ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 


 

ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ ТАНКОВ

С. Г. Гуревич, канд. техн. наук Л. А. Дасковский,

А. Д. Павлухин, канд. техн. наук Ю. Б. Пак

Вопросы оборонной техники. Серия ХХ. Вып. 81. 1978 г.

 

Расширение задач, решаемых танком в современных боевых действиях, привело к общему увеличению числа его сборочных единиц, обеспечивающих огневую мощь, защиту и связь (II группа) по сравнению с подвижностью (I группа) (рис. 1).

Если на танке Т-54 соотношение сбороч­ных единиц I и II групп составляло соответственно 70 и 30%, то на танке Т-72 – 35 и 65%, а на танке с ГТД – 40 и 60%.

Для танков периода 40-50-х гг. основ­ным критерием назначения межремонтных сро­ков был ресурс двигателя. Система планового ремонта осуществлялась по следующей схеме: средний ремонт - капитальный ремонт, средний ремонт - второй капитальный ремонт и т. д. В связи с ростом у современных танков величины ресурса двигателя (от 250 до 500 ч) и других сборочных единиц, обеспечивающих функцию подвижности, в настоящее время наметилась тенденция исключения среднего ремонта из жизненного цикла танка.

 

Рис. 1. Относительное соотношение сборочных единиц танка, обеспечивающих подвижность (1) и огневую мощь, защиту и связь (2) для различных танков

Рис. 1. Относительное соотношение сборочных единиц танка, обеспечива­ющих подвижность (1) и огневую мощь, защиту и связь (2) для раз­личных танков


 

Необходимо отметить, что из-за специфики условий использования танков в мирное время сборочные единицы II группы расходуют значительно меньшую долю ресурса по сравнению с I группой, а следовательно, к моменту исчерпания ресурса двигателя они не будут нуждаться в капитальном (обезличенном) ремонте (табл. 1).

С целью экономии материальных средств и более быстрого возвращения танков в строй целесообразно после исчерпания ресурса двигателя выполнять средний, а не ка­питальный ремонт. Средний ремонт современных танков требует не только хорошего оснащения войск ремонтными средствами и квалифицированными ремонтниками, но, в пер­вую очередь, высокой ремонтопригодности танков, т. е. хорошей доступности и легкосъемности сборочных единиц, отказывающих или вырабатывающих свой ресурс до капи­тального ремонта.

Изменение относительного соотношения сборочных единиц, обеспечивающих основ­ные свойства танка, требует определенных изменений и в системе технического обслу­живания.

На танках 40-50-х годов основной объем ТО приходится на сборочные единицы систем, обеспечивающих функцию подвижности (до 80% от общей трудоемкости).

 

 

Выполнялись эти работы в видах ТО, назначаемых по наработке. Обслуживание сборочных единиц, обеспечивающих функции огневой мощи и защиты, производилось при проведении вышеуказанных видов ТО и в предвидении их использования. В настоящее время в связи с увеличением объема технического обслуживания сборочных единиц II группы и с меньшим расходом их ресурса в процессе эксплуатации в сравнении со сборочными единицами I группы наметилась тенденция исключения операций обслужи­вания этих сборочных единиц из видов ТО по наработке.

 

Таблица 1.

 Средняя наработка некоторых сборочных единиц танков Т-64А, эксплуатировавшихся в учебно-боевой группе


 

Основные сборочные единицы

Средняя наработка за год

Ресурс

Время до капиталь­ного ремонта, годы

Ходовая часть

3000 км

7000 км

≈2,3

Двигатель

230-285 ч

500 ч

≈2,0

Пушка

60-80 выстр.

700 выстр.

≈6-7

Стабилизатор

24 ч

250 ч

≈10-11

 

В этом случае обслуживание указанных сборочных единиц будет производиться только в предвидении их использова­ния. Это может привести к тому, что техническое состояние таких сборочных единиц в течение длительного времени не будет контролироваться, хотя они подвергаются мно­гочисленным внешним воздействиям (динамическим, климатическим), что может повлечь за собой снижение боевой готовности танка.

В мирный период целесообразно ввести в систему ТО виды, периодичность выполнения которых будет назначаться по календарному времени (рис. 2). Это позволит контролировать техническое состояние сборочных единиц, не используемых длительное время.


 

Рис. 2. Предлагаемая схема технического обслуживания танков

Рис. 2. Предлагаемая схема технического обслуживания танков

 

Таким образом, в отличие от существующей системы ТО рекомендуется допол­нительно ввести новые виды обслуживания при использовании танков с периодичностью проведения по календарному времени (ТОВ-1 и ТОВ-6). Этими видами предусматрива­ется техническое обслуживание периодически используемых систем вооружения, защиты, ТДА, ОПВТ и т. п.

Номенклатуру операций этих видов будут составлять работы, входящие в настоящее время в ЕТО и специальные виды обслуживания. Периодичность обслуживания предлагает­ся установить для ТОВ-1 – через месяц, для ТОВ-6 - через 6 мес.

В месячные объемы ТОВ-1 рекомендуется включать в основном работы по про­верке функционирования систем, в полугодовые –  по проверке функционирования, а так­же технического состояния систем и сборочных единиц.

При реализации этого предложения существенно повысится боеготовность танков при некотором увеличении трудоемкости обслуживания.

Необходимо отметить, что в настоящее время не совсем четко определена перио­дичность проведения работ ТО по подготовке систем к стрельбе. Если стрельбы длительное время производятся без существенных перерывов, то нецелесообразно перед каждой серией стрельб проводить обслуживание в полном объеме.

Поэтому при использовании систем вооружения их техническое обслуживание (специальное обслуживание) предлагается проводить в следующем порядке:

а) в объеме контрольного осмотра перед стрельбой, если после использования си­стем вооружения прошло менее месяца (в том числе перед каждой серией стрельб);

б) в объеме ТОС, если системы не использовались более месяца.

Анализ приспособленности к ремонту серийных отечественных и зарубежных танков показал, что отечественные танки имеют несколько худшие показатели по сравнению с зарубежными (табл. 2 и 3).

 

Таблица 2.

Продолжительность замены отдельных сборочных единиц отечественных и зарубежных танков


 

Сборочная единица

Танк

Продолжитель­ность замены

Число ремонт­ников

Двигатель (сило­вой блок)

Т-72

Танк с ГТД

М-60А1

«Леопард-1»

ХМ-1

23,0

5,0

4,0

1,0

1,0

4

6

4

4

3

Бортовая коробка передач

Т-72

Танк с ГТД

7,5

5,5

2

2

Балансир

Т-72

Танк с ГТД

5,0

3,7

2

2

 

В требованиях заказчика устанавливается продолжительность замены сборочных единиц не более 3 ч.

Значительные затраты времени на замену двигателя у отечественных танков объясняются следующими причинами:

  1. большим числом внешних соединений двигателя с другими частями танка;
  2. плохим доступом к ряду мест внешних соединений;
  3. большой трудоемкостью операций по разъединению и соединению значитель­ного числа внешних соединений;
  4. различным конструктивным исполнением однотипных соединений трубопрово­дов, электропроводов, воздуховодов ит. п.;
  5. большим количеством инструмента и вспомогательной оснастки, применяемых в процессе монтажно-демонтажных работ;
  6. необходимостью центровок;
  7. необходимостью слива рабочих жидкостей.

Большая продолжительность замены сборочных единиц ходовой части отечест­венных танков объясняется следующими причинами:

  1. большим количеством предварительно снимаемых сборочных единиц и дета­лей;
  2. большим усилием затяжки резьбовых соединений деталей ходовой части (табл. 4);
  3. большим количеством инструмента и переналаживаемой вспомогательной ос­настки (см. табл. 4);
  4. технологической сложностью стопорения отдельных элементов крепежа;
  5. большой массой заменяемых сборочных единиц.

 

Таблица 3.

Оценка приспособленности к замене двигателя отечественных и зарубежных танков


 

Параметры

Т-72

С ГТД

М-60А1

«Леопард-1»

Общее число операций, выполняемых при замене силовой уста­новки

240

105

92

56

Количество разъединяемых внеш­них связей при замене силовой установки

47

36

21

22

Условия доступа к разъединяемым

 

 

 

 

связям, %:

хороший

удовлетворительный

плохой

 

30

40

30

 

75

5

20

 

95

5

-

 

95

5

-

Количество сборочных единиц, которые снимаются для обеспече­ния доступа к двигателю

7

8

-

-

Количество применяемых при замене установки инструмента и вспомогательной оснастки (оборудования)

36

35

8

8

 

Таблица 4.

Усилия затяжки, инструмент и оснастка при замене сборочных единиц ходовой части отечественных и зарубежных танков


 

Сборочные

единицы

Параметры

Т-72

с ГТД

М-60А1

«Леопард-

Балансир

Усилие затяжки частей ба­лансира, кгс-м

150

210

Не норми­руется

32

Количество инструмента и приспособлений

40

63

8

-

Ось балан­сира

Усилие затяжки оси, кгс·м

Количество инструмента и приспособлений

-

1200

66

-

-

Торсионный

вал

Количество инструмента и приспособлений

38

37

8

-

Ведущее

колесо

Усилие затяжки пробки (гайки), кгс-м

450

450

Не норми­руется

75-100

Количество инструмента и при­способлений (элементов)

30

33

6

-

Ступица опор­ного катка

Усилие затяжки концевой гайки,  кгс·м

Количество инструмента и приспособлений (элементов)

Не нормируется

34

110-

135

16

51-57

 

7

32-35

-

 

В настоящее время за рубежом существует ряд конструктивных решений, дающих, с точки зрения улучшения ремонтопригодности, довольно ощутимый положительный эффект:

  • возможность обслуживания и ремонта снятой с танка моторно-трансмиссион­ной установки, соединяемой топливопроводами с внешним источником питания;
  • использование быстроразъемных соединений трубопроводов и кабелей электро­приводов;
  • объединение двигателя и систем, обслуживающих двигатель, в блок с целью максимального уменьшения разъединяемых связей при его демонтаже;
  • применение запорных клапанов;
  • пакетирование разъемов и установка их в удобных местах;
  • исключение резьбовых соединений, требующих больших усилий затяжки;
  • исключение таких трудоемких способов стопорения крепежа, как стопорение проволокой, кернением, отгибными шайбами, фигурными шайбами (требующими опреде­ленного положения головки болта), шлицевыми шайбами с болтовым креплением и т.п.;
  • обеспечение снятия и установки опорного катка без разъединения гусеницы;
  • снятие дисков опорного катка без демонтажа подшипникового узла.

Целесообразно использовать эти решения для повышения ремонтопригодности раз­рабатываемых отечественных танков.

 

Вывод

Предлагаемая система технического обслуживания способствует повышению ремонтопригодности танков.


 










 
ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