|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ГУСЕНИЦЫ ЗАПАДНОГЕРМАНСКИХ ТАНКОВ Н. А. Емцев, Ю. И. Истомин, Г. И. Калюжныи, В. Д. Петрункевич Вестник бронетанковой техники. 1984. № 3.
На первых западногерманских танках «Леопард-1» были поставлены гусеницы с параллельными резинометаллическими шарнирами, похожие на гусеницы американских танков М-46 и М-60. Однако резиновые грунтозацепы быстро изнашивались, а зимой не обеспечивали надежного сцепления с обледеневшей дорогой. С 60-х гг. [1] танки «Леопард-1» эксплуатируются с гусеницами (рис. 1), имеющие съемные башмаки для предохранения дорог с покрытием. При боевых действиях башмаки демонтируются. Трак гусеницы состоит из двух взаимозаменяемых литых звеньев 1, в отверстия проушин которых запрессованы пальцы 2 с привулканизированными к ним 14 резиновыми кольцами прямоугольного профиля. Эти кольца изготавливаются из резины на основе натурального каучука. Пальцы закалены ТВЧ на глубину – 2,5 мм до твердости 56–57 HRC. Каждый палец снабжен четырьмя отрезками стальной проволоки, контактирующими со звеном трака и предназначенными для отвода статического электричества, вызывающего помехи в работе радиостанции. Беговая дорожка звена трака обрезинена частично: между проушинами имеется впадина глубиной до 20 мм, заполненная резиной заподлицо с металлической поверхностью. При таком конструктивном исполнении на беговой дорожке трака образуется резиновый амортизатор, смягчающие процесс соударения гусеницы с направляющим колесом.
Рис. 1. Гусеница танка «Леопард-1»: 1 – звено трака; 2 – палец; 3 – гребень; 4 – кольцо пружинное разрезное; 5 – башмак; 6 – амортизатор резиновый; 7 – пластина опорная; 8 – пластина направляющая; 9 – подушка резиновая; 10 – скоба (сечения А– А и Б–Б повернуты)
Участки резины уменьшают абразивный износ и обледенение гусеницы при движении танка по снегу. Однако опорные катки работают в худших условиях, чем с полностью обрезиненной беговой дорожкой. Траки соединяются в гусеничную ленту с помощью соединительных скоб 10 и средней связи, состоящей из направляющего гребня 3 и башмака 5. Соединительные скобы – разрезные, клеммного типа, контактирующие с пальцем по цилиндрической поверхности и лыске. Профиль скобы симметричен. Поэтому при достижении предельного износа скоб с одной стороны гусеница поворачивается на 180° для последующей эксплуатации. Рабочие поверхности скоб, контактирующие с зубьями ведущего колеса, для повышения износостойкости закалены ТВЧ на глубину 2,2–2,5 мм до твердости 56–57 HRC. Полки соединительной скобы неодинаковы, большую толщину имеет полка с резьбовым отверстием для уменьшения деформации и исключения заедания в резьбе. При ввертывании стяжного болта скоба плотно охватывает концы пальцев; за счет деформации тонкой полки возникает упругий натяг в резьбе, препятствующий самоотворачиванию болта. Такая конструкция позволила избежать специальных устройств для дополнительного стопорения болта. Это упрощает конструкцию, снижает затраты на техническое обслуживание гусеницы, однако не способствует надежности соединения. Стяжной болт скобы имеет развитую головку под ключ (S=27 мм) с большим заходным конусом, облегчающим установку ключа. Головки болтов обращены к подошве гусеницы, что увеличивает вероятность повреждения их, особенно при движении по каменистым и твердым грунтам. Направляющий гребень трака имеет 2-рожковую форму, которая по сравнению с замкнутой формой гребня гусеницы танка Т-80 упрощает сброку и облегчает обслуживание гусеницы, однако повышает вероятность повреждения резины опорных катков о гребень гусеницы при ее перекосах на неровной дороге. В проеме гребня размещена гайка болта с закладной головкой для крепления гребня с башмаком. Под гайкой установлено разрезное пружинное кольцо 4 со сферической опорной поверхностью. Это кольцо обеспечивает стопорение гайки и исключает изгиб болта при его затяжке. Каждое звено имеет по два продольных грунтозацепа высотой 20–22 мм; поперечные грунтозацепы отсутствуют. Асфальтоходные башмаки монтируются в пазах грунтозацепов и удерживаются от смещения пружинным фиксатором. Такое крепление более сложно, чем болтовое, но надежнее и требует меньшего ухода в эксплуатации. Асфальтоходный башмак прилегает к траку опорной пластиной 7 из пружинной стали толщиной 3 мм, изогнутой по форме трака.
Рис. 2. Съемный стальной грунтозацеп трака
К этой пластине крепится резиновая подушка 9. В подушку завул- канизирована направляющая пластина 8, входящая в пазы трака. Передние (заходные) части ее кромок отогнуты для облегчения установки башмаков. Этот изгиб способствует также очистке пазов при установке башмака. Опорная пластина плотно прилегает к стенкам проушин звена, поэтому пазы грунтозацепов не испытывают вертикальных нагрузок при движении машины. Задняя часть опорной пластины отогнута в виде защелки для удержания башмака от осевого смещения в траке. Для увеличения сцепления гусеницы со слабым грунтом часть башмаков (до 10 на ленту) может заменяться стальными грунтозацепами Х-образной формы (рис. 2). Для движения по льду в конические отверстия траков вставляются стальные шипы. По шагу, числу звеньев, рабочей длине и диаметральным размерам шарниров гусеницы танков «Леопард-1» и Т-80 близки между собой (таблица). При этом отечественные гусеницы на 75 кг легче.
Основные конструктивные параметры гусениц танков
По данным (1), ресурс гусеницы танка «Леопард-1» в зависимости от условий эксплуатации составляет 6 000 – 12 000 км, кроме асфальтоходных башмаков, ресурс которых 800...3000 м. Для танка «Леопард-2» разработана новая гусеница большей ширины и большего шага (рис. 3). Она состоит из сочлененных траков, у которых оба звена выполнены заодно с направляющим гребнем. Траки между собой соединяются: в средней части – накладками, а по концам – соединительными скобами. По опытным данным, такое решение обеспечивает меньшую нагруженность пальцев от опорных катков и большую «винтовую» жесткость гусеницы, улучшающую ее устойчивость под опорными катками. Направляющий гребень трака выполнен пустотелым, его боковые поверхности с целью уменьшения износа не имеют окон и достаточно развиты. Отличительной особенностью гусеницы является отсутствие резинового покрытия беговой дорожки.
Рис. 3. Гусеница танка «Леопард-2» (вид со стороны беговой дорожки)
В последнее время выдвинуто новое требование – снизить вибрационные нагрузки на корпус машины с целью обеспечения надежной работы и сохранности приборов системы управления огнем [2]. Как показали исследования, одной из основных причин вибраций корпуса при движении являются вертикальные высокочастотные колебания опорных катков, возникающие при перекатывании их через зазоры между смежными траками гусениц. Эти колебания особенно велики на траках с жесткой (металлической) беговой дорожной. Для этого беговая дорожка гусеницы «Леопард-2» выполнена с шахматным перекрытием зазора между траками. Сочлененный трак изготовлен точным литьем; механически обрабатываются только отверстия проушин. Других конструктивных отличий от гусеницы «Леопард-1», за исключением размеров (см. таблицу), данная гусеница не имеет. Масса гусеницы (без башмаков) 4 652 кг, что составляет 8,5 % массы машины. Необходимо отметить технологичность рассматриваемой конструкции. Это обеспечивается литьем трака, использованием профильного проката для соединительных скоб, а также небольшим количеством поверхностей, подвергаемых механической обработке. Так, по предварительной оценке, трудоемкость изготовления гусениц танков «Леопард» по всем технологическим переделам, кроме сборочных операций, ниже, чем гусеницы танка Т-80, на 20–30 %. Работы по совершенствованию гусениц танков «Леопард» продолжаются. К ним предъявляются следующие требования [3]:
Часть этих требований в настоящее время реализована в гусенице танка «Леопард-2».
Вывод На современных западногерманских танках применяются гусеницы с резинометаллическими шарнирами параллельного типа со съемными асфальтоходными башмаками. Отличительной особенностью гусеницы танка «Леопард-2» является применение сочлененных траков, отсутствие резины на беговой дорожке, а также использование современной технологии.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|