|
|||||||||
|
БЫСТРОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ БОЕСПОСОБНОСТИ - НОВОЕ ТРЕБОВАНИЕ К АМЕРИКАНСКИМ ТАНКАМ Ерохин А.В., Личковах В.А. Быстрое восстановление боеспособности – новое требование к американским танкам. Вестник бронетанковой техники. №12. 1990. Рассматривается содержание нового требования к зарубежным танкам — «боевой упругости», под которым подразумевается быстрое восстановление ограниченной боеспособности, после поражения противотанковыми средствами. Это требование в настоящее время предъявляется к модернизируемым и разрабатываемым машинам. Подчеркиваются различия между новым требованием и требованием к ремонтопригодности, которое предъявлялось до последнего времени к зарубежным танкам. Американские военные специалисты
считают, что в ходе боевых действий с использованием современных
противотанковых средств за короткий срок может быть выведено из строя
значительное количество танков. В результате этого возможно снижение
боеспособности танковых частей и соединений. Однако ее можно поддерживать на
довольно высоком уровне за счет быстрого восстановления поврежденных танков
непосредственно в зоне боевых действий. Например, в ходе боевых действий на
Ближнем Востоке в
Рис. 1. Изменение относительного числа боеспособных танков N в ходе боевых действий за время Т: 1- без быстрого восстановления боеспособности; 2 - при быстром восстановлении боеспособности. Однако, чтобы реализовать это на практике, к танкам необходимо предъявить больше требований, чем при обеспечении их ремонтопригодности. Известно, что под ремонтопригодностью танка зарубежные специалисты понимают его приспособленность к проведению всех видов планового технического обслуживания (ТО) и ремонта. Эти работы рассчитаны, в основном, на квалифицированных специалистов службы технического обеспечения с участием экипажа. Перечень и методика проведения работ по ТО и ремонту изложены в соответствующих руководствах. Для выполнения ремонта танков используется определенная номенклатура запасных частей, составленная с учетом ресурса составных частей танка в обычной эксплуатации. На выполнение ремонта танка затрачивается время, необходимое для полного восстановления его боеспособности. Ремонтопригодность зарубежных танков при эксплуатации в мирное время обеспечивается за счет относительно простых операций регулировочных работ, проводимых экипажем (например, выверка прицелов, натяжение гусениц), легкого доступа к контролируемым и обслуживаемым элементам, унификации горюче-смазочных материалов, ограничения точек смазки, использования встроенного и переносного диагностического оборудования. Высокая ремонтопригодность танка в обычной эксплуатации в принципе должна способствовать проведению его ремонта и в ходе боевых действий. Однако в бою разрушенными могут оказаться те детали или устройства, которые в обычных условиях выходят из строя лишь после длительной эксплуатации. Кроме того, в боевых условиях может потребоваться только частичное восстановление боеспособности, позволяющее выполнять поставленную задачу. Причем большую часть этих работ должны уметь выполнять все члены экипажа танка. Учитывая эти обстоятельства, американские специалисты в качестве нового требования к танку предложили использовать термин Combat resilience - «боевая упругость», в соответствии с которым танк уподобляется пружине, распрямляющейся после окончания действия внешней силы. Под этим термином американские специалисты подразумевают приспособленность танка к быстрому восстановлению ограниченной боеспособности в боевых условиях после воздействия противотанковых средств. Чем выше «боевая упругость» танка, тем выше его боеспособность. «Боевая упругость» зависит, в свою очередь, от приспособленности танка к срочному ремонту в боевых условиях, наличия резервных и дублирующих систем и ремонтопригодности. Из этих трех составляющих решающее значение имеет приспособленность танка к срочному ремонту. Этому фактору уделяется большое внимание при обучении личного состава. Так, для танка М-1 разработаны техническое руководство по проведению срочного ремонта в условиях боевой обстановки и программы обучения приемам срочного ремонта для экипажей и специалистов службы технического обеспечения, а также подготовлены специальные комплекты для срочного ремонта. В руководстве приводятся нормативы времени на проведение срочного ремонта в типовых боевых ситуациях для различных звеньев службы технического обеспечения (таблица).
