ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 


 

ТЯГАЧИ ЗАВОДА им. В. А. МАЛЫШЕВА

И. В. Бах, И. Д. Кроленко, С. И. Физдель

Вестник бронетанковой техники. 1989. №  03.

 

Излагается история создания гусеничных тягачей на Харьковском заводе им. В. А. Малышева. Приведены характеристики трактора «Коммунар», артиллерий­ского тягача «Коминтерн», вездехода «Харьковчанка» и современных машин.

Пионером серийного производства армейских тягачей был Харьковский паровозостроительный завод им. Коминтерна (первый директор А. И. Ру­денко). В 1923 г. завод получил трактор «Ганомаг» WD из Германии с двигателем мощностью 38 л. с. Эта мощность оказалась недостаточной, поэтому было принято решение создать отечественный трак­тор мощностью 50 л. с. Разработку конструкторс­кой документации выполняла группа, возглавляемая К. Н. Марьиным. Опытный трактор получил название «Коммунар». Он был изготовлен к 1 мая 1924 г. Началось серийное производство новых ма­шин (рис. 1). Первые тракторы в основном направ­лялись в народное хозяйство.

Красной Армии требовались мощные тягачи для буксировки артиллерийских систем. Поэтому уже к 1928 г. был разработан трактор мощностью 75 л. с., а вскоре и третий вариант с двигателем 90 л. с. Все эти двигатели имели одинаковый рабо­чий объем (диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 180 мм), а различались в основном степенью сжатия и частотой вращения коленчатого вала (900, 1 100 и 1 250 мин-1). Топливом первого двигателя был керосин, а второго и третьего – бензин. Эти тракторы и были первыми артиллерийскими тягача­ми в нашей стране (табл. 1) [1].

 

Рис. 1. Трактор «Коммунар»

 

 

Таблица 1. Характеристики трактора-тягача «Коммунар»

Параметры

Год выпуска

1924

1929

1931

Масса, кг

8500

8500

8500

Мощность двигателя,

Л. с.

50

75

90

Число передач

3

3

3

Максимальная скорость, км

7

9,16

15,2

Расчетное максимальное тяговое усилие, кН

54

63,5

46

 

Объем производства тягачей был следующим: 1924 г. – 1, 1925 г, – 43, 1926 г, – 101, 1927 и 1928 гг. по 103, 1929 г, – 194, 1930 г, – 619 [2].

Заказчиком на производство тракторов-тягачей выступило с 1929 г. Управление механизации и мо­торизации РККА. В докладной записке начальника Управления И. А. Халепского председателю ВСНХ В. В. Куйбышеву от 20 ноября 1929 г. отмечалось, что характеристики тракторов должны соответство­вать тактическим требованиям Красной Армии.

 

Рис. 2. Конструктор тягачей Н. Г. Зубарев

 

Производство тракторов рассматривалось как соз­дание базы танкостроения. Намечаемую программу тракторостроения предполагалось реализовать на «Красном путиловце», на тракторных заводах Ста­линграда, Челябинска и Харькова. Причем Харь­ковскому заводу им. Коминтерна отводилось произ­водство самых мощных тягачей.

В 1931 г. было изготовлено 618 тракторов «Коммунар». Для расширения производства Гипромаш разработал проект реконструкции завода на вы­пуск 7,5-10 тыс. тракторов в год [3, 4]. Этот про­ект был рассмотрен и утвержден Машинобъединением в июне 1930 г. Директором завода в этот пе­риод был Л. С. Владимиров, тракторное произ­водство возглавил С. Н. Махонин, приехавший пос­ле окончания Военно-технической академии РККА им. Ф. Э. Дзержинского.

Поскольку конструкция трактора «Коммунар» к началу 30-х гг. уже перестала удовлетворять тре­бованиям армии, было развернуто проектирование новой машины – конструкторские работы возгла­вил Н. Г. Зубарев (рис. 2) – с использованием не­которых конструктивных решений танка Т-24, вы­пускавшегося заводом в те годы.

