ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА ПРОТИВОМИННОЙ СТОЙКОСТИ МОДЕРНИЗИРОВАННОГО ТАНКА „ЦЕНТУРИОН"

Канд. техн. наук П. П. КОЧЕГАРОВ, В. Т. НОВИКОВ

Снятый с производства английский танк «Центурион» состоит на вооружении армий ряда капиталистических государств и подвергается модерни­зации, главным образом, за счет усиления корпуса, повышения мощности двигателя и установки пушки калибра 105 мм. Экспериментальное исследование противоминной стойкости проводилось на танке «Центурион», модернизированном в Израиле.

Противоминная стойкость оценивалась по стойкости ходовой части корпуса от действия мин с фугасной боевой частью.

Ходовая часть танка «Центурион» имеет свои особенности по сравнению с современными танками: расположенную снаружи корпуса пружинно- балансирную подвеску, опорные катки сравнитель­но большого диаметра ( 810 мм ) и массы ( 242 кг ), поддерживающие катки в двух и однобандажном исполнении и гусеницу шириной 610 мм с открытым металлическим шарниром.

Корпус модернизированного танка «Центурион» также имеет особенности, которые оказывают влияние на его противоминную стойкость:

1. Наклонное расположение бортовых броневых листов (толщина листов 51 мм ), благодаря чему уменьшается площадь днища, а также увеличива­ется расстояние от днища до мины при подрыве ее под ходовой частью и угол встречи фронта ударной волны с нормалью к днищу.

При самом неблагоприятном положении под ходовой частью, когда мина наполовину перекрыта внутренним краем гусеницы, угол встречи фронта ударной волны с нормалью к днищу составляет 34°, а расстояние от центра мины до ближайшей точки днища равно 585—590 мм;

2. Двойное днище в моторно-трансмиссионном отделении с общей толщиной брони 32 мм (в отделении управления и в боевом отделении днище однослойное толщиной 16 мм ).

Усиление днища моторнотрансмиссионного отделения обуславливалось, по-видимому, стремлением обеспечить прочность и жесткость днища, ослабленного дополнительными люками, выполнен­ными в связи с установкой на танк моторно-трансмиссионного блока, заимствованного с американского танка М-60А1;

3. Наличие посередине отделения управления перегородки—стойки толщиной 5,5 мм .

Испытания показали, что для перебивания гусеницы танка «Центурион» необходим тротиловый заряд массой от 2,7 до 10 кг в зависимости от расстояния между серединой трака и центром мины при взрыве под катком.

Меньший по массе заряд перебивает гусеницу при подрыве под серединой трака, больший — при подрыве под его краем (рис. 1).

Характерными повреждениями опорных катков при подрыве на минах являются деформация и раз­рушение ободов, срыв резины, разрушение соедини­тельных болтов, крепящих диски к ступице. При подрыве мины с массой тротилового заряда 7 кг могут выходить из строя одновременно два катка.

Вследствие значительных размеров и наличия выемки в нижней части стенки кронштейны двухбандажных поддерживающих катков разрушаются от ударной волны при взрыве.

Следует, однако, отметить, что замена разрушившихся кронштейнов не вызывает особых трудностей, в связи с применением болтового крепления.

Размещение подвески снаружи корпуса танка обусловило высокую вероятность ее поражения при подрывах на минах. Характерными повреждениями подвески являлись обрыв болтов крепления тележ­ки к борту, деформация оси балансира и разваль­цовка отверстия под эту ось.

Указанные повреждения наступают при подрывах мин с массой тротилового заряда 7 кг под кат­ком.

В качестве положительного фактора следует отметить возможность восстановления подвески без проведения корпусных работ. Однако для замены тележек необходимо иметь специальные грузоподъ­емные средства, поскольку масса тележек достига­ет 1100 кг .

Рис. 1. Зависимость массы тротилового заряда, пере­бивающего гусеницу, от расстояния между серединой трака и центром мины при взрыве под катком

В ходе испытаний не отмечались случаи разрушения амортизаторов, что объясняется, главным образом, низкой их эффективностью.

В отдельных опытах из амортизаторов подтека­ла жидкость через уплотнение между корпусом и крышкой.

Одной из особенностей конструкции танка «Центурион» является применение противокумулятивных экранов больших размеров, которые крепятся на специальных кронштейнах к бортам танка и на надгусеничных полках.

Рис. 2. Распределение остаточного прогиба по ширине днища при подрыве мины с массой тротилового заряда 7,2 кг:

1 — днище моторно-трансмиссионного отделения, 2 — днище отделения управления

Испытания корпуса показали, что при подрыве мины с массой тротилового заряда 7,2 кг под первым опорным катком с перекрытием половины диаметра мины наружным краем гусеницы и при по­ном перекрытии днище танка «Центурион» повреждений не получает. При подрыве такой же мины под шестым катком с перекрытием половины ее диаметра внутренним краем гусеницы днище получило остаточный прогиб 2,5 мм .

При подрыве мин непосредственно под днищем тяжесть повреждений возрастает. Так, при подрыве тротилового заряда массой 3,2 кг под днищем отде­ления управления остаточный прогиб достигал 19—21,5 мм. При этом зоны максимального проги­ба располагались по обе стороны от перегородки.

Остаточная деформация днища под перегород­кой не превышала 9 мм . При подрыве мины с мас­сой тротилового заряда 7,2 кг остаточный прогиб днища отделения управления составлял 120 мм , однако разрыва днища не произошло. Наличие перегородки в отделении управления сказалось на характере и величине прогиба днища (рис. 2). Эпюра остаточного прогиба была несимметрична по ширине днища, при этом прогиб под перегород­кой меньше максимального.

Установка подобных перегородок (стоек), связывающих днище с лобовой броней и крышей, увеличивает противоминную стойкость.

При подрыве такой же мины под моторно-транс­миссионным отделением днище получило остаточ­ный прогиб до 175 мм и разрушилось по продольной оси.

В сварных швах приварки дополнительного ли­ста днища к бортам образовались трещины, а про­дольный сварной шов этого листа раскрылся до 30 мм . Основной лист днища также разорвался по продольной оси.

В целом, степень повреждения днища моторно­трансмиссионного отделения была больше, чем дни­ща отделения управления, хотя условия подрыва были примерно одинаковы.

Следовательно, усиление днища моторно-транс­миссионного отделения, осуществленное при модер­низации танка «Центурион» в Израиле, оказалось малоэффективным при подрывах мин под днищем.

Следует отметить, что во всех случаях подрыва мин, не вызывающих остаточного прогиба или про­бития днища, внутреннее оборудование танка «Цен­турион» сохраняет работоспособность.

В случае пробития или остаточного прогиба днища повреждения получают узлы и детали, рас­положенные на нем или в непосредственной бли­зости от него (топливные баки, крепление двига­теля в передней точке, сиденье механика-водителя, боеукладка, вращающийся полик башни и др.).

Применяемая на модернизированном танке «Центурион» амортизация крепления агрегатов, расположенных на днище, приводила к снижению динамических нагрузок, действующих при взрыве на внутреннее оборудование.

В то же время испытания показали низкую на­дежность крепления противокумулятивных экранов.

Вывод

Противоминная стойкость модернизированного танка «Центурион» от действия фугасных мин определяется главным образом ходовой частью.