ПРОБЛЕМА СОКРАЩЕНИЯ ЧИСЛЕННОСТИ ЭКИПАЖА ОСНОВНОГО ТАНКА

Ю. М. Апухтин, А. И. Мазуренко, Е. А. Морозов, П. И. Назаренко

Вестник бронетанковой техники. №6. 1980.

Численность экипажа является одним из глав­ных параметров, определяющих лицо современно­го танка. Конструктивное оформление рабочего ме­ста танкиста требует значительного забронирован­ного объема, что связано с увеличением массы ма­шины. Необходимо также обеспечить противора­диационную защиту экипажа, разместить сидения, органы управления, смотровые приборы, перего­ворное устройство, основной и аварийный люки, приборы освещения, кондиционирования воздуха и т. д. Поэтому сокращение экипажа на одного че­ловека существенно нарушает традиционную ком­поновку танка, открывая возможности для увели­чения броневой защиты, боекомплекта и запаса топлива, а также для снижения высоты танка. Од­нако сокращение экипажа наталкивается на ряд проблем, одной из которых является необходи­мость совершенствования системы управления тан­ком и отдельными его узлами.

История танкостроения характеризуется посте­пенным уменьшением состава танковых экипажей. За исключением французского танка «Рено», об­служиваемого двумя танкистами, первые танки имели экипажи 8-12  чел. («Мк-1 - 8, «Μκ-VIII» – 12, «Сен-Шамон» - 9 чел.). Танки второй мировой войны обслуживались 4—5 танки­стами (Т-34-76 – 4 чел., Т-34-85 – 5 чел., КВ-1 – 5 чел., Т-V, «Черчиль» и «Шерман» – по 5 чел.). Однако уже к 1945 г. стало очевидно [1], что объ­ем, занимаемый пятым членом экипажа – пулемет­чиком - в корпусе танка, не пропорционален бое­вой эффективности обслуживаемого им курсового пулемета, и, начиная с танка ИС-1, экипаж был сокращен до четырех человек. В танках послевоен­ных поколений утвердились экипажи из четырех человек, которые сохраняются в зарубежных ар­миях по сей день (М-60А1, «Леопард-2», ХМ-1). Последнее поколение советских танков с автома­том заряжания имеет экипажи, сокращенные (за счет заряжающего) до трех танкистов.

Не претендуя на исчерпывающее решение весь­ма сложной проблемы дальнейшего уменьшения экипажа, сформулируем ее основные аспекты и на­метим возможные технические направления. Необ­ходимо определить минимальное число операторов, способных обеспечить выполнение всего многооб­разия функциональных обязанностей, возлагаемых на экипаж современного танка. Эти обязанности можно разделить на две группы:

• эксплуатация танка в бою и на марше;
• подготовка танка к эксплуатации: обслуживание, ремонт, пополнение расходуемых материа­лов и боекомплекта.

Уместно отметить также, что стратегия ведения войны в целом и тактика использования танков в боевых операциях в частности, определяют уровень ТТХ основного танка и накладывают отпечаток на его конструктивные особенности. В то же время конструкция танка, обеспечивающая те или иные боевые или эксплуатационные особенности данно­го образца, вносит определенные коррективы в так­тику их применения. Учитывая эти сложные связи, было бы неверно оценивать варианты танковых компоновок с окончательно установившихся такти­ческих позиций. Особо следует рассматривать ко­мандирский танк, обеспечивающий управление танковым подразделением на поле боя.

Принимая за основу традиционные функцио­нальные обязанности экипажа [2], можно сгруппи­ровать их в четыре группы:

1. Ведение огня, обеспечиваемое разведкой це­лей, целеуказанием (при наличии второго оператора-стрелка), заряжанием (если процесс неавтоматизирован), подготовкой прицельных устройств, управлением зенитным вооружением, наблюдением за результатами стрельбы и корректировкой огня.
2. Вождение.
3. Управление действиями танка, обеспечивае­мое внешней и внутренней связью.
4. Подготовка к эксплуатации (техническое об­служивание, маскировка, подготовка к подводному вождению, к защите от средств массового поражения).