К 14-й годовщине Октября были изготовлены три образца нового тя­гача; он развивал скорость до 18 км/ч, масса соста­вила 7 т при мощности двигателя 100 л. с. Однако была принята к серийному производству вторая мо­дификация тягача с 2-местной кабиной, удлиненной ходовой частью, лебедкой, грузовой платформой для размещения орудийного расчета и боекомплек­та. В 1934 г. артиллерийский тягач «Коминтерн» (рис. 3) был поставлен на производство, его харак­теристики были немного улучшены по сравнению с трактором «Коммунар»:

 

Масса без груза………….………….………10 500 кг

Грузоподъемность платформы…………….2 000 кг

Мощность двигателя………….……………130 л. с.

Число передач………….………….……..…5

Максимальная скорость………….…………29,6 км/ч

Расчетное максимальное тяговое усилие…67 кН

 

Много сил и энергии развитию производства тя­гачей отдал И. П. Бондаренко – директор завода с 1934 по 1937 гг. В связи с ростом калибра поле­вых артиллерийских систем возник вопрос о созда­нии тягача с дизельным двигателем БД-2 (В-2) повышенной мощности, который готовился к выпуску на том же заводе. Его разработка на заводе им. Коминтерна началась в 1931 г. в дизельном отделе, возглавляемом К. Ф. Челпаном.

В мае 1936 г. макетный образец тягача «Ворошиловец» с дизелем мощностью 375 л. с. участвовал в пробегах по марш­руту Харьков – Орел и Харьков – Днепропетровск (рис. 4). Тягач был спроектирован в конструктор­ском бюро завода под руководством Н. Г. Зубарева. В числе разработчиков тягача были А. И. Автомо­нов, В. М. Дорошенко, А. А. Морозов, М. И. Таршинов и др. В то время еще продолжалась доводка дизеля В-2В. Конструктивными недостатками тяга­ча, как показали испытания опытного образца в апреле – июле 1938 г., были перегрев двигателя из-за несовершенства системы охлаждения, срыв резиновых бандажей с опорных катков.

 

Рис. 3. Артиллерийский тягач «Коминтерн»

 

Серийный выпуск этого тягача был начат в 1939 г. (директор завода Ю. Е. Максарев). В 1940-1941 гг. было выпущено 1 068 таких тягачей. Характеристики тягача «Ворошиловец»:

 

Масса без груза………….…………………...15 500 кг

Грузоподъемность платформы ………….…3 000 кг

Мощность двигателя………….……………...375 л.с.

Число передач ………….…………………….4 с мультиплика­тором

Максимальная скорость………….…………35,8 км/ч

Расчетное максимальное тяговое усилие…108 кН

 

Рис. 4. Артиллерийский тягач «Ворошиловец»

 

Уже на Урале в 1942 г. разрабатывался техни­ческий проект артиллерийского тягача, который в 1944 г. реализован под маркой АТ-45 (согласно по­становлению ГКО, на базе танка Т-34). При компоновке тягача, аналогичной «Ворошиловцу», конст­рукция машины имела следующие особенности:

открытый сверху корпус;

переднее расположение двигателя и заднее – коробки передач;

4-местная кабина, размещенная над двигателем; торсионная подвеска;

грузовая платформа с боковыми и задним от­кидными бортами, с подъемным краном для погру­зочно-разгрузочных работ.

После освобождения г. Харькова на завод им. В. А. Малышева (директор Н. В. Барыков) бы­ли переведены конструкторы, ранее занимавшиеся проектированием тягача «Ворошиловец». Возглавил работы Н. Г. Зубарев, исполнявший обязанности главного конструктора завода. Одновременно с АТ-45 велись работы по созданию быстроходного среднего гусеничного тягача АТ-К- Весной 1944 г. были изготовлены 6 тягачей АТ-45. Их характери­стики несколько отличались от проекта 1942 г.:

 

Масса без груза         19 000 кг

Грузоподъемность платформы       6 000 кг

Мощность двигателя           350 л. с.

