ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ СРЕДСТВ НАБЛЮДЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ ТАНКА

Ю. М. АПУХТИН, А. И. МАЗУРЕНКО, Е. А. МОРОЗОВ, П. И. НАЗАРЕНКО

Рост удельной мощности современных танков, а также проблема дублированного вождения из вра­щающейся башни [1] предъявляют новые требова­ния к приборам наблюдения для водителя танка. Плохая обзорность трассы с помощью оптических средств наблюдения существенно ограничивает технические возможности быстроходных машин. Следует отметить тенденцию дальнейшего сниже­ния оптических характеристик перископических приборов в связи с необходимостью повышения за­щиты танков в новых боевых условиях, а именно: защиты крыши корпуса от кассетных боеприпасов с кумулятивной боевой частью, защиты от проника­ющей радиации современного ядерного оружия, а также обеспечение герметичности танка во время длительного пребывания в нем экипажа. Необходи­мость защиты крыши от кассетных боеприпасов требует увеличения ее толщины, что влечет за со­бой повышение перископичности P и ухудшения обзорности из танка.

Для защиты экипажа от радиации применяются специальные материалы в виде подбоя, надбоя и наполнителя между стальными листами, что также вызывает увеличение толщины крыши, а следова­тельно, и перископичности приборов наблюдения. Ориентировочно из компоновочных условий мо­жет быть определена величина перископичности прибора по формуле

P = H_э + h_к + h_о,

где H_э — расстояние от глаз наблюдателя до кры­ши по эргономическим требованиям;

h_к — толщина крыши с учетом подбоя, подбоя и наполнителя;

h_о — расстояние от верхней плоскости крыши до середины верхнего окна прибора, обеспечивающего обзор трассы с непросматриваемым пространством не бо­лее 6 м .

Для оценки влияния перископичности P на угол поля зрения а в вертикальной плоскости были про­ведены расчеты применительно к прибору ТНПО-160 (рисунок). Как видно, при увеличении P до 360 мм и более а уменьшается до величин, не­приемлемых для нормального наблюдения за доро­гой и местностью.

Зависимость вертикального угла поля зрения α от увеличения перископичности P прибора наблюдения для водителя

Весьма сложной проблемой при создании периско­пических приборов наблюдения является также разработка конструктивных мероприятий, компен­сирующих ослабление броневой и радиационной защиты, вызванное вырезами в крыше. Например, для прибора ТНПО-160 с углом обзора в горизон­тальной плоскости 78° площадь отверстия в крыше под установку прибора, считая по фланцу прибора, составляет 94 см². Таким образом, для обеспечения необходимой обзорности в горизонтальной плоско­сти (180° — водителю, 180 — наводчику и 360° — ко­мандиру) требуется не менее 10 приборов, что со­ставит суммарную площадь ослабления крыши 940 см².

В то же время интересы броневой и особенно противорадиационной защиты требуют сокращения до минимума площади отверстий в крыше для уста­новки приборов наблюдения. Идеальным решением вопроса было бы исключение этих отверстий, по крайней мере, из зоны расположения головы человека.

Требование по герметизации внутреннего объема танка во время длительного непрерывного пребы­вания в нем экипажа практически невыполнимо, так как наличие раздельных перископических при­боров дневного и ночного видения (ТНПО-160, ТВНЕ-4Б), замена которых может происходить ежедневно, вызывает нарушение герметичности. Одним из сложных вопросов является движение танка задним ходом. Вождение танка задним хо­дом при помощи перископических приборов практи­чески невозможно. Движение назад со скоростью до 30 км/ч может существенно повысить маневрен­ность и живучесть, исключив обстрел кормовой час­ти танка на поле боя.

В настоящее время весьма проблематично и управ­ление танком при подводном движении. Преодоле­ние водной преграды под водой зависит от четкости и надежности работы наземных служб, в основном от руководителя переправы, подающего команды водителю по рации. Управление танком под водой при помощи гирополукомпаса и радиостанции мало­надежно — при нарушении связи водитель в соот­ветствии с правилами движения танка под водой немедленно останавливает танк [2], что нарушает движение всего подразделения. Решением вопроса является установка прибора наблюдения на воздухопитающей трубе. Такое решение было бы полезно и при движении в колонне, когда види­мость резко падает от пыли впереди идущих ма­шин. Кроме того, забор воздуха для двигателя че­рез воздухопитающую трубу из верхних, менее запыленных слоев, может увеличить ресурс двигателя.

Дублированное вождение танка из башни может повысить его эффективность как на марше, так и в бою. Дублирование при помощи перископических приборов наблюдения командира практически не­возможно, так как при повороте башни перископи­ческий прибор уходит в сторону от направления движения танка.

Все изложенное говорит о назревшей проблеме со­здания телевизионной системы вождения (TCB). Не имея жесткой связи, такая система позволяет устанавливать телекамеру в любом месте, удобном для наблюдения за дорогой и местностью, а телеэкраны — перед лицом водителя и командира тан­ка. Развитие телевизионных систем идет в направ­лении микроминиатюризации аппаратуры, повыше­ния разрешающей способности, применения новой элементной базы, позволяющей вести наблюдение ночью.

В связи с этим телевизионная система име­ет универсальные свойства и может применяться в составе приборов и систем многофункционального назначения. В качестве датчиков изображения ис­пользуются вакуумные телевизионные трубки. Од­нако возможен переход на преобразователи свет — сигнал, обладающие по сравнению с вакуумными трубками меньшими размерами и высокой надеж­ностью.

Телевизионная система структурно состоит из трех основных частей: телевизионной камеры, блока обработки сигналов и экрана. Она должна разме­щаться частично в корпусе, частично в башне тан­ка, в связи с чем возникает проблема передачи высокочастотного сигнала через вращающееся кон­тактное устройство с высокой степенью помехозащищенности.

Одним из основных вопросов, определяющих характеристики обзорности при телевизи­онной системе, является угол поля зрения телека­меры, состоящей из датчика изображения, объекти­ва и устройства предварительной обработки сигна­лов, что накладывает определенные требования на ее объектив. Оптимальный угол поля зрения 90—120° может быть обеспечен с помощью широко­угольных объективов или сканирующей призмы. На экране отображается вся визуальная информа­ция, необходимая оператору. Проведенные исследо­вания показали, что «эффект присутствия» и вос­приятие обстановки улучшаются с увеличением раз­мера экрана. Однако, учитывая, что объемы обита­емого отделения существенно ограничены, опти­мальным можно считать экран размером 160 или 210 мм по диагонали. Экран телевизионной системы одновременно может использоваться, в зависи­мости от выбранного режима работы, для отобра­жения информации с тепловизора, радиолокатора и навигационной аппаратуры.

• Таким образом, установка TCB на танке позволяет обеспечить:
• повышение средней скорости движения;
• движение танка задним ходом;
• самостоятельное вождение танка под водой;
• ускоренное движение в колонне по запыленным дорогам;
• дублирование вождения танка командиром, на­ходящимся в башне;
• улучшение защиты крыши от кассетных боепри­пасов и проникающей радиации ядерного взрыва;
• герметичность внутреннего объема танка во вре­мя длительной работы экипажа.

Вывод

Создание телевизионной системы вождения может повысить боевую эффективность основного танка.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Bepexa Ю. H., Вильховченко Н. H., Сычев Л. Е. Экспери­ментальное исследование некоторых аспектов вождения танка из вращающейся башни. — Вестник бронетанковой техники, 1975, № 6.
2. Катунский А. М. Вождение танков. — М.: Воениздат, 1976.