ДВУХЦВЕТНАЯ ОКРАСКА БТТ

А. П. Антипов, П. И. Драк, Т. Н. Иванова, Η. М. Калашникова, В. А. Касьян

Вопросы оборонной техники. Серия ХХ. Выпуск 98. 1981 г .

С целью маскировки БТТ от обнаружения с помощью приборов дневного и ночного видения применяется окрашивание наружной поверхности машин в два цвета. Вначале всю ее окрашивают эмалью, которая обладает защитными и специальными свойствами (химическая стойкость, определенные спектральные характеристики и т. д. ). Затем на отдельные участки поверхности наносят пятна эмали другого цвета.

Эффект маскировки достигается за счет цветового отличия пятен от основной окраски, различных значений коэффициентов отражения в инфракрасной (ИК) области спектра и специального рисунка, деформирующего видимый силуэт машины.

По первоначальной технологии применялись эмали: для основной окраски - ХВ-518, для пятен - НЦ-1200. Эмаль ХВ-518, защищая машину от обнаружения ИК-приборами пассивного типа только в спектральном диапазоне свыше 0,85 мкм, демаскировала ее при наблюдении ИК-приборами активного типа. Эмаль НЦ-1200 затрудняла обнаружение лишь в оптическом диапазоне на растительном фоне и в ночных условиях от ИК— приборов активного типа.

Двухцветное покрытие эмалями ХВ-518 и НЦ—1200 снижало вероятность обнаруже­ния изделий БТТ на 10%.

Для повышения маскировочного эффекта взамен эмалей ХВ-518 и НЦ—1200 был разработан комплект эмалей XC-5146 зелено-защитного и серо-желтого цветов, пред­ставляющих собой суспензию пигментов и наполнителей в растворе сополимера А-15-0 в смеси органических растворителей с добавлением отвердителя полиизоцианата-биурета. Эмали ХС-5146 различных цветов могут наноситься кистью, окунанием, пневмо­распылением на металлическую поверхность, загрунтованную двумя слоями грунтовки АК-070.

Покрытие эмалями ХС-5146 по ряду физико-механических показателей превосходит покрытие серийной эмалью ХВ-518: по прочности к истиранию почти в 3 раза, по твердости примерно на 30%. У обеих эмалей прочность при ударе и эластичность оди­наковы. Эмаль ХС-5146 обладает хорошей адгезией к стали, алюминиевым и титано­вым сплавам.

Результаты коррозионных испытаний показали преимущество эмалей ХС-5146 по за­щитным свойствам перед эмалями ХВ-518 и НЦ—1200. Так при выдерживании в гидростате Г—4 образцов, окрашенных эмалью XC-5146, пузырение покрытия появилось лишь на 113-е сутки испытаний, а площадь его составила 2-5% поверхности об­разца, тогда как разрушение покрытия эмалью ХВ-518 началось на 30-е сутки (мелкая сыпь на 15% поверхности), и через 113 суток испытаний мелкие пузыри занима­ли около 80% окрашенной поверхности. Покрытие же эмалью НЦ-1200 начинает изме­няться в первые сутки испытаний после 44 суток пузырение занимает около 40% ок­рашенной поверхности и на 113-е сутки покрытие полностью разрушается. Испытание погружением в 3%-ный раствор NaCl и в камере солевого тумана выявило незначи­тельное преимущество эмали ХС-5146.

При разработке технологии двухцветного окрашивания наружной поверхности изделий БТТ были определены оптимальная вязкость рабочих растворов эмалей ХС-5146 (14- 16 с по вискозиметру ВЗ-4), давление сжатого воздуха при распылении эмалей (3,5 МПа), режим сушки покрытия. Проводилось изучение совместимости эмалей ХС- 5146 зелено-защитной и серожелтой. Одновременно изучалась совместимость эмали ХС-5146 зелено-защитного цвета с эмалью ХВ-518, так как при внедрении двухцвет­ного окрашивания БТТ комплектом эмалей ХС-5146 на базах заказчика на окраску поступают изделия с наружным покрытием эмалью ХВ-518.

Совместимость эмалей определялась по следующим качествам покрытия: адгезии, прочности при ударе и эластичности. Результаты испытаний показали, что наилучшее сочетание эмали ХС-5146 зелено-защитной с эмалью ХС-5146 серо-желтой и эмали ХВ-518 с эмалью ХС-5146 зелено-защитной достигается при зашкуривании предшест­вующего слоя эмали с последующими обдувкой сухим сжатым воздухом и обезжирива­нием уайт-спиритом или водным моющим раствором на основе синтанола с фосфорной кислотой.

