СВАРКА БРОНЕКОНСТРУКЦИЙ В АНГЛИЙСКОМ ТАНКОСТРОЕНИИ

В. П. АНДРЕЕВ

Все танки английского производства до второй мировой войны имели корпуса и башни, в которых соединение броневых деталей выполнялось исклю­чительно механическим способом (заклепки, болты) .

Лишь во время войны стал осуществляться пе­реход от клепки к сварке. Этот переход был мед­ленным, постепенным, через смешанные клепано­сварные соединения.

В 1942 г . в Англии началось производство тан­ков «Кромвель», детали лобовой части корпуса ко­торых были выполнены смешанным клепано-свар­ным способом (рис. 1).

Так же постепенно внедрялась сварка и на дру­гих гусеничных машинах, например на танке «Чер­чилль» и др.

В 1945 г . были изготовлены первые образцы танка «Центурион», принятого на вооружение в 1947 г . и до последнего времени применяемого в армиях многих капиталистических стран.

Этот танк можно считать первым английским танком с цельносварным корпусом и башней.

Процесс изготовления танка «Центурион» имеет много общего с отечественным танкостроением: корпус разбит на ряд узлов, сборка которых, как и корпуса в целом, производится на стендах, а сварка — в специальных манипуляторах и канто­вателях.

Характерные особенности процесса изготовле­ния этого танка повторяются в последующих об­разцах английского танкостроения, поэтому инте­ресно остановиться несколько подробнее на их описании.

В таблице приводятся данные, характеризую­щие броневые детали корпуса танка по толщине, твердости и химическому составу.

Из таблицы видно, что броневые детали корпу­са, за исключением днища, по своему составу отно­сятся к хромо-никель-молибденовым сталям с со­держанием легирующих элементов и углерода в пределах отечественной марки 49С, а по твердо­сти относятся к броне средней твердости.

Днище, в отличие от отечественных машин, из­готовлено из стали с пониженным содержанием углерода при более высоком, чем в отечественной стали 43ПСМ содержании марганца и никеля, и по твердости относится к броне низкой твердости.

На рис. 2 показано соединение деталей лобовой части танка «Центурион» наиболее распространен­ной серии Мк-9. Характерной и отличительной осо­бенностью конструкции этого танка является при­менение сварных соединений в угол и тавр с плот­ным прилеганием одной детали к другой.

Рис. 1. Соединение броневых деталей лобовой части корпуса танка «Кромвель»

Сварка выполняется ручным способом электро­дами большого диаметра (до 10 мм ). Катеты свар­ных швов, даже при соединении деталей большой толщины, не превышают размеров 30 × 30 мм и выполняются в 3—4 слоя, а глубина проплавле­ния колеблется в пределах 0,8—1,5 мм. На рис. 3 представлены фотографии макрошлифов некоторых соединений.

Характеристика бронедеталей корпуса танка „Центурион"

Рис. 2. Соединение броневых деталей лобовой части корпуса танка «Центурион»

Рис. 3. Макроструктура сварных соединений корпуса танка «Центурион»:

а верхняя и нижняя лобовая деталь; б — нижняя лобовая деталь

с днищем

Рис. 4. Соединение верхнего лобового листа кор­пуса танка «Центурион» с нижним листом

Для сварки бронеконструкций применяется хромо-никель-молибденовая проволока, дающая сварные швы аустенитного класса.

Для защиты сварных швов от обстрела широко используются соединения, в которых одна из сопря­гаемых деталей полностью закрывает сварной шов. Так, на рис. 4 показан выступ нижней лобовой де­тали, закрывающий шов, соединяющий эту деталь с верхней лобовой деталью. На рис. 2 также видна защита шва, соединяющего верхнюю лобовую де­таль с крышей. Такое конструктивное решение по защите сварного шва представляет известный интерес, хотя при этом значительно увеличивается вес машины.