РЕЗУЛЬТАТЫ ПОДКОНТРОЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКОВ

В. С. Кустылкин, А. С. Развалов, Н. В. Серова

Вопросы оборонной техники. Серия 5. Выпуск 123.

В соответствии со стандартом [1] в отрасли организована подконтрольная войсковая  эксплуатация (ПВЭ) серийных танков.

В 1983-1984 гг. велось наблюдение за эксплуатацией 747 танков трех типов (№ 1 - с 4-тактным дизельным двигателем; № - с 2-тактным дизельным двигателем; № 3- с ГТД), находящихся в разных войсковых частях и принадлежащих к различным груп­пам эксплуатации (табл. 1).

Средняя суммарная наработка на один танк составила (в числителе - по всем танкам, в знаменателе - танки выпуска после 1980г.):

Из этого следует, что для получения достоверной оценки по танкам выпуска 1981 - 1984 гг. потребуется не менее трех-четырех лет эксплуатации» что связано с задерж­кой оценки надежности вновь выпускаемых танков и эффективности вводимых меропри­ятий.

Ускорение получения информации о надежности танка может быть достигнуто путем организации лидерной эксплуатации [2] представительных групп (20-30 ед.) танков по­следних лет выпуска с конструктивными изменениями в районах их массовой эксплуата­ции. Для упрощения решения организационных вопросов целесообразно районы лидерной эксплуатации совместить с районами ПВЭ. Задачей лидерной эксплуатации является по­лучение данных о количестве, характере и причинах отказов в пределах гарантийной на­работки за 1-1,5 года, в пределах ресурса до капитального ремонта за срок не более трех лет.

Таблица 1. Основные данные по танкам, находящимся в ПВЭ

Следует отметить, что система лидерной эксплуатации уже давно используется в автомо­билестроении, судостроении и авиастроении.

На подконтрольных танках за весь период ПВЭ выявлена большая номенклатура отказов по составным частям собственного производства и комплектующим изделиям (КИ) (табл. 2).

Из табл. 2 видно, что для танка № 1 наблюдается тенденция снижения доли отказов из­делий собственного производства в общей сумме отказов, что является следствием улучшения качества изготовления танков на предприятии-изготовителе и внедрения эф­фективных мероприятий.

Таблица 2. Количество отказов за период ПВЭ

По танку № 2 сохраняется устойчивое преобладание отказов изделий собственного про­изводства, что является следствием запаздывания введения мероприятий по устранению отказов.

По танку № 3 наметилась тенденция увеличения доли отказов КИ, что является следст­вием ненадежной работы систем 1А33, 9С461-1 и двигателя.

В результате обработки статистической информации об отказах за весь период ПВЭ (по состоянию на 1 июля 1984 г.) и по результатам войсковых испытаний (ВИ) получены  показатели безотказности и долговечности танков. В табл. 3 приведено распределение параметра потока отказов ω по годам выпуска танков.

Таблица 3. Параметр потока отказов ω, отказ/тыс. км

* В скобках указан параметр для машин, выпускаемых заводом-дублером.

Как видно из данных, приведенных в табл. 3, значение параметра потока отказов при ПВЭ значительно выше значений, полученных в ходе проведения ВИ танков соответствующих годов выпуска. Это можно объяснить:

Недостаточным размером партии испытываемых машин, а также различными внешними условиями районов массовой эксплуатации танков и мест проведения ВИ;

по результа­там исследования, проведенного в 1984 г. для подтверждения надежности ~50% номен­клатуры часто встречающихся отказов требуется эксплуатация ~20-30 танков в объеме 3-6 тыс. км (250-400 ч работы двигателя);

высокой квалификацией экипажей танков при проведении ВИ достижение которой в мас­совой эксплуатации практически невозможно;

использованием для восстановления машин при ВИ запасных частей из фондов заводов-изготовителей, что экономически и организационно невозможно даже для ограниченного количества машин ПВЭ;

особыми условиями зачета отказов в ходе войсковых испытаний, когда в случае быст­рого принятия мер заводом в ходе ВИ (выпуск извещения о вводе мероприятий) авто­матически переводит отказ в число не зачетных.

Таким образом, получаемая при проведении ВИ информация о безотказности приводит к завышению результатов и при значительных материальных затратах не дает достаточ­но полного отражения безотказности танков в эксплуатации.

В табл. 4 представлены показатели долговечности основных сборочных единиц танков, полученные по результатам ПВЭ (R₉₀- 90%-ный ресурс и R_ср - средний ресурс).

Таблица 4. Показатели долговечности сборочных единиц танка (над чертой - до введения существенных конструктивных изменений, под чертой - после их введения)

*Конструкционный ресурс - наработка сборочной единицы от начала ее эксплуатации до возникновения предельного состояния, обусловленного конструкционным отказом.

**Оценка ресурса опорных катков танка № 3 является завышенной вследствие того, что не учитывались диски, фактически достигшие предельного состояния, Но не замененные из-за отсутствия запасных частей.

Как видно из табл. 4, средний ресурс большинства сборочных единиц танков (кроме БКП танка № 3 и венцов ведущих колес танка № 1) соответствует наработке до планового среднего ремонта, но меньше наработки до планового капитального ремонта. 90%-ный ресурс, полученный для БКП, опорных катков, гусениц и венцов ведущих колес танков всех марок, ниже установленной наработки до планового среднего ремонта) для двигателей – ниже установленной гарантийной наработки.

Вывод. Подконтрольная эксплуатация танков является эффективным средством выя пения основной части отказов на стадии серийного производства. Модернизация этой системы на основе организации лидерной эксплуатации танков последних лет выпуска позволит значительно сократить сроки определения причин отказов и оценки вводимых мероприятий по их устранению.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. ОСТ ВЗ-2 0,041 -83 КСКК. Система сбора, обработки, распределения и реализации информации о надежности танков и БМП. Основные положения.

2. ГОСТ В25883-83. Эксплуатация и ремонт военной техники. Термины и определения.