Новый боевой танк Швейцарии: NKPz – технологический прорыв 1979 года

А. Тарасенко https://btvt.info/

В 1978 году Группа по делам вооружений (GRD) поручила Contraves AG разработку (Neuer Kampfpanzer) с целью создания современного танка к началу 1990-х годов. Проект был частью программы модернизации швейцарской армии, направленной на усиление контрнаступательных возможностей. Согласно постановлению Федерального совета от 5 июля 1978 года, цели включали:

Разработку NKPz в Швейцарии с учетом национальных потребностей.

Одновременную оценку зарубежных танков, в первую очередь Leopard 2.

Подготовку к закупке первой серии NKPz к 1985–1986 годам для замены 300 танков Centurion к 1995 году и 150 Pz 61 позднее.

Разработка сопровождалась выделением 30 млн франков на промежуточную фазу 1978–1979 годов, с общими затратами на проект, включая закупку, оцениваемыми в 2 млрд франков. Однако «танковый скандал» 1979 года, связанный с дефектами Pz 68 (например, самопроизвольным поворотом башни или срабатыванием пушки), подорвал доверие к национальным разработкам, осложнив реализацию NKPz.

В апреле 1979 года швейцарская промышленность представила концепцию нового боевого танка NKPz, который был важным шагом в укреплении обороноспособности страны. Этот танк разрабатывался с учетом строгих тактических требований, направленных на достижение превосходства в огневой мощи, мобильности, защите и управляемости. NKPz создавался как универсальное средство для контрнаступательных операций, способное конкурировать с лучшими мировыми танками и сохранять актуальность в будущем. Концепция отражала стремление Швейцарии к технологической независимости и адаптации к уникальным географическим условиям страны, включая сложный горный рельеф и особенности военной службы.

Макет танка 1:1. Вид спереди.

Макет танка 1:1. Вид с правого борта.

Тактические требования и концепция

• NKPz задумывался как основа боевой мощи швейцарской армии, способная решать задачи в оборонительных и наступательных операциях. Танк должен был соответствовать следующим требованиям:
• Огневая мощь: быстрая реакция на цели (4–6 секунд от обнаружения до выстрела), высокая вероятность попадания с первого выстрела в движении и в статике, мощное вооружение с возможностью модернизации, а также ночной бой с использованием пассивных тепловизионных систем.
• Мобильность: исключительная проходимость по пересеченной местности, высокая скорость на дорогах и возможность железнодорожной транспортировки для быстрого развертывания.
• Защита: устойчивость к современным боеприпасам, включая бронебойные снаряды, с возможностью адаптации к новым угрозам, а также высокая выживаемость экипажа за счет продуманной компоновки.
• Управляемость: простота эксплуатации, эргономичный дизайн, надежные системы связи и приспособленность для военной службы, что критично для швейцарской армии с ее милитаризованной структурой.

Концепция NKPz воплотила эти требования в следующих решениях:

• Танк с башней и экипажем из трех человек (командир, наводчик, водитель) для оптимизации управления.
• 120-мм гладкоствольная пушка с автоматом заряжания для быстрого выбора боеприпасов.
• Цифровая система управления огнем с тепловизором и лазерным дальномером.
• Дизельный двигатель мощностью 1000 кВт (1360 л.с.) с автоматической трансмиссией.
• Гидропневматическая подвеска с регулируемым клиренсом и передний привод.
• Модульная броня и компартментализация для повышения выживаемости.

NKPz имел классическую компоновку с разделением на три основных отсека: передний (моторно-трансмиссионный), средний (боевой, включая башню) и кормовой (боеприпасный и вспомогательный). Однако уникальной особенностью было переднее расположение двигателя, что отличало NKPz от большинства танков 1970-х годов, таких как Leopard 2, M1 Abrams и Т-72, и сближало его с израильской Merkava.

Стоит отметить, что данной компоновке предшествовало исследование около 40 различных вариантов компоновочных решений, ряд из которых заслуживают отдельного рассмотрения из-за своей уникальности.

Общие виды NKPz.

Общая компоновка NKPz.

