. Палец — трубча­того сечения, к его наружной поверхности привулканизированы резиновые кольца прямоугольного профиля. Каждый палец снабжен четырьмя отрезками стальной проволоки, рас­положенными попарно диаметрально так, что при запрессовке пальца каждый каркас плицы оказывается электрически соединенным с пальцем. Указывается, что такая связь необ­ходима для отвода статического электричества, разряды ко­торого вызывают помехи в работе радиостанции.

Рис. 2. Звенья гусеницы танка «Леопард»

Соединительные скобы крепятся на пальцах клиновым соединением. Затяжка клина осуществляется болтом. На бо­ковых нерабочих поверхностях клин имеет прорезь вдоль образующей отверстия на длине 2/3 высоты клина, за счет которой увеличивается деформация клина при затяжке и создается дополнительный упругий натяг в соединении. На­правляющий гребень расчленен. В проеме гребня размещена гайка, скрепляющая его с башмаком с помощью болта с Т-образной закладной головкой. Стопорение осуществляется гайкой с цанговым зажимом или с закладным фибровым кольцом.

Ресурс гусеницы (по разным источникам) составляет 3500-6500 км и ограничивается износом подошвенной части трака. С целью увеличения долговечности гусеницы был разработан трак со съемными башмаками, применение которых увеличи­вает ресурс гусеницы до 6500-8000 км (за счет замены баш­маков по мере их износа).

Характеристики ходовой части и резино-металлических гусениц зарубежных военных гусеничных машин

Конструкция гусеницы западногерманского танка «Лео­пард» является дальнейшим развитием гусениц этого типа. Характерная особенность гусеницы — применение принципи­альнее нового способа крепления соединительных скоб на пальцах концы пальцев и отверстия в скобах выполнены восьмигранными, скоба имеет сквозную прорезь, соединяющую отверстия; зазоры в восьмигранном соединении выбираются за счет упругой деформации скобы при сжатии прорези стяжным болтом (момент затяжки — 32 кГм). Упругий натяг, возникающий в резьбовом соединении при затяжке за счет деформации скобы, способствует также улучшению стопоре­ния болта, препятствуя его самоотворачиванию. Характерно также расположение соединительного болта головкой в сто­рону подошвы трака, что, видимо, вызвано стремлением за­щитить головку от повреждений зубьями ведущего колеса при нарушении зацепления (рис. 2).

Утеря скоб при ослаблении болта предотвращается за­кладной шпонкой, устанавливаемой в пазы пальцев (рис. 3). В этом случае утеря скобы может произойти лишь после полного отвинчивания и выпадения болта, тем не менее, при эксплуатации гусениц предусматривается обязательное пов­торное подтягивание резьбовых соединений после пробега 100-150 км в местах, где гусеница разъединялась при ее монтаже на машине.

Сообщается, что танки «Леопард» снабжаются специаль­ными гусеницами со съемными обрезиненными башмаками, имеющими снегозахваты и шипы для повышения сцепных качеств на обледенелых и укатанных снежных дорогах. Шипы и снегозахваты устанавливаются взамен съемных резиновых башмаков.

По данным изготовителя гусениц – фирмы «Диль» (ФРГ), пробег гусениц танка «Леопард» обеспечивается в пределах 10 000 км по обычным дорогам ври условии замены изношен­ных скоб после 6000 км. Замена венцов ведущих колес по предельному износу производится после 4000 км. Время, потребное на замену гусениц, составляет 2 час, венцов ведущих колес – 4 час.

Рис. 3. Схема устройства, предотвра­щающего спадание скобы

Гусеницы семейства машин «Мардер» аналогичны по конструктивной схеме гусеницам танка «Леопард». Отличия составляют развитый в верхней части гребень рамочной фор­мы, одностороннее обрезинивание звена и съемный асфальтоходный башмак (рис. 4). Последний представляет собой резиновую подушку, привулканизированную к стальному каркасу, боковые кромки которого выполняют роль направляющих при установке башмаков в продольные пазы внутренних стенок грунтозацепов. В эти же пазы может быть установлен снегозахват (рис 5). Фиксация башмака и снегозахвата от выпадания из пазов в траке осуществляется пружинной защел­кой, образуемой металлическим каркасом.