Число передач           5

Максимальная скорость      35,5 км/ч

Расчетное максимальное тяговое усилие 150 кН

 

В подвеске использовались торсионы. Кран на платформе тягача не устанавливался. В ходе испы­таний тягач с успехом буксировал танки и САУ раз­личного типа, вплоть до 46-т СУ-152. Тягач АТ-45 не пошел в серийное производство в связи с неперспективностью узлов танка Т-34.

В 1946 г. конструкторы завода приступили к разработке нового тяжелого артиллерийского тяга­ча, в котором предполагалось использовать узлы новых танков Т-44 и Т-54 (главный конструктор за­вода М. Н. Щукин, ведущий конструктор машины А. И. Автомонов). Изготовленная в 1949 г. устано­вочная партия тягачей АТ-Т (рис. 5) прошла вой­сковые испытания. Началось серийное производст­во тягачей. В 1951 г. группа создателей АТ-Т была удостоена Государственной премии СССР: М. Н. Щукин, Ф. А. Мостовой, А. И. Автомонов, В. М. Дорошенко, А. К. Архипов.

 

Рис. 5. Артиллерийский тягач АТ-Т

 

Вслед за базовой машиной были созданы ее модификации:

вездеход для освоения Антарктики;

шасси для установки инженерного оборудования;

путепрокладчик БАТ-М;

машина для буксировки скреперов при выполне­нии землеройных работ;

инженерная машина с подъемным краном;

роторный траншеекопатель БТМ;

роторная котлованная машина МДК-2;

топливозаправщик с цистерной емкостью 8 м3;

радиолокационная машина (на удлиненном шасси).

Большинство модификаций АТ-Т были приняты на вооружение Советской Армии.

Начиная с 1953 г. Советский Союз приступил к подготовке экспедиций в Антарктику. Потребова­лась машина для доставки грузов. После изучения различных транспортных средств, которыми распо­лагала страна, был выбран тяжелый тягач АТ-Т. В 1956 г. в Антарктиду был доставлен тягач с утеп­ленной кабиной водителя. Опыт эксплуатации ан­тарктическим летом 1956–1957 гг. показал сниже­ние мощности двигателя в условиях высокогорья шестого континента, кроме того, для движения по снегу потребовались уширители гусениц. С учетом этих требований завод поставил на тягач двига­тель с наддувом. Гусеницы были снабжены консоль­ными уширителями; для повышения прочности при температуре до -85°С применялась специальная термообработка ряда деталей.

По заказу экспедиции в 1958 г. было изготовле­но 5 тягачей-транспортеров «Харьковчанка», обору­дованных комфортабельными утепленными салона­ми с восьмью спальными местами, радиорубкой, камбузом, санузлом, снеготаялкой. Кабины-салоны разрабатывались Харьковским авиационным заво­дом. В тягаче-транспортере были обеспечены все условия для работы и отдыха научных сотрудников экспедиции, а также была предусмотрена буксиров­ка санных прицепов во время продвижения санно-тракторных поездов вглубь континента. На машине был установлен двигатель мощностью 500 л. с. с наддувом, обеспечивающим нормальную работу в условиях разреженного воздуха до 430 мм ртут­ного столба. В январе 1959 г. «Харьковчанки» со­вершили поход вглубь континента, побывав на всех полюсах – географическом, геомагнитном, холода и недоступности. В пути новые машины подверг­лись серьезным испытаниям. Ломались пальцы тра­ков при движении в глубоком снегу, поэтому уши­рители впоследствии были укорочены 1 м до 75 см [5]. Наблюдались поломки шестерен первой передачи, разрушение некоторых подшипников, пру­жин и других деталей. Эти отказы учитывались при совершенствовании тягачей.

В начале 1967 г. две «Харьковчанки» и один тя­гач АТ-Т совершили поход протяженностью 3 411 км в составе 12-й экспедиции. В походе машины под­нялись на высоту 3 900 м над уровнем моря, темпе­ратура воздуха достигала -50...-60 °С. Масса «Харьковчанки» в походе составляла 34 т, а тяга­ча – 27 т. Масса буксируемых саней с грузом была 111 т. За 18 ч движения в сутки машины проходили 50...100 км. Харьковские машины не уступали вез­деходам зарубежных антарктических экспедиций.

