ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 
 

СОЧЛЕНЕННЫЕ ГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ ДТ-ЛП И ДТ-Л

Канд. техн. наук Л. В. ИГНАТЬЕВ, Ю. С. ЛОГИНОВ,

К. В. ОСКОЛКОВ, А. В. СОЛОНЕНКО

Вестник бронетанковой техники. № 5. 1874.

 

Для северных районов страны и районов с силь­но заболоченной местностью требуется транспорт­ная техника, обладающая высокой проходимостью и грузоподъемностью. Эти свойства значительно выше у сочлененных гусеничных машин (СГМ), чем у одиночных.

СГМ получили широкое распространение в ка­честве транспортного средства в некоторых зару­бежных странах, таких как США, Канада, Швеция и др.

В нашей стране разработаны и изготовлены об­разцы легких двухзвенных гусеничных машин двух модификаций: ДТ-ЛП и ДТ-Л. Машины успешно прошли государственные испытания, показали бо­лее высокие тактико-технические характеристики по сравнению с известными зарубежными образ­цами СГМ аналогичного класса и приняты на воо­ружение Советской Армии.

ДТ-ЛП и ДТ-Л предназначены для перевозки различных военно-технических грузов по грунтам с низкой несущей способностью в климатических районах с колебанием температур от +40° до -50° С.

ДТ-ЛП — плавающая машина, способная пере­возить грузы длиной до 6 м; ДТ-Л — машина, прео­долевающая водные преграды глубиной не более 1,8 м и способная перевозить грузы длиной до 13,5м.

В конструкциях ДТ-ЛП и ДТ-Л достигнута мак­симальная унификация.

Основными отличительными элементами кон­струкции являются кузов на машине ДТ-ЛП, се­дельные устройства и платформа на машине ДТ-Л.

 

Основные параметры тактико-технической характеристики машин

 

Вес в снаряженном состоянии, тс.

19,0

Грузоподъемность, тс

11,0

Габаритные размеры, мм

 

длина

13900

ширина

2800

высота (по кабине)

2350

Среднее удельное давление на грунт, кгс/см2

0,2

 

Максимальная скорость, км/ч

37

Минимальный радиус поворота (по внутренней гусенице), м

10,7

Запас хода по топливу, км

500

         

 

Внешний вид машины ДТ-Л показан на рис. 1, продольный разрез ДТ-ЛП приведен на рис. 2.

ДТ-ЛП (рис. 2) состоит из двух активных звень­ев, соединенных между собой поворотно-сцепным устройством. Первое звено состоит из корпуса, на котором расположены двигатель с системами, агрегаты трансмиссии, ходовой части, гидро-, пневмо- и электрооборудования.

Второе звено состоит из корпуса, агрегатов трансмиссии, ходовой часта, пневімо- и электрообо­рудования.

Корпус первого звена сварной и включает раму, кабину и кузов.

Пятиместная герметичная кабина с теплозвукоизоляцией оборудована обогревом (имеется отопи­тель ОВ-65 и электрообогрев пола).

 

Рис. 1. Общий вид легкой двухзвенной гусеничной машины ДТ-Л

Рис. 1. Общий вид легкой двухзвенной гусеничной машины ДТ-Л

 

На передней стенке кабины установлены щиток приборов, отопитель, фары, бачок обмыва стекол и предусмотрено место для радиостанции; на зад­ней, за сиденьем механика-водителя, установлены топливораспределительный кран, три крана пневмо- си-стемы для управления блокировкой дифференциалов ведущих мостов и гидромеханической переда­чей (ГМП), кран воздушного запуска двигателя и ручка управления жалюзи. В средней части (на полике кабины) и на задней стенке расположены герметичные люки для доступа к агрегатам трансмиссии и к двигателю, на крыше — фара-прожек­тор, два аварийных люка, патрубок забора воздуха для фильтро-вентиляционной установки (ФВУ), клапан регулировки подпора воздуха в кабине, вы­хлопной патрубок отопителя и фланец для установ­ки антенны. Боковые стенки имеют распашные герметичные двери с дополнительными поджимами и стекла, четыре передних и два боковых (стекла двойные герметичные). На левой стороне кабины установлено зеркало заднего вида.

