ВОЗДЕЙСТВИЕ МИН НА БМП И БТР

В. В. БРЁХИН, П. П. КОЧЕГАРОВ, С. М. ПЕРЕГОНЦЕВ, Н. Н. ПЕТРОВА

Среди противотанковых средств НАТО широко рас­пространены минно-взрывные заграждения (МВЗ). По мнению военных специалистов, их основу долж­ны составлять массовые противотанковые и сме­шанные МВЗ, имеющие высокую боевую эффектив­ность и в то же время не стесняющие маневра сво­их войск. Воздействие взрыва мины на экипаж ос­новного танка подробно рассмотрено в работе [1]. БМП и БТР имеют более низкие защитные свойст­ва, а вероятность их подрыва на минах весьма вы­сока (таблица). В этих условиях важно оценить, при взрыве каких мин и в каком их положении под боевой машиной экипаж сохранит способность вы­полнять поставленную задачу и чем, в первую очередь, лимитируется боеспособность машины — тех­ническим состоянием самой машины или состояни­ем ее экипажа? Необходимо также определить ос­новные поражающие факторы для разработки мер по уменьшению их воздействия.

Проведены эксперименты, в которых использова­лись подопытные животные (кролики и собаки), размещаемые на рабочих местах экипажа, на дни­ще у ног водителя и десантников, а также в клетках на уровне головы и туловища водителя. Ис­пользование гусеничных (БМП-1, БМД) и колес­ных (БТР-60ПБ, БРДМ-2) машин позволило оце­нить влияние ходовой части на характер поврежде­ний, получаемых животными и элементами машин при взрыве. Масса взрывчатки изменялась в преде­лах 0,2—6,5 кг, что соответствует зарядам мин, на­ходящихся на вооружении стран НАТО. В опытах использовались осколочные мины, подобные иност­ранные минам ДМ-31 и М18А1. Всего проведено 20 опытов с использованием 7 собак и 99 кроликов. При подрывах противопехотных фугасных мин с массой ВВ 0,2 кг под ходовой частью БМП-1 и БТР-60ПБ животные либо не получали поврежде­ний, либо получали растяжение легочных альвеол (эмфизема). При этом биохимические показатели животных сохраняли нормальные значения в тече­ние всего периода обследований. Повреждения ма­шин также были незначительны и в целом не ока­зывали большого влияния на их боеспособность. Эти данные показывают, что современные противо­пехотные фугасные мины стран НАТО с массой ВВ до 0,2 кг не опасны для БМП-1 и БТР-60ПБ.

Расчетная вероятность подрыва противопехотной мины под движителем (числитель) и под днищем (знаменатель) БТР и БМП

По мере увеличения массы заряда повреждения подопытных животных и машин возрастают. Однако влияние полученных повреждений на живучесть системы человек — машина неодинаково: у БМП-1 она лимитируется, в первую очередь, противомин­ной стойкостью гусеницы. Так, уже при подрывах мин с зарядом 0,3 кг вероятность разрушения гусе­ницы составляет 0,15, а с 0,4 кг зарядом — 0,81. В то же время повреждение животных в этих усло­виях невелико. Даже при подрыве заряда массой 0,7 кг из 12 подопытных животных только три по­лучили повреждения средней тяжести.

Повреждение и даже разрушение на мине одного-двух колес не приводит к остановке БТР-60ПБ. В целом система человек — машина для колесных боевых машин более устойчива к взрыву фугасных мин под ходовой частью с независимой торсионной подвеской. Наличие эластичной шины и независи­мой торсионной подвески способствует значитель­ному «смягчению» удара, передаваемого при взры­ве мины на внутреннее оборудование и экипаж та­кой машины. По результатам измерений перегруз­ки на корпусе в 6 раз меньше, чем на тормозном барабане. Пол из стеклопластика над агрегатами трансмиссии исключает контакт ног экипажа и де­санта машины с вибрирующим при взрыве днищем. В аналогичных условиях перегрузки на БРДМ-2, имеющей зависимую рессорную подвеску и мень­шее число демпфирующих звеньев, значительно вы­ше, чем на БТР-60ПБ. На БТР-60ПБ только одно животное получило повреждения средней степени тяжести и 9 — получили легкие повреждения при подрывах мин с зарядом от 0,2 до 2,0 кг . При расположении мины под колесом БТР-60ПБ ее удаление от ближайшей точки днища на 240—400 мм больше, чем у БМП-1, что значительно снижает воздействия ударной волны на днище машины.

