|
||||||||||||||||||||||
СОЧЛЕНЕННЫЕ ГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ ДТ-ЛП И ДТ-Л Канд. техн. наук Л. В. ИГНАТЬЕВ, Ю. С. ЛОГИНОВ, К. В. ОСКОЛКОВ, А. В. СОЛОНЕНКО Вестник бронетанковой техники. № 5. 1874.
Для северных районов страны и районов с сильно заболоченной местностью требуется транспортная техника, обладающая высокой проходимостью и грузоподъемностью. Эти свойства значительно выше у сочлененных гусеничных машин (СГМ), чем у одиночных. СГМ получили широкое распространение в качестве транспортного средства в некоторых зарубежных странах, таких как США, Канада, Швеция и др. В нашей стране разработаны и изготовлены образцы легких двухзвенных гусеничных машин двух модификаций: ДТ-ЛП и ДТ-Л. Машины успешно прошли государственные испытания, показали более высокие тактико-технические характеристики по сравнению с известными зарубежными образцами СГМ аналогичного класса и приняты на вооружение Советской Армии. ДТ-ЛП и ДТ-Л предназначены для перевозки различных военно-технических грузов по грунтам с низкой несущей способностью в климатических районах с колебанием температур от +40° до -50° С. ДТ-ЛП — плавающая машина, способная перевозить грузы длиной до 6 м; ДТ-Л — машина, преодолевающая водные преграды глубиной не более 1,8 м и способная перевозить грузы длиной до 13,5м. В конструкциях ДТ-ЛП и ДТ-Л достигнута максимальная унификация. Основными отличительными элементами конструкции являются кузов на машине ДТ-ЛП, седельные устройства и платформа на машине ДТ-Л.
Основные параметры тактико-технической характеристики машин
Внешний вид машины ДТ-Л показан на рис. 1, продольный разрез ДТ-ЛП приведен на рис. 2. ДТ-ЛП (рис. 2) состоит из двух активных звеньев, соединенных между собой поворотно-сцепным устройством. Первое звено состоит из корпуса, на котором расположены двигатель с системами, агрегаты трансмиссии, ходовой части, гидро-, пневмо- и электрооборудования. Второе звено состоит из корпуса, агрегатов трансмиссии, ходовой часта, пневімо- и электрооборудования. Корпус первого звена сварной и включает раму, кабину и кузов. Пятиместная герметичная кабина с теплозвукоизоляцией оборудована обогревом (имеется отопитель ОВ-65 и электрообогрев пола).
Рис. 1. Общий вид легкой двухзвенной гусеничной машины ДТ-Л
На передней стенке кабины установлены щиток приборов, отопитель, фары, бачок обмыва стекол и предусмотрено место для радиостанции; на задней, за сиденьем механика-водителя, установлены топливораспределительный кран, три крана пневмо- си-стемы для управления блокировкой дифференциалов ведущих мостов и гидромеханической передачей (ГМП), кран воздушного запуска двигателя и ручка управления жалюзи. В средней части (на полике кабины) и на задней стенке расположены герметичные люки для доступа к агрегатам трансмиссии и к двигателю, на крыше — фара-прожектор, два аварийных люка, патрубок забора воздуха для фильтро-вентиляционной установки (ФВУ), клапан регулировки подпора воздуха в кабине, выхлопной патрубок отопителя и фланец для установки антенны. Боковые стенки имеют распашные герметичные двери с дополнительными поджимами и стекла, четыре передних и два боковых (стекла двойные герметичные). На левой стороне кабины установлено зеркало заднего вида. Рис. 2. Продольный разрез машины ДТ-ЛП:
1—корпус первого звена, 2 — рулевая колонка, 3 — радиаторы, 4 — двигатель, 5 — воздухоочиститель, 6 — зубчатый карданный вал, 7— ГМП, 8 — топливный бак, 9 — компрессор, 10 — гидронасос, 11 — фильтр гидросистемы, 12 — гидроцилиндры вертикального складывания, 13 — поворотно-сцепное устройство, 14— труба, 15 — дверь откидная, 16 — механизм натяжения гусениц, 17 — водооткачивающая помпа, 18 — кронштейн подвески, 19 — рама, 20 — ведущий мост, 21 — гидроцилиндры горизонтального складывания, 22 — кормовая опора карданной передачи, 23 — механизм натяжения гусениц, 24 — золотники управления поворотом, 25 — карданный вал, 26 — кронштейны подвески, 27 — опорный каток, 28 — карданная передача, 29 — ленточная гусеница, 30 — тормозы, 31 — буксирные проушины
