ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 


 

БМП "МАРДЕР" 30 ЛЕТ

Рольф  Хилмес

 

 

Рис.1. Боевой танк и боевая машина пехоты движутся рядом. На рисунке не заметно, но ме-жду тем, возможности и характеристики мощности у боевого танка "Леопард-2" и боевой машины пехоты "Мардер" сильно отличаются

Рис.1. Боевой танк и боевая машина пехоты движутся рядом. На рисунке не заметно, но между тем, возможности и характеристики мощности у боевого танка "Леопард-2" и боевой машины пехоты "Мардер" сильно отличаются

 

 

Глядя на юбиляра хочется и смеяться, и плакать: с одной стороны, радует, что он достиг почтенного возраста, с другой стороны, нельзя скрыть того, что он "слишком долго шел". Первые серийные экземпляры машины 7 мая 1971 года были переданы войскам в Касселе и Киле. Если первые машины уже тридцать лет являются основным вооружением  мотопехотных батальонов, то это говорит о проверенной, надежной конструкции. С другой стороны, система управления огнем, эффективность оружия и подвижность, а также некоторые меры по защите  машины уже не удовлетворяют сегодняшним требованиям.

 

Зарождение

К первичному оснащению боевой техникой мотопехотных войск относилась БМП HS 30, 2176 экземпляров которой было поставлено в период с 1959 по 1962 год. Поскольку во время разработки БМП HS 30 учитывали постоянно меняющиеся желания и пустили ее в серийное производство без достаточного технического испытания, то в войсках было мало радости по поводу этой модели. Поэтому еще во время производства БМП HS 30 штаб управления сухопутными войсками в сентябре 1959 года сформулировал военные требования (MF) к новой боевой машине пехоты (SPz-neu), которая должна была даже в процессе разработки проявлять показатели адекватные стандартному танку,  и, по сравнению с БМП HS 30, иметь следующие усовершенствования:

·       больший численный состав десанта (12 человек вместо 6);

·       установка более надежной 20-мм автоматической пушки (МК);

·       возможность реализации быстрой смены ведения боя: спешившись или из бронемашины;

·       РХБЗ-защита для экипажа (СКЗ);

·       подвижность адекватная боевому танку (KPz);

·       возможность преодоления водных преград на глубине до 5 м;

·       броневая защита как на боевом танке.

Поскольку в то время бюджетных средств было достаточно, то в январе 1960 года были предоставлены первые производственные заказы на семь прототипов первого поколения двум группам фирм:

·       группа "Рейншталь" с фирмами "Рейншталь"/ Виттен, "Рейншталь – Ханомаг" / Ганновер и инженерным бюро в Варнеке;

·       фирма "Хеншель" AG изначально с фирмой MOWAG/Кройцлинген (Швейцария).

 

Рис. 2. RU 122 – прототип первого поколения (1961 года). Здесь   еще хорошо видна связь с проектом HS 30, однако машина RU 122 имеет уже более узкую кормовую часть

Рис. 2. RU 122 – прототип первого поколения (1961 года). Здесь   еще хорошо видна связь с проектом HS 30, однако машина RU 122 имеет уже более узкую кормовую часть

 

 

Рис. 3. RU 261 1964 года – в передней части размещен блок силовой установки. Таким образом увеличился люк для выхода мотопехоты

Рис. 3. RU 261 1964 года – в передней части размещен блок силовой установки. Таким образом увеличился люк для выхода мотопехоты


 

Рис. 4. RU 361 1966 года – прототипы машины SPz-neu растут: здесь   показана первая машина с 6-опорной ходовой частью и с пулеметной установкой на корме

Рис. 4. RU 361 1966 года – прототипы машины SPz-neu растут: здесь   показана первая машина с 6-опорной ходовой частью и с пулеметной установкой на корме

 

С течением времени промышленная ситуация часто менялась, до тех пор, пока в 1976 году Тюссен-концерн не собрал вышеупомянутые фирмы и не сконцентрировал в Касселе военно-техническую деятельность под руководством "Тюссен Индастри Хеншель" (сегодня это предприятие "Рейнметалл Лэндсистем"). В 1988 году фирма MOWAG вышла из процесса разработки. Впрочем, сегодня фирма "Рейнметалл" взяла под свое покровительство производство всех частей БМП "Мардер", включая башню.