Рис. 4. Гусеница БМП «Мардер»

Имеются сообщения о конструкции трака для БМП «Мардер», в которой оба звена выполнены за одно целое с направляющим гребнем (см. рис. 5). Такая конструкция трака является более жесткой. При этом пальцы оказываются раз­груженными от действия вертикальных нагрузок. Кроме того, соединение звеньев существенно повышает жесткость гусе­ницы на продольное скручивание, в результате чего увели­чивается устойчивость гусеницы под опорными катками. В средней части траки соединяются перемычками 1, которые крепятся на пальцах с помощью накладок 3 и гайки 4. Со стороны беговой дорожки звенья такой конструкции имеют углубление, заполненное резиной.

Гусеницы с шарниром параллельного типа без средней связи имели американские танки периода второй мировой войны: М3 Л, «Шерман» и др. Из современных машин такими гусеницами снабжен швейцарский бронетранспортер «Испано-Сюиза»  HS-30.

Рис. 5. Гусеница БМП «Мардер» (сочлененный трак)

Трак гусеницы HS-30 состоит из стального литого кар­каса, обрезиненного с обеих сторон. Каркас трака выполнен в виде двух труб, соединенных но краям перемычками, а в средней части — гребнем. Со стороны беговой дорожки по­верхность трака гладкая, а на подошвенной части имеется массивный резиновый грунтозацеп в форме шеврона. Коппы пальцев — восьмигранного сечения. Скоба крепится на паль­цах зажимом клеммного типа, аналогично креплению скоб на танке «Леопард». От утери при ослаблении зажима скоба предохраняется пружинными стопорными кольцами, устанав­ливаемыми в кольцевые проточки на концах пальцев. Соеди­нительные скобы имеют по периметру усиливающий бурт.

Гусеница бронетранспортера М113 с резино-металличес­ким шарниром последовательного типа состоит из обрезинен­ных штампованных стальных траков и съемных асфальтоходных башмаков, представляющих собой тонкостенный метал­лический каркас, заполненный резиной. Обрезинение траков выполнено во впадине, образованной плицей трака, гребнем, проушинами и боковыми стенками. Башмак крепится к траку болтом, головка которого приварена к каркасу, а стержень проходит через отверстие в траке и со стороны беговой до­рожки притягивается самоконтрящейся гайкой (рис. 6).

Рис. 6. Трак гусеницы БМП М113

Соединение траков осуществляется стальными восьми­гранными пальцами, имеющими с обеих сторон резьбовые концы для стягивания пакета втулок гайками.

Выводы

Для ходовой части большинства современных зарубеж­ных танков характерно применение резино-металлических гу­сениц с траками, имеющими обрезиненную беговую дорожку в сочетании с малогабаритными двухбандажными опорными катками с наружной резиновой шиной. Подошвенная часть траков либо также обрезинивается, либо снабжается съемны­ми резиновыми асфальтоходными башмаками, причем послед­ние получают все большее распространение.

В зарубежном танкостроении гусеницы с шарниром па­раллельного типа применяются для машин всех весовых ка­тегорий.

Шарнир последовательного типа находит применение главным образом для боевых машин легкой и промежуточной весовых категорий.

В последнее время па гусеницах с шарниром парал­лельного типа широкое применение находит крепление соеди­нительных скоб на пальцах по восьмигранному сопряжению с зажимом клеммного типа вместо клинового соединения.

Такое крепление увеличивает жесткость шарнира при растя­жении гусеницы и снижает неравномерность нагружения ре­зины по длине пальца за счет уменьшения прогиба последнего.

С целью повышения жесткости гусениц с шарниром па­раллельного типа на продольное скручивание и для разгрузки пальцев от изгибающих нагрузок в вертикальной плоскости в зарубежных конструкциях применяется жесткая связь звеньев: оба звена выполняются заодно с центральным греб­нем. Такое решение позволяет повысить устойчивость гусе­ницы под опорными катками.