|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ТЯГАЧИ ЗАВОДА им. В. А. МАЛЫШЕВА
И. В. Бах, И. Д. Кроленко, С. И. Физдель Вестник бронетанковой техники. 1989. № 03.
Излагается история создания гусеничных тягачей на Харьковском заводе им. В. А. Малышева. Приведены характеристики трактора «Коммунар», артиллерийского тягача «Коминтерн», вездехода «Харьковчанка» и современных машин. Пионером
серийного производства армейских тягачей был Харьковский паровозостроительный
завод им. Коминтерна (первый директор А. И. Руденко). В 1923 г. завод получил
трактор «Ганомаг» WD из Германии с двигателем мощностью 38 л. с. Эта мощность оказалась недостаточной, поэтому было
принято решение создать отечественный трактор мощностью 50 л. с. Разработку
конструкторской документации выполняла группа, возглавляемая К. Н. Марьиным.
Опытный трактор получил название «Коммунар». Он был изготовлен к 1 мая 1924 г.
Началось серийное производство новых машин (рис. 1). Первые тракторы в
основном направлялись в народное хозяйство.
Красной Армии требовались мощные тягачи для буксировки артиллерийских систем. Поэтому уже к 1928 г. был разработан трактор мощностью 75 л. с., а вскоре и третий вариант с двигателем 90 л. с. Все эти двигатели имели одинаковый рабочий объем (диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 180 мм), а различались в основном степенью сжатия и частотой вращения коленчатого вала (900, 1 100 и 1 250 мин-1). Топливом первого двигателя был керосин, а второго и третьего – бензин. Эти тракторы и были первыми артиллерийскими тягачами в нашей стране (табл. 1) [1].
Рис. 1. Трактор
«Коммунар»
Таблица 1. Характеристики трактора-тягача «Коммунар»
Объем производства тягачей был следующим: 1924 г. – 1, 1925 г, – 43, 1926 г, – 101, 1927 и 1928 гг. по 103, 1929 г, – 194, 1930 г, – 619 [2]. Заказчиком на производство тракторов-тягачей выступило с 1929 г. Управление механизации и моторизации РККА. В докладной записке начальника Управления И. А. Халепского председателю ВСНХ В. В. Куйбышеву от 20 ноября 1929 г. отмечалось, что характеристики тракторов должны соответствовать тактическим требованиям Красной Армии.
Рис. 2. Конструктор тягачей Н. Г. Зубарев
Производство тракторов рассматривалось как создание базы танкостроения. Намечаемую программу тракторостроения предполагалось реализовать на «Красном путиловце», на тракторных заводах Сталинграда, Челябинска и Харькова. Причем Харьковскому заводу им. Коминтерна отводилось производство самых мощных тягачей. В 1931 г. было изготовлено 618 тракторов «Коммунар». Для расширения производства Гипромаш разработал проект реконструкции завода на выпуск 7,5-10 тыс. тракторов в год [3, 4]. Этот проект был рассмотрен и утвержден Машинобъединением в июне 1930 г. Директором завода в этот период был Л. С. Владимиров, тракторное производство возглавил С. Н. Махонин, приехавший после окончания Военно-технической академии РККА им. Ф. Э. Дзержинского. Поскольку конструкция трактора «Коммунар» к началу 30-х гг. уже перестала удовлетворять требованиям армии, было развернуто проектирование новой машины – конструкторские работы возглавил Н. Г. Зубарев (рис. 2) – с использованием некоторых конструктивных решений танка Т-24, выпускавшегося заводом в те годы. К 14-й годовщине Октября были изготовлены три образца нового тягача; он развивал скорость до 18 км/ч, масса составила 7 т при мощности двигателя 100 л. с. Однако была принята к серийному производству вторая модификация тягача с 2-местной кабиной, удлиненной ходовой частью, лебедкой, грузовой платформой для размещения орудийного расчета и боекомплекта. В 1934 г. артиллерийский тягач «Коминтерн» (рис. 3) был поставлен на производство, его характеристики были немного улучшены по сравнению с трактором «Коммунар»:
Масса без груза………….………….………10 500 кг Грузоподъемность платформы…………….2 000 кг Мощность двигателя………….……………130 л. с. Число передач………….………….……..…5 Максимальная скорость………….…………29,6 км/ч Расчетное максимальное тяговое усилие…67 кН
Много сил и энергии развитию производства тягачей отдал И. П. Бондаренко – директор завода с 1934 по 1937 гг. В связи с ростом калибра полевых артиллерийских систем возник вопрос о создании тягача с дизельным двигателем БД-2 (В-2) повышенной мощности, который готовился к выпуску на том же заводе. Его разработка на заводе им. Коминтерна началась в 1931 г. в дизельном отделе, возглавляемом К. Ф. Челпаном. В мае 1936 г. макетный образец тягача «Ворошиловец» с дизелем мощностью 375 л. с. участвовал в пробегах по маршруту Харьков – Орел и Харьков – Днепропетровск (рис. 4). Тягач был спроектирован в конструкторском бюро завода под руководством Н. Г. Зубарева. В числе разработчиков тягача были А. И. Автомонов, В. М. Дорошенко, А. А. Морозов, М. И. Таршинов и др. В то время еще продолжалась доводка дизеля В-2В. Конструктивными недостатками тягача, как показали испытания опытного образца в апреле – июле 1938 г., были перегрев двигателя из-за несовершенства системы охлаждения, срыв резиновых бандажей с опорных катков.