Первые прототипы новой боевой машины пехоты (SPz-neu) были еще очень похожи на проект HS 30; из-за расположения двигателя в кормовой части выход для десанта оставался узким. Боевая масса (приблизительно 16 тонн) была небольшой. (Ссылка: по первым представлениям о стандартах танка боевая масса составляла 30 тонн).

При создании восьми прототипов 2-го поколения (1961-1963) военные требования еще раз изменились: теперь был необходим большой кормовой люк для десанта. Силовая установка должна была расположиться в передней части машины. При этом, возможно, поддались влиянию французских соседей, которые с 1956 г. имеют на вооружении БМП АМХ VTP М 56 (член семейства АМХ-30), которая воплотила в себе почти все особенности современной боевой машины пехоты.


Размещение блока силовой установки в передней части машины оказалось хорошим решением и привело к короткому сроку службы (нерасходных материалов). Дифферент на нос машины очевидно уменьшился. Благодаря выходу в кормовой части, можно реализовать быструю смену ведения боя: спешившись или на автомобиле. Возник только один вопрос, что будет лучшим решением: один большой или два маленьких двухстворчатых люка, или кормовой люк – аппарель. Небольшие изменения произошли при разработке башни, которая как одноместная башня была перемещена на правую сторону машины, чтобы слева было место для выдвижной LFK-пусковой установки (LFK-управляемая ракета). Думали об использовании шведской управляемой ракеты "Бантам". (Вытекало ли это требование из того, что знали о прототипе «Объект 765» Исаковского конструкторского бюро в Челябинске (о предшественнике БМП-1), сегодня неизвестно). Боевая масса прототипов второго поколения выросла до 20 тонн.

 

Рис. 5. Еще одно решающее изменение незадолго до начала серийного производства: командир танка/командир отделения находится в башне, при этом 20-мм автоматическая пушка должна выдвигаться наружу (RU 362 1966)

Рис. 5. Еще одно решающее изменение незадолго до начала серийного производства: командир танка/командир отделения находится в башне, при этом 20-мм автоматическая пушка должна выдвигаться наружу (RU 362 1966)

 

Поиск верного проекта

Прототипы третьего поколения несли на себе элементы еще раз измененных требований. Развитие машины SPz-neu приняло угрожающее сходство с развитием HS-30. Спустя 5 лет разработок (!) узнали, что по тактическим соображениям размещение командира машины / командира отделения вне башни считается неблагоприятным (однако эти сведения были известны еще с введения машины HS-30). И как необходимость рассматривали тот факт, что экипаж должен держать свое оружие внутри машины (включая РХБЗ-защиту). Так появились шаровые опоры, спроектированные фирмой MOWAG, и характерный пулемет, расположенный в кормовой части в виде пулеметной установки. И что интересно, в 80-е годы необходимость в этом элементе уже не наблюдали.

Поскольку средств для разработки было достаточно, то в октябре 1964 года было изготовлено еще шесть дальнейших прототипов третьего поколения. Конструктивное преобразование привело к потребности большего объема для боевого отделения, вследствие чего появились шестиопорная ходовая часть с более широкими гусеницами, а также более мощный двигатель. Боевая масса достигла уже 26 тонн.

Необходимость разместить командира машины/командира отделения внутри башни повлекла за собой большие технические проблемы, поскольку установка обыкновенной двухместной башни (как, например, на боевой разведывательной машине "Лукс") требует значительно большего диаметра погона башни. А еще одно увеличение машины и, соответственно, последующее за ним увеличение массы привело бы к неизбежным последствиям.

