БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА АНГЛИЙСКОЙ БРМ «СКОРПИОН»

А. Б. ЛОБКАРЕВ, Н. М. НАУМ И К, Ф. А. РАДЬКОВ, И. К. СИМАКОВ

Английская БРМ «Скорпион» (F.V. 101) является базовой машиной целого семейства ВГМ особо легкой категории (масса не более 8 т), предназначенного для оснащения сил быстрого развертывания. Рассмотрим особенности броневой защиты этой БРМ по результатам натурных измерений.

БРМ «Скорпион» выполнена с передним размещением ведущих колес. В левой носовой части корпуса находится трансмиссия, за ней, у левого борта, рабочее место водителя. Двигатель размещен у правого борта. Командир и наводчик - в башне. Топливный бак, боеприпасы, фильтровентиляционная установка находятся в корпусе. Машина вооружена 76,2-мм пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. Масса машины 7,9 т. Корпус и башня БРМ «Скорпион» (рисунок) сварены из броневых катаных листов алюминиевого сплава. Только съемные листы с жалюзи над трансмиссией и двигателем изготовлены из броневой стали.

В табл. 1, 2 приведена подробная характеристика бронирования машины. Верхний лобовой лист корпуса танка съемный. Он устанавливается в пазы на бортах глубиной 18 мм и крепится при помощи болтов.

Съемный стальной броневой лист над трансмиссией с жалюзи состоит из двух шарнирно-соединенных частей и имеет толщину 9 мм; жалюзи закрыты сеткой. Конструкция съемного стального броне­вого листа под двигателем аналогична. Его толщи­на 10 мм. Крепление съемных листов под трансмиссией и двигателем производится при помощи специальных поворачивающихся запоров. Двига­тель отделен от водителя 8-мм листом из алюминиевого сплава с асбестовой прокладкой, а трансмиссия - перегородкой из алюминиевого сплава толщиной 12 мм. Боевое отделение отгорожено от двигателя 13-мм листом из алюминия.

Впереди люка водителя в верхнем лобовом листе корпуса имеется вырез размером 260X85 мм, предназначенный для размещения прибора наблюдения.

Броневая защита корпуса и башни английской БРМ «Скорпион»:

а - поперечный разрез; б - продольный разрез

Химический состав броневых деталей корпуса и башни БРМ «Скорпион»

Водитель может перейти в боевое отделение через люк шириной 570 мм. Все внутренние перегородки имеют герметичные уплотнения.

В нижней части бортов танка имеются 12-мм вырезы для размещения фланцев, крепящих трубы балансиров. Борта опущены ниже днища на 30 мм и перекрывают сварные швы с днищем. Толщина этих выступающих частей равна 23 мм, при толщи­не бортов 32 мм. Продольный паз вдоль бортов обеспечивает удобство установки днища.

В правом верхнем бортовом листе корпуса имеется отверстие диаметром 80 мм, через которое проходит чугунная труба для выпуска отработавших га­зов. Вдоль верхнего борта она пропущена в сталь ном коллекторе длиною 360 мм, а далее - в алюми­ниевой оболочке толщиной 1 мм. Труба не доходит на 230 мм до задней кромки верхнего кормового листа корпуса танка. Между бортом и трубой установлена асбестовая прокладка.

Под башней к левому верхнему листу корпуса танка прикреплен ящик длиною 1830 мм для инструментов и приспособлений. Вокруг корпуса прива­рены планки для крепления плавсредства из прорезиненной ткани.

На верхнем кормовом листе корпуса имеется люк размером 1202×262 мм. Люк закрывается крыш­кой из алюминиевого сплава толщиной 39 мм. Крышка крепится с помощью болтов. К крыше корпуса БРМ приварено основание нижнего погона башни. Днище имеет толщину 15 мм. Отделение управления усилено приваренным снаружи 15-мм алюминиевым листом размером 1300×570. В днище имеется два люка: один - диаметром 140 мм с 15-мм крышкой, расположен под трансмиссионным отделением; другой - овальной формы, разме­ром 202×139 мм, с такой же крышкой расположен под двигателем. В кормовой части крыши корпуса находится люк для заправки бака топливом. Башня в плане имеет восьмигранную форму.

Борта, лоб и корма башни сварены из 16 листов алюминиево­го сплава (8 верхних и 8 нижних). Верхний средний лист толщиной 26 мм усилен 10-мм листом из алюминиевого сплава, который приварен к нему.

Все листы бортов, лба и кормы башни расположе­ны под конструктивными углами 36°, кроме верхнего левого бортового и верхнего среднего лобового листов. Конструктивные углы этих листов соответственно равны 20 и 56°. Уменьшение конструктивного угла верхнего левого бортового листа вызвано необходимостью размещения на крыше башни трех перископических приборов наблюдения. На крыше башни расположено два люка (командира и наводчика) с размерами в свету 525×430 мм. Люки закрываются крышками толщиной 30 мм из алюминиевого сплава.

На крыше башни размещается 9 перископических приборов наблюдения, и два оптических прибора, для установки которых имеются вырезы в броне. Оптический прибор наводчика высотой 140 мм закрыт броневым колпаком толщиной 29 мм из алюминиевого сплава. Оптический прибор командира не имеет специальной защиты. К башне приварен подбашенный лист толщиной 26 мм, к которому крепится погон. На маске слева от пушечной амбразуры имеется амбразура для пулемета и лючок для крепления торсиона откатно­го устройства пушки. Стык башни с корпусом БРМ не имеет защиты от пуль и осколков. Стык лючка вентилятора с основанием, расположенный в передней части крыши башни, слева, справа и сзади, защищен от попаданий пуль и осколков перископическими приборами наблюдения и оптически­ми приборами командира и наводчика, а спереди - планкой из алюминиевого сплава размером 155×15 мм, высотой 30 мм, приваренной к крыше башни.

Твердость алюминиевых деталей корпуса и башни замерялась в доступных местах переносным прибором Бринелля при нагрузке силой 30 кН и диа­метре шарика 10 мм. Эта твердость находится в пределах 143-156 (d=5,00-4,80 мм). Стальная крыша над двигателем термически обработана на высокую, а стальная крыша над трансмиссией - на среднюю твердость, что указывает на отсутствие строгого контроля по изготовлению этих деталей. Для определения химического состава материала использовалась стружка из различных броневых деталей танка.

Исследования показали (см. табл. 2), что броневые детали корпуса и башни БРМ, несмотря на их различия в толщине, изготовлены из одной марки алюминиевого сплава, кото­рый соответствует английскому сплаву E-74S.

Оценка противопульной стойкости броневых дета­лей корпуса и башни проводилась по справочным данным с помощью графических зависимостей дальности предела кондиционных поражений Д_ПКП алюминиевой брони при обстреле 7,62; 12,7 и 14,5-мм бронебойными пулями Б-32 от толщины брони и угла встречи пули с броней. При обстреле с дальности меньше Д_ПКП на броне получаются некондиционные поражения: выпучины на тыльной стороне со сквозными трещинами, наметившиеся пробки, пробоины.

Результаты исследования пока­зали, что при нулевом курсовом угле танка броне­вые детали корпуса и башни обеспечивают защиту от бронебойных пуль калибров 7,62; 12,7 и 14,5 мм при обстреле в упор, кроме нижней части нижнего лобового листа корпуса и нижнего среднего лобово­го листа башни.

Для нижней части нижнего лобо­вого листа корпуса Д_ПКП имеет следующие значения при обстреле бронебойными пулями калибров: 7,62 мм - 200 м; 12,7 - 1 000 м; 14,5 мм - 1 000 м. Для нижнего и среднего лобовых листов башни при обстреле бронебойными пулями Б-32 тех же калибров Дпкп соответственно 0; 0; 200 м.

При курсовых углах танка ±90° при обстреле 7,62-мм бронебойной пулей Дпкп для бортовых листов корпуса и башни находится в пределах 170-280 м, а для бортовых, лобовых и кормовых листов башни равна нулю.

Вывод

Корпус и башня легкой английской БРМ «Скорпи­он» сварены из броневых катаных листов алюми­ниевого сплава, обеспечивающих защиту лобовой проекции от 12,7 или 14,5 мм, а бортовой от 7,62-мм бронебойных пуль. Многие стыки броневых деталей не имеют защиты от попадания свинцовых брызг.

Поступила в редакцию 14.03.83