ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ ПОДГОТОВКИ ЭКИПАЖЕЙ - ОДНО ИЗ НАПРАВЛЕНИЙ УВЕЛИЧЕНИЯ БОЕВОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТАНКА

(в порядке дискуссии)

С. Н. Богданов

Вестник бронетанковой техники. 1989. № 9.

Показано несоответствие уровня профессиональной подготовки экипажей современным требованиям, приводящее к неполной реализации тактико-технических ха­рактеристик танков и БМП. Предложены меры, направленные на повышение уровня подготовки экипажей, даны рекомендации по разработке учебно-тренировочных средств.

Современный танк — сложная боевая машина. Для полной реализации его тактико-технических характеристик (ТТХ) необходим соответствующий уровень профессиональной подготовки экипажа. Чтобы продемонстрировать несоответствие профес­сионального уровня экипажей современным требо­ваниям, проанализируем следующие данные, полу­ченные в результате контрольных испытаний (КИ), проведенных в 1984-1986 гг., и подконтрольной эксплуатации (ПКЭ) танков в войсках (табл. 1).

Таблица 1. Параметры, достигнутые при реализации ТТХ танков Т-72А и Т-80Б в условиях КИ/ПКЭ

* Без дополнительного топлива, размещаемого в бочках.

Продолжительность (в часах) выполнения раз­личных видов технического обслуживания (ТО) и операций по ремонту танков в условиях КИ/ПКЭ составляет:

Средняя продолжительность ремонта при ПКЭ на 20...70 % больше, чем на КИ. Простой в ожи­дании специалистов и запасных частей может дос­тигать в ПКЭ нескольких месяцев.

Отношение продолжительности поиска причины отказа к продолжительности ремонта в условиях КИ/ПКЭ составляет:

Стабилизатор….(0,5...0,8)/(1,0.. .2,0)

Электрооборудование…(0,1.. .0,3)/(0,2. . .1,0)

Двигатель….(0,05.. .0,3)/(0,2...0,8)

Как следует из приведенных данных, все пока­затели, реализованные при ПКЭ, в 2-3 раза ниже, чем при КП. Это означает, что в войсковых частях не реализуются высокие ТТХ танков, подтверждае­мые экспериментально при их сдаче. Аналогичная картина наблюдается при эксплуатации БМП-1 и БМП-2.

Таблица 2. Число органов управления (ОУ) и средств отображения информации (СОИ) на рабочих местах экипажа танков и БМП (числитель — в боевом режиме, знаменатель — суммарное по всем режимам*)

* Кроме боевого, следующие режимы: включение аппаратуры; пуск двигателя и управление движением; аварийный; контрольный осмотр; регулировка; техническое обслуживание; загрузка боекомплекта.

** В скобках — число СОИ и сумма чисел ОУ и СОИ, используемых только днем.

Основными причинами сложившегося положе­ния являются:

1. сложность конструкции современных танков и БМП, характеризуемая, в частности, большим числом органов управления и средств отображения информации (табл. 2);
2. отсутствие у личного состава существенных стимулов к повышению уровня профессиональной подготовки, объясняемое тем, что солдаты срочной службы не считают получаемую в армии специаль­ность своей профессией в дальнейшей жизни;
3. недостаточный профессиональный уровень преподавательского состава. Проведение занятий с личным составом в Советской Армии возложено на командиров подразделений (взвода, роты), ко­торые в этих должностях после окончания военного училища пребывают не дольше 5-7 лет. Вначале они не имеют педагогического опыта и, как прави­ло, сами еще недостаточно хорошо знают материальную часть. Когда же они накапливают необ­ходимые опыт и знания, их выводят из сферы не­посредственного обучения личного состава, пере­водя на более высокие должности;
4. недостаточный объем работы за время служ­бы на машинах, что обусловлено необходимостью сохранения их ресурса, высокой стоимостью машин, боекомплекта и расходуемых материалов. Извест­но, что для выработки устойчивых навыков в слож­ных видах деятельности необходимо в условиях регулярных тренировок выполнить несколько сотен циклов использования техники. Солдаты же за весь двухлетний срок службы при существующих нормах расхода боекомплекта и моторесурса осу­ществляют не более 20-30 выстрелов; пуск одного управляемого снаряда выполняет один из 10 обуча­емых, а пробег боевых машин, приходящийся на одного водителя, в среднем не превышает 1500 км. Для сравнения укажем, что при проведении КИ (в отличие от ПКЭ) пробег боевых машин состав­ляет 10-12 тыс. км, производится 300-500 выст­релов, из которых несколько десятков представ­ляют собой пуски управляемых снарядов, а экипа­жи предварительно в течение не менее 1 мес. про­ходят подготовку на заводах-изготовителях при методическом руководстве специалистов промыш­ленности;