Различают следующие уровни боеспособности танка. 1. Полная - танк способен выполнить все боевые задачи без ущерба для жизни экипажа (соответствует исправному и полностью укомплектованному ганку). 2. Ограниченная - танк удовлетворяет специально разработанным критериям минимальной бое способности. 3. Критическая - танк полностью утратил одно из трех свойств - огневую мощь, подвижность или связь. Возможен выход из строя танка или резкое снижение его ресурса из-за применения простейших способов ремонта в боевых условиях. Критерии минимальной боеспособности применительно к составным частям тапка можно сформулировать следующим образом. По вооружению: танк может вести прицельную стрельбу из пушки в заданном направлении (функционируют пушка, прицел, механизмы поворота и подъема пушки). По шасси: танк способен передвигаться по грунтовой дороге вперед со скоростью
По связи: функционирует внутренняя связь между командиром и водителем. Для оперативной оценки ограниченной боеспособности предписывается пользоваться кодом из трех цифр. Первая цифра соответствует техническому состоянию вооружения, вторая - шасси, а третья - системе связи. Каждая из цифр принимает значения от 0 до 4. Исправный танк имеет код 000, полностью неисправный - код 444. При оценке повреждений вооружения рекомендуется использовать следующие цифры: 1-возможна стрельба из пушки только с места с помощью основных приводов; 2-то же с помощью дублирующих приводов; 3 - возможна стрельба только из пулеметов. При оценке шасси: 1- быстроходность и поворотливость снизились на 15-30%; 2- то же на 30—70%; 3 — возможно движение только на сборный пункт поврежденных машин. При оценке средств связи: 1-функционирует только внутренняя связь; 2-только внешняя связь; 3-только прием по внешней связи. К сборочным единицам танка разработан ряд требований для обеспечения срочного ремонта. Конструкция сборочной единицы должна обеспечивать возможность быстрого снятия поврежденного элемента и его замены. При этом должен быть обеспечен кратчайший путь снятия и установки этого элемента без разборки других составных частей. Одинаковые по своим функциям элементы, входящие в состав различных сборочных единиц, должны быть взаимозаменяемыми. Удаление или отключение поврежденных элементов гидравлических и электрических цепей должно производиться таким образом, чтобы цепь работала без этих элементов. Все сборочные единицы должны быть приспособлены для работы на заменителях стандартных топлив, смазок и гидравлических жидкостей. Сборочные единицы должны обеспечивать возможность оперативной проверки их технического состояния. Для сборочных единиц должна предусматриваться возможность использования простейших деталей, изготовляемых или временно восстанавливаемых на месте. В руководстве по проведению срочного ремонта предписывается необходимость маркировки восстановленных элементов специальными ярлыками, предупреждающими об ограниченной работоспособности этих элементов. Следует отметить, что в конструкции танка М-1 использован ряд технических решений, способствующих срочному ремонту танка: Так, быстрая замена поврежденного в бою ствола пушки этого танка производится без снятия башни за счет использования секторного резьбового соединения с казенной частью; поврежденное противооткатное устройство может быть демонтировано через люк заряжающего. Силовой блок, состоящий из двигателя, трансмиссии и обслуживающих систем, можно быстро заменить без дополнительной центровки, а также оперативно проверить его работу вне танка подсоединением к ремонтно-эвакуационной машине. Диски опорных катков крепятся к ступицам по Аналогии с дисками колес грузовых автомобилей; что исключает необходимость демонтажа подшипников при замене катков. Специальная алюминиевая труба, в которую помещен торсион, позволяет быстро извлечь его обломки с помощью выколотки. Новый торсион может быть вставлен с любого борта танка. Кронштейны подвесок опорных катков не привариваются к корпусу, а крепятся болтами, что облегчает их замену при ремонте. Крепление к корпусу топливных баков, боеукладок, сидений осуществляется с помощью быстросъемных демпфирующих пластин с регулировочными пазами, что сокращает время монтажно-демонтажных работ. В быстроразъемных соединениях гидравлических трубопроводов имеются обратные клапаны, предотвращающие вытекание жидкости при замене поврежденных участков. В системе электрооборудования танков использована относительно небольшая номенклатура разъемов. Программа обучения экипажей и специалистов службы технического обеспечения приемам срочного ремонта включает выработку навыков быстрого определения повреждения, причин отказов и неисправностей, а также простейших приемов временного восстановления работоспособности поврежденных элементов. Все положения системы, способы и методы проведения работ введены в учебные программы курсов по подготовке экипажей и ремонтников. В руководстве по проведению срочного ремонта приводятся простейшие приемы быстрого ремонта различных сборочных единиц танка.
Например, в нем показана схема восстановления ходовой части, позволяющая обеспечить ограниченную боеспособность танка при повреждении направляющего колеса и опорного катка (рис. 2), а также простейший способ ремонта пробитого топливного бака с помощью куска шланга, стягиваемого резьбовым соединением (рис. 3).