Рис. 3. Артиллерийский тягач «Коминтерн»
Серийный выпуск этого тягача был начат в 1939 г. (директор завода Ю. Е. Максарев). В 1940-1941 гг. было выпущено 1 068 таких тягачей. Характеристики тягача «Ворошиловец»:
Масса без груза………….…………………...15 500 кг Грузоподъемность платформы ………….…3 000 кг Мощность двигателя………….……………...375 л.с. Число передач ………….…………………….4 с мультипликатором Максимальная скорость………….…………35,8 км/ч Расчетное максимальное тяговое усилие…108 кН
Рис. 4. Артиллерийский тягач «Ворошиловец»
Уже на Урале в 1942 г. разрабатывался технический проект артиллерийского тягача, который в 1944 г. реализован под маркой АТ-45 (согласно постановлению ГКО, на базе танка Т-34). При компоновке тягача, аналогичной «Ворошиловцу», конструкция машины имела следующие особенности: открытый сверху корпус; переднее расположение двигателя и заднее – коробки передач; 4-местная кабина, размещенная над двигателем; торсионная подвеска; грузовая платформа с боковыми и задним откидными бортами, с подъемным краном для погрузочно-разгрузочных работ. После освобождения г. Харькова на завод им. В. А. Малышева (директор Н. В. Барыков) были переведены конструкторы, ранее занимавшиеся проектированием тягача «Ворошиловец». Возглавил работы Н. Г. Зубарев, исполнявший обязанности главного конструктора завода. Одновременно с АТ-45 велись работы по созданию быстроходного среднего гусеничного тягача АТ-К- Весной 1944 г. были изготовлены 6 тягачей АТ-45. Их характеристики несколько отличались от проекта 1942 г.:
Масса без груза 19 000 кг Грузоподъемность платформы 6 000 кг Мощность двигателя 350 л. с. Число передач 5 Максимальная скорость 35,5 км/ч Расчетное максимальное тяговое усилие 150 кН
В подвеске использовались торсионы. Кран на платформе тягача не устанавливался. В ходе испытаний тягач с успехом буксировал танки и САУ различного типа, вплоть до 46-т СУ-152. Тягач АТ-45 не пошел в серийное производство в связи с неперспективностью узлов танка Т-34. В 1946 г. конструкторы завода приступили к разработке нового тяжелого артиллерийского тягача, в котором предполагалось использовать узлы новых танков Т-44 и Т-54 (главный конструктор завода М. Н. Щукин, ведущий конструктор машины А. И. Автомонов). Изготовленная в 1949 г. установочная партия тягачей АТ-Т (рис. 5) прошла войсковые испытания. Началось серийное производство тягачей. В 1951 г. группа создателей АТ-Т была удостоена Государственной премии СССР: М. Н. Щукин, Ф. А. Мостовой, А. И. Автомонов, В. М. Дорошенко, А. К. Архипов.
