НОРМАТИВНЫЕ И ФАКТИЧЕСКИЕ ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ БТТ

В. П. НОВИКОВ, В. П. СОЛОВЬЁВ, А. С. ШУМИЛОВ

Вестник бронетанковой техники. 1991. №2

Приведена сравнительная оценка нормативных и фактических затрат на эксплуатацию образцов БТТ, полученных по результатам обработки статистических данных, собранных от подконтрольных войсковых частей ряда округов. Определены причины превышения суммарных среднегодовых фактических затрат над нормативными. Даны рекомендации по снижению затрат на эксплуатацию образцов БТТ.

Как известно, на эксплуатацию БТТ в войсках расходуется значительная часть средств, выделяе­мых для обороны страны. Поступление в войска новых сложных образцов БТТ сопровождается рос­том затрат на их эксплуатацию. Так, по данным, полученным в ходе подконтрольной войсковой эксплуатации в частях ряда военных округов (Ле­нинградского, Киевского и др.), фактические сум­марные среднегодовые затраты на эксплуатацию танков Т-72А и Т-80Б возросли соответственно в 3 и 4 раза, по сравнению с затратами па эксплуата­цию танка Т-55. По этой причине все большую ак­туальность приобретает задача экономии указан­ных средств.

Представим эксплуатацию БТТ в виде двух со­ставляющих [1]: 1) использование техники по наз­начению; 2) поддержание ее в исправном состоя­нии (работы, выполняемые  в целях обеспечения такого состояния, называют технической эксплуа­тацией). Тогда среднегодовые суммарные затраты на эксплуатацию БТТ будут складываться из зат­рат на использование ее по назначению и затрат на техническую эксплуатацию [1, 2].

Затраты на использование по назначению представляют собой ту часть первоначальной стоимос­ти образца, которая выражает в стоимостном виде его износ. [3]. Затраты на техническую эксплуата­цию, кроме затрат на поддержание образца в ис­правном состоянии (прямые затраты), содержат еще и затраты на поддержание в таком же состоя­нии средств обеспечения, а также на снабжение его бронетанковым имуществом (косвенные за­траты).

Суммарные среднегодовые затраты на эксплуатацию БТТ, определенные действующими норма­тивными документами, регламентирующими нормы расхода материальных, трудовых и денежных средств на эксплуатацию, называют нормативны­ми затратами. Фактические затраты определяют по данным, полученным в результате обработки отчетной документации, поступающей из подконт­рольных войсковых частей.

Рассмотрим результаты расчета затрат на эксплуатацию БТТ, выполненного по методике [4].

Среднегодовые затраты на эксплуатацию ВГМ по назначению составляют (в % от суммарных среднегодовых нормативных затрат, нормативные/ фактические):

Танк T-64А               64,6/72,1

Танк Т-72А               74.6/78,6

Танк Т-80Б                71,5/74,8

БМП-1                      53,0/55,0

БТР-70                       40.4/44,9

Анализ показывает, что составляющие норма­тивных и фактических затрат как по их видам, так и по образцу в целом различны (таблица). Так, фактические затраты за один год эксплуатации, отнесенные к нормативным, составляют для тан­ков Т-64А, Т-72А, Т-80Б соответственно 116, 113, 120 %, для БМП-1 и БТР-70 - 130 и 100 %.

Значительная часть (до 70 %) среднегодовых нормативных и фактических затрат на эксплуата­цию БТТ приходится на использование ВГМ по назначению, что объясняется их высокой первона­чальной стоимостью. Фактические затраты на ис­пользование выше нормативных на 4-5 % из-за того, что часть ресурса расходуется на незаплани­рованные войсковые учения, проводимые по дирек­тивам Генерального штаба и приказам Министра обороны СССР, а годовая норма расхода ресурса на эксплуатацию БТТ в войсках, установленная ру­ководящими документами, при этом остается без изменения. Другая причина такого превышения фактических затрат над нормативными — не­достаточное использование учебно-тренировочных средств (на 15-30 %), которые тем не менее дол­жны содержаться в исправном состоянии, на что также расходуются некоторые средства.

Наибольшую долю в суммарных затратах на техническую эксплуатацию составляют затраты на средний, текущий ремонты и на техническое обслуживание образцов. Из таблицы видно, что фак­тические затраты на средний ремонт на 25-40 % ниже, а на текущий на 70-80 % выше соответствующих нормативных затрат.

Это происходит из-за невыполнения в полном объеме работ, проводи­мых при среднем ремонте, вследствие недостатков в планировании и снабжении ремонтных органов запчастями и материалами. Устаревшая система организации среднего ремонта в войсковых ремон­тных органах не позволяет эффективно использо­вать имеющееся технологическое оборудование и оснастку. Машины часто простаивают в ожидании ремонта, в результате чего превышаются установ­ленные нормы времени, затрачиваемого на прове­дение среднего ремонта.

В свою очередь, некачест­венный средний ремонт приводит к увеличению числа отказов, возрастанию по этой причине числа текущих ремонтов машин, прошедших такой сред­ний ремонт, и, следовательно, к возрастанию сум­марных затрат на их проведение.

Второй причиной возрастания затрат на прове­дение текущих ремонтов является увеличение доли сложных отказов на образцах, имеющих сложную конструкцию. Эта доля характеризуется коэффи­циентом сложности, определяемым как отношение параметра потока сложных отказов к параметру потока всех отказов. Например, у танка Т-64А коэффициент сложности составляет 0,79, а у танка Т-80Б — 0,86.

