|
|
||||||||
|
УНИФИЦИРОВАННЫЙ ТАНКОВЫЙ ДИЗЕЛЬ
М. И. Александровский Вопросы оборонной техники. Сер. XX. Бронетанковая техника. Выпуск 120. 1985
Создание отечественного танкового дизельного двигателя В-2 было одним из важнейших условий, обеспечивших успешную разработку танков Т-34, КВ, ИС и других боевых мамашин на их базе. История этого
двигателя началась в
Предполагалось, что этот двигатель можно будет использовать как для самолетов, так и для танков. Сотрудники УНИАДИ во главе с директором института Я. М. Майером выполнили все необходимые прочностные и термодинамические расчеты, отработал» процесс на одно- и 2-цилиндровых установках, В этих работах приняли участие С. А. Бельгов, М. М. Беренсон» Д. Г. Вовк, М. М. Глаголев, С. И. Коропов, М. А, Мексин, Ю. Б. Моргулис, С. Г. Осетров, П, Н. Саблев, И, Л. СквирскиЙ, И. Н. Сиагямскм А. П. Покровский и др. Коллектив
дизельного отдела ХПЗ под руководством К. Ф. Челпана при участия Я.Е. Вихмана,
И.О. Вера, А.В. Дворниченко, А.В. Диканя, И.О. Поповой, В.И. Льва, П. С. Ярина,
А, К. Башкина и др. в
В центральном институте авиационного машиностроения (НИАМ) под руководством А.Д. Чаромского и при участии Т.П. Чупахина был разработан более мощный (850л.с.) авиационный двигатель АН-1 размерностью 180×200 мм. В связи с этим ХПЗ был 1 ориентирован на производство двигателей только для танков. Подготовка ХПЗ
к производству новых быстроходных танковых двигателей потребовала коренного
изменения технологии изготовления деталей двигателя значительно более высокой
культуры производства и повышения квалификации большого числа работников.
Сложность этой подготовки усугублялась необходимостью доводки двигателя. В целях
ускорения работ по доводке двигателя, который в
На ХПЗ прибыло более 400 инженерно-технических работников и 600 рабочих авиационной промышленности. Из ЦИАМ было направлен 10 опытных специалистов. В их число входили Т. П. Чупахин, который впоследствии возглавил конструкторский отдел, и М. П. Поддубный, взявший на себя решение технологических вопросов. В
В
Помимо доводки
двигателя В-2 и подготовки его производства конструкторы завода р работали для
тяжелого танка КВ форсированный двигатель В-2К мощностью
19 декабря
До начала
войны завод № 75 успел выпустить большую партию двигателей для оснащения
танков Т-34, КВ и тягачей «Ворошиловец». Производство двигателей в Харькове
продолжалось вплоть до эвакуации завода № 75 в Челябинск осенью
В Челябинске завод № 75 влился в состав челябинского Кировского завода (ЧКЗ). Главным конструктором завода по двигателям стал И. Я. Трашутин. Производство двигателей В-2 было организовано также на свердловском заводе № 76 (главный конструктор Т.П. Чупахин, затем В.А. Венедиктов), на барнаульском заводе №77 (главный конструктор Е.М. Лев, а затем Е.И. Артемьев). Развертывание массового производства танков потребовало увеличения выпуска двигателей и корректировки технологии их изготовления с учетом необходимости организации массового производства двигателей, уровня оснащения и квалификации кадров этих заводов. Пришлось решать сложные задачи по повышению технологичности конструкции двигателя, сокращению номенклатуры дефицитных материалов и переходу на заменители. Практика показала, что конструкция двигателя В-2, как и танка Т-34, оказалась хорошо приспособленной к производству на разных заводах, а также к эксплуатации и ремонту в суровое военное время. Изготовлением двигателей В-2 на всех заводах руководили специалисты, участвовавшие в его разработке и внедрении в производство в Харькове. За годы войны
было изготовлено 72,8 тыс. двигателей типа В-2 (в том числе на ЧКЗ 48,4 тыс.).
К
На всех
заводах-изготовителях не прекращались НИР и ОКР по дальнейшему совершенствованию
этих замечательных двигателей. В результате доводки двигателя В-2 на ЧКЗ
оказалось возможным отработать форсированный двигатель В-11 мощностью
На заводе № 77
были созданы опытные двигатели с насос-форсунками в вариантах без наддува
(В-10Ф мощностью 700 п. с.) и с объемным нагнетателем (В-16Н мощностью 800-
На заводе № 76
были созданы моноблочные двигатели размерностью 16СЪс180 мм в вариантах без
наддува (В-14 мощностью
На СТЗ были внедрены чугунные гильзы вместо стальных, усовершенствованы водяной насос и муфта регулировки подачи топлива. На ремонтном
заводе № 37 под руководством В. А. Константинова были проведены исследования
рационального использования авиационного нагнетателя для форсирования двигателя
В-2 до мощности
Много улучшений в конструкцию систем моторной установки (воздухоочистители, топливные и масляные фильтры, топливная аппаратура, нагнетатели, стартеры, генераторы» всережимные регуляторы) внесли конструкторы и исследователи опытного завода № 100, Следует отметить, что зарубежным конструкторам не удалось создать танковый дизельный двигатель, равноценный В-2. В
Высокие конструктивные и эксплуатационные характеристики двигателя В-2 способов вали применению его модификаций во время войны на самоходных артиллерийских установках, созданных на базе средних и тяжелых танков а в послевоенное время - на средних танках Т-54, Т-55, Т-62, легком танке ПТ-76, тяжелом танке Т-10, бронетранспортерах БТР-50П, артиллерийских тягачах, инженерных машинах, тяжелых автомобилях, а также в судостроении и в буровых установках. Двигатель В-2 стал примером технического долголетия. До сих пор на серийных отечественных танках Т-72 применяется усовершенствованная модификация этого двигателя. И в этом заключается величайшая заслуга тех конструкторов, технологов, исследовав лей и производственников, которые полвека назад сумели создать такой замечательный двигатель.
|
|
|||||||
|