Рис. 2. Продольный разрез машины ДТ-ЛП:

Рис. 2. Продольный разрез машины ДТ-ЛП:


 

1—корпус первого звена, 2 — рулевая колонка, 3 — радиаторы, 4 — двигатель, 5 — воздухоочиститель, 6 — зубчатый карданный вал, 7— ГМП, 8 — топливный бак, 9 — компрессор, 10 — гидронасос, 11 — фильтр гидросистемы, 12 — гидроцилиндры верти­кального складывания, 13 — поворотно-сцепное устройство, 14— труба, 15 — дверь откидная, 16 — механизм натяжения гусе­ниц, 17 — водооткачивающая помпа, 18 — кронштейн подвески, 19 — рама, 20 — ведущий мост, 21 — гидроцилиндры горизон­тального складывания, 22 — кормовая опора карданной передачи, 23 — механизм натяжения гусениц, 24 — золотники управления поворотом, 25 — карданный вал, 26 — кронштейны подвески, 27 — опорный каток, 28 — карданная передача, 29 — ленточная гусеница, 30 — тормозы, 31 — буксирные проушины

 

На подкрылках расположены: масляный бак системы смазки двигателя, пусковой подогреватель, баллон со сжатым воздухом с левой стороны, ФВУ и контейнер с аккумуляторными батареями с правой. Для доступа к агрегатам в облицовке имеются герметичные люки — один с левой стороны и два с правой. В верхней части облицовки, в прое­ме, установлены эжектор, радиаторы, системы охла­ждения и смазки двигателя и ГМП, жалюзи.

В кормовой части корпуса, на подкрылках, уста­новлены четыре топливных бака (по два с каждого борта), закрытых сверху съемными поликами, обра­зующими грузовую платформу кузова. Заправоч­ные горловины баков расположены на обоих бортах кузова; правый борт имеет откидную герметичную дверь, кузов сверху закрыт тентом.

Корпус второго звена состоит из рамы и кузова. Кузов съемный и крепится к раме болтами.

Рама герметична и имеет в носовой и кормовой частях люки для доступа к агрегатам.

Кузов второго звена сварной, сверху закрыт тентом. В задней стенке кузова имеется откидная герметичная дверь; в носовой и кормовой частях пола кузова — люки для доступа в раму, закры­тые крышками.

Силовая установка машины состоит из двига­теля и обслуживающих ее систем: питания топли­вом и воздухом, смазки, охлаждения, подогрева, за­пуска, а также привода управления двигателем. На машине установлен многотопливный двигатель В-36Д с максимальной мощностью 580 л.е. при 2000 об/мин и максимальным крутя­щим моментом 250 кгс-м при 1200—1400 об/мин. Основным топливом для двигателя является дизельное, при его отсутствии — топливо ТС-1, Т-2 и бензин А-72 и А-66.

В систему питания двигателя топ­ливом входят четыре топливных бака емкостью 400 л каждый, бачки-отстой­ники с перекачивающими насосами ПЦР-1Ш, топливораспределительные краны, фильтры грубой и тонкой очист­ки, топливоподкачивающий насос, топ­ливный насос высокого давления и форсунки закрытого типа.

Система питания двигателя возду­хом состоит из циклонного воздухо­очистителя с эжекционным отсосом пыли, механического нагнетателя и всасывающих коллекторов.

Система смазки двигателя цирку­ляционная под давлением. В нее вхо­дят бак емкостью 70 л, маслозакачи­вающий насос МЗН-З, масляный насос двигателя, фильтры и радиатор.

Система охлаждения двигателя жидкостная, принудительная, закры­того типа, с автономной системой эжекционной вентиляции и воздуха.