 

БМП "Мардер-1А3" и БМП-1 на сравнительном осмотре в военно-техническом центре WTD 41 в Трире. Отказ от больших внутренних объемов и ограничение на 50 процентилей (эргономика) ведут к огромным различиям

Рис. 6. Оба соперника настроены миролюбиво: БМП "Мардер-1А3" и БМП-1 на сравнительном осмотре в военно-техническом центре WTD 41 в Трире. Отказ от больших внутренних объемов и ограничение на 50 процентилей (эргономика) ведут к огромным различиям


 

Для того, чтобы после семилетнего процесса развития сберечь следующее поколение прототипов, в 1967 году была принята двухместная башня, разработанная за короткий срок фирмой "КУКА", с качающейся в вертикальной плоскости автоматической пушкой; эта башня совместима с существующими ходовыми частями. В то время мирились с результатами комплексного подвоза боеприпасов и со своеобразным размещением оружия на внешней стороне.

 

 

Рис. 7. Эта машина стала чуть ли не последователем БМП "Мардер-1": машина VT 001/"Мардер-2" 1991 года с 35-мм пушкой и увеличением массы на 50% указывала на первоначальную серийную версию машины "Мардер-1"

 

Опытное и серийное производство

Оценка технических и войсковых испытаний последних прототипов происходила в 1967 году на месте конструирования десяти опытных образцов машин. В целях экономии отказались от производства установок ПТУР (LFK) и упростили конструкцию корпуса башни и кормового люка-аппарели. К счастью, возможность расположения новой коробки передач HSWL 194 фирмы RENK обеспечивает наклонную лобовую часть машины и, соответственно, улучшенные условия видимости для водителя. Без гусеничных фартуков боевая масса машины составляла 26,5 т.

По окончанию испытаний моделей опытного производства, которые, наконец, подтвердили верность проекта, в начале 1969 года был заключен контракт на серийное производство 2136 машин с фирмами того времени: "Рейншталь" AG/специальное производство (Кассель) как генеральный подрядчик, "Атлас-МаК" (Киль), "Келлер унд Кнаппих" ("КУКА", Аугсбург). Последние изменения привели к увеличению массы до 28,2 т.

 

БМП "Мардер" в использовании

Примечательно, что после интенсивных проверок и детальных войсковых испытаний у военных представителей все же возникали желания по функциональным улучшениям. Согласование боеспособности и актуальной опасности требовало постоянного ухода за моделью. Ниже приводятся в нескольких словах предпринятые меры по увеличению боеспособности:

·       1977/78: установка противотанкового комплекса "Милан" с четырьмя ракетами на борту, численный состав десанта уменьшился при этом на семь человек;

·       1979-1982: 1-ая фаза повышения боеспособности (kws) до БМП "Мардер-А1": в том числе установка пассивного прибора ночного видения первого поколения (остаточный световой усилитель) и двойного механизма подачи боеприпасов для пулемета, улучшение управляемости;

·       1984-1989: 2-ая фаза KWS до "Мардер-А2": оснащение наводчиков тепловизорами и, соответственно, использование ракет MIRA для противотанкового ракетного комплекса "Милан", упразднение кормового лафета;

·       1989-1998: 3-я фаза KWS до "Мардер-А3": дополнительное бронирование башни и корпуса (защита от 30-мм пушки), модернизация хранения и подачи боеприпасов, перемещение пулемета из ствольной коробки на левую сторону башни, использование пулеметных коробок с одновременным отказом от шаровых опор, уменьшение верхних люков для внутреннего боевого пространства с 4 до 3, увеличение массы до 33, 5 т.

Дальнейшие испытания по установке 25-мм пушки были прекращены в начале 80-х годов.

 

А будущее?

Конец эксплуатационного срока боевой машины пехоты "Мардер" не предвидится. Первый эксперимент по разработке новой БМП начался на базе "Мардер-2" в рамках проекта "боевая машина 90" (KW 90). Она должна была отвечать следующим требованиям:

·       численность экипажа и десанта: семь человек как минимