ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 


 

ГУСЕНИЦЫ ЗАПАДНОГЕРМАНСКИХ ТАНКОВ

Н. А. Емцев, Ю. И. Истомин, Г. И. Калюжныи, В. Д. Петрункевич

Вестник бронетанковой техники. 1984. № 3.

 

На первых западногерманских танках «Леопард-1» были поставлены гусеницы с параллельными резинометаллическими шарнирами, похожие на гусени­цы американских танков М-46 и М-60. Однако резиновые грунтозацепы быстро изнашивались, а зимой не обеспечивали надежного сцепления с об­леденевшей дорогой. С 60-х гг. [1] танки «Леопард-1» эксплуатируются с гусеницами (рис. 1), имеющие съемные башмаки для предохранения дорог с покрытием. При боевых действиях башма­ки демонтируются. Трак гусеницы состоит из двух взаимозаменяемых литых звеньев 1, в отверстия проушин которых запрессованы пальцы 2 с привулканизированными к ним 14 резиновыми кольцами прямоугольного профиля.

Эти кольца изго­тавливаются из резины на основе натурального каучука. Пальцы закалены ТВЧ на глубину – 2,5 мм до твердости 56–57 HRC. Каждый палец снабжен четырьмя отрезками стальной проволоки, контактирующими со звеном трака и предназначен­ными для отвода статического электричества, вы­зывающего помехи в работе радиостанции. Беговая дорожка звена трака обрезинена частично: между проушинами имеется впадина глубиной до 20 мм, заполненная резиной заподлицо с металлической поверхностью. При таком конструктивном исполне­нии на беговой дорожке трака образуется резино­вый амортизатор, смягчающие процесс соударе­ния гусеницы с направляющим колесом.

 

Рис. 1. Гусеница танка «Леопард-1»:

1 – звено трака; 2 – палец; 3 – гребень; 4 – кольцо пружин­ное разрезное; 5 – башмак; 6 – амортизатор резиновый; 7 – пластина опорная; 8 – пластина направляющая; 9 – подушка резиновая; 10 – скоба (сечения А– А и Б–Б повернуты)


 

Участки резины уменьшают абразивный износ и обледене­ние гусеницы при движении танка по снегу. Одна­ко опорные катки работают в худших условиях, чем с полностью обрезиненной беговой дорожкой. Траки соединяются в гусеничную ленту с помощью соединительных скоб 10 и средней связи, состоя­щей из направляющего гребня 3 и башмака 5. Сое­динительные скобы – разрезные, клеммного типа, контактирующие с пальцем по цилиндрической по­верхности и лыске. Профиль скобы симметричен. Поэтому при достижении предельного износа скоб с одной стороны гусеница поворачивается на 180° для последующей эксплуатации. Рабочие поверх­ности скоб, контактирующие с зубьями ведущего колеса, для повышения износостойкости закалены ТВЧ на глубину 2,2–2,5 мм до твердости 56–57 HRC. Полки соединительной скобы неодинако­вы, большую толщину имеет полка с резьбовым отверстием для уменьшения деформации и исклю­чения заедания в резьбе. При ввертывании стяж­ного болта скоба плотно охватывает концы паль­цев; за счет деформации тонкой полки возникает упругий натяг в резьбе, препятствующий самоотворачиванию болта. Такая конструкция позволила избежать специальных устройств для дополнитель­ного стопорения болта. Это упрощает конструк­цию, снижает затраты на техническое обслужива­ние гусеницы, однако не способствует надежности соединения.

Стяжной болт скобы имеет развитую головку под ключ (S=27 мм) с большим заходным конусом, облегчающим установку ключа. Головки бол­тов обращены к подошве гусеницы, что уве­личивает вероятность повреждения их, особенно при движении по каменистым и твердым грунтам. Направляющий гребень трака имеет 2-рожковую форму, которая по сравнению с замкнутой формой гребня гусеницы танка Т-80 упрощает сброку и об­легчает обслуживание гусеницы, однако повышает вероятность повреждения резины опорных кат­ков о гребень гусеницы при ее перекосах на неров­ной дороге. В проеме гребня размещена гайка бол­та с закладной головкой для крепления гребня с башмаком. Под гайкой установлено разрезное пру­жинное кольцо 4 со сферической опорной поверх­ностью. Это кольцо обеспечивает стопорение гайки и исключает изгиб болта при его затяжке.

Каждое звено имеет по два продольных грунтоза­цепа высотой 20–22 мм; поперечные грунтозацепы отсутствуют. Асфальтоходные башмаки монти­руются в пазах грунтозацепов и удерживаются от смещения пружинным фиксатором. Такое крепле­ние более сложно, чем болтовое, но надежнее и требует меньшего ухода в эксплуатации.

Асфальтоходный башмак прилегает к траку опор­ной пластиной 7 из пружинной стали толщиной 3 мм, изогнутой по форме трака.

 

Рис. 2. Съемный стальной грунтозацеп трака

 

К этой пластине  крепится резиновая подушка 9. В подушку завул- канизирована направляющая пластина 8, входя­щая в пазы трака. Передние (заходные) части ее кромок отогнуты для облегчения установки баш­маков. Этот изгиб способствует также очистке пазов при установке башмака. Опорная пластина плотно прилегает к стенкам проушин звена, поэто­му пазы грунтозацепов не испытывают вертикаль­ных нагрузок при движении машины. Задняя часть опорной пластины отогнута в виде защелки для удержания башмака от осевого смещения в траке. Для увеличения сцепления гусеницы со слабым грунтом часть башмаков (до 10 на ленту) может заменяться стальными грунтозацепами Х-образной формы (рис. 2). Для движения по льду в кониче­ские отверстия траков вставляются стальные шипы.