На подкрылках расположены: масляный бак системы смазки двигателя, пусковой подогреватель, баллон со сжатым воздухом с левой стороны, ФВУ и контейнер с аккумуляторными батареями с правой. Для доступа к агрегатам в облицовке имеются герметичные люки — один с левой стороны и два с правой. В верхней части облицовки, в проеме, установлены эжектор, радиаторы, системы охлаждения и смазки двигателя и ГМП, жалюзи. В кормовой части корпуса, на подкрылках, установлены четыре топливных бака (по два с каждого борта), закрытых сверху съемными поликами, образующими грузовую платформу кузова. Заправочные горловины баков расположены на обоих бортах кузова; правый борт имеет откидную герметичную дверь, кузов сверху закрыт тентом. Корпус второго звена состоит из рамы и кузова. Кузов съемный и крепится к раме болтами. Рама герметична и имеет в носовой и кормовой частях люки для доступа к агрегатам. Кузов второго звена сварной, сверху закрыт тентом. В задней стенке кузова имеется откидная герметичная дверь; в носовой и кормовой частях пола кузова — люки для доступа в раму, закрытые крышками. Силовая установка машины состоит из двигателя и обслуживающих ее систем: питания топливом и воздухом, смазки, охлаждения, подогрева, запуска, а также привода управления двигателем. На машине установлен многотопливный двигатель В-36Д с максимальной мощностью 580 л.е. при 2000 об/мин и максимальным крутящим моментом 250 кгс-м при 1200—1400 об/мин. Основным топливом для двигателя является дизельное, при его отсутствии — топливо ТС-1, Т-2 и бензин А-72 и А-66. В систему питания двигателя топливом входят четыре топливных бака емкостью 400 л каждый, бачки-отстойники с перекачивающими насосами ПЦР-1Ш, топливораспределительные краны, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления и форсунки закрытого типа. Система питания двигателя воздухом состоит из циклонного воздухоочистителя с эжекционным отсосом пыли, механического нагнетателя и всасывающих коллекторов. Система смазки двигателя циркуляционная под давлением. В нее входят бак емкостью 70 л, маслозакачивающий насос МЗН-З, масляный насос двигателя, фильтры и радиатор. Система охлаждения двигателя жидкостная, принудительная, закрытого типа, с автономной системой эжекционной вентиляции и воздуха. Емкость системы охлаждения 60 л. Для запуска двигателя в холодное время установлен предпусковой подогреватель ПЖД-600. Двигатель оборудован двумя системами пуска: «основной — стартерной и дублирующей — воздушной. Силовая передача машины состоит из гидромеханической передачи, карданной передачи, ведущих мостов, бортовых передач и ленточных тормозов с приводами управления. ГМП представляет единый агрегат и состоит из гидротрансформатора (ГТ), коробки передач (КП), систем управления и смазки. В качестве рабочей жидкости применяется смесь 30% масла МТ-16П и 70% веретенного масла АУ. ГТ одноступенчатый, комплексный, полупрозрачный, четырехколеоный типа ЛГ-470-36Б. В конструкции предусмотрена блокировка насосного и турбинного колес с помощью дисковой фрикционной муфты. Ведущий вал ГТ проходной, что позволяет осуществить независимый отбор мощности для привода агрегатов гидро- и пневмо системы. КП четырехступенчатая, вального типа с фрикционным включением передач, обеспечивающая четыре скорости вперед и одну назад. Для обеспечения раздачи мощности на звенья коробка имеет дифференциал с принудительной блокировкой зубчатой муфтой, включение которой производится пневматическим цилиндром.
Рис. 3. Гусеница машины ДТ-ЛП: 1 — поперечина стыковая, 2 — поперечина промежуточная, 3 — одношаговый элемент, 4 — накладка, 5 — пятишаговая секция
Система управления работой ГМП дистанционная, электрогидравлическая и состоит из фильтра, масляного насоса, золотниковых регуляторов давления, золотниковых коробок переключения передач и блокировки ГТ с электромагнитными приводами, контроллера управления. Система смазки ГМП принудительная под давлением и состоит из насоса, золотникового регулятора давления, фильтров. ГМП оборудована датчиками для замера температуры и давления в системах управления и смазки. Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ГМП и от выходных валов ГМП к ведущим мостам первого и второго звеньев. Карданные валы и шарниры заимствованы с автомобиля КРАЗ. Ведущие мосты автомобильного типа, одноступенчатые, и состоят из главной передачи и конического дифференциала с принудительной блокировкой зубчатой муфтой, управляемой пневмоцилиндром. Смазка моста — принудительная от плунжерного насоса и разбрызгиванием. Главная передача и плунжерный насос смазки заимствованы с автомобиля МАЗ-537, дифференциал — с автомобиля ЗИЛ-130. Бортовые передачи представляют собой одноступенчатый планетарный редуктор. На машине установлены ленточные тормоза плавающего типа, с пневматическим и механическим приводами управления. Механический привод управления предназначен для торможения машины на стоянках и маневрирования при одиночном движении первого звена.
