|
||||||||||||||||||||||
|
ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ БОЕВЫХ МАШИН ПЕХОТЫ В. В. ДОРОНИН Вестник бронетанковой техники. 1978. №4
В одном из объединений Советской Армии в 1973—1977 гг. проводилась массовая эксплуатация БМП-1, в которой принимал участие и представитель промышленности. Результаты обработки материалов использования машин учебно-боевой и боевой групп позволили обобщить опыт массовой эксплуатации и выработать некоторые рекомендации по уточнению методики испытаний БТТ перед принятием на вооружение. Отличительной особенностью условий эксплуатации БТТ в объединении является наличие на большей части территории абразивных песчаных грунтов с включениями в ряде мест камней и гальки. Эксплуатация машин на песчаных грунтах осуществлялась практически в течение всего года, включая и зимний период, характеризующийся незначительным и кратковременным снежным покровом. Кроме того, для данной зоны эксплуатации характерным является повышенная относительная влажность воздуха в осенне-зимний период. При эксплуатации боевые машины пехоты использовались для огневой подготовки вождения, тактической подготовки (учения). В первых двух случаях движение машин осуществлялось по замкнутым кольцевым трассам в пределах полигонов протяженностью: от 1,4 до 2 км — для огневой подготовки, около 7 км — для вождения. Движение осуществлялось по кругу преимущественно на II и III передачах. В тактических учениях участвовал весь парк БМП-1, включая машины боевой группы. Проводились форсированные марши протяженностью до 300 км, которые включали трассы полигонов, заболоченные участки, дороги с твердым покрытием (10—15% от протяженности маршрута), что позволяло применять и повышенные передачи. Однако низкие средние скорости при огневой подготовке и вождении (таблица) были обусловлены небольшой протяженностью используемых на полигонах трасс, а также требованиями наставлений. На тактических учениях (маршах) в головной части колонн обычно находились танки Т-62, что не позволяло использовать скоростные качества БМП-1. В целом эксплуатация БМП-1 в объединении отличалась большой напряженностью для машин учебно-боевой группы. В определенные периоды боевой подготовки они использовались непрерывно в течение суток.
Режимы эксплуатации БМП при различных видах боевой подготовки в летне-осенний период
В ходе эксплуатации БМП-1 подтвердились ее высокие тягово-динамические и маневренные качества, легкость управления, сравнительная простота технического обслуживания. Наряду с этим был выявлен ряд отказов, особенно по машинам выпусков 1971 —1972 гг. Эти отказы можно разделить на три группы: · конструктивные, возникающие из-за неотработанности узлов; · отказы, обусловленные воздействием специфических факторов внешней среды, характерных для данной климатической зоны эксплуатации; · эксплуатационные, обусловленные специфическими особенностями процесса боевой подготовки или нарушением правил эксплуатации. Характерными отказами первой группы были в основном отказы моторно-трансмиссионной установки; среди них можно выделить следующие: а) По двигателю: · течь масла через уплотнение коленчатого вала в полость главного фрикциона машины вследствие недостаточной износостойкости текстолитовых уплотнительных колец; · течь охлаждающей жидкости через контрольное отверстие водяного насоса в результате недостаточной прочности и износостойкости узла уплотнения; · перетекание масла из бака в картер двигателя через уплотнения масляного насоса из-за их недостаточной износостойкости; · поломка рессоры привода генератора вследствие недостаточной прочности. Отмеченные конструктивные отказы двигателя УТД-20 приводили, как правило, к длительным задержкам с восстановлением машины из-за необходимости проведения большого объема демонтажномонтажных работ для устранения дефектов. Так, для устранения течи масла через уплотнение коленчатого вала необходимо было произвести полный демонтаж силовой установки, расстыковку двигателя с трансмиссией, спрессовку маховика (в случае замены уплотнения), снять дефектное уплотнение и затем, после установки нового уплотнения, провести все монтажные операции. б) По системе смазки. Течь масла из бака через трещины стенки в зоне крепления маслозакачивающего насоса и в сварных швах на угловых стыках стенок из-за недостаточной прочности стенки и сварных швов; в) По системе охлаждения и подогрева: · течь охлаждающей