ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЖИВУЧЕСТИ ТАНКА

А. И. МАЗУРЕНКО, Е. А. МОРОЗОВ. П. И. НАЗАРЕНКО

Вестник бронетанковой техники. 1987. № 2

Под живучестью танка на поле боя понимается свойство танка сохранять на допустимом уровне боеспособность при боевых повреждениях, а при потере последней — способность самостоятельно по­кидать поле боя для проведения ремонтно-восстановительных работ. Для поддержания живучести необходимо, чтобы в бою танк хотя бы частично сохранял работоспособность систем вооружения и подвижность, т. е. был боеспособен хотя бы один член экипажа, обеспеченный системами дублированного управления огнем и движением. Проранжируем системы танка по вкладу, вносимому ими в обеспечение его боевой эффективности, располагая их в порядке убывания этого вклада, и приведем значения коэффициента уровня защиты К, полученные с учетом наносимого танку ущерба (при поражении данной системы) и возможности их резервирования (табл. 1).

В соответствии с приведенной ранжировкой при условии, что источник наиболее мощных поражаю­щих средств находится в небольшом ракурсе отно­сительно продольной оси корпуса со стороны носовой части, разработана компоновочная схема тан­ка с возрастанием уровня защиты от носовой части к корме (рисунок).

Из схемы видно, что с увеличением К системы толщина ее защиты повышается, а также что системы более низкого ранга, преграждая путь поражаю­щим средствам, защищают размещенные за ними системы более высокого ранга.

Таблица 1. Ранжирование основных систем танка по вкладу в живучесть

Броневые перегородки между отсеками компенсиру­ют недостаток защищенности находящихся за ними систем. Это видно, например, из выражения для эквивалентной толщины броневой защиты экипажа:

В_э = В_н + L_тK_т + B_т.п + L_мK_д + B_м.п + L_б.о K_б.о+

+ B_п.б.у + L_б.у K_б.у + B_п.э

где В_н, B_т.п, B_м.п, B_п.б.у, B_п.э — толщины бро­невой защиты соответственно носовой ча­сти, топливной перегородки, моторной пе­регородки, перегородок боеукладок, пере­городки отсека экипажа;

L_т, L_м, L_б.о, L_б.у — длины отсеков соответственно топливного, моторного, боевого и боеукладок;

K_т, K_д, K_б.о, K_б.у — коэффициенты перевода за­щитных свойств соответственно топлива, двигателя, содержимого боевого отделения и боеукладок в защитные свойства брони.

Броневая защита бортов и башни танка определяется аналогично с учетом угла а, оговариваемого в тактико-техническом задании (ТТЗ). При этом, как видно из схемы, в защите бортов участвуют также и броневые перегородки, которые с целью рационального использования имеют переменное сечение. Поскольку в предлагаемой схеме каждая бронированная перего­родка, а также содер­жимое каждого отсека вносят определенный вклад в защиту танка, предлагаемое направление может привести к существенному сниже­нию массы танка. Расчет показал, что та­ким способом можно снизить массу бронезащиты танка на 15...20 %. Для этого, однако, необходимы глубокие научные исследования по обосно­ванию метода, а ран­жирование должно быть предусмотрено в ТТЗ на танк.

Рассмотрим более подробно защиту боекомплекта и топлива, которые, будучи аккумуляторами хими­ческой энергии, при инициировании в результате по­падания бронепробивающих средств могут стано­виться мощными вторичными источниками пораже­ния танка. Выбору их места расположения в танке и возимому количеству должно быть уделено осо­бое внимание.

Следует напомнить, что в Курской битве 53,5 % безвозвратных потерь отечественной бронетанковой техники составили сгоревшие танки. Современные отечественные танки, при разработке которых был учтен опыт второй мировой войны, все еще облада­ют высокой вероятностью безвозвратных потерь при поражении топлива и боекомплекта (0,43...0,50 по расчетной оценке).

Нисколько не преуменьшая значение исследований, направленных на снижение иожаро- и взрывоопас­ности топлива и боекомплекта за счет их отделения от экипажа, разработки сдающих звеньев, гибких топливных баков, ингибиторов топлива и др., сле­дует, однако, обратить внимание, что основное на­значение этих мер — сократить безвозвратные по­тери танков и сохранить боеспособность экипажа пораженного танка.

Рассмотрим влияние количества возимых запасов топлива и боекомплекта на вероятность поражения топливных баков и боеукладок при условии сохра­нения приемлемого уровня боеспособности танка. Известно, что условная вероятность попадания снаряда в место, защищающее топливо и боекомплект, пропорциональна отношению площади защиты этих элементов к площади силуэта танка.

Как правило, это не принимается во внимание при компоновке танка, и механизированные боеукладки рассредоточивают обычно по всей площади боевого отделения, топливные баки, располагаемые в передней части корпуса, совмещают с отделением управления.

Схема танка (в плане) с последовательно размещенными отсеками:

1 — лист носовой части; 2—топливный отсек; 3 — топливная перегородка;

4 —моторный отсек; 5 — моторная перегородка; 6 — боевой отсек; 7 — перегородки боеукладок;  8 — отсеки боеукладок; 9 — перегород­ка отсека экипажа; 10 — отсек экипажа; 11 — угол обстрела наиболее мощными поражающими средствами α

См. также –

Постоянное стремление к росту удельной мощности ганка, необходимой для обеспечения превосходства танка по подвижности над соперником в условиях марша и боя, вынуждает создавать силовые установки высокой номинальной мощности, снижающие коэффициенты использования мощности на марше и ухудшающие топливную экономичность. Повышение мощности силовой установки вызывается в первую очередь ростом массы танка и стремлением улучшить его разгонные характеристики. Следствием этого является увеличение объема возимого топлива, что неблагоприятно сказывается на балансе забронированного объема, тем более что с целью повышения живучести танка наблюдается тенденция к сокращению объема топлива, размещаемого снаружи машины. Целый ряд осложнений вызывает и интенсивный рост калибра основного вооружения. 
ВОЗМОЖНЫЙ ВАРИАНТ НЕТРАДИЦИОННОЙ КОМПОНОВОЧНОЙ СХЕМЫ ТАНКА

Требования к подвижности танков непрерывно возрастают. Предполагается, что средняя скорость танка ближайшего будущего при движении по сухим грунтовым дорогам должна достигать 50…55 км/ч. Для достижения такой скорости удельная мощность танка должна быть не менее 21...23 кВт/т, а максимальная скорость, обеспечиваемая скоростным диапазоном трансмиссии 80…90 км/ч.

