|
|
||||||||
|
|
ВОЗМОЖНАЯ КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА ВГМ (в порядке дискуссии) С. А. Гусев Вестник бронетанковой техники. 1989. №10.
Предложена компоновочная схема, позволяющая повысить защиту экипажа и живучесть боевой машины на поле боя. Ее особенностью является носовое расположение двигателя и кормовое – трансмиссии и ведущих колес. Компоновка использована при разработке ряда боевых машин.
По расположению двигателя и трансмиссии различают три компоновочные схемы ВГМ [1, 2]: с кормовым расположением моторно-трансмиссионной установки (МТУ), с носовым расположением МТУ и разнесенной схемой с двигателем в кормовой и трансмиссией в носовой части корпуса (рис. 1).
Рис. 1. Компоновка агрегатов МТУ ВГМ: а разнесенная (двигатель – в кормовой части корпуса, трансмиссия – в носовой); б, в - кормовая; г – носовая; 1 – ведущее колесо; 2 – бортовой редуктор; 3 – механизм поворота; 4 коробка передач; 5 – главный фрикцион; 6 – двигатель; 7 входной редуктор
Большинство современных танков имеют так называемую классическую компоновочную схему с кормовым расположением МТУ. Однако весьма перспективно, прежде всего с точки зрения повышения уровня защиты экипажа и живучести боевой машины, переднее расположение моторно-трансмиссионного отделения, как, например, на израильском танке «Меркава», шведском Strv 103В, аргентинском танке ТАМ, ряде легких танков и БМП. Несмотря на усиленную броневую защиту лобовой проекции танка, она поражается современными противотанковыми средствами (ПТС). В танке с классической компоновочной схемой, прежде всего, выходит из строя водитель, поражается боекомплект и топливные баки, являющиеся наиболее уязвимыми от заброневого действия ПТС [3]. В боевой машине с передним расположением МТУ по сравнению с классической компоновкой двигатель, трансмиссия и моторная перегородка служат дополнительной защитой для водителя и всего экипажа танка. Такая схема обеспечивает возможность разместить экипаж, десант, снаряды и топливо в освободившемся от МТУ, наиболее защищенном кормовом отсеке корпуса боевой машины. Дополнительным преимуществом является безопасный, быстрый и удобный выход экипажа или десанта через дверь в корме корпуса. Усиливается защита МТУ в верхней полусфере, поскольку это отделение прикрыто довольно мощным наклонным лобовым броневым листом. Переднее расположение МТУ позволяет применять более длинноствольные пушки, повышая таким образом могущество боеприпаса по сравнению с классической компоновкой, где башня находится ближе к лобовой проекции машины и существует опасность утыкания длинноствольной пушки в грунт при максимальных углах снижения, особенно при работе в стабилизированном режиме.
Рис. 2. Схемы с носовым размещением МТУ (а) и двигателя (б) ВГМ: 1 – верхний съемный броневой лист; 2 – трансмиссия; 3 – двигатель; 4 – ведущее колесо; 5 бортовой редуктор; 6 – первый опорный каток; В – необходимая толщина лобовой защиты; штриховая линия – ослабление лобовой защиты
Но такая компоновочная схема имеет целый ряд серьезных недостатков, характерных для боевых машин с передним расположением трансмиссии. Существует большая вероятность поражения бортовых редукторов -и ведущих колес, находящихся в носовой части танка, в наиболее вероятном секторе обстрела. При такой компоновочной схеме самым слабым звеном в боевой машине является МТУ, используемая как «наполнитель» в комбинированной броне лобовой проекции корпуса машины. Передний броневой лист не может обеспечить необходимую защиту двигателя, трансмиссии и обслуживающих систем от современных ПТС; возрастает вероятность их поражения и потери подвижности танка. Попытка повышения защиты за счет увеличения противоснарядной стойкости первой преграды (например, увеличение габарита брони более 600 мм) приводит к значительному удалению ведущих колес и первых опорных катков от носа танка (рис. 2, а). При этом масса брони лобовой проекции и МТУ создают недопустимую перегрузку первых опорных катков, особенно при движении боевой машины. Ведущие колеса необходимо располагать как можно ближе к носу танка – для