жидкости через ниппельное соединение нижнего патрубка расширительного бачка вследствие недостаточной прочности соединения; · перегорание свечи подогревателя из-за недостаточной термостойкости нагревательного элемента свечи. г) По системе выхлопа; · попадание отработавших газов внутрь машины через шаровые компенсаторы сопловых коллекторов в результате недостаточной жаропрочности прокладок компенсаторов; · попадание отработавших газов внутрь машины, ухудшение отсоса пыли из воздухоочистителя · через трещины трубы эжектора отсоса пыли в месте перехода к фланцу вследствие недостаточной прочности; · обрыв тросов привода управления клапанами защиты двигателя и жалюзи из-за недостаточной прочности. д) По системе питания воздухом. Отказы привода клапана отсоса пыли из воздухоочистителя — заклинивание поршня управления клапаном в пневмоцилиндре (на машинах ранних выпусков). ж) По трансмиссии: · одновременное включение I и II передач, что приводило к заклиниванию и излому зубьев шестерен. Включение двух передач происходило в результате срыва пружинного кольца, фиксирующего муфту переключения II и III передач на поршне сервобустера, в результате недостаточно надежного его стопорения. Из-за этого терялось сцепление муфты с поршнем и не выключалась II передача при переводе рычага кулисы в нейтральное положение; при включении водителем I передачи в КП одновременно оказывались включенными две передачи, что и приводило к выходу из строя КП; · отказы правого бортового редуктора — срез зубчатой муфты соединения редуктора с ПМП по месту перехода к фланцу вследствие повышенной концентрации напряжений. з) По пневмооборудованию: · отказы привода компрессора АК-150МКВ; · невозможность передачи крутящего момента от двигателя в результате износа внутренних шлицов втулки и наружных шлицов вала привода; · отказы привода вентилятора охлаждения компрессора из-за износа наружных шлицов вала шестерни, внутренних шлицов ротора вентилятора и потери сцепления между этими деталями; · выход из строя ремней привода компрессора вследствие их предельной вытяжки; · отказы воздушных кранов управления пневмосистемой; · утечка воздуха из-за износа притертых поверхностей клапанов. и) По электрооборудованию: · отказы электроцепи пуско-регулирующей аппаратуры с регулятором напряжения Р-27; · нестабильность регулирования напряжения, превышение силы зарядного тока приводило к выходу из строя агрегатов электрооборудования — регулятора напряжения Р-27, реле ДМР-400Т, стабилизирующего трансформатора ТС-9М и др. Следует отметить, что на ряде БМП-1 имели место и отказы производственного характера; однако эти отказы были сравнительно немногочисленны и носили случайный характер. В основном они отмечались по двигателю УТД-20 — разрушение узлов газораспределения и кривошипно-шатунного механизма в результате некачественного изготовления отдельных деталей или некачественной сборки узлов.
Характерными отказами второй группы были главным образом отказы узлов ходовой части после пробега 5 500 км, в том числе: · гусениц (сквозной износ беговых дорожек, проушин, направляющих гребней, грунтозацепов и соединительных скоб); · ведущих колес (износ зубьев венцов); · направляющих колес (износ ободов, срыв поперечных перемычек, износ уплотнения ступиц, приводящий к потере смазки и выходу из строя подшипников) ; · опорных катков (износ боковых поверхностей обода до размера по ширине обода 120—130 мм, при исходном номинальном размере 140 мм, что способствовало отслоению грузошин; износ манжет уплотнения ступиц опорных катков); · подшипников осей балансира первых и шестых подвесок (предельный износ в верхней части на дуге до 90°); · гидроамортизаторов (износ узла уплотнения штока, приводящий к потере рабочей жидкости; износ пальцев нижних проушин для соединения гидроамортизатора с балансиром). Основной причиной отказов ходовой части являлся естественный износ узлов в результате длительного воздействия на них абразивного песчаного грунта при эксплуатации БМП-1 в полном объеме гарантийной наработки только в условиях агрессивной дорожной среды. Это подтверждается, в частности, тем, что в войсковых частях, дислоцирующихся в районах, где имеются участки с глинистыми грунтами, на БМП-1 не было отказов ходовой части по износу в пределах гарантийных сроков службы; узлы ходовой части не менялись вплоть до выхода машины в капитальный ремонт, т. е. до пробега 13 000 км.