5. неудовлетворительная организация подго­товки, содержания и использования техники и учеб­но-тренировочных средств (УТС), обусловленная отвлечением личного состава на строительные, хо­зяйственные и др. работы, недостаточной квалифи­кацией офицерского состава и технических служб низшего звена, отсутствием в штатах частей персо­нала, обеспечивающего эксплуатацию УТС, а так­же существующим разделением ответственности за различные предметы профессиональной подготов­ки: за огневую и тактическую подготовку ответст­венность несет Главное управление боевой подго­товки сухопутных войск (ГУ БПСВ), за техничес­кую подготовку по шасси и обучение вождению — Главное бронетанковое управление (ГБТУ). Отме­тим, что до настоящего времени нет организации, ответственной за техническую подготовку по систе­мам вооружения и управления огнем;
6. отсутствие в системе Министерства обороны (МО) СССР научной организации, ответственной за методическое обеспечение подготовки личного состава, за формирование требований к учебно-ма­териальной базе и организационной структуре учебных центров. Разработки в этом направлении, проводимые в военных учебных центрах, носят фрагментарный характер;
7. отсутствие авторского надзора разработчи­ков за реализацией ТТХ танков и БМП. В основных военных округах и группах советских войск за ру­бежом имеются представители Миноборонпрома и бригады специалистов заводов-изготовителей, вы­полняющие работы рекламационные и по модерни­зации ВГМ. Но они практически не осуществляют ни авторского надзора за эксплуатацией, ни конт­роля технического состояния машин, не проводят методических занятий с личным составом.

Не рассматривая вопросов совершенствования конструкции машин и изменения порядка прохож­дения службы солдат в Советской Армии (прини­мая их заданными), можно предложить ряд мер, направленных на повышение уровня профессио­нальной подготовки экипажей ВГМ всех типов.

Предлагается на должности командиров взво­дов готовить и назначать прапорщиков, специали­зируя их только по шасси, вооружению или элект­рорадиооборудованию (в зависимости от наклон­ностей) как в училище, так и при дальнейшем про­хождении службы. В каждой роте должны быть специалисты по всем трем специальностям. Необ­ходимо отработать систему стимулирования коман­диров и экипажей в направлении повышения ка­чества подготовки личного состава и содержания техники.

Ответственность за профессиональную подготов­ку танкистов следует возложить на какое-то одно управление и определить головное научное учреж­дение в системе МО СССР по вопросам боевой подготовки, что позволит устранить разделение ответственности за боевую подготовку экипажей и за эксплуатацию ВГМ в войсках.

Необходимо создать при основных учебных центрах и в местах интенсивной эксплуатации меж­отраслевые (от промышленных министерств и МО СССР) центры, на которые возложить задачи сбора и обобщения данных по освоению и эксплу­атации БТТ, контроля и авторского надзора за со­держанием техники и учебно-материальной базы; отработки и пропаганды методов обучения с исполь­зованием УТС; проведения государственных испы­таний и опытной войсковой эксплуатации образ­цов БТТ в комплексе с УТС.

Следует организовать межотраслевой коорди­национный совет по вопросам освоения БТТ в войс­ках, который обеспечивал бы производство УТС в объеме, удовлетворяющем потребности войск, и способствовал их совершенствованию в направле­нии разработки и внедрения средств профессио­нального отбора, гибких автоматизированных обу­чающих систем, систем имитации визуальной об­становки (СИВО), а также систем контроля на ба­зе современной вычислительной и телевизионной техники, достижений эргономики, инженерной пси­хологии и других наук.

Целесообразно организовать в Ленинграде, рас­полагающем необходимым производственным, тех­ническим потенциалом и высококвалифицирован­ными специалистами, межведомственное научно- производственное объединение по УТС, выделив для этого производственные площади, оборудова­ние, технические средства и кадры, необходимые для разработки и изготовления УТС, издания учеб­но-методических пособий и съемки учебных кино- и телефильмов. Финансирование может быть обес­печено за счет средств, которые предусматривает­ся выделять по заявкам МО СССР на реализацию Программы создания УТС до 1995 г.

Необходимость разработки УТС обусловлена невозможностью демонстрации правильных дейст­вий экипажу и контроля его работы непосредствен­но на рабочих местах, т. к. вследствие сложности конструкции и плотности компоновки на машинах негде разместить инструктора.