Экипаж может состоять из командира-наводчика и водителя, обеспечивающих ведение огня и вождение танка при условии снижения трудоемкости обслуживания танка, объединения функций командира и наводчика и решения проблемы командирского танка.

Техническое обслуживание современного танка все еще характеризуется большой трудоемкостью.

Время выполнения тремя членами экипажа тру­доемких операций обслуживания серийного танка, мин:

*В числителе – контрольный осмотр, в знаменателе – ежедневное обслуживание.

Снижение существующей трудоемкости обслу­живания в связи с созданием танка, обслуживае­мого экипажем из двух человек, потребовало бы реализации целого ряда мероприятий. В частности, проверка функционирования системы управления огнем может быть облегчена с помощью встроен­ной контрольно-проверочной аппаратуры. Вероят­но, потребуется создать специальную машину с контрольно-проверочной аппаратурой, диагностиче­ской ЭВМ и запасными элементами в блочном ис­полнении. Трудоемкость мойки машины может быть сокращена за счет установки на танке насоса, работающего от вспомогательного двигателя и обеспечивающего забор воды из любого водоема.

Возможность уборки внутри машины необходи­мо предусматривать при ее компоновке, например, изоляцию всего оборудования от загрязнения и исключение труднодоступных мест. Ускорение за­правки топливом может быть достигнуто в резуль­тате увеличения проходных сечений системы для пропуска топлива и разработки бронированного топливозаправщика, исключающего необходимость выхода экипажа танка для проведения этой опера­ции. Открытие и закрытие МТО необходимо меха­низировать специальным приводом, а процесс чист­ки и смазки пушки – малогабаритным автомати­ческим устройством.

На ранней стадии проектирования машины сле­дует предусматривать выполнение требований, исключающих регулировочные, восстановительные и смазочные работы в межремонтный период эксплуатации танка. Обслуживание в этот период должно быть ограничено пополнением израсходо­ванных материалов. Поскольку работы по техниче­скому обслуживанию (ТО-1 и ТО-2) проводятся в стационарных условиях, целесообразно создать специализированные технические подразделения по аналогии с авиацией. Для количественной оцен­ки суммарной трудоемкости обслуживания танка можно руководствоваться следующими ограничениями времени: контрольный осмотр 15 мин., еже­ дневное техническое обслуживание 1 ч, подготовка и вывод танка по тревоге 15 мин.

Первоначально задачи командира основного танка строились на традиционных принципах артиллерийского расчета, в котором командир са­мостоятельно определял время открытия огня, тип выстрела и дальность до цели, а также руководил командой, обеспечивающей подвоз боеприпасов, подготовку и смену позиции, транспортировку ору­дия, его маскировку и многое другое.

Круг обязан­ностей командира с развитием танка менялся. Вы­полнение основной задачи – поиск, обнаружение и поражение целей – теперь осуществляется двумя операторами: командиром и наводчиком. Это объясняется недостаточным совершенством прибо­ров для ориентирования на местности, поиска и об­наружения целей, а также сравнительно малой ве­роятностью попадания и большим временем пора­жения цели. Последнее обстоятельство диктует не­обходимость передачи огня наводчику, освобождая командиру время для выполнения других работ. Однако целесообразно в критических ситуациях ве­дение огня возложить на командира, создав дуб­лирующую систему управления огнем, не уступаю­щую по точности основной.

Повышение действительной дальности стрель­бы, сокращение времени подготовки выстрела и по­вышение эффективности действия снаряда у цели с помощью дублирующей системы делают ненуж­ной передачу огня наводчику – потери времени на вторичный поиск и обнаружение цели по коман­дирскому целеуказанию относительно велики. Та­ким образом, совершенствование вооружения и си­стемы управления огнем открывает возможность объединения функций командира и наводчика в од­ном лице. В связи с этим необходим новый подход к решению вопросов внешней и внутренней связи, надежного кругового обзора и сокращения време­ни поиска танкоопасных целей.

Одним из возмож­ных решений может быть размещение на отдельной платформе автоматизированного комплекса поиска и обнаружения целей, состоящего из приборов с радиолокационным, тепловизионным, лазерным и акустическим каналами, использующими демаски­рующие признаки целей (перемещение на местно­сти, естественное излучение тепла, работу лазерных и инфракрасных приборов, вспышка и звук выстре­ла, шум двигателя и ходовой части). Такой ком­плекс может автоматически обработать и передать на дисплей командира необходимую информацию для принятия решения на поражение цели с после­дующим автоматическим заряжанием пушки и на­ведением ее на цель со всеми необходимыми по­правками условий стрельбы.

В современном танке примерно столько же эле­ментов управления, что и на космическом корабле (более 200). Из них 40 % приходится на долю ко­мандира. Поэтому он не может успешно управлять и своим танком, и подразделением одновременно. Общий объем информации командира батальона за сутки составляет 420 сообщений; из них 33 % – переговоры с вышестоящим начальником, 22 % – с подчиненными и 44 – со взаимодействующими подразделениями. Обмен информацией занимает до 8 ч (2-5 мин на один сеанс), что составляет 50 % всего рабочего времени (при 15-часовом ра­бочем дне). В связи с этим перед конструкторами стоит задача разгрузки радиоканалов управления от стандартной информации, автоматизации сбора и передачи сообщений, не требующих предвари­тельного осмысливания и творческой переработки, а также сокращения элементов управления [3].

Обитаемое отделение танка с командиром-наводчиком и водителем:

1 – кресло оператора (при движении танка задним ходом); 2 – аварийный люк; 3, 5, 13 – противорадиационная защита и тепло- и звукоизоляция: 4 – комплекс органов и при­боров управления огнем и движением;

6 – прибор наблюдения и управления огнем;

7 – прибор статического обзора экранного типа (8 шт.); 8 – поворотная платформа;

9 – люк для входа и выхода экипажа; 10 – перекидная смотровая трубка; 11 – положение оператора во время отдыха; 12 – корпус

танка; 14 – кресла операторов

Для облегчения работы операторов следует соз­давать единые пульты, связывающие группы си­стем и обеспечивающие оптимальное управление боевыми действиями танка. Система отображения информации может быть построена так, чтобы в зависимости от режима работы на ней появлялось только то, что необходимо в данный момент вре­мени. Например, у водителя имеется 13 приборов, которые фиксируют текущие параметры силовой установки и в процессе движения используются частично. Целесообразно построить систему, авто­матически регистрирующую и обрабатывающую эти параметры так, чтобы на табло водителя поступали только сигналы о достижении критических значений этих параметров. Для упрощения работы командира танкового подразделения необходимо автоматизировать сбор и передачу данных о нали­чии ГСМ и боеприпасов, а также о техническом состоянии машины и т. п., что нетрудно выполнить при существующих системах с датчиками первич­ной информации.

Для оперативного управления боем командиру постоянно нужно знать расположение и техниче­ское состояние танков его подразделения. Решение этого вопроса возможно с помощью специального радиоканала связи с кодированной информацией. Такая система обеспечит передачу сведений с ли­нейного на командирский танк с максимальной оперативностью и минимальной избыточностью.

При системном проектировании командирского тан­ка он принципиально не будет отличаться от ос­новного, функциональные возможности его будут резко расширены, а аппаратурные затраты сокра­щены.

Рассмотрим возможности улучшения боевых свойств танка с экипажем из двух человек. Объем, занимаемый одним членом экипажа серийных тан­ков, колеблется от 0,495 до 1,475 м³ (таблица). Ориентировочный расчет показывает, что, напри­мер, исключение рабочего места водителя танка Т-64А, имеющего массу 38,5 т и внутренний объем 10,4 м³, дает снижение массы на 3,4 т. Выигрыш в массе может быть использован на повышение за­щищенности оставшейся части экипажа либо на улучшение характеристик подвижности.