Третья причина возрастания затрат на теку­щий ремонт — рост отказов, связанных с наруше­нием правил и режимов эксплуатации образцов. Это происходит, с одной стороны, из-за недоста­точной подготовки экипажа, а с другой — из-за усложнения конструкции образцов БТТ.

Анализ ста­тистических данных по эксплуатации БТТ в под­контрольных частях показывает, что выход из строя машин в результате нарушений правил эксплуатации личным составом первого года службы случается в среднем на 10-15 % чаще, чем личным составом второго года службы.

Фактические затраты на техническое обслуживание превышают нормативные на 15-25 %. Это обусловлено увеличением объема и усложнением технологии выполнения работ, для проведения ко­торых необходимы специальные средства и подготовленные специалисты, а также повторным выполнением в течение года ряда работ отдельный видов ТО (№ 1, 2). Последнее происходит из-за того, что, хотя образец и не отработал срока, соответствующего установленной периодичности обслуживания, руководящие документы («Руководство по хранению» и др.) предписывают проводить техническое обслуживание № 1 или № 2 при постановке БТТ на храпение, переводе ее на сезонную эксплуатацию и т. п.

Снижение затрат на эксплуатацию БТТ может быть достигнуто за счет выполнения комплекса организационных и технических мероприятий, к числу которых можно отнести следующие.

Прежде всего, это организация поточной техно­логии ремонта в ремонтных органах, которая по­высит эффективность использования технологичес­кой оснастки и оборудования; организация вос­становления малоизношенных деталей и сбороч­ных единиц в войсках. Одним из путей снижения затрат, приходящихся на текущие ремонты, явля­ется сокращение числа отказов, устраняемых в ходе этих ремонтов. За счет проведения в полном объеме среднего ремонта и повышения качества подготовки всех специалистов, занятых ремонтом.

Снижение затрат на ТО может быть достигнут то за счет совершенствования самой системы TO (обычно эта система устанавливается в процессе создания машины и остается неизменной до сня­тия ее с вооружения), оптимизации объема работ и видов ТО.

Например, периодическая корректировка объемов работ и видов технического обслу­живания позволяет снизить затраты на эксплуата­цию на 15-25 % [3]. В ходе серийного производ­ства идет постоянный процесс совершенствования технологии изготовления, внедряются материалы с улучшенными свойствами, совершенствуется кон­струкция образца, что в целом повышает его экс­плуатационные характеристики, надежность и, прежде всего, безотказность.

Следовательно, с те­чением времени после принятия образца на воору­жение создаются предпосылки для уточнения (со­кращения) объемов работ, выполняемых при ТО, и увеличения периодичности их проведения. Создаются также условия для уточнения периодичности замены деталей и сборочных единиц, технических условий на их замену.

Опыт эксплуатации БТТ в различных климатических зонах страны показыва­ет, что условия эксплуатации существенно влияют на надежность и режим работы устройств, агрега­тов, систем и образца в целом.

В ходе испытаний в различных природно-климатических зонах стра­ны, проводимых перед принятием образца на воо­ружение, вследствие ограниченных времени и ре­сурсов не представляется возможным всесторонне исследовать влияние специфических для данного района условий на эксплуатационные характеристики.

Поэтому нормативы по ТО устанавливаются по осредненным данным испытаний. Например, правилами эксплуатации фильтровентиляционных установок (ФВУ) танков предусматривается пла­ново-предупредительная замена или регенерация фильтров тонкой очистки через 50 ч их работы.

Опыт эксплуатации в условиях Средней Азии по­казал, что фильтр-поглотитель забивается трудно удаляемой из воздушного потока (ротором нагне­тателя) лессовой пылью и теряет свои свойства в течение 10-15 ч работы. При эксплуатации, на­пример в Белоруссии, где почва имеет крупно­дисперсную пыль, легко удаляемую ротором нагнетателя, периодичность обслуживания фильтра зна­чительно больше нормативной [5]. Поэтому пред­ставляется возможным дифференцировать объем работ при ТО и их периодичность в зависимости от условий эксплуатации.

Другим направлением снижения затрат на экс­плуатацию БТТ является продление межремонт­ных сроков работы образцов в пределах, принося­щих экономический эффект. Действующими доку­ментами определено, что использование БТТ осу­ществляется в пределах межремонтных сроков. В ряде случаев образцы, выработавшие межремонт­ный срок, имеют достаточно хорошее техническое состояние, позволяющее дальнейшую эксплуата­цию.

Поэтому правильное определение техническо­го состояния образцов, выработавших минималь­ный межремонтный ресурс, и обоснованное уста­новление объема дополнительной (сверхнорматив­ной) наработки в пределах экономической целесо­образности позволят также снизить затраты на эксплуатацию.

Вывод. Суммарные среднегодовые фактичес­кие затраты на эксплуатацию БТТ превышают нор­мативные и имеют тенденцию роста с возрастани­ем сложности образца. Для снижения этих затрат целесообразно использовать предлагаемые меро­приятия по совершенствованию эксплуатации БТТ.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. ГОСТ В 25833—83. Эксплуатация и ремонт военной техники. Термины и определения.
2. Мухин Ю. П. и др. Классификация затрат на эксплуа­тацию БТТ // Вестник бронетанковой техники, 1987.       № 7.
3. Соловьев М. О. Организация эксплуатации вооруже­ния и техники танковых и мотострелковых войск. М.: ВАБТВ, 1981, 420 с.
4. Мухин Ю. П. и др. Оценка затрат на техническую эксплуатацию БТТ // Вестник бронетанковой техники, 1989. N° 10.
5. Горбунов А. С., Штепан С. М. Способы оценки аэро­динамического сопротивления фильтров тонкой очистки ФВУ // Вестник бронетанковой техники, 1984. № 2.