NKPz проектировался как сбалансированная система, где каждый компонент тщательно проработан. Танк весит 50 тонн, что обеспечивает оптимальное сочетание защиты и мобильности. Его габариты (длина с пушкой – 8508 мм, ширина – 3630 мм, высота – 2570 мм) позволяют эффективно действовать в швейцарском ландшафте включая сложные условия горных перевалов где танк должен быть как можно короче. Двигатель мощностью 1000 кВт (1360 л.с.) обеспечивает удельную мощность 20 кВт/т (27,2 л.с./т), а запас хода по шоссе достигает 300 км. Вооружение включает 120-мм пушку, два пулемета и дымовые гранатометы, что делает танк универсальным.

Рассмотрим размещение экипажа NKPz

Место водителя: в передней части корпуса, слева от моторного отсека, в изолированном отсеке, защищённом бронёй и компартментализацией.

Конструкция: Водитель располагался в полулежачем положении для снижения высоты корпуса и уменьшения бронируемого объёма. Место оснащалось регулируемым сиденьем с амортизацией для комфорта при движении по горной местности.

Управление осуществлялось рулем, педали и панель приборов, включающую индикаторы состояния двигателя, подвески и гидравлики.

Обзор: Три перископических прибора наблюдения (Sichtverhältnisse) обеспечивали хороший обзор вперёд и частично в стороны. Центральный перископ мог заменяться прибором ночного видения для движения в тёмное время.

Место водителя NKPz.

Документация подчёркивает «удовлетворительные условия обзора» (zufriedenstellende Sichtverhältnisse), несмотря на переднее расположение двигателя, что достигалось за счёт продуманного размещения перископов.

Доступ: Водитель попадал в отсек через индивидуальный люк в верхней части корпуса, расположенный перед башней, что обеспечивало быстрый вход и выход.

Защита: Место водителя было изолировано от моторного отсека и боеприпасов, а передний двигатель служил дополнительным защитным барьером, снижая риск поражения при фронтальных попаданиях.

Место командира:

Расположение: В башне, справа от пушки, в задней части, что обеспечивало оптимальный обзор и доступ к системам управления.

Конструкция: Командир сидел на регулируемом кресле, оснащённом амортизацией, что снижало нагрузку при движении по горной местности. Рабочее место включало командирский прицел, связанный с цифровой системой управления огнем, и панель для координации действий экипажа. Командир имел доступ к радиостанции, системе внутренней связи и навигационным приборам, интегрированным в башню.

Обзор: Командирская башенка (Kuppel) с перископическими приборами обеспечивала круговой обзор (360°). Основной прицел мог использоваться для наведения пушки в случае выхода наводчика из строя. Ночной прицел с тепловизором (в случае дублирования управления) и бинокулярная оптика позволяли вести наблюдение в любых условиях.

Доступ: Командир попадал в башню через люк в крыше, расположенный над его местом, что обеспечивало быстрый вход и аварийный выход.

Защита: Место командира было защищено модульной бронёй башни и изолировано от боеприпасов (6 выстрелов в башне хранились в бронированных контейнерах), что снижало риск поражения.

Место командира NKPz. Виден монитор с передачей изображения от тепловизионного прицела наводчика, справа панорамный прицел PERI-RI с интегрированным лазерным дальномером.

Место наводчика:

Расположение: В башне, слева от пушки, перед командиром, что обеспечивало прямой доступ к прицельным системам и автомату заряжания.

Конструкция: Наводчик сидел на регулируемом кресле, синхронизированном с движением башни для комфорта при наведении.

Рабочее место включало основной прицел, связанный с цифровой системой управления огнем (с лазерным дальномером и тепловизором), и органы управления вооружением. Панель управления автомата заряжания позволяла выбирать тип боеприпасов и контролировать процесс заряжания.

Обзор: Основной прицел обеспечивал широкий угол обзора и высокую точность наведения. Дополнительный перископ позволял вести наблюдение в секторе впереди башни.  Ночной прицел с тепловизором поддерживал боевые действия в условиях плохой видимости.

Доступ: Наводчик попадал в башню через тот же люк, что и командир, или через запасной люк в крыше башни, что обеспечивало гибкость при эвакуации.

Защита: Как и командир, наводчик был защищён бронёй башни и изолирован от боеприпасов, что минимизировало риск при попадании.

Место наводчика NKPz.

Эргономика: Рабочие места были спроектированы с учётом длительной эксплуатации, включая амортизированные кресла, интуитивные интерфейсы и хорошие условия обзора. Документация подчёркивает «психологический комфорт» экипажа благодаря продуманной компоновке.

Огневая мощь

Огневая мощь – ключевое преимущество NKPz. Основное вооружение – 120-мм гладкоствольная пушка Rheinmetall, способная поражать бронированные и небронированные цели. Автомат заряжания обеспечивает быструю подачу до 44 снарядов и гибкость в выборе боеприпасов. Цифровая система управления огнем с лазерным дальномером и тепловизором гарантирует высокую точность, даже ночью или в условиях плохой видимости. Стабилизация вооружения и низкий центр тяжести позволяют вести огонь на ходу. Два пулемета и дымовые гранатометы усиливают защиту от пехоты и обеспечивают маскировку.

АЗ обеспечивал темп стрельбы до 10–12 выстрелов в минуту, что было выше, чем у танков с ручным заряжанием, таких как Leopard 2.

Система управления огнем (СУО)

СУО NKPz была полностью цифровой (Digitale Feuerleitanlage), что позволяло автоматизировать процессы обнаружения, наведения и стрельбы, минимизируя нагрузку на экипаж. Танковая информационно-управляющая система (Zentrallogik) ): Координировала работу всех элементов СУО, включая автомат заряжания, и обеспечивала интеграцию с прицелами. Датчики окружающей среды: Учитывали температуру, давление, ветер и угол наклона танка и пр.

Но основные компоненты – панорамный прицел командира и прицел наводчика предполагалось закупить за рубежом. Рассматривались прежде всего варианты из США и ФРГ. У ФРГ был уже готов весьма успешный прицел командира PERI с различными вариантами исполнения. То же касалось и прицела наводчика, но здесь приоритет был у США, так как они опережали ФРГ в сфере развития тепловизионной техники.

Автомат заряжания: конструкция и особенности

Автомат заряжания (АЗ) NKPz был одной из самых инновационных и одновременно спорных особенностей танка. Его внедрение позволило сократить экипаж до трех человек, исключив заряжающего, что повысило компактность и снизило массу танка. Основные характеристики АЗ:

Конструкция: АЗ размещался в кормовой части корпуса, где хранились боеприпасы в двух независимых ленточных магазинах по 22 выстрела каждый, итого 44 выстрела в основной укладке (плюс 6 дополнительных выстрелов хранились в бронированных контейнерах, доводя боекомплект до 50). Эти выстрелы можно было применить после израсходования автоматизированного боекомплекта, а также в случае его поражения.

Система включала поворотный механизм, следующий за положением башни, и два устройства Ladebaum (подъемных рычага), подающих снаряды через пол башни к пушке.

Промежуточный поворотный магазин обеспечивал независимость от положения башни, позволяя загружать снаряды из основного магазина в любой момент.

Уникальная автоматизация боекомплекта (88% автоматизированных выстрелов):

Особенность: Боекомплект NKPz состоял из 50 снарядов для 120-мм гладкоствольной пушки Rheinmetall, из которых 44 (88%) размещались в кормовом отсеке корпуса в двух ленточных магазинах автомата заряжания (по 22 снаряда). Время цикла заряжания составляло 4–6 секунд, поддерживая темп стрельбы до 10–12 выстрелов в минуту.

Для сравнения у леопард-2 боекомплект первой очереди составляет 15 выстрелов из 42. Выстрелы в корпусе во-первых не компартализированы, то есть не отделены от экипажа в отсеки, что при их поражении может вызвать пожар иди детонацию. Кроме того в бою доступны лишь 15 выстрелов боеукладки первой очереди – после этого танк должен выйти из боя и заражающий должен перегрузить выстрелы в башню.

Таким образом, швейцарский танк имел возможность применить в бою все 50 выстрелов, а Леопард-2 – всего 15. Французский Leclerc (разработан позже, в 1980-х) имел АЗ с 22 автоматизированными выстрелами из 40 (55%), что уступало NKPz по доле автоматизации.

• АЗ состоял из двух ленточных магазинов в кормовом отсеке корпуса (по 22 снаряда, всего 44), промежуточного поворотного магазина (Drehteller) и двух подъёмных рычагов (Schwinge/Ladebaum) для транспортировки снарядов через пол башни к пушке.
• Система была электрогидравлической, синхронизированной с цифровой системой управления огнем (СУО), что позволяло выбирать тип боеприпаса (бронебойный, многоцелевой, учебный) и обеспечивать цикл заряжания за 4–6 секунд.
• Дополнительные 6 выстрелов хранились в башне для ручного заряжания в случае сбоя.

Схема автомата заряжания. Который находится под корзиной башни.

На схеме видно Промежуточный поворотный магазин (Drehteller), бронированную шторку между отсеком автомата заряжания (Magazin) и боевым отделением (Schlause)

Schwinge в автомате заряжания NKPz был качающимся рычагом, обеспечивающим подъём и передачу на линию заряжания с последующим розворотом 120-мм снарядов из промежуточного поворотного магазина (Drehteller) к пушке за 2–3 секунды, поддерживая темп стрельбы до 10–12 выстрелов в минуту.  Два Schwinge, работающие независимо, гарантировали надёжность и гибкость подачи выстрелов.

Работа автомата заряжания.

АЗ обеспечивал полностью автоматическую подачу боеприпасов, включая выбор типа снаряда (бронебойный, многоцелевой или учебный) и его транспортировку к пушке.

Время цикла заряжания составляло около 4–6 секунд, что позволяло поддерживать высокий темп стрельбы. Система поддерживала быструю смену типа боеприпасов, что увеличивало гибкость в бою. В случае сбоя предусматривалась ручная загрузка выстрелов (6 шт в башне), хотя это снижало эффективность машины. Да и поломк сразу двух подсистем автомата заряжания может быть очень маловероятной.

Процесс подачи снаряда с АЗ, включал следующие этапы:

• Выбор боеприпаса:
• Наводчик через панель управления СУО выбирал тип снаряда, передавая команду АЗ. Система указывала, из какого ленточного магазина (левого или правого, по 22 снаряда) взять боеприпас.
• Извлечение из основного магазина:
• В кормовом отсеке ленточный магазин перемещал выбранный снаряд к точке передачи. Гидравлический или электромеханический механизм извлекал снаряд и передавал его в промежуточный поворотный магазин (Drehteller).
• Подготовка в промежуточном магазине:
• Drehteller, синхронизированный с положением башни, поворачивался, выравнивая снаряд с траекторией подачи. Это обеспечивало независимость подачи от вращения башни, позволяя заряжать пушку в любом положении.
• Работа Schwinge:
• Один из двух Schwinge (соответствующий активному магазину) активировался. Рычаг опускался к Drehteller, захватывал снаряд и поднимал его через пол башни к казённой части пушки.
• Движение Schwinge происходило по заранее заданной дуге, рассчитанной для минимизации времени и исключения столкновений с другими компонентами башни.
• Снаряд выравнивался в вертикальное положение, готовясь к досылке в ствол.

Досылка и возврат:

Schwinge передавал снаряд в казённую часть, где гидравлический или электромеханический досылатель проталкивал его в ствол, а затвор закрывался. После передачи снаряда Schwinge возвращался в исходное положение, готовясь к следующему циклу, а Drehteller принимал новый снаряд из основного магазина.

Но есть у такой компоновки и недостаток – на данной иллюстрации видно достаточно высокую посадку башенного расчета и пространство между днищем корпуса и местами экипажа.

Высота танка Леопард-2 по крышу башни 2454 мм, а NKPz –2570 мм, что на 116 мм выше.

Интеграция с системами танка:

АЗ был связан с цифровой системой управления огнем, что обеспечивало синхронизацию заряжания с процессом наведения и стрельбы.

Электрогидравлическая система в башне обеспечивала энергию для работы АЗ, с резервным ручным приводом для аварийных ситуаций. Боеприпасы хранились в изолированном отсеке, минимизируя риск детонации при попадании.

Преимущества:

Сокращение экипажа: отсутствие заряжающего позволило уменьшить внутренний объем башни, снизить массу и повысить компактность.

Высокая скорострельность: автоматизация обеспечивала стабильный темп стрельбы, независимо от усталости экипажа.

Гибкость: быстрая смена боеприпасов увеличивала тактическую универсальность.

Эргономика: командир и наводчик могли сосредоточиться на управлении и поражении целей, не отвлекаясь на заряжание.

Безопасность: изоляция боеприпасов в кормовом отсеке снижала риск поражения экипажа.

Вид сверху на отсек автомата заряжания в корме корпуса с одной укладкой.

Действующий стенд автомата заряжания. Вид на укладки.

Основные магазины: Два ленточных магазина, расположенных в кормовом отсеке корпуса, содержали по 22 снаряда (итого 44 выстрела). Магазины были изолированы от экипажа с вышибными панелями для безопасности.

Действующий стенд автомата заряжания.

Промежуточный поворотный магазин (Drehteller): Расположен в кормовой части корпуса, синхронизирован с положением башни, обеспечивал независимость подачи снарядов от её вращения.

Действующий стенд автомата заряжания.

Вид на устройство Ladebaum (подъемных рычаг).

Подъёмные рычаги - два механизма (по одному на каждый магазин), отвечали за подъём снаряда из промежуточного магазина через пол башни к казённой части пушки.

Недостатки и риски:

Техническая сложность: АЗ был новым для швейцарской промышленности, и его надежность вызывала сомнения, особенно после проблем с Pz 68.

Ремонтопригодность: сложная конструкция могла затруднять обслуживание в полевых условиях.

Зависимость от электроники: сбой в гидравлике или потеря энергоснабжения мог вывести АЗ из строя, снижая боеспособность. Система предусматривала ручной режим заряжания в случае сбоя, хотя это снижало эффективность.

Сложность конструкции увеличивала стоимость и риск задержек разработки и доводки машины. Как известно одной из проблем, которая была у американо-германского танка MBT/KPZ 70 была ненадежность АЗ, а он был достаточно простой в сравнении со швейцарским. Отсутствие опыта швейцарской промышленности в разработке повышало технические риски, но ничего технически невыполнимого в данной конструкции АЗ нет.

            Автомат заряжания NKPz был технически реализуем на уровне швейцарской промышленности начала 1980-х годов благодаря экспертизе Contraves в гидравлике, механике и электронике. Конструкция с ленточными магазинами, Drehteller и двумя Schwinge была амбициозной, но выполнимой при условии тщательного тестирования. Однако отсутствие опыта в создании АЗ, высокая стоимость, сжатые сроки и технические риски (упомянутые в документе) делали проект уязвимым.

Подвижность

Мобильность NKPz адаптирована к сложным условиям Швейцарии, включая горы и леса. Гидропневматическая подвеска с регулируемым клиренсом (150–550 мм) и большим ходом колес обеспечивает устойчивость на неровной местности. Дизельный двигатель мощностью 1000 кВт (1360 л.с.) и автоматическая трансмиссия гарантируют высокую скорость и маневренность. Переднее размещение мотора и трансмиссии улучшает проходимость и защищает экипаж. Танк преодолевает водные преграды глубиной до 1,4 м без подготовки и до 2,5 м с подготовкой, выдерживая крены до 30° поперечно и 35° продольно. Размещение топливных баков вдоль бортов и в кормовой части корпуса способствовало равномерному распределению веса танка (50 т), компенсируя тяжёлый моторный отсек в передней части. Это улучшало устойчивость на склонах. Изоляция баков от экипажа и боеприпасов, усиленная броневыми перегородками и противопожарной защитой, снижала риск возгорания или взрыва при попадании.

Размещение двигателя, трансмиссии и системы охлаждения, а также трубопроводы в левой надгусеничной полке NKPz.

Система охлаждения двигателя NKPz была разработана для эффективного отвода тепла от 12-цилиндрового 4-тактного дизельного двигателя мощностью 1360 л.с. с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, а также от вспомогательного мотора и трансмиссии. Основной задачей было предотвращение перегрева при интенсивной эксплуатации в условиях горной местности, где высокие температуры и ограниченный приток воздуха могли создавать тепловые нагрузки.

Система включала два блочных радиатора (Blockkühler), расположенных в кормовой части танка, что обеспечивало оптимальное распределение веса и защиту радиаторов от фронтальных попаданий.

Система обеспечивала стабильное охлаждение при температурах окружающей среды от -25°C до +40°C, что соответствовало эксплуатационным условиям Швейцарии. Гидростатический привод вентиляторов позволял точно регулировать их скорость, минимизируя энергопотребление и шум. Отвод тепла от ретардера (гидродинамической тормозной системы) осуществлялся через масляный контур трансмиссии, интегрированный с кормовыми радиаторами, что повышало эффективность системы.

Компактное расположение радиаторов в корме и трубопроводов в корпусе обеспечивало защиту от повреждений и упрощало доступ для обслуживания.

Вид на двигатель EV1TL и трансмиссию.

Расположение радиаторов в корме корпуса.