Рис. 5. Артиллерийский тягач АТ-Т
Вслед за базовой машиной были созданы ее модификации: вездеход для освоения Антарктики; шасси для установки инженерного оборудования; путепрокладчик БАТ-М; машина для буксировки скреперов при выполнении землеройных работ; инженерная машина с подъемным краном; роторный траншеекопатель БТМ; роторная котлованная машина МДК-2; топливозаправщик с цистерной емкостью 8 м3; радиолокационная машина (на удлиненном шасси). Большинство модификаций АТ-Т были приняты на вооружение Советской Армии. Начиная с 1953 г. Советский Союз приступил к подготовке экспедиций в Антарктику. Потребовалась машина для доставки грузов. После изучения различных транспортных средств, которыми располагала страна, был выбран тяжелый тягач АТ-Т. В 1956 г. в Антарктиду был доставлен тягач с утепленной кабиной водителя. Опыт эксплуатации антарктическим летом 1956–1957 гг. показал снижение мощности двигателя в условиях высокогорья шестого континента, кроме того, для движения по снегу потребовались уширители гусениц. С учетом этих требований завод поставил на тягач двигатель с наддувом. Гусеницы были снабжены консольными уширителями; для повышения прочности при температуре до -85°С применялась специальная термообработка ряда деталей. По заказу экспедиции в 1958 г. было изготовлено 5 тягачей-транспортеров «Харьковчанка», оборудованных комфортабельными утепленными салонами с восьмью спальными местами, радиорубкой, камбузом, санузлом, снеготаялкой. Кабины-салоны разрабатывались Харьковским авиационным заводом. В тягаче-транспортере были обеспечены все условия для работы и отдыха научных сотрудников экспедиции, а также была предусмотрена буксировка санных прицепов во время продвижения санно-тракторных поездов вглубь континента. На машине был установлен двигатель мощностью 500 л. с. с наддувом, обеспечивающим нормальную работу в условиях разреженного воздуха до 430 мм ртутного столба. В январе 1959 г. «Харьковчанки» совершили поход вглубь континента, побывав на всех полюсах – географическом, геомагнитном, холода и недоступности. В пути новые машины подверглись серьезным испытаниям. Ломались пальцы траков при движении в глубоком снегу, поэтому уширители впоследствии были укорочены 1 м до 75 см [5]. Наблюдались поломки шестерен первой передачи, разрушение некоторых подшипников, пружин и других деталей. Эти отказы учитывались при совершенствовании тягачей. В начале 1967 г. две «Харьковчанки» и один тягач АТ-Т совершили поход протяженностью 3 411 км в составе 12-й экспедиции. В походе машины поднялись на высоту 3 900 м над уровнем моря, температура воздуха достигала -50...-60 °С. Масса «Харьковчанки» в походе составляла 34 т, а тягача – 27 т. Масса буксируемых саней с грузом была 111 т. За 18 ч движения в сутки машины проходили 50...100 км. Харьковские машины не уступали вездеходам зарубежных антарктических экспедиций. В 1973-1974 гг. завод изготовил партию вездеходов «Харьковчанка-2» (рис. 6). Эта машина была выполнена, как и предыдущий вариант, на 7-катко вой базе. Жилой салон с хозяйственными службами (камбузом, душевой, электростанцией, санузлом и пр.) находился в отдельной теплоизолированной кабине, размещенной за кабиной водителя. Вездеход массой 40 т. приводился в движение многотопливным двигателем мощностью 520 л. с. с приводным центробежным нагнетателем, что позволяло развивать скорость до 35 км/ч. Отопление салона во время работы двигателя производилось за счет тепла, отбираемого от основного циркуляционного контура и накапливаемого в специальном аккумуляторе. Имелось и специальное устройство для отопления жилого салона.
Рис. 6. Вездеход «Харьковчанка-2»
С 1965 г. на заводе были начаты работы по созданию нового тяжелого многоцелевого транспортера-тягача, отвечающего современным требованиям. Поиск компоновочного и конструктивного решения осуществлялся под руководством главного конструктора А. Д. Мотрича.
Рис. 7. Многоцелевой транспортер тягач МТ-Т
Эти работы продолжались в 70-х гг. (главные конструкторы М. П. Калугин и П. И. Сагир). В проектировании принимали участие Б. И. Дикусаров, 3. X. Дюняшев, С. А. Капусник, Г. С. Кириченко, И. Д. Кроленко, Ю. Ф. Мартынов, В. Е. Моисеенко, В. А. Петренко, А. В. Павлов, С. И. Синайский, Я. И. Соболь, С. И. Физдель, И. И. Фоменко, В. Ф. Чистяков. В 1976 г. МТ-Т (рис. 7) был принят на вооружение Советской Армии. В последующем создавались модификации для установки специального инженерного оборудования. Производительность новых машин в 2–2,5 раза превышала производительность инженерных машин на базе АТ-Т. Котлованная машина МДК-3 и путепрокладчик БАТ-2 были приняты на вооружение Советской Армии в 1978 и 1980 гг. (табл. 2).
Таблица 2. Характеристики тягачей АТ-Т и МТ-Т и машин на их базе
* С ходоуменьшителем гидрообъемного типа.
Таким образом, за 60 лет заводом им. В. А. Малышева было создано для Советской Армии и народного хозяйства несколько поколений гусеничных тягачей и машин на их базе. Разработка новых, более современных машин продолжается.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|