По шагу, числу звеньев, рабочей длине и диамет­ральным размерам шарниров гусеницы танков «Леопард-1» и Т-80 близки между собой (табли­ца). При этом отечественные гусеницы на 75 кг легче.

 

Основные конструктивные параметры гусениц танков

Параметры

Леопард-1

Леопард-2

Т-80

Марка

D640А

D570Р

Ширина гусеницы, мм

550

635

580

Шаг, мм:

гусеницы

160

183

164

скобы

63

63

67

звена

97

120

97

Число траков, шт.

84

82

80

Тип шарнира

Параллельный

Диаметр, мм:

 

пальца

30

31,75

30

отверстия проуши­ны

38

41

38

Рабочая длина шар­нира, мм

400

480

392

Ширина средней свя­зи, мм

40

43

70

Высота гребня (от бе­говой дорожки трака), мм

88

91

113

Наличие асфальтоходных башмаков

Есть

Есть

Нет

Масса, кг:

гусеницы без баш­

3 642

4 652

 

3 567

маков

комплекта башмаков

582

748


 

По данным (1), ресурс гусеницы танка «Лео­пард-1» в зависимости от условий эксплуатации составляет 6 000 – 12 000 км, кроме асфальтоходных башмаков, ресурс которых 800...3000 м.

Для танка «Леопард-2» разработана новая гусени­ца большей ширины и большего шага (рис. 3). Она состоит из сочлененных траков, у которых оба звена выполнены заодно с направляющим гребнем. Траки между собой соединяются: в средней час­ти – накладками, а по концам – соединительными скобами. По опытным данным, такое решение обес­печивает меньшую нагруженность пальцев от опор­ных катков и большую «винтовую» жесткость гусе­ницы, улучшающую ее устойчивость под опорными катками. Направляющий гребень трака выполнен пустотелым, его боковые поверхности с целью уменьшения износа не имеют окон и достаточно развиты. Отличительной особенностью гусеницы является отсутствие резинового покрытия беговой дорожки.

 

Рис. 3. Гусеница танка «Леопард-2» (вид со стороны беговой дорожки)

 

В последнее время выдвинуто новое требование – снизить вибрационные нагрузки на корпус машины с целью обеспечения надежной работы и сохран­ности приборов системы управления огнем [2].

Как показали исследования, одной из основных причин вибраций корпуса при движении являются вертикальные высокочастотные колебания опорных катков, возникающие при перекатывании их через зазоры между смежными траками гусениц. Эти колебания особенно велики на траках с жесткой (металлической) беговой дорожной. Для этого беговая дорожка гусеницы «Леопард-2» выполнена с шахматным перекрытием зазора между трака­ми. Сочлененный трак изготовлен точным литьем; механически обрабатываются только отверстия проушин. Других конструктивных отличий от гусе­ницы «Леопард-1», за исключением размеров (см. таблицу), данная гусеница не имеет. Масса гусе­ницы (без башмаков) 4 652 кг, что составляет 8,5 % массы машины.

Необходимо отметить технологичность рассматри­ваемой конструкции. Это обеспечивается литьем трака, использованием профильного проката для соединительных скоб, а также небольшим количе­ством поверхностей, подвергаемых механической обработке. Так, по предварительной оценке, трудо­емкость изготовления гусениц танков «Леопард» по всем технологическим переделам, кроме сбороч­ных операций, ниже, чем гусеницы танка Т-80, на 20–30 %.

Работы по совершенствованию гусениц танков «Леопард» продолжаются. К ним предъявляются следующие требования [3]:

  • трак должен быть цельным, металлическим без резинового покрытия беговой дорожки;
  • звено гусеницы должно содержать только один шарнир, причем резинометаллический;
  • крепление асфальтоходных башмаков должно обеспечивать полную безопасность в эксплуатации, а также быструю замену с помощью простых при­способлений;
  • соединительные элементы звеньев гусеницы должны быть функционально отделены от элемен­тов зацепления;
  • возможность замены элементов, имеющих по­верхности износа;
  • все элементы должны быть просты в изготовле­нии и ремонтопригодны в заводских условиях.

Часть этих требований в настоящее время реализо­вана в гусенице танка «Леопард-2».

 

Вывод

На современных западногерманских танках приме­няются гусеницы с резинометаллическими шарни­рами параллельного типа со съемными асфальтоходными башмаками. Отличительной особенностью гусеницы танка «Леопард-2» является применение сочлененных траков, отсутствие резины на беговой дорожке, а также использование современной тех­нологии.

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

  1. Rolf Hilmes. Dreißig Jahre kampfpanzerentwicklung 1950– 1980. Teil II/2. Elemente der laufwerkbedingten Beweglich­keit.– Soldat und Technik, 1982, № 6. S. 324–330.
  2. То же. Teil III. Technische Probleme der einzelnen Entwick- lungsphassen. – Soldat und Technik, 1982, №9, S. 488–497.
  3. Joachim von Freymann. Tanks tracks: development po­tential. – NATOS’s Fifteen Nations, special, 1984, v. 26, № 1, p. 70.

 

 








 
ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