ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 
 




ЗАЩИТА ВОДИТЕЛЯ ОТ ПРОТИВОТАНКОВОЙ МИНЫ

Б. А. АБРАМОВ, И. Б. КРЕМНЕВ, О. М. ЛАЗЕБНИК

 

В серийных танках сиденье водителя закреплено непосредственно на днище, а зазор между голо­вой водителя и верхним лобовым листом или крышкой люка составляет 20—25 мм. Конструк­ция крышки аварийного люка отвечает в основном требованию быстрого выхода из машины, при этом крышка открывается внутрь корпуса. При взрыве противотанковой- мины водитель может быть выведен из строя по следующим причинам:

  • динамический прогиб днища [1] приводит к соударению головы с верхним лобовым листом;
  • сиденье передает перегрузки, уровень которых превышает допустимые величины;
  • травма крышкой аварийного люка.

Наиболее надежным средством повышения жест­кости днища является его укрепление дополни­тельными, балками и стойками [2]. С этой целью корпус танка Т-64А был усилен двумя стойками, площадью поперечного сечения 56 см2 каждая, поперечной балкой толщиной 15×220 мм и свобод­ным пояском 20×60 мм. Танк был подорван на минах ТМ-62П, которые размещались под середи­ной гусеницы, под внутренним ее краем и под вто­рыми катками левого и правого борта. При осмот­ре днища трещин и разрушений не обнаружено. Результаты измерений показали, что наибольший прогиб под сиденьем водителя при взрыве заряда массой 10 кг уменьшился с 80 до 25 мм .

Согласно медико-биологическим нормам [3] пре­дельно допустимые величины ударных перегрузок, действующих на человека в продольном направле­нии, составляют 20—25 g. При прогибе 50—80 мм и частоте свободных колебаний днища 40 Гц пе­регрузки достигают 380—540 g. Таким образом, при установке сиденья на днище ударные воздей­ствия существенно превосходят допускаемые. Был проведен следующий эксперимент.


Серийное сиденье устанавливалось на поперечной балке, при­варенной к стойкам. На рабочем месте водителя размещался механический эквивалент человека (МЭЧ) — металлическая болванка массой 60 кг [4] и опорной поверхностью 400 см2 (ГОСТ 7057—53). Перегрузки измерялись датчиками ускорения, входящими в комплект аппаратуры ВИ-6-5МА и установленными на МЭЧ в трех взаимно перпен­дикулярных направлениях. Между стойками за­креплялся датчик перемещения, регистрирующий прогиб днища под сиденьем. Наибольшие верти­кальные ускорения при взрыве мины под гусени­цами составляли 25—33 g при времени их дейст­вия т = 0,04—0,06 с, что несколько превышает предельную величину ударных перегрузок. Даль­нейшее снижение ускорений возможно за счет увеличения податливости   поперечной  балки или

использования малогабаритных амортизирующих элементов [5]. Во всяком случае, наличие стоек позволяет уменьшить перегрузки на сиденье во­дителя с помощью простых конструктивных реше­ний. Прогиб составил 6—10 мм, что и определяет величину необходимого зазора между сиденьем и днищем.


 

Схема защиты водителя от взрыва мины под днищем танка

Схема защиты водителя от взрыва мины под дни­щем танка:

1 — линии прогиба; 2 — сиденье водителя на стойке; 3 — двойное днище

 

Установлено, что взрыв мины срывает крышку аварийного люка, открывая ее внутрь корпуса. Ударная волна сообщает крышке большую энер­гию, на петли и оси передаются значительные инерционные усилия; происходит деформация или разрушение опорных скоб и рычагов. При этом разрушаются швы в местах сварки петель с днищем и крышкой. Избыточное давление при сферическом взрыве в воздухе составляет 25 МПа [6], а усилие, передаваемое на опорные поверхности и узлы креп­ления, превышает 500 кН. Величины инерционных усилий достигают 160 кН.

Исходя из этого, можно предложить следующие усовершенствования аварийного люка:

  • увеличение опорной поверхности скоб и рыча­гов задраек;
  • усиление сварных швов опорных скоб, подвиж­ных и неподвижных петель;
  • усиление стопорящего устройства рычага для исключения его перемещений при взрыве;
  • утолщение кромки выреза в днище — для сни­жения ее деформации.

Следует отметить, что подкрепления днища умень­шают опасность срыва крышки. Так, при испытаниях танка Т-64А со стойками и поперечной бал­кой люк не открывался.


Натурные испытания показали, что установка под­крепляющих элементов, стоек и сиденья с зазором у днища, а также усиление аварийного люка обес­печивают защиту водителя при взрывах мин с массой зарядов 10 кг под гусеницами танка. Этого недостаточно, однако, для защиты от взрывов под днищем (таблица). Достаточную прочность обеспечивает лишь конструкция двойного днища [7] с равномерно расположенными ребрами жесткости (рисунок).

 

Результаты испытаний серийного (числитель) и подкрепленного (знаменатель) днища танка

 

Деформация при взрыве заряда, кг

Прогиб

2

4

6

10

Остаточный, мм

68/3

116/23

*/57

*/100

Максимальный, мм

8/0

56/20

*/45

*/80

* Пролом днища.

Схема защиты водителя от взрыва мины под дни­щем танка:

1 — линии прогиба; 2 — сиденье водителя на стойке; 3 — двойное днище

 

При усилении днища танка Т-55 оно было выполнено в виде накладных листов броне­вой стали толщиной 20 мм , жестко соединенных с основным листом семью продольными и шестью поперечными ребрами жесткости высотой 80 мм . Сиденье водителя устанавливается на стойке. Из­мерения при взрывах зарядов под центром отде­ления управления показали большую надежность такой конструкции (см. таблицу).

Остаточный прогиб днища имел характерный вид вмятины размером 1,8—3 диаметра цилиндрического порохо­вого заряда. Прогибы внутреннего листа днища под сиденьем водителя при подрыве заряда массой 6 кг носят упругий характер, а их наи­большая величина не превышает 12 мм . Подкреп­ления исключают пролом даже при взрыве заряда массой 10 кг , существенно снижают величину де­формаций, локализуют остаточный прогиб в не­большой по площади зоне.

В наиболее неблагоприятном случае — взрыв под днищем в месте установки сиденья — зазор должен быть не менее 30—40 мм. Приведенный вариант подкрепления для танка Т-55 может обеспечить защиту водителя при подрыве под днищем 6 кг мины.


 

Вывод

Укрепление днища танка дополнительными бал­ками и стойками, усиление аварийного люка, а также перенос крепления сиденья с днища на стойки повышает защиту водителя при взрыве противотанковых мин.

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

  1. Абрамов Б. А., Кремнев И. Б., Хасеневич В. Я. Оценка прогибов днищ танков при минном подрыве. — Вестник бро­нетанковой техники, 1975, № 1.
  2. Абрамов Б. А., Кремнев И. Б., Потапов И. А. и др. Про­тивоминная стойкость днищ современных танков и пути ее повышения. — Там    же, 1975, № 2.
  3. Северин Г. И., Повицкий А. С., Рабинович Б. А.     Системы аварийного спасания экипажей космических летательных аппаратов. Ч. 1. — М.: МАИ, 1974.
  4. ТОСТ 12.4.025 — 76. Методы расчета виброизоляции рабо­чего места операторов самоходных машин.
  5. Абрамович С. Ф., Крючков Ю. С. Динамическая прочность судового оборудования. — Л.: Судостроение, 1967.
  6. Баум Ф. А., Орленко Л. П. и др. Физика взрыва. — М.: Наука, 1975.
  7. Абрамов Б. А., Кремнев И. Б. Пути повышения     противо­минной стойкости днищ танков. — Вестник    бронетанковой техники, 1982, № 6.




 





 
ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