преодоления препятствий заданной высоты. Попытка сделать это приведет к появлению уязвимых мест в зоне вырезов лобовой защиты под установку бортовых редукторов и ведущих колес; более 30 % лобовой проекции корпуса будет иметь значительное ослабление броневой защиты. Форма носовой части корпуса зависит от габаритов и расположения МТУ, находящейся за лобовой защитой. Это затрудняет создание снарядостойкой формы носовой части корпуса танка с большими углами наклона броневых листов. Предлагается новая схема размещения МТУ с передним расположением двигателя и кормовым – основных агрегатов трансмиссии и ведущих колес (рис. 3). Размещение двигателя в носовой части танка позволяет избежать ослабление лобовой проекции боевой машины; в этом случае отсутствуют вырезы под агрегаты трансмиссии и ведущие колеса. Появляется возможность усиления лобового листа корпуса и защиты двигателя. При этом сам двигатель и моторная перегородка служат дополнительной защитой экипажа при пробитии брони (рис. 2, б). Размещение агрегатов трансмиссии и ведущих колес в кормовой, наиболее защищенной части боевой машины, дает возможность надежно защитить агрегаты трансмиссии и ведущие колеса, приблизив направляющие колеса и увеличив тем самым высоту преодолеваемых препятствий. Первые опорные катки расположены ближе к корпусу машины, что вместе с кормовым положением агрегатов трансмиссии (их масса ^2 т) позволит более рационально распределить массу танка и, следовательно, снизить нагрузку на элементы ходовой части и увеличить подвижность и проходимость машины. Возможность совмещения по длине кормового обитаемого отсека (десантного отделения) с трансмиссией – за счет установки агрегатов трансмиссии под полом десантного отделения – позволяет сократить длину машины и обеспечить безопасный, быстрый и удобный выход экипажа над агрегатами трансмиссии, через кормовую дверь. Уменьшается масса верхнего съемного лобового листа, так как из носовой части корпуса вынимается двигатель без агрегатов трансмиссии.
Рис. 3. Предлагаемая компоновка машины
Упрощается отбор мощности от трансмиссии для вспомогательных целей, например, для водометного движителя у плавающих машин. Предложенная компоновочная схема была использована при разработке ряда боевых машин. Разработка показала, что в зависимости от размещения боекомплекта и оборудования в качестве устройства передающего мощность от двигателя к трансмиссии можно использовать карданный вал. Высота боевого отделения определяется не столько посадкой экипажа, сколько возможностью наблюдения через приборы, находящиеся в башне. Поэтому между днищем и поликом боевого отделения остается свободный объем, обычно занимаемый топливными баками боевых машин с малокалиберной автоматической пушкой (например, БМП «Мардер»), у основных танков – боекомплектом (Т-72, Т-80). В этих случаях поваляется возможность разместить карданный вал под полином боевого отделения; установка его не влияет на высоту боевой машины. Водяные радиаторы системы охлаждения двигателя и система выпуска отработавших газов могут быть расположены в кормовой части боевой машины. Это исключает образование марева в переднем секторе машины, мешающего наблюдению через приборы, одновременно снижается вероятность обнаружения боевой машины тепловизионными приборами противника. Вентилятор системы охлаждения может быть подключен к потоку мощности, идущему от двигателя к агрегатам трансмиссии и в кормовой части машины, непосредственно под радиаторами. Для двигателя мощностью свыше 375 кВт наименьшие габариты кормового десантного отделения получаются при использовании бортовых коробок передач. В этом случае выход экипажа и десанта через кормовую дверь осуществляется над агрегатами трансмиссии, между бортовыми коробками передач. Вывод. Анализ известных компоновочных решений танка показывает, что носовое расположение двигателя и кормовое – агрегатов трансмиссии и ведущих колес в компоновочной схеме боевой машины позволит значительно повысить уровень защиты экипажа и живучесть на поле боя.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
|
|
|||||||
|
|