К третьей группе отказов, обусловленных особенностями применения БМП в процессе боевой подготовки, можно отнести: а) Отказы в трансмиссии и разрушения торсионных валов подвески. Отказы трансмиссии происходили из-за самопроизвольного выключения II и III передач вследствие износа с торцевых частей внутренних зубьев ведомых шестерен и наружных зубьев синхронизатора II и III передач. Это происходило в результате эксплуатации БМП-1 учебно-боевой группы с низкой скоростью (vcp = 10 км/ч), особенно во время огневой подготовки при движении по трассе протяженностью до 2 км «туда-обратно» с остановками. При этом использовались II и III передачи с частым их переключением. Преимущественное их использование подтверждается тем, что при разборках КП с самопроизвольным выключением этих передач не обнаруживалось следов износа зубьев шестерен и синхронизатора IV и V передач. В отдельных случаях возникновению отказа КП способствовал несвоевременный контроль эксплуатационного зазора в механизме включения главного фрикциона. Разрушения торсионных валов первых подвесок в местах перехода вала к шлицевой головке возни кали в результате преодоления БМП-1 бревна диаметром не менее 400 мм. Причем это упражнение выполнялось многократно при обучении личного состава, зачастую с превышением допустимой скорости. б) Отказы, обусловленные нарушением правил эксплуатации, в частности отказы топливных насосов высокого давления двигателя УТД-20 из-за повышенного износа плунжерных пар, в результате чего снижалось давление впрыска и двигатель не заводился. Причиной этих отказов являлись нарушения периодичности технического обслуживания топливных фильтров тонкой очистки и неправильная сборка фильтров после обслуживания. Кроме того, возникали такие отказы двигателя, как пылевой износ или гидроудары при отсутствии контроля за работой клапана отсоса пыли из воздухоочистителя и за клапанами защиты двигателя от попадания воды, перегревы двигателя вследствие потери охлаждающей жидкости, поломки рессор привода масляного и водяного насосов в результате попадания в полости насосов посторонних металлических предметов при обслуживании системы смазки или заправке системы охлаждения. Отмечались также отказы главных фрикционов (коробление дисков из-за буксования и перегрева) и эжекторов системы охлаждения (возгорание при эксплуатации их с закрытыми заслонками), изломы штоков гидроамортизаторов, изгибы балансиров вследствие превышения скорости движения машины через препятствия и др. в) Отказы машин учебно-боевой группы, которые эксплуатируются на одних и тех же кольцевых трассах учебных полигонов практически в полном объеме пробега с многократным преодолением однотипных препятствий, выполнением одних и тех же упражнений в соответствии с учебными курсами. Следует отметить, что на стадии доводки опытных образцов машин не предусматривается проведение испытаний, имитирующих вождение в соответствии с учебными курсами стрельб и вождения по фактическому объему пробега, количеству циклов преодоления препятствий и по характеру движения по кольцевой трассе. Поэтому о дефектах машин учебно-боевой группы, вызванных указанными особенностями их применения, становится известно обычно только во время войсковой эксплуатации, что вызывает претензии войсковых частей к заводам-изготовителям по качеству выпускаемой продукции. Практика показала, что основной причиной отказов в результате нарушения правил эксплуатации, являлась недостаточная подготовка водителей. Во многих случаях водители не имели не только практических навыков по техническому обслуживанию БМП-1, сборке и монтажу агрегатов, но и не владели в должной мере приемами управления машиной. В начальный период эксплуатации положение усугублялось тем, что отсутствовал необходимый технический контроль за содержанием и эксплуатацией машин со стороны офицеров технической службы, не имевших опыта эксплуатации БМП-1. В объединении, где непосредственно используется машина, на должностях техников рот находились прапорщики без специального технического образования. Это отрицательно отражалось, прежде всего, на уровне технической подготовки водителей, освоения ими материальной части. В результате нарушались инструкции по эксплуатации, в частности инструкции проведения различных видов технического обслуживания (ТО). Характерны, например, случаи, когда не проводились контрольные осмотры (КО) на длительных маршах, нарушалась