|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ БОЕВОЙ РАБОТЫ ЭКИПАЖА ТАНКА, ОСНАЩЕННОГО СИСТЕМАМИ ДУБЛИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ОГНЕМ И ВОЖДЕНИЕМ Канд. техн. наук Г. Г. ГОЛУБ, Ю. К. ДОМБРОВСКИЙ, канд. техн. наук Е. И. ЗАСЛАВСКИЙ, Е. В. ПОРУДИН Вестник бронетанковой техники. №1977. №5
На современных отечественных танках командир управляет огнем и маневром, отдавая соответствующие команды наводчику и водителю. В сложных условиях современного боя могут возникнуть ситуации, при которых командиру целесообразно взять на себя управление огнем и вождением танка с целью ускорения подготовки и производства первого выстрела. Для исследования этого вопроса на ходовых макетах были проведены экспериментальные исследования боевой работы экипажа танка, оснащенного системами дублированного управления огнем (ДУО) и вождением (ДУВ). Для сравнения использовались серийные танки. Ходовой макет для исследования системы ДУВ был оборудован гидромеханической трансмиссией, специальным командирским люком и электрогидравлической системой для управления двигателем и трансмиссией с рабочего места командира. Вращение командирского люка по горизонту осуществлялось с помощью электромеханического привода. В люке были установлены два смотровых прибора типа ТНПО-160 и командирский прибор наблюдения типа ТКН-4. Установка смотровых приборов была выполнена таким образом, чтобы сохранить статические углы обзора командира серийного танка. Наличие однократной ветви наблюдения прибора ТКН-4 позволило обеспечить непрерывный обзор во всем диапазоне углов наблюдения в переднем секторе. На рабочем месте командира был установлен пульт дублированного управления вождением, представлявший собой поворотную рукоятку пистолетного типа. Управление осуществлялось одной рукой. Система ДУВ обеспечивала командиру регулирование подачи топлива и режимов работы трансмиссии, управление поворотом и торможение машины. В системе ДУВ не предусматривались запуск и глушение двигателя, управление остановочными тормозами при буксировке машины, постановка на тормоз и выдача информации о состоянии агрегатов моторно-трансмиссионной установки (МТУ). При возврате управления водителю требовалось согласовать положения органов управления с режимом работы МТУ в данный момент. При исследовании макета с системой ДУВ характеристики системы определялись при движении по лесным трассам, пересеченной местности, через броды, при положении командира «по-боевому» и «по-походному». Влияние использования системы ДУВ на качество решения тактических задач оценивалось при моделировании боевой работы экипажа по выходу танка на курсовой угол ±10° относительно внезапно появившейся цели. На ходовом макете для исследования системы ДУО вместо командирского люка танка была установлена вращающаяся командирская башенка, оборудованная системой стабилизации в горизонтальной плоскости. Привод командирской башенки обеспечивал скорость наведения от 0,05 до 4 град/с. Перебросочная скорость составляла 20 град/с. В башенке был размещен комплекс смотровых приборов, состоявший из трех приборов типа БМ и одного МК-4. Установка этих приборов позволила увеличить статический угол обзора командира по горизонту на 89° 30' по сравнению с серийным танком. Для управления вооружением в режиме ДУО командирское место было оборудовано прицелом ТПД-43Б, аналогичным прицелу наводчика. Согласование приводов управления осуществлялось электрической системой. При исследовании системы ДУВ в положении командира «по-походному» пульт управления устанавливался на кронштейне снаружи башни. Командир работал стоя на сиденьи и имел практически неограниченную обзорность. Система ДУВ позволяла командиру осуществлять все операции по управлению танком при движении по лесным дорогам, пересеченной местности, через броды, в стесненных условиях со скоростями практически не меньшими, чем с места водителя в положении «по-походному». При движении задним ходом по лесной дороге шириной 4—4,5 м водитель, не имея обзора назад, по речевым указаниям командира мог вести танк без отклонений от трассы со скоростью не более 12—15 км/ч. Командир, используя систему ДУВ, мог двигаться задним ходом со скоростью, равной скорости движения вперед (~30 км/ч). Вождение танка в положении командира «по-боевому» не вызывало затруднений в случае установки башенки в направлении движения. При повороте башни наводчиком наблюдались случаи потери командиром ориентации положения корпуса танка относительно направления движения. В связи с этим происходили отклонения от трассы, и водитель был вынужден помогать командиру речевыми указаниями. Недостаточная обзорность с рабочего места командира в положении «по-боевому» не позволяла развивать скорости движения, достигнутой при управлении командиром в положении «по-походному». В табл. 1 приведены статистические характеристики времени, затрачиваемого на выполнение маневра по выходу на цель, обнаруженную командиром в диапазоне курсовых углов 30—45°.
Таблица 1 Временные характеристики поворота танка на цель
Данные табл. 1 показывают, что применение системы ДУВ позволяет сократить на ~30% время выполнения маневра и снизить возможность обстрела танка в менее защищенную часть корпуса по сравнению с управлением движением от водителя по командам командира. Исследования показали, что применение системы ДУВ требует эффективной сигнализации водителю об отборе управления командиром. В случае отсутствия такой сигнализации водитель воспринимает изменение режима движения как возникновение неисправности и пытается воспрепятствовать маневру командира. После возврата управления водителю требовалось до 4—5 с для осознания необходимости управлять самостоятельно. Имевшиеся в ходе подготовки к испытаниям случаи возникновения неисправностей при передаче управления водителю показали, что у водителя должен быть специальный орган управления, отключающий систему ДУВ в случае невозможности дальнейшего управления командиром. Применительно к боевым действиям такая ситуация может возникнуть при выходе командира из строя в момент использования системы ДУВ или при отказе системы ДУВ. На основании проведенных исследований функциональных и технических характеристик системы ДУВ [1] были выработаны следующие требования: · система должна обеспечивать командиру выполнение операций по запуску двигателя, управлению движением танка и выдачу информации о выходе за пределы норм основных параметров моторно-трансмиссионной установки; · водитель должен иметь возможность отключить систему ДУВ при выходе командира из строя или при отказе системы ДУВ; · время переключения управления на командира и возврат управления водителю не должно превышать 0,3 с; · отбор и возврат управления не должны требовать от водителя дополнительных действий для согласования режимов движения; · сигнализация водителю об отборе и возврате управления должна быть эффективной и располагаться в оптимальной зоне наблюдения; · применение системы ДУВ позволяет повысить защитные свойства танка за счет уменьшения на ~30% времени выполнения маневра по повороту лобовой части корпуса в направлении цели, обнаруженной командиром. Исследования макета с системой ДУО проводились путем имитации боевой деятельности танкового подразделения при прорыве обороны мотопехотного батальона (МПБ) и механизированной дивизиии (МД) армии США. Глубина действий составляла 4 и 40 км соответственно. В качестве целей использовались натурные машины и появляющиеся макеты, половина которых имитировала ведение огня. В ходе эксперимента измерялись и фиксировались временные характеристики процессов обнаружения, целераспределения, подготовки и производства выстрела, точность наведения в момент выстрела, дальность до цели, время выполнения маневра по выходу на заданный курсовой угол относительно внезапно появившейся цели, скорость движения, вертикальные, продольные и поперечные ускорения корпуса танка. В эксперименте участвовали девять армейскик экипажей. При оценке системы ДУО основное внимание было уделено определению временных характеристик подготовки и производства первого выстрела и частоты использования системы ДУО командиром в моделируемых тактических ситуациях. В табл. 2 приведена частость применения различных способов целеуказания и системы ДУО при ведении «огня» в различных тактических ситуациях.
Таблица 2 Частость применения способов ведения огня
Из анализа табл. 2 следует, что при прорыве обороны МПБ командир, используя систему ДУО, обстреливал до 23% обнаруженных им целей. При этом командир, в основном, применял систему ДУО в случаях внезапного появления танкоопасной цели на дальностях прямого выстрела в диапазоне 500—1000 м, т. е. в условиях острого дефицита времени. Уменьшение частости использования командиром системы ДУО при действиях на глубину обороны МД связано с тем, что после прорыва первой линии обороны относительная плотность целей уменьшается и командир имеет достаточно времени для выдачи целеуказаний с помощью привода или речевым способом. В табл. 3 приведены характеристики времени подготовки и производства первого выстрела из танка и ходового макета, оснащенного системой ДУО, по целям типа танк, БТР и безоткатное орудие на автомобиле при обнаружении их командиром на дальностях 500—1000 м.
Таблица 3 Время подготовки и производства первого выстрела
Данные табл. 3 свидетельствуют о том, что применение командиром системы ДУО позволяет сократить время подготовки и производства первого выстрела на~30% по сравнению со способом ведения огня после целеуказания наводчику приводом и на ~35% по сравнению с речевым целеуказанием. Это объясняется тем, что при самостоятельном ведении огня командиром из цикла подготовки и производства выстрела выпадают операции, «постановка огневой задачи», «обнаружение цели наводчиком после целеуказания» и обмен речевой информацией, связанный с уточнением положения цели. Предоставление командиру возможности ведения разведки целей при стабилизации поля зрения и полуавтоматическом режиме наведения по горизонту приводит к активизации поиска и увеличению числа обнаруженных им целей на 10%. Наиболее благоприятно введение стабилизации поля зрения сказалось на обнаружении малоразмерных целей, в том числе танкоопасных типа гранатомет. Дальность обнаружения целей этого типа возросла на ~ 100 м. В ходе эксперимента среди личного состава, принимавшего участие в работе, был проведен экспертный опрос о целесообразности введения системы ДУО на основном танке. Командиры экипажей отдали предпочтение танку, оборудованному системой ДУО, считая, что наличие системы: · позволяет быстрее подготовить и произвести выстрел в условиях дефицита времени; · обеспечивает взаимозаменяемость операторов боевого отделения; · облегчает управление огнем, создавая чувство уверенности при решении огневых задач. Наводчики отдали предпочтение системе ДУО, считая, что наличие ее повышает: · надежность выполнения огневой задачи в условиях помех на поле боя, отсутствия ориентиров на местности, а также при нарушениях и отказах в работе танкового переговорного устройства; · вероятность успешного выполнения боевых задач, так как даже при выходе из строя наводчика или его прицепа танк может вести огонь, в то время как танк, не имеющий системы ДУО, полностью теряет огневую мощь. Проведенное исследование показало, что: · командир танка наиболее часто использовал систему ДУО при внезапном появлении танкоопасных целей на дальностях прямого выстрела, т. е. в условиях дефицита времени; · применение системы ДУО позволяет сократить время подготовки и производства первого выстрела на — 30% по сравнению со способом ведения огня после целеуказания наводчику приводом. На основании проведенных исследований были сформулированы следующие основные требования к системе ДУО: · система должна обеспечивать командиру выполнение операций по подготовке и производству выстрела, включая наведение, измерение дальности, выработку исходных прицельных установок с помощью ТБВ, выбор типа баллистики и заряжание с помощью автомата заряжания; · время перевода СУО на управление от командира и возврат управления наводчику не должно превышать 0,3—0,8 с; · сигнализация наводчику об отборе и возврате управления СУО должна располагаться в поле зрения прицела; · наводчик должен иметь возможность отключать систему ДУО при выходе из строя командира; · пульт управления системой ДУО должен размещаться в оптимальной зоне обзора и досягаемости командира (желательно его размещение на лицевой панели командирского прибора наблюдения и прицеливания); · точностные характеристики системы ДУО должны быть на уровне основной СУО. · Применительно к исследованной системе ДУО был выработан ряд технических рекомендаций по ее совершенствованию, в том числе: · устранение запаздывания в отработке управляющего сигнала; · увеличение стабилизирующего момента по вертикали; · повышение точности согласования линии визирования командирского прибора наблюдения и прицеливания с линией стрельбы.
Вывод В результате экспериментального исследования боевой работы экипажа танка, оснащенного системами дублированного управления огнем и вождением, определены технические и общемашинные характеристики систем и их влияние на повышение эффективности боевой работы экипажа, сформулированы основные требования к системам.
ЛИТЕРАТУРА 1. Отчет № 762428. Л.,
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|