В 1973-1974 гг. завод изготовил партию везде­ходов «Харьковчанка-2» (рис. 6). Эта машина была выполнена, как и предыдущий вариант, на 7-катко вой базе. Жилой салон с хозяйственными служба­ми (камбузом, душевой, электростанцией, санузлом и пр.) находился в отдельной теплоизолированной кабине, размещенной за кабиной водителя. Везде­ход массой 40 т. приводился в движение многотоп­ливным двигателем мощностью 520 л. с. с привод­ным центробежным нагнетателем, что позволяло развивать скорость до 35 км/ч. Отопление сало­на во время работы двигателя производилось за счет тепла, отбираемого от основного циркуляци­онного контура и накапливаемого в специальном аккумуляторе. Имелось и специальное устройство для отопления жилого салона.

 

Рис. 6. Вездеход «Харьковчанка-2»

 

С 1965 г. на заводе были начаты работы по соз­данию нового тяжелого многоцелевого транспорте­ра-тягача, отвечающего современным требованиям. Поиск компоновочного и конструктивного решения осуществлялся под руководством главного конст­руктора А. Д. Мотрича.

 

Рис. 7. Многоцелевой транспортер тягач МТ-Т

 

Эти работы продолжались в 70-х гг. (главные конструкторы М. П. Калугин и П. И. Сагир). В проектировании принимали учас­тие Б. И. Дикусаров, 3. X. Дюняшев, С. А. Капусник, Г. С. Кириченко, И. Д. Кроленко, Ю. Ф. Мар­тынов, В. Е. Моисеенко, В. А. Петренко, А. В. Пав­лов, С. И. Синайский, Я. И. Соболь, С. И. Физдель, И. И. Фоменко, В. Ф. Чистяков. В 1976 г. МТ-Т (рис. 7) был принят на вооружение Советской Ар­мии. В последующем создавались модификации для установки специального инженерного оборудо­вания. Производительность новых машин в 2–2,5 раза превышала производительность инженерных машин на базе АТ-Т. Котлованная машина МДК-3 и путепрокладчик БАТ-2 были приняты на воору­жение Советской Армии в 1978 и 1980 гг. (табл. 2).

 

Таблица 2. Характеристики тягачей АТ-Т и МТ-Т и машин на их базе

Параметры

Тягачи

Путепро­кладчики

Котлован­ные машины

АТ-Т

МТ-Т

БАТ-М

БАТ-2

МДК-2

МДК-3

Масса без гру­за, кг

20 000

25 000

20 000

27 000

17 400

24 500

Вместимость ка­бины, чел.

4

5

4

8

4

5

Грузоподъем­ность платформы (шасси), кг

5 000

12 000

7 500

12 700

10 600

15 000

Масса прицепа, кг

25 000

25 000

Мощность дви­гателя, л. с.

415

710

415

710

415

710

Число передач

5

7

5*

7*

5*

7*

Максимальная скорость, км

35,5

65

35,5

65

35,5

65

* С ходоуменьшителем гидрообъемного типа.

 

Таким образом, за 60 лет заводом им. В. А. Ма­лышева было создано для Советской Армии и на­родного хозяйства несколько поколений гусенич­ных тягачей и машин на их базе. Разработка новых, более современных машин продолжается.

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

  1. Трактор «Коммунар». Изд. 3. Харьков-Киев: Гос. науч.-техн. изд-во Украины, 1934.
  2. ЦГАНХ, фонд 8122, оп. 1, д. 15, л. 200.
  3. Там же, л. 200–202.
  4. ЦГАНХ, фонд 2097, оп. 1, д. 1073, л. 219–290.
  5. Петров И. Г. Через полюс недоступности. Л.: Гидрометеоиздат, 1971. 192 с.

 

 











 
ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