Уменьшение объема обитаемого отделения обеспечивает улучшение защиты экипажа от ору­жия массового поражения за счет сокращения по­верхности, защищаемой подбоем части танка, а также улучшение теплоизоляции и сокращение «мертвых» объемов. Условия общения между чле­нами экипажа в компактном обитаемом отделении позволяют решить вопрос о переходе из одного от­деления в другое и обеспечивают возможность связи голосом. Уменьшение численности экипажей сократит людские потери, в особенности от ней­тронных боеприпасов. Учитывая незначительный уровень наведенной радиации, зарубежные специа­листы [4] предполагают возможность замены на поле боя пострадавшего экипажа запасным.

Объем, занимаемый одним танкистом, м³

Рассмотрим идеализированное отделение эки­пажа из двух человек, в котором находят решение многие проблемы современных компоновок танков (рисунок). В бронированном объеме размещены два кресла: слева – водителя, справа – командира-наводчика. Все геометрические параметры ра­бочих мест соответствуют военно-медицинским тре­бованиям. Оба оператора неподвижны по отноше­нию к корпусу танка и имеют возможность повора­чиваться на 180° при движении задним ходом за счет вращения сиденья вокруг вертикальной оси. Оба сиденья имеют необходимую регулировку, в том числе и в положении для отдыха. Круговой обзор, общий для обоих операторов, обеспечивает­ся круглосуточными приборами экранного типа, построенными на основе световолоконной оптики. Обзорность назад, в том числе «По-походному», достигается за счет люка в задней стенке рабочего отделения.

Приборный комплекс обеспечивает быстрый поиск целей за счет дублирования приборов, ис­пользующих различные демаскирующие свойства. Смена приборов достигается перекидной смотровой трубкой. Управление движением и огнем ведется с двух одинаковых пультов, переключаемых тумбле­ром рода работы и контролируемых с помощью дисплея. В середине размещены радиостанция и другие не связанные со стрельбой органы управле­ния приборами или движением машины. Для задне­го хода предусмотрен вспомогательный пульт уп­равления. В случае экстренного выхода из танка в днище предусмотрен аварийный люк.

Вся внутренняя поверхность отделения имеет покрытие из материалов, сочетающих противора­диационные свойства с тепло- и звукоизоляцией. Сравнительно небольшая поверхность обеспечива­ет достаточную толщину этих материалов.

В обитаемом отделении отсутствуют аппарату ра и оружие, выделяющие тепло и пороховые газы, однако имеющиеся объемы позволяют установить танковый кондиционер, существенно улучшающий микроклиматические условия работы экипажа. Вы­нос из обитаемого отделения вооружения, боепри­пасов и горючего существенно повышает живучесть экипажа при поражении танка.

Вывод

Сокращение экипажа до двух человек (командира-наводчика и водителя) открывает возмож­ность решения целого ряда проблемных вопросов танкостроения: повышение противорадиационной защиты, дублирование работы экипажа, более пол­ное выполнение эргономических требований, умень­шение массы и габаритов машины.

Однако сокра­щение экипажа основного танка требует комплекс­ного подхода к исследованиям и конструкторским разработкам на самых ранних стадиях проектиро­вания.

ЛИТЕРАТУРА

1. Ogorkiewicz R. М. Design und Development of fighting Vehicles. — London, 1968.
2. Заславский E. И. К вопросу распределения функций в системе экипаж-танк. — Вестник бронетанковой техники, 1975, № 2.
3. Заславский Е. И., Погудин Е. В., Романов М. Т.
4. Логико-алгоритмический анализ профессиональной деятель­ности экипажа танка. — Вестник бронетанковой техники, 1976, N° 6.
5. Иванов Г. Некоторые аспекты защиты от нейтронного оружия. — Заруб, военное обозрение, 1975, № 5.

Поступила в редакцию 02.07.80.