Двухцветная окраска производится нанесением основной эмали ХС-5146 зелено-за­щитного цвета на всю наружную поверхность машины с последующим нанесением эмали ХС-5146 серо-желтого цвета по специальному рисунку, схема которого разрабаты­вается для каждой конкретной машины с учетом особенностей ее конструкции.

Так как рисунок, по которому наносится вторая эмаль, влияет на впечатление целостности изображения машины, были выявлены критерии, положенные в основу разработки рисунка       Так,    форма пятен должна быть криволинейной и отличаться от пра­вильных геометрических фигур. Взаимное расположение пятен должно быть несимметричным, чередование беспорядочным, их очертания не должны повторять внешний кон­тур машины. Оси пятен по отношению к внешнему контуру машины должны быть на­правлены в разные стороны. Центры пятен должны быть смещены относительно вершин окрашиваемых углов, составленных из 3—4 плоскостей. Пятна необходимо наносить на все плоскости, составляющие окрашиваемый угол ( рисунок), для ослабления впечатления объемности машины затененные места следует окрашивать в более свет­лые тона. Размеры пятен окраски должны быть рас­считаны на определенный интервал дальностей от маскируемой машины до наблюдателя.

В результате выполненной экспериментальной работы была разработана технология двух цветного окрашивания БТТ в условиях серийного производства и на базах заказчика.

Рисунок фаски: а -направление осей пятен; б - окраска углов

Технологический процесс двухцветного окрашивания в условиях серийного производ­ства состоит из следующих основных операций;

- подготовка поверхности под окраску (дробеочистка, зашкуривание труднодоступных мест, обдувка сухим сжатым воздухом, обезжиривание);

- нанесение двух слоев грунтовки АК-070 методом пневмораспыления с сушкой каждого слоя грунтовки при температуре окружающей среды в течение 30 мин;

- нанесение первого слоя эмали ХС-5146 зелено-защитного цвета пневмораспылением на детали и узлы машины с сушкой при температуре T = (60-70) °C в течение 2 ч или при T ≥ 18° С в течение 24 ч;

- нанесение второго слоя эмали ХС-5146 зелено—защитного цвета на всю наруж­ную поверхность собранной машины пневмораспылением с сушкой при T = (45—50)°С в течение 2,5-3 ч или при T ≥18°С в течение 24 ч;

- нанесение рисунка-контура мелом и подготовка поверхности для нанесения пятен (легкое зашкуривание, обдувка сухим сжатым воздухом, обезжиривание);

- нанесение пятен эмали ХС-5146 серо-желтого цвета пневмораспылением по ри­сунку с окончательной сушкой машины.

В случаях повреждения лакокрасочного покрытия при последующих сборочных и ком­плектовочных работах возможно нанесение эмали ХС-5146 кистью. При этом вязкость раствора эмали должна быть равной 16-18 с по ВЗ-4.

Покрытия, полученные по описанной технологии, были ровными, матовыми, однотон­ными по каждому цвету, имели хорошую адгезию.

К недостаткам новых покрытий по сравнению с серийными следует отнести ограни­ченную жизнеспособность эмалей ХС-5146 (24 ч с момента приготовления рабочих растворов эмалей), а также более длительный цикл и более высокую трудоемкость окрасочных работ за счет предварительного нанесения двух слоев грунтовки AK-070 (серийная эмаль XB-518 наносится по одному слою грунтовки ФЛ—ОЗК).

Полевые испытания машин с деформирующей окраской эмалями ХС-5146 показали, что их обнаружение уменьшается на 15—20% по сравнению с серийными машинами, окрашенными эмалью XB-518.

Выводы

1. Комплект эмалей XC-5146 обладает повышенными физико-механическими и ан­тикоррозионными свойствами по сравнению с эмалями ХВ-518 и НЦ-1200.
2. Деформирующая окраска БТТ эмалями ХС-5146 зелено-защитного и серо-жел­того цветов позволяет уменьшить вероятность обнаружения их на 15—20% по сравне­нию с серийными машинами, окрашенными эмалями XB-518 и НЦ-12 00.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. PTM ВЗ-878-75. Объекты бронетанковой техники. Типовой технологический про­цесс деформирующей окраски.

Поступила в редакцию 12.03. 80.