Для проведения срочного ремонта на танках предусматривается три комплекта запчастей и принадлежностей. Один предназначен для экипажа и находится в танке, два других - для специалистов различных звеньев службы ТО. В ЗИП танков введены портативный съемник с гидроприводом для облегчения снятия скоб при замене траков гусениц, а также специальное приспособление для быстрого вывешивания опорного катка. Работы по срочному ремонту на иоле боя выполняются силами экипажа с подключением в зависимости от степени повреждения танка средств усиления: ремонтной секции танковой роты или передовой секции ремонтного взвода танкового батальона. Экипаж должен быстро сделать первоначальную оценку повреждения сразу после того, как оно произошло, проверить работоспособность тех систем, которые на первый взгляд кажутся неповрежденными, обозначить повреждения или неработоспособные системы. После этого экипаж должен доложить командиру роты о характере повреждений и начать срочный ремонт, исходя из имеющихся в его распоряжении инструментов, материалов и собственного опыта. Для восстановления танка командир роты может вызвать на помощь ремонтную секцию, состоящую из механиков, обученных приемам срочного ремонта. Командир секции должен быстро принять решения по восстановлению танка, исходя из следующих альтернатив ремонт па месте, отложенный ремонт (танк может продолжать участие в боевых действиях при ограниченных огневой мощи, подвижности и связи) или эвакуация па сборный пункт поврежденных машин батальона. С помощью средств диагностики и другого ремонтного оборудования командир ремонтной секции устанавливает необходимость ремонта или замены элементов, определяет последовательность и приоритет ремонтных работ и устанавливает, смогут ли ремонтники уложиться в отведенное время. Он определяет место выполнения ремонта и, если его нельзя выполнить на месте, договаривается об эвакуации танка. Если основные работы могут быть выполнены за реально допустимое время и есть необходимые для этого средства, то ремонтная секция роты с помощью экипажа производит срочный ремонт танка: при необходимости для ремонта на помощь вызывается передовая секция ремонтного взвода танкового батальона, а при недостатке времени на ремонт танк эвакуируется на сборный пункт поврежденных машин батальона. Если танк нельзя отремонтировать или эвакуировать, с него могут быть сняты необходимые сборочные единицы (при наличии разрешения службы ремонта высшего звена). Кроме того, по указанию командира роты поврежденный танк может быть уничтожен или оставлен. Службы ремонта высшего звена (ремонтная рота бригады, ремонтный батальон дивизии, отдельная ремонтная рота корпуса), принимающие участие в срочном ремонте танков на сборных пунктах поврежденных машин па различном удалении от переднего края, имеют более совершенные средства ремонта и большую численность ремонтников но сравнению с ремонтными секциями роты и батальона. Кроме приспособленности танка к срочному ремонту, американские специалисты подчеркивают важность и остальных составляющих «боевой упругости» танка - оснащенности резервными и дублирующими системами и ремонтопригодности. В танке М-1 у наводчика имеется два прицела для стрельбы из пушки и спаренного пулемета: основной - перископический с ночным тепловизионным и дальномерными каналами и вспомогательный - телескопический шарнирный. У командира, кроме перископического прибора для зенитного пулемета, имеется монокулярная приставка к прицелу наводчика для стрельбы из пушки и спаренного пулемета. В этом танке предусмотрены дублирующие ручные приводы наведения пушки в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а также дублированная система управлении стрельбой из пушки и спаренного пулемета от наводчика и командиру. Имеются также дублирующие пульты управления противопожарным оборудованием. На крыше башни этого танка установлено два пулемета для командира и заряжающего. Ремонтопригодность танка М-1 обеспечивается за счет наличия встроенной диагностической аппаратуры, позволяющей контролировать работоспособность элементов системы управления огнем, индикаторов предельного и аварийного состояния сборочных единиц; установки разъемов для подсоединения переноской диагностической аппаратуры основанного на сравнении заложенных в память ЭВМ эталонных показателей по сравнению с фактическими показателями проверяемых элементов. Монтаж и демонтаж силового блока существенно облегчены за счет использования легкосъемной крыши моторно-трансмиссионного отделения и кормы, выполненной в виде 2-стврчатой конструкции. Двигатель танка М1А1 состоит из отдельных модулей, что позволяет при необходимости производить их замену. Для оценки «боевой упругости» танков М-1 и М-1А1 и уточнения требований к разрабатываемым машинам в США были проведены, натурные сна рядные обстрелы танков с разных дистанций, а также подрывы их па минах. Затем был организован срочный ремонт подбитых танков с оценкой возможности частичного восстановления их боеспособности в течение двух часов. Испытания показали, что наиболее уязвимыми элементами при обстреле являются тепловизиоинный прицел наводчика, лазерный дальномер, электропроводка и топливные баки. При минном подрыве выходили из строя гусеницы, катки, торсионные валы, гидроамортизаторы. Обученным экипажам и специалистам службы технического обеспечения удалось устранить значительную часть повреждений (около 90%), однако выявился ряд недостатков в приспособленности танков к срочному ремонту, в номенклатуре запасных частей для ремонтных комплектов, а также в обучении экипажей, ремонтников и организации службы технического обеспечения. Эти недостатки должны быть учтены при модернизации танков М-1А1 и разработке машин четвертого поколения. Вывод. К американским танкам предъявляется новое требование - «боевая упругость», под которой подразумевается быстрое восстановление ограниченной боеспособности танка в условиях боевых действий после поражения противотанковыми средствами. Реализация этого требования может обеспечить поддержание высокого уровня боеспособности танков. |
|
|||||||
|