Рис. 4. Схема гидросистемы: 1 — золотник управления поворотом. 2 — золотник управления вертикальным складыванием. 3— предохранительный клапан, 4 — фильтр, 5 — манометр, 6 — шестеренчатый насос, 7 — масляный бак 8 — кран пневмосистемы, 9 демпфер, 10 — гндроцилиндры поворота, 11 — гидроцилиндры вертикального складывания
Пневмосистема служит для привода тормозов, блокировки дифференциала ведущих мостов и Г МП, запирания гидроцилиндров вертикального складывания, накачки шин опорных катков и обмыва стекол кабины. Ходовая часть машины, восьмикатковая для первого звена и десятикатковая для второго, состоит из четырех гусениц, четырех ведущих колес, четырех направляющих колес с натяжными механизмами; опорных катков с пневматическими шинами и торсионной подвески. Гусеница (рис. 3) состоит из двух параллельных резинотканевых лент, соединенных между собой поперечинами. Ширина гусеницы 950 мм, каждая лента которой включает пятишаговые секции и одношаговые элементы. Одношаговые элементы служат для регулировки длины гусеничного обвода и распределяются в ленте равномерно в количестве 3—5 штук. Элементы и секции лент представляют собой вулканизованный пакет, состоящий из десяти слоев анидной ткани и набора стальных планок в местах крепления поперечин. Снаружи секция и элементы имеют резиновую обкладку для защиты ткани от повреждений. Поперечина гусеницы штампованной конструкции с приваренными гребнями и опорной планкой. Ведущее колесо состоит из трех элементов: центрального направляющего барабана, ведущих резиновых роликов и опорных ободов. Такая конструкция обеспечивает устойчивое положение гусеницы и высокую износостойкость ведущих элементов. Направляющее колесо по конструкции подобно ведущему, но без ведущих роликов. Натяжное устройство кривошипного типа с винтовым механизмом натяжения. На машине применена независимая торсионная подвеска. На первых и последних узлах подвески каждого звена установлены пружинные упоры. Для увеличения энергоемкости подвески, смягчения ударов и снижения вибрации при движении в качестве опорных катков использована пневматическая шина 830X240—381 модели ИП-132. Гидросистема и рулевое управление служат для поворота машины при движении (складывание звеньев машины в горизонтальной плоскости), складывания и гашения колебаний звеньев относительно друг друга в вертикальной плоскости.
Схема гидросистемы представлена на рис. 4.
Привод на шестеренчатый насос гидросистемы осуществляется от проходного вала ГМП с помощью карданного, заимствованного с автомобиля ГАЗ-69, через промежуточную опору. Привод управления золотником поворота осуществляется от рулевой колонки через систему тяг и рычагов, золотником вертикального складывания — от рычага, расположенного с правой стороны сиденья механика-водителя. Поворотно-сцепное устройство служит для соединения звеньев, осуществления складывания машины в горизонтальной, вертикальной, продольной и поперечной плоскостях и установки промежуточной опоры карданной передачи, проходящей с первого на второе звено. Оно состоит из сцепки и опорной трубы. Опорная труба поворотно-сцепного устройства устанавливается на трубу носовой части рамы второго звена и является подшипником скольжения для вертикального поперечного складывания звеньев. Бортовая электрическая сеть машины имеет номинальное напряжение 24 В. Источниками питания служат генератор Г-6,5 и аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М. Легкие двухзвенные гусеничные машины ДТ-ЛП и ДТ-Л по сравнению не только с одиночными снегоболотоходными машинами, но и с зарубежными образцами СГМ аналогичного класса, имеют более высокую грузоподъемность и возможность перевозить более габаритные грузы при значительно лучших показателях проходимости и среднетехнических скоростях движения. Высокая унификация ДТ-ЛП и ДТ-Л позволяет на их базе получить семейство различных по назначению машин, например, для перевозки людей, передвижной медицинский пункт, для монтажа различных установок специального оборудования и различных комплексов вооружения, цистерн для перевозки жидких грузов и др. Машины ДТ-ЛП и ДТ-Л являются высокоэффективным транспортным средством в районах, труднодоступных для других наземных транспортных средств, и могут быть использованы в армии и народном хозяйстве для решения многих проблем.
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|