Полученные результаты позволяют предположить, что при подрывах под ходовой частью противогусеничных мин с массой заряда 0,6—1,3 кг, уста­навливаемых дистанционно, экипажи бронирован­ных боевых машин легкой категории не получат смертельных повреждений. Повреждения могут носить характер легкой контузии. Наиболее опас­но расположение людей в зоне размещения колес или катков машины. При дальнейшем увеличении массы ВВ тяжесть повреждений возрастает. Так, при взрыве мины с зарядом 6,5 кг под четвертым левым опорным катком БМП-1 четыре кролика из 10, расположенных на рабочих местах водителя и переднего десантника, погибли, остальные по­лучили серьезные повреждения.

При взрыве мин под днищем машины поврежде­ния, получаемые животными, характеризуются более тяжелой степенью. В этом случае действие взрыва носит локальный характер, в первую оче­редь гибнут животные, расположенные в зоне взрыва. Степень локализации зависит от массы ВВ мины и места ее взрыва под днищем. В БМП-1 от противопехотных мин с зарядом 0,66—0,70 кг погибли 2 кролика из 26, а 17 получили поврежде­ния разной степени тяжести. Было замечено, что перегородки и ограждения внутри машины, а так­же узлы могут выполнять роль экранов, снижаю­щих воздействие взрыва на экипаж и десант. Сле­дует отметить случай взрыва осколочной противо­пехотной мины с зарядом 0,7 кг под днищем мотор­но-трансмиссионного отделения БМП-1. Мина про­била отверстие размером 185X630 мм, двигатель вышел из строя и машина потеряла подвижность. Однако все пять кроликов, в том числе три на мес­те водителя, не получили тяжелых повреждений. В этом случае животных защитили агрегаты сило­вого отделения, а также перегородка между МТО и отделением управления.

В другом опыте при подрыве осколочной мины с массой ВВ 0,66 кг под днищем десантного отделе­ния БМП-1, установленной на расстоянии 370 мм от левого борта и в 250 мм от торсионов шестых опорных катков к носу машины, днище не было про­бито, но получило остаточную деформацию с про­гибом 28 мм . Машина сохранила подвижность, но кролик, размещенный у ног третьего десантника, был убит. Вообще, животные, располагавшиеся на днище или узлах, жестко крепящихся к днищу ма­шины, получают большие повреждения по сравне­нию с животными, не имевшими контакта с днищем. Вероятность гибели экипажа значительно возрас­тает при взрывах под днищем противотанковых мин. Так, от фугасной мины с массой ВВ 5,6 кг из семерых животных в БМД трое погибли, двое полу­чили повреждения тяжелой степени и двое — сред­ней. При взрывах противопехотных мин наиболее частыми были такие повреждения: очаговая эмфи­зема легких, кровоизлияния в барабанные перепон­ки и легкие, переполнение мочевого пузыря. Пора­жений животных осколками, а также разрывов ба­рабанных перепонок не отмечалось. При подрыве мин с массой ВВ 0,66—0,70 кг под днищем были зарегистрированы случаи перелома ног, разрыва мышц бедра и таза.

Результаты опытов с животными показали, что ос­новным поражающим фактором при подрывах на минах без пробития днища являются перегрузки, передающиеся через днище машины. Можно пред­ложить некоторые меры для их снижения:

- повышение противоминной стойкости днища и ходовой части бронированных машин;

- укладка на днище амортизирующих ковриков и установка двойного пола;

- совершенствование конструкций сидений и их крепления к днищу машины.

Вывод

Результаты натурных испытаний живучести систе­мы экипаж—машина необходимо использовать для повышения противоминной стойкости легких бронированных машин.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Кочегаров П. П., Петрова Н. Н. Воздействие взрыва мин на экипаж БТТ. — Вестник бронетанковой техники, 1979, № 5.

Поступила в редакцию 13.04.83.