Емкость системы охлаждения 60 л.

Для запуска двигателя в холодное время уста­новлен предпусковой подогреватель ПЖД-600.

Двигатель оборудован двумя системами пуска: «основной — стартерной и дублирующей — воздуш­ной.

Силовая передача машины состоит из гидроме­ханической передачи, карданной передачи, веду­щих мостов, бортовых передач и ленточных тормо­зов с приводами управления.

ГМП представляет единый агрегат и состоит из гидротрансформатора (ГТ), коробки передач (КП), систем управления и смазки. В качестве рабочей жидкости применяется смесь 30% масла МТ-16П и 70% веретенного масла АУ.

ГТ одноступенчатый, комплексный, полупрозрач­ный, четырехколеоный типа ЛГ-470-36Б. В кон­струкции предусмотрена блокировка насосного и турбинного колес с помощью дисковой фрикцион­ной муфты. Ведущий вал ГТ проходной, что позво­ляет осуществить независимый отбор мощности для привода агрегатов гидро- и пневмо системы.

КП четырехступенчатая, вального типа с фрик­ционным включением передач, обеспечивающая че­тыре скорости вперед и одну назад. Для обеспече­ния раздачи мощности на звенья коробка имеет дифференциал с принудительной блокировкой зуб­чатой муфтой, включение которой производится пневматическим цилиндром.


 

Рис. 3. Гусеница машины ДТ-ЛП:
1 — поперечина стыковая, 2 — поперечина промежуточная, 3 — одношаговый элемент, 4 — накладка, 5 — пятишаговая секция

Рис. 3. Гусеница машины ДТ-ЛП:

1 — поперечина стыковая, 2 — поперечина промежуточная, 3 — одношаговый элемент, 4 — накладка, 5 — пятишаговая секция

 

Система управления работой ГМП дистанцион­ная, электрогидравлическая и состоит из фильтра, масляного насоса, золотниковых регуляторов дав­ления, золотниковых коробок переключения пере­дач и блокировки ГТ с электромагнитными приво­дами, контроллера управления.

Система смазки ГМП принудительная под дав­лением и состоит из насоса, золотникового регуля­тора давления, фильтров.

ГМП оборудована датчиками для замера темпе­ратуры и давления в системах управления и смаз­ки.

Карданная передача предназначена для пере­дачи крутящего момента от двигателя к ГМП и от выходных валов ГМП к ведущим мостам первого и второго звеньев.

Карданные валы и шарниры заимствованы с автомобиля КРАЗ.

Ведущие мосты автомобильного типа, односту­пенчатые, и состоят из главной передачи и кониче­ского дифференциала с принудительной блокиров­кой зубчатой муфтой, управляемой пневмоцилинд­ром. Смазка моста — принудительная от плунжер­ного насоса и разбрызгиванием. Главная передача и плунжерный насос смазки заимствованы с авто­мобиля МАЗ-537, дифференциал — с автомобиля ЗИЛ-130.

Бортовые передачи представляют собой одно­ступенчатый планетарный редуктор.

На машине установлены ленточные тормоза пла­вающего типа, с пневматическим и механическим приводами управления. Механический привод упра­вления предназначен для торможения машины на стоянках и маневрирования при одиночном дви­жении первого звена.

 

Схема гидросистемы

Рис. 4. Схема гидросистемы:

1 — золотник управления поворотом. 2 — золотник управления вертикальным складыванием. 3— предохра­нительный клапан, 4 — фильтр, 5 — манометр, 6 — шестеренчатый насос, 7 — масляный бак 8 — кран пневмосистемы, 9 демпфер, 10 — гндроцилиндры поворота, 11 — гидроцилиндры вертикального складывания


 

Пневмосистема служит для привода тормозов, блокировки дифференциала ведущих мостов и Г МП, запирания гидроцилиндров вертикального складывания, накачки шин опорных катков и обмы­ва стекол кабины.

