|
||||||||||||||||||||||
|
ЗАЩИТА ВОДИТЕЛЯ ОТ ПРОТИВОТАНКОВОЙ МИНЫ
Б. А. АБРАМОВ, И. Б. КРЕМНЕВ, О. М. ЛАЗЕБНИК
В серийных танках сиденье
водителя закреплено непосредственно на днище, а зазор между головой водителя и
верхним лобовым листом или крышкой люка составляет 20—25 мм. Конструкция
крышки аварийного люка отвечает в основном требованию быстрого выхода из
машины, при этом крышка открывается внутрь корпуса. При взрыве противотанковой- мины водитель может быть выведен из строя по следующим
причинам:
Наиболее надежным средством
повышения жесткости днища является его укрепление дополнительными, балками и
стойками [2]. С этой целью корпус танка Т-64А был усилен двумя стойками, площадью
поперечного сечения 56 см2 каждая,
поперечной балкой толщиной 15×220 мм и свободным пояском 20×60 мм.
Танк был подорван на минах ТМ-62П, которые размещались под серединой гусеницы,
под внутренним ее краем и под вторыми катками левого и правого борта. При осмотре
днища трещин и разрушений не обнаружено. Результаты измерений показали, что
наибольший прогиб под сиденьем водителя при взрыве заряда массой
Согласно
медико-биологическим нормам [3] предельно допустимые величины ударных
перегрузок, действующих на человека в продольном направлении, составляют 20—25 g. При прогибе 50—80 мм и частоте свободных колебаний
днища 40 Гц перегрузки достигают 380—540 g. Таким
образом, при установке сиденья на днище ударные воздействия существенно превосходят
допускаемые. Был проведен следующий эксперимент.
Серийное сиденье
устанавливалось на поперечной балке, приваренной к стойкам. На рабочем месте
водителя размещался механический эквивалент человека (МЭЧ) — металлическая
болванка массой
использования малогабаритных амортизирующих элементов
[5]. Во всяком случае, наличие стоек позволяет уменьшить перегрузки на сиденье
водителя с помощью простых конструктивных решений. Прогиб составил 6—10 мм,
что и определяет величину необходимого зазора между сиденьем и днищем.
Схема защиты водителя от взрыва мины под днищем
танка:
1 — линии прогиба; 2 — сиденье водителя на стойке; 3
— двойное днище
Установлено, что взрыв мины
срывает крышку аварийного люка, открывая ее внутрь корпуса. Ударная волна
сообщает крышке большую энергию, на петли и оси передаются значительные
инерционные усилия; происходит деформация или разрушение опорных скоб и рычагов.
При этом разрушаются швы в местах сварки петель с днищем и крышкой. Избыточное
давление при сферическом взрыве в воздухе составляет 25 МПа [6], а усилие,
передаваемое на опорные поверхности и узлы крепления, превышает 500 кН.
Величины инерционных усилий достигают 160 кН.
Исходя из этого, можно предложить следующие
усовершенствования аварийного люка:
Следует отметить, что
подкрепления днища уменьшают опасность срыва крышки. Так, при испытаниях танка
Т-64А со стойками и поперечной балкой люк не открывался.
Натурные испытания
показали, что установка подкрепляющих элементов, стоек и сиденья с зазором у
днища, а также усиление аварийного люка обеспечивают защиту водителя при
взрывах мин с массой зарядов
Результаты испытаний серийного (числитель) и
подкрепленного (знаменатель) днища танка
* Пролом днища.
Схема защиты водителя от взрыва мины под днищем
танка:
1 — линии прогиба; 2 — сиденье водителя на стойке; 3
— двойное днище
При усилении днища танка
Т-55 оно было выполнено в виде накладных листов броневой стали толщиной
Остаточный прогиб днища
имел характерный вид вмятины размером 1,8—3 диаметра цилиндрического порохового
заряда. Прогибы внутреннего листа днища под сиденьем водителя при подрыве
заряда массой
В наиболее неблагоприятном случае — взрыв под днищем
в месте установки сиденья — зазор должен быть не менее 30—40 мм. Приведенный
вариант подкрепления для танка Т-55 может обеспечить защиту водителя при
подрыве под днищем
Вывод
Укрепление днища танка
дополнительными балками и стойками, усиление аварийного люка, а также перенос
крепления сиденья с днища на стойки повышает защиту водителя при взрыве
противотанковых мин.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
|
|
||||||||||||||||||||
|