Вспомогательная силовая установка (ВСУ)

ВСУ NKPz состояла из вспомогательного двигателя (Hilfsmotor) с генератором, предназначенного для обеспечения электроэнергией систем танка без необходимости работы основного двигателя. Это позволяло экономить топливо, снижать шум и тепловую сигнатуру в режиме ожидания.

Вид на двигатель и вспомогательную силовую установку (Hilfsmotor)

ВСУ была интегрирована с основным моторным отсеком в передней части корпуса, что обеспечивало компактность и защиту. Система обеспечивала достаточно большую мощность около 40 кВт для питания бортовых систем при выключенном основном двигателе – работы для двух электромоторов, питающих гидравлические системы корпуса (подвеска, рулевое управление) и башни (автомат заряжания, приводы наведения).

• ВСУ позволяла танку работать в режиме ожидания (Lauerbetrieb) с минимальным уровнем шума, что было важно для скрытности и экономии топлива при длительных стоянках.
• Система обеспечивала автономное питание электроники, включая тепловизор, лазерный дальномер и цифровую систему управления огнем, без запуска основного двигателя.
• Аккумуляторы в корме заряжались от ВСУ, обеспечивая резервное питание при выходе генератора из строя.
• ВСУ поддерживала запуск основного двигателя в условиях низких температур за счёт подогрева охлаждающей жидкости.

Трубопроводы в левой надгусеничной полке соединяли кормовые радиаторы (два блочных радиатора с гидростатически управляемыми вентиляторами) с моторным отсеком в передней части корпуса, где находился двигатель и трансмиссия.

Охлаждающая жидкость циркулировала через эти трубопроводы, отводя тепло от двигателя и трансмиссии, а гидравлическое масло поддерживало работу гидропневматической подвески, автомата заряжания и других систем.

Дополнительные броневые плиты или модульная броня могли устанавливаться в этой зоне для защиты трубопроводов от осколков или боковых попаданий.

Ходовая часть

Ходовая часть, подвеска и регулируемый клиренс NKPz были ключевыми элементами, обеспечивающими высокую проходимость, устойчивость и манёвренность танка массой 50 т (с возможностью увеличения до 55 т). Эти компоненты были адаптированы к требованиям компактности, надёжности и соответствия стандартам железнодорожной транспортировки.

Регулируемый клиренс (150–550 мм) позволял поднимать или опускать танк для преодоления препятствий, улучшения устойчивости на склонах или снижения силуэта в укрытии.

• Большой ход подвески (400 мм) обеспечивал высокую способность поглощать неровности, что было критично для каменистой и холмистой местности.
• Гидравлические амортизаторы, размещённые отдельно от пружин, эффективно гасили колебания, снижая нагрузку на экипаж и оборудование при движении по пересечённой местности.
• Система позволяла экономить одну пару опорных катков на  борт (6 вместо 7) по сравнению с традиционными подвесками, уменьшая вес и упрощая обслуживание.

Преимущества в швейцарском рельефе:

• На крутых склонах регулируемый клиренс и гидропневматическая подвеска обеспечивали устойчивость, предотвращая опрокидывание (максимальная поперечная устойчивость – 30°, продольная – 35°).
• Высокая энергоёмкость подвески позволяла преодолевать камни, корни и неровности без риска повреждения шасси.
• Плавность хода снижала утомляемость экипажа при длительном движении по горным тропам.
• Возможность быстрой регулировки клиренса улучшала проходимость в узких проходах и на мягких грунтах долин.

Рабочий образец гидропневматического узла подвески.

Подвеска NKPz была гидропневматической, что отличало её от традиционных торсионных подвесок, применяемых в большинстве танков 1970-х годов, таких как Leopard 2, M1 Abrams и Т-72. Она состояла из гидропневматических пружин и гидравлических амортизаторов, установленных на каждом опорном катке. Система была интегрирована с бортовой гидравликой, питаемой от вспомогательной силовой установки (ВСУ) и основного двигателя, что обеспечивало точное управление и адаптивность.

Защита

Система защиты NKPz сочетает передовые технологии и продуманную компоновку. Модульная броня адаптируется к новым угрозам, позволяя заменять поврежденные элементы. Компартментализация отделяет экипаж от боеприпасов и топлива, снижая риск поражения. Основная броня защищает от современных бронебойных снарядов, а дополнительные плиты на башне и бортах усиливают стойкость к тяжелым противотанковым средствам. Система защиты от ОМП обеспечивает безопасность в условиях химической, биологической или ядерной угрозы. Боеприпасы хранятся в корме, минимизируя риск детонации.