Ходовая часть машины, восьмикатковая для пер­вого звена и десятикатковая для второго, состоит из четырех гусениц, четырех ведущих колес, четы­рех направляющих колес с натяжными механиз­мами; опорных катков с пневматическими шинами и торсионной подвески.

Гусеница (рис. 3) состоит из двух параллель­ных резинотканевых лент, соединенных между со­бой поперечинами. Ширина гусеницы 950 мм, каж­дая лента которой включает пятишаговые секции и одношаговые элементы. Одношаговые элементы служат для регулировки длины гусеничного обвода и распределяются в ленте равномерно в количестве 3—5 штук. Элементы и секции лент представляют собой вулканизованный пакет, состоящий из десяти слоев анидной ткани и набора стальных планок в местах крепления поперечин. Снаружи секция и элементы имеют резиновую обкладку для защиты ткани от повреждений. Поперечина гусеницы штампованной конструкции с приваренными гребнями и опорной планкой.

Ведущее колесо состоит из трех элементов: центрального направляющего барабана, ведущих рези­новых роликов и опорных ободов. Такая конструкция обеспечивает устойчивое положение гусеницы и высокую износостойкость ведущих элементов.

Направляющее колесо по конструкции подобно ведущему, но без ведущих роликов. Натяжное уст­ройство кривошипного типа с винтовым механиз­мом натяжения.

На машине применена независимая торсионная подвеска. На первых и последних узлах подвески каждого звена установлены пружинные упоры. Для увеличения энергоемкости подвески, смягчения уда­ров и снижения вибрации при движении в качестве опорных катков использована пневматическая шина 830X240—381 модели ИП-132. Гидросистема и ру­левое управление служат для поворота машины при движении (складывание звеньев машины в го­ризонтальной плоскости), складывания и гашения колебаний звеньев относительно друг друга в верти­кальной плоскости.

 

Схема гидросистемы представлена на рис. 4.

 


 

Привод на шестеренчатый насос гидросистемы осуществляется от проходного вала ГМП с по­мощью карданного, заимствованного с автомобиля ГАЗ-69, через промежуточную опору.

Привод управления золотником поворота осу­ществляется от рулевой колонки через систему тяг и рычагов, золотником вертикального складыва­ния — от рычага, расположенного с правой стороны сиденья механика-водителя.

Поворотно-сцепное устройство служит для сое­динения звеньев, осуществления складывания ма­шины в горизонтальной, вертикальной, продольной и поперечной плоскостях и установки промежуточ­ной опоры карданной передачи, проходящей с пер­вого на второе звено. Оно состоит из сцепки и опор­ной трубы.

Опорная труба поворотно-сцепного устройства устанавливается на трубу носовой части рамы второго звена и является подшипником скольже­ния для вертикального поперечного складывания звеньев.

Бортовая электрическая сеть машины имеет но­минальное напряжение 24 В.

Источниками питания служат генератор Г-6,5 и аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М.

Легкие двухзвенные гусеничные машины ДТ-ЛП и ДТ-Л по сравнению не только с одиночными снегоболотоходными машинами, но и с зарубежными об­разцами СГМ аналогичного класса, имеют более высокую грузоподъемность и возможность перево­зить более габаритные грузы при значительно луч­ших показателях проходимости и среднетехниче­ских скоростях движения.

Высокая унификация ДТ-ЛП и ДТ-Л позволяет на их базе получить семейство различных по наз­начению машин, например, для перевозки людей, передвижной медицинский пункт, для монтажа раз­личных установок специального оборудования и различных комплексов вооружения, цистерн для перевозки жидких грузов и др. Машины ДТ-ЛП и ДТ-Л являются высокоэффективным транспортным средством в районах, труднодоступных для других наземных транспортных средств, и могут быть ис­пользованы в армии и народном хозяйстве для решения многих проблем.


 

 






 



ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