Разработать одно простое, дешевое, массовое и универсальное УТС для отработки всех учебных дисциплин, предусмотренных программой профес­сиональной подготовки, которое обеспечивало бы экипажу возможность реализации основных боевых свойств машины, практически невозможно: необ­ходим комплекс УТС к каждому образцу БТТ, при­нятому на вооружение.

В результате ряда НИР, выполненных в отрас­ли за 1979-1988 гг., разработана, эксперименталь­но проверена и используется заказывающими управлениями МО СССР при задании ОКР «Систе­ма УТС к БТТ», разработаны и согласованы нормы снабжения учебных центров учебно-тренировочны­ми средствами. К сожалению, указанной системой не предусмотрено применение средств автоматиза­ции процесса обучения; в составе УТС для техни­ческой подготовки нет систем объективного конт­роля, а СИВО тренажеров огневой подготовки и динамических тренажеров для обучения вождению морально устарели. Практически отсутствует задел для создания классных тактико-огневых тренаже­ров по тактической подготовке экипажей в составе подразделений взвод — рота.

Опыт создания УТС показывает, что с целью снижения трудоемкости их разработки и изготовле­ния целесообразно максимально использовать в конструкции модулей рабочих мест экипажей штат­ные и доработанные (для вывода в систему контро­ля необходимой информации) сборочные единицы и детали образцов БТТ, к которым они создаются; создавать унифицированные УТС на базе типовых структурных схем (рис. 1).

Рис. 1. Типовая структурная схема танкового тренажера

Расчеты показывают, что затраты на изготовле­ние одного комплекта УТС, соответствующего «Системе УТС к БТТ», согласно рекомендуемым нормам снабжения на 100 боевых машин, не пре­вышают стоимости 10 машин и окупаются при по­вышении уровня подготовки экипажа на 5%. Ожидаемая эффективность работ, связанных с повышением уровня подготовки экипажей, может быть оценена по формуле = Р_К/(1 – Р_к) – Р_н/(1 – Р_н), где — относительное увеличение числа ВГМ; Р_к и Р_н – конечный и начальный уровни подготов­ки экипажа.

Повышение уровня подготовки на 25% (опти­мистичный прогноз при внедрении системы) экви­валентно увеличению парка боевых машин на 67%, а на 10% (пессимистичный прогноз) — на 25% (рис. 2).

В условиях оборонительной доктрины (при сок­ращении парка БТТ) меры по повышению уровня боевой подготовки становятся особенно актуальны­ми.

Зарубежные системы технических средств под­готовки экипажей танков и БМП по структуре, в основном, соответствуют нашим. Большое внима­ние в странах НАТО уделяется созданию комплекс­ных классных тренажеров с использованием теле­визионных СИВО, что обусловлено недостатком территорий для размещения полигонов и обеспече­но высоким уровнем телевизионной и вычислитель­ной техники. Характерны два подхода к организа­ции подготовки личного состава с использованием УТС. Первый заключается в создании специальных учебных центров, оснащенных тренажерами различ­ных типов, в которых осуществляется комплексная подготовка личного состава. Вторым способом бое­вой подготовки считается обучение на мобильном учебно-тренировочном оборудовании непосредствен­но на местах дислокации частей и подразделений. Наряду с разработчиками образцов техники созда­нием технических средств подготовки для обучения экипажей занимаются более 100 фирм. По оценкам министерства обороны ФРГ внедрение и широкое использование УТС позволяют уменьшить стои­мость одного часа боевой подготовки личного соста­ва сухопутных войск в 5 раз, а по прогнозу минис­терства армии США – в 7 раз.

Рис. 2. Взаимосвязь между увеличением парка боевых машин и уровнем подготовки экипажей

Основными направлениями развития техничес­ких средств подготовки являются:

создание цифровых систем синтеза визуальной обстановки с использованием

специализированных видеопроцессоров высокой разрешающей способ­ности и вычислительной техники с большим объе­мом памяти и быстродействием;

совершенствование лазерных имитаторов стрель­бы и поражения для тактической подготовки;

разработка средств автоматизации и програм­мное обеспечение процесса обучения, создание авто­матизированных систем контроля качества подго­товки;

совершенствование учебно-полигонного обору­дования, разработка дистанционно управляемых и тепловизионных мишеней с датчиками автомати­ческой регистрации стрельбы и т. п.

Вывод. Осуществление мер, направленных на повышение уровня профессиональной подготовки экипажей танков, позволит увеличить их боевую эффективность за счет более полной реализации тактико-технических характеристик, что эквива­лентно увеличению парка боевых машин.