|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
АНАЛИЗ ПРИЧИН ОТКАЗОВ ПРИ ПОДКОНТРОЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКОВ В
1975-1984 гг.
В. С. Кустылкин, А. С. Развалов Вопросы оборонной техники. Серия 6. Выпуск 5 (126). 1986.
В процессе функционирования системы подконтрольной войсковой эксплуатации (ПВЭ) в 1975-1984 гг. Выявлен ряд отказов, ограничивающих надежность танков. Рассмотрим основные из них.
Вооружение.
* Танк № 1 - с 4-тактным двигателем; танк № 2 – с 2-тактным двигателем; танк № 3 - с газотурбинным двигателем (ГТД).
Силовая установка.
Трансмиссия.
На танках всех типов установлены бортовые коробки передач (БКП), как правило, по В единой схеме. Однако невзаимосвязанная доработка БКП на различных заводах привела к разунификации и поэтому в настоящее время можно говорить о трех различных конструктивных вариантах бортовой схемы планетарных КП. Единые в схемном решении БКП имеют практически одинаковую номенклатуру отказов, но причины их возникновения различны, и это затрудняет выработку согласованных мер по устранению весьма распространенных отказов. В ходе ПВЭ выявлено, что БКП всех танков имеют следующую номенклатуру отказов: разрушение солнечной шестерни I Планетарного ряда на БКП выпуска до 1982 г. (танки № 1 и 2) по причине неучета холостого хода на работу опор шестерни (на танке № 1 холостой ход составляет 50% времени работы двигателя); износ, спекание и разрушение дисков Ф3 на всех танках и дисков Ф2 (в основном, на танке № 3); разрушение дисков трения вследствие производственных дефектов и неучета работы на холостом ходу; взаимосвязанный отказ БКП одного борта при отказе БКП другого борта, вызываемый загрязнением масла продуктами износа; заклинивание откачивающих и нагнетающих секций насосов с последующим разрушением деталей привода (танки № 1 и 2); разрушение и износ манжет бустеров и торцевых уплотнений; самопроизвольное отворачивание болтов крепления эпициклов III ряда (танк № 3 до 1983 г. выпуска); разрушение сателлитов I ряда на танке № 3 (предположительно в режиме стрельбы, так как отказы носят специфический характер). Основную долю отказов БКП всех танков составляют отказы фрикционных дисков. При этом на танках № 1 и 2 отказы фрикционов Ф3 составляют только 3-10% всех отказов, тогда как на танке № 3 – 59%. Это подтвердил и анализ работы фрикционных элементов, который показал следующее. 1. Особенностью танков с БКП является осуществление поворотов с радиусом, отличным от расчетного, т. е. в режиме буксования. Необходимость вписаться в определенный радиус поворота, как правило, заставляет осуществлять поворот путем многократного торможения отстающей гусеницы. Время торможения, а, следовательно, и время буксования фрикционов зависит от массы танка, скорости поворота, условий смазки и температуры фрикционных элементов, а также от состояния поверхности дисков (микрокоробления). Частота включения фрикционов на танке № 3 гораздо выше по сравнению с танками № 1 и 2, что обусловлено большими моментами, развиваемыми турбиной, особенностями двигателя, имеющего большой момент инерции. Это же определяет длительность буксования. Применение на танке №3 4-скоростной БКП увеличивает относительное время работы на II и III передачах (особенно на II), что является особенностью работы Ф3 в этом танке. 2. Отказы Ф3 при трогании с места также обусловлены особенностями его работы. Трогание с места на I передаче производится включением фрикционов Ф3, Ф4, причем на нейтрали Ф4 включен, а поэтому его детали остановлены. Элементы фрикциона Ф3 в это время вращаются в противоположные стороны. При передаче момента касательные усилия Ф4 меньше Ф3 вследствие различных диаметров (площадь дисков Ф4 на ~30% больше), т. е. реализация момента происходит при меньшем Давлении в бустере. Бустер Ф4 имеет более короткую трассу наполнения, он полузаполнен, поэтому при включении I передачи буксование фрикциона Ф4, заканчивается гораздо раньше и при меньшем значении давления управления. Основная работа по преодолению момента инерции машины и сопротивления движения выполняется менее охлаждаемым Ф3. Увеличение отказов Ф3 на танках № 1 и 3 по сравнению с танком № 2 объясняется