Схема NKPz с указанием основных элементов.

Модульная броня: Документ подчёркивает использование модульной конструкции брони (modulare Panzerung), которая позволяла адаптировать защиту к новым угрозам путём замены или добавления броневых плит. Это обеспечивало гибкость и потенциал модернизации.

На башне и бортах предусматривались съёмные плиты (zusätzliche Platten), усиливающие защиту от кумулятивных и бронебойных угроз. Эти плиты могли быть заменены или усилены в зависимости от боевых условий.

Документ упоминает «новую специальную броню» (neue spezielle Panzerung), которая, однако, оценивалась как «третье лучшее решение» (drittbeste Lösung) по сравнению с другими вариантами, что указывает на компромисс между эффективностью и сложностью производства. Тут стоит упомянуть ,что даже в ФРГ на период  1978-1979 решения по комбинированной броне с отражающими листами еще были далеки от совершенства .

Броня NKPz была спроектирована с акцентом на модульность, компартментализацию и интеграцию переднего привода, обеспечивая высокую выживаемость экипажа и гибкость против современных угроз.

Компартментализация: принципы и реализация

Компартментализация (разделения танка на изолированные отсеки)) в NKPz была центральным элементом защитной концепции, направленной на минимизацию последствий попаданий и повышение выживаемости экипажа. Этот подход предполагал разделение внутреннего пространства танка на изолированные отсеки, чтобы локализовать ущерб от взрывов, пожаров или вторичных эффектов. Основные аспекты:

Принципы компартментализации:

Изоляция критических зон: экипаж, боеприпасы, топливо и гидравлические системы размещались в отдельных отсеках, чтобы попадание в один отсек не привело к поражению остальных.

Снижение вторичных эффектов: изоляция предотвращала распространение огня, взрывной волны или токсичных газов в отсек экипажа.

Переднее размещение двигателя и трансмиссии: двигатель в передней части танка служил дополнительным защитным барьером, поглощая энергию снарядов и снижая вероятность поражения экипажа.

Эргономичная защита: компартментализация учитывала размещение экипажа для максимальной безопасности, сохраняя при этом доступ к системам управления.

Реализация в конструкции:

Основные отсеки:

Отсек экипажа (башня и передняя часть корпуса): включал рабочие места командира, наводчика и водителя, изолированные от боеприпасов и топлива. Броневые перегородки и герметичные двери минимизировали риск проникновения вторичных эффектов.

Боеприпасный отсек (корма корпуса): боеприпасы (44 снаряда в ленточных магазинах автомата заряжания и 6 дополнительных в бронированных контейнераъх башне) хранились в изолированном отсеке с вышибными панелями, направляющими взрывную волну наружу при детонации.

Топливный отсек: топливные баки размещались в изолированных зонах, вдали от экипажа, с защитой от возгорания.

Моторный отсек (передняя часть корпуса): двигатель и трансмиссия формировали защитный блок, поглощающий энергию снарядов. Отсек был изолирован от экипажа, чтобы предотвратить распространение огня или тепла.

Гидравлический отсек: гидравлические системы (для автомата заряжания и башни) были отделены, чтобы исключить утечки под давлением при повреждении.

Управляемость

NKPz спроектирован с учетом эргономики и удобства, что важно для военной службы. Экипаж из трех человек эффективно взаимодействует благодаря продуманным рабочим местам и системам связи. Командир и наводчик в башне управляют огнем, водитель в корпусе отвечает за движение. Автоматизация, включая автомат заряжания и цифровую диагностику, снижает нагрузку на экипаж. Интуитивные интерфейсы и системы контроля упрощают эксплуатацию в полевых условиях.

Обслуживание и обучение

Обслуживание NKPz ориентировано на простоту и надежность. Автоматическая диагностика и модульная конструкция сокращают время ремонта. Поддержка осуществляется на уровнях от экипажа до специализированных мастерских. Унификация с инфраструктурой швейцарской армии упрощает логистику. Обучение экипажа и техников адаптировано к системе военной службы, использует существующие тренажеры и методики, обеспечивая преемственность с Pz 68. Курсы включают эксплуатацию, обслуживание и ремонт, с учетом разных уровней персонала.

Семейство машин

NKPz – это комплексная платформа, сочетающая передовые технологии, высокую боевую эффективность и адаптивность к условиям швейцарской армии. Разработка 1979 года укрепила обороноспособность Швейцарии, создав универсальное средство, способное противостоять современным вызовам. Модульная конструкция и унификация с семейством машин делают NKPz перспективным для модернизаций.

NKPz стал основой для семейства машин, включая ремонтно-эвакуационные машины, мостоукладчики, зенитные системы и самоходные артиллерийские установки. Все машины унифицированы по ходовой части, двигателю и логистике, что снижает затраты. Передний привод NKPz подходит как для боевых, так и для вспомогательных машин, включая варианты с кормовым двигателем, обеспечивая стандартизацию и упрощенное снабжение.

NKPz стал основой для семейства машин, включая:

Бронированные ремонтно-эвакуационные машины для восстановления техники.

Мостоукладчики для быстрого возведения переправ.

Артиллерийские танки для огневой поддержки.

Планы производства

1978–1979 годы: Промежуточная фаза разработки, на которую было выделено 30 млн швейцарских франков. Эта фаза включала проектирование, создание технической документации и постройку деревянного макета, представленного на заседании военной делегации 29 января 1979 года.

            Планировалось, что Contraves AG выступит генеральным подрядчиком, координируя работу швейцарских предприятий, таких как SLM (разработка трансмиссии) и Sauer (двигатель). Производство предполагалось развернуть на швейцарских заводах, чтобы обеспечить независимость и поддержать национальную промышленность. Разработка и испытание прототипов должна была завершиться к 1985 году и обойтись 230 млн. франков.

Стоимость разработки и испытаний NKPz

Планы производства прототипов, серийного производства и поставки в вооруженные силы NKPz.

Планируемый график:

1978–1981: Завершение проектирования и создание прототипов.

1981–1983: Испытания опытных образцов.

1985–1986: Начало серийного производства первой серии танков.

Начало 1990-х: Полная замена Centurion и частичная замена Pz 61.

Планы указывают на замену 300 танков Centurion к 1995 году, а затем 150 танков Pz 61, что предполагает производство не менее 450 танков NKPz в долгосрочной перспективе. Первая серия, запланированная к закупке в 1985–1986 годах, вероятно, включала бы 100–200 танков, чтобы начать перевооружение и оценить серийное производство.

Стенд для отработки шасси NKPz.

Функциональные образцы для привода и рулевого управления, отдельные детали для механических и реверсивных коробок передач.

Рабочий образец двигателя EV1TL на испытательном стенде.

Тактико-технические характеристики NKPz

Эта таблица подчеркивает сбалансированность NKPz и его соответствие требованиям швейцарской армии.

Проблемы и причины остановки

На заседании 29 января 1979 года Contraves представила концепцию NKPz, включая деревянную модель. Однако проект столкнулся с рядом проблем:

• Высокая стоимость: разработка и закупка оценивались в 2 млрд франков, что вызывало опасения в условиях бюджетных ограничений.
• Технические риски: автомат заряжания и новая броня считались потенциально ненадежными.
• Политический контекст: «танковый скандал» с Pz 68 подорвал доверие к национальным разработкам.
• Конкуренция с Leopard 2: немецкий танк был уже в серийном производстве, что делало его более привлекательным.

·         Таким образом, программа была прекращена до того, как была завершена разработка детальной конфигурации прототипа. Поэтому техническая документация, подготовленная до окончания программы (3.12.1979), остается неполной.

В декабре 1979 года Федеральный совет приостановил проект NKPz, начав запрос предложений от Германии (Leopard 2), Франции (AMX-40), Израиля (Merkava), Великобритании (Challenger 1) и США (M1 Abrams). После испытаний в 1981 году выбор пал на Leopard 2, принятый как Pz 87.

NKPz продемонстрировал инженерный потенциал Швейцарии. Передний привод, модульная броня и цифровая система управления огнем предвосхитили современные тенденции. Опыт проекта повлиял на модернизацию Pz 68/88 и закупку Leopard 2. NKPz также подчеркнул важность баланса между амбициями и финансовыми возможностями. Сохранение компетенций в танкостроении и независимость в кризисных ситуациях оставались ключевыми аргументами за разработку, но экономические реалии оказались сильнее.

Макет NKPz 1:10