Преодоление естественных препятствий и искусственных заграждений, проделывание проходов при помощи навесного и встроенного оборудования требуют дополнительного увеличения мощности силовой установки.

Защита от противотанковых средств достигается различными путями, но основным является совершенствование тактических способов боевого применения танков. В последние годы за рубежом ведутся активные исследования концепции нового поколения танков. Одной из важных мер рассматривается повышение подвижности с целью  защиты танка за счет маневрирования под огнем. Исследования показывают, что за счет защитного маневрирования на поле боя вероятность попадания в танк снижается в 2-4 раза, защищенность повышается в 1,5-2 раза.

ТАНКОВАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА С ДВУМЯ ДВИГАТЕЛЯМИ

Немеханизированную часть боекомплекта располагают в свободных местах боевого отделения, отделения управления и даже у моторной перегородки. К ней в основном предъявляется лишь требование по обеспечению удобного доступа для перегрузки в механизм заряжания или для использования при ручном заряжании (при неисправном механизме заряжания).      

Идеализируя компоновку танка и условно допуская возможность любого компактного размещения топлива и боекомплекта, можно ориентировочно оценить площадь защищающей их бронированной поверхности при различных значениях занимаемого ими забронированного объема (табл. 2).

Таблица 2. Площадь поражения топлива

и боекомплекта танка, м²

Забронированные объемы современных отечественных танков составляют в среднем по топлив) 1,0 м³, по боекомплекту 1,8 м³. Так что при пробитии около 50 % площади силуэта танк полностью, выходит из строя, а при тенденции к увеличению возимых запасов топлива и снарядов вероятность такого поражения будет возрастать.

Анализ показывает, что большая часть возимых запасов топлива предназначена для использования при совершении длительных маршей без промежу­точных заправок, тогда как при оценке подвижности наряду с запасом хода на основной заправке следует непременно учитывать такие показатели, Как время заправки топливом, время подхода и раз­вертывания топливозаправщиков.

Для обеспечения боевых действий запас возимого топлива может быть существенно сокращен, так как суточный пробег танка в боевой обстановке, по Экспериментальным данным, не превышает 100 км. Такой запас хода, по предварительной оценке, может быть обеспечен заправкой 1000...1200 л. Прак­тическая реализация возможности сокращения запаса топлива может быть осуществлена при условии быстрой дозаправки танка в любых ситуациях при необходимости и в боевой обстановке, что современными средствами, приданными танковым подразделениям, практически неосуществимо.

Для этой цели необходимо создание специального бронированного гусеничного топливозаправщика, способного сопровождать танк в одной с ним ко­лонне, преодолевать естественные и искусственные препятствия, проходить зараженные участки местности, функционировать в условиях применения ядерного оружия.

Доставка боекомплекта в настоящее время чаще Всего производится армейскими автомобилями по­вышенной проходимости, а поэтому пополнение Ганка боеприпасами на поле боя затруднено из-за недостаточной проходимости и защищенности средств доставки.

Эту проблему также можно решить созданием специальной гусеничной машины. Целесообразно использовать для заправки топли­вом и загрузки боеприпасов одну машину. Бронированная заправочно-загрузочная машина (БЗЗМ) должна быть унифицирована по шасси с танком. На шасси БЗЗМ может быть установлена грузовая платформа, на внутренних стенках кото­рой выполнены шахты с помещенными в них кон­тейнерами с боеприпасами. Для вывода контейне­ров из шахты на поворотную раму и загрузки бое­припасов в автомат заряжания танка должны быть установлены приводные механизмы.

По периметру рамы закрепляется топливопровод с шарнирным соединением. На выходных концах топливопровода устанавливают стыковочные устройства, соединяющие топливные емкости БЗЗМ с заправочными горловинами танка. Должна быть предусмотрена возможность заправки и загрузки тапка без выхода экипажей из своих машин.

По предварительной расчетной оценке, при обеспе­чении машины необходимыми источниками энергии можно заправить один танк топливом за 2 мин, а полным механизированным боекомплектом — за 5 мин. Возимый запас боекомплекта и топлива, ко­торый может быть реализован на БЗЗМ в прием­лемых массогабаритных характеристиках, достаточен для полной дозаправки пяти танков.

Выводы:

1. При разработке танка следует учи­тывать влияние на его живучесть отдельных систем в зависимости от ущерба, наносимого при их пора­жении.
2. Для сокращения массогабаритных характеристик и повышения живучести танка целесообразно со­кратить возимые запасы топлива и снарядов до приемлемого уровня, предусмотрев промежуточ­ную заправку топливом на марше и пополнение боекомплекта на поле боя (в укрытии). Для этого на базе шасси разрабатываемого танка необходи­мо создать бронированную заправочно-загрузочную машину, способную сопровождать танковые подразделения на марше и в боевой обстановке, а танк приспособить к быстрой дозаправке топливом и боекомплектом из этой машины.