большой массой (моментом инерции) и отличием характеристики момента двигателей. Особенно тяжелые условия на машине № 3. Трогание с места на II передаче происходит для всех танков при меньшем моменте сопротивления, однако относительное время буксования при этом гораздо выше. На танке № 3 в этом случае снова работает фрикцион Ф3, а на танках № 1 и 2 в этом случае Ф5 заменяется фрикционом Ф6. При трогании с моста на I передаче идет быстрый переход с I на II передачу, и если на танках № 1 и 2 меняется только что буксовавший фрикцион, то на танке № 3 повторяется цикл буксования уже нагретого фрикциона. Недостатки в конструкции фрикционов усугубляются Недостатками в работе систем регулирования и смазки. Некачественная очистка масла приводит к нарушениям в работе системы регулирования давления и бустеров фрикционов. Тесная взаимосвязь системы гидроуправления и смазки приводит (при нарушениях в работе бустеров) к изменению режима смазки и охлаждения опор шестерен и дисков фрикционов, изменяет режим буя сования. Отсутствие повышения давления на забегающем борту при повороте танка приводит к увеличению износа и перегреву дисков (особенно Ф3) при недоводе рычага управления в исходное положение. Таким образом, особенно опасны для БКП режимы буксирования и нарушения правил самовытаскивания даже при легких застреваниях всех типов перечисленных танков. Большая группа отказов трансмиссии связана с недоучетом в конструкции танков продолжительности работы на холостом ходу. К ним относятся разрушения подшипников опор солнечной шестерни I ряда в танках № 1 и 2 и дисков трения на всех танках. Анализ информации, полученной в процессе ПВЭ, показывает, что время работы на холостом ходу для танков № 1 и 3 составляет 40% времени, затрачиваемого на отработку различных видов боевой подготовки, а при выполнении упражнений КСТ достигает 50%, что гораздо выше расчетных 10-15%. Среднее время работы двигателя на холостом ходу танка № 2 составляет всего 15-25%, вследствие указания в инструкций по эксплуатации о недопустимости работы двигателя этого танка на холостом ходу более 30 мин, что свидетельствует о необходимости внесения изменений в инструкции по эксплуатации танков № 1-3. Выявлен также недостаток конструкции, связанный с возникновением взаимозависимое отказа обеих БКП. Для исключения взаимного выхода из строя обеих БКП при аварийном износе одной из них целесообразно установить магнитные и гидроциклонные фильтры на выходе из БКП, фильтры тонкой очистки на входе, клапанное устройство и механизм распределения, датчики минимального давления на линиях смазки и гидроуправления обеих БКП.
Ходовая часть.
Средний и 90- процентный ресурсы (R) сборочных единиц ходовой части танков
* Конструкционный ресурс – наработка сборочной единицы от начала эксплуатации др предельного состояния, обусловленного конструкционным отказом. ** В числителе – ресурс до введения существенных конструктивных изменений, в знаменателе – после их введения.
Сравнение назначенного ресурса танка до капитального ремонта 11-14 тыс. км с данными таблицы показывает, что ресурс опорных катков, венцов ведущих колес и гусениц значительно ниже. Снижение надежности резиновых шин опорных катков (ОК) танков № 1 и 3 в большой степени вызывается увеличением массы танков и, как следствие, перегрузкой задних подвесок, а также ухудшением качества резины. Конструктивные мероприятия, проводимые без резкого уменьшения нагрузки на опорные катки (введение дополнительной пары катков) вряд ли позволяет достичь R90=8000-9000 км и среднего ресурса равного ресурсу до капитального ремонта. В этом плане более перспективными являются катки танка № 2, стоимость восстановления которых в войсковых условиях к тому же гораздо ниже. Проблема увеличения ресурса гусеницы носит не столько технический, сколько экономический характер, обусловленный необходимостью разработки одновременно по всем типам танков ряда конструктивных Мероприятий, обеспечивающих унификацию гусениц.
Вывод. Результаты подконтрольной эксплуатации следует учитывать при разработке заводами-изготовителями планов повышения надежности серийных танков.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|