периодичность проведения ТО, неточно собирались агрегаты после ТО и др. Этому способствовало также то обстоятельство, что в частях не имелось в достаточном количестве технической литературы, плакатов, учебных классов с различными узлами, необходимых для лучшего освоения личным составом материальной части. Отсутствие у технического персонала войсковых частей необходимого опыта эксплуатации приводило к большим затратам времени на восстановление машин даже при возникновении мелких дефектов. Затруднения в восстановлении машин возникали также из-за отсутствия в начальный период эксплуатации необходимых запасных частей. Так, войсковые части испытывали недостаток в таких деталях, как метизы, дюритовые шланги, прокладки, предохранители. Следует также отметить, что трудности освоения материальной части БМП-1 офицерами технической службы и обеспечения войск запасными частями были также связаны с наличием в войсковых частях большого количества различных марок БТТ. Например, в мотострелковом полку находилось до 20 модификаций гусеничных машин и до 15 модификаций колесных, выполненных соответственно на 11 и 15 различных базовых машинах. Как уже упоминалось, в начальный период эксплуатации БМП-1, особенно в 1973 г., отмечалось большое количество отказов по всем трем группам. Однако в дальнейшем положение в результате принятых мер улучшилось. Например, если в 1973 г. войсковыми частями были предъявлены рекламационные материалы на 80% БМП-1 от числа машин учебно-боевой группы, то в 1975 г. эта цифра снизилась до 30%, в 1976 г.— до 10%. Снижение числа отказов наблюдалось и в 1977 г. Повышению надежности при эксплуатации БМП-1 в объединении способствовали: 1. Замена машин первого выпуска, отработавших гарантийный срок, машинами выпуска 1973— 1976 гг., на которых заводами-изготовителями были устранены конструктивные недостатки, имевшиеся на машинах более ранних выпусков. На этих машинах, часть из которых в 1976 г. имела пробег свыше 6 000 км, практически не было отказов, что свидетельствует об эффективности введенных мероприятий по повышению надежности БМП-1. 2. Применение на машинах, находящихся в пределах гарантийной наработки, модернизированных агрегатов и узлов с внедренными конструктивными мероприятиями. 3. Модернизация БМП-1 в частях специалистами завода-изготовителя. В частности, непосредственно в войсках при участии бригады специалистов завода-изготовителя БМП-1 была устранена возможность одновременного включения двух передач, а также были заменены расширительные бачки системы охлаждения двигателя. 4. Разработка технических рекомендаций совместно с бронетанковой службой объединения и доведение их до войск, учитывающих опыт эксплуатации БМП-1 в конкретных условиях и направленных на предупреждение отказов. Снижение числа отказов БМП-1, в том числе и эксплуатационных, свидетельствует о выполнении войсковыми частями упомянутых технических рекомендаций, накоплении ими опыта эксплуатации, лучшем освоении материальной части и правил эксплуатации БМП-1. Опыт массовой эксплуатации БМП-1 в объединении показывает, что целесообразно произвести некоторые уточнения методики испытаний образцов, касающиеся в основном особенностей эксплуатации войсковыми частями машин учебно-боевой группы. Так, существующей типовой методикой заводских (отраслевых) испытаний в соответствии с ОСТ предусматривается проведение испытаний опытных образцов в различных климатических районах, имитирующих условия возможных театров военных действий. Однако БМП учебно-боевой группы эксплуатируется в полном объеме пробега (гарантийного и далее вплоть до выхода в капитальный ремонт) только в условиях, характерных для данного района дислокации войсковой части. Поэтому испытания с целью определения ресурса работы агрегатов, узлов и деталей опытных образцов в каждом из климатических районов следует проводить в полном объеме, задаваемом ТТТ. В случае, если в каком-либо из районов с резко выраженными специфическими условиями (например, грунтовыми — абразивный песчаный грунт, горная местность и др.) отдельные узлы не отрабатывают гарантийного срока или имеют заниженный ресурс работы по сравнению с другими узлами, то целесообразно провести их конструктивную доработку — при условии, что это не связано с удорожанием машины или потерей каких-либо качеств — либо принять решение о дополнительном включении этих узлов в ЗИП. При проверке опытных образцов должны быть предусмотрены испытания, имитирующие эксплуатацию машин по учебным курсам вождения и стрельб. Виды преодолеваемых препятствий, направление движения по трассе, скорости и др. должны соответствовать требованиям упомянутых курсов. Объем данного вида испытаний следует назначать исходя из прогнозируемого пробега машин учебно-боевой группы. Испытания могут проводиться на базе войсковых частей и совмещаться с этапом опытной войсковой эксплуатации. В качестве водителей целесообразно назначать военнослужащих части, что приблизит данный вид испытаний к реальным условиям эксплуатации машин учебнобоевой группы. Следует учитывать, что в процессе заводских испытаний мелкие дефекты своевременно обнаруживаются и быстро устраняются опытными заводскими водителями, имеющими, как правило, необходимые запасные части. Зачастую мелким дефектам, которые приводят к серьезным отказам, не уделяется должного внимания. Поэтому в методике заводских испытаний должно быть оговорено, что при многократном повторении мелких дефектов требуется разработка мероприятий по их устранению с последующей проверкой эффективности этих мероприятий на соответствующих этапах испытаний. Одним из важных условий снижения числа эксплуатационных отказов является улучшение качества обучения водителей. Учебными программами дополнительно должны быть предусмотрены практическая разборка и сборка узлов, монтаж и демонтаж машины. Только при этом могут быть достигнуты наилучшие результаты по освоению материальной части машины и получению минимально необходимых профессиональных навыков по ее техническому обслуживанию и устранению отказов. Необходимо также обратить особое внимание на обучение водителей в различных дорожных условиях. Для углубления знаний по материальной части и правил эксплуатации водителям должны быть созданы в войсковых частях условия для изучения необходимой технической литературы и занятий в учебных классах с разрезными агрегатами и узлами. На должности техников рот целесообразно назначать специалистов, имеющих среднетехническое образование и опыт эксплуатации данного вида боевых машин. Учитывая сложность конструкций современных образцов БТТ, требующей знаний в различных областях науки и техники, необходимо уточнить методики освоения машин инженерно-техническим персоналом войсковых частей, диагностики отказов агрегатов и систем, восстановления машин непосредственно в войсковых частях. Представляется целесообразным создать в ремонтных подразделениях или при штабах дивизий технические группы, укомплектованные по принципу специализации офицеров-инженеров по отдельным системам машин, в частности вооружению, системе стабилизации, двигателю, трансмиссии, радиооборудованию, электрооборудованию, специальному оборудованию и т. д. Такая группа может состоять из 5—7 человек и выполнять следующие задачи: · обеспечивать более глубокое освоение личным составом материальной части машин и правил их эксплуатации; · проводить технический контроль за содержанием и обслуживанием отдельных систем и узлов машин; · диагностировать отказы с помощью соответствующего комплекта измерительной аппаратуры; · принимать меры по оперативному восстановлению машины совместно с войсковой частью; · предъявлять обоснованные претензии к заводам-изготовителям в случаях выявления конструктивных или производственных недостатков узлов и систем; · представлять рекомендации промышленности по совершенствованию конструкций систем и узлов. Создание вышеуказанной группы офицеров-специалистов позволит квалифицированно решать на месте и другие технические вопросы, связанные с эксплуатацией, хранением и, что особенно важно, оперативным восстановлением машин. Это позволит также сократить число бригад заводских специалистов, привлекающихся в войска для определения причин отказов машин и их устранения. Заводские бригады будут привлекаться лишь периодически для проведения профилактических работ по предупреждению конструктивных отказов и неисправностей машин.
Выводы 1. Массовая эксплуатация БМП-1 подтвердила ее высокие тактико-технические характеристики, позволила выявись и устранить целый ряд конструктивных и эксплуатационных отказов. 2. При испытаниях БТТ целесообразно предусматривать имитацию эксплуатации машин в соответствии с курсами вождения и стрельб и уделять больше внимания обнаружению мелких дефектов, устранение которых может вызвать затруднение у малоопытных водителей.
|
|
||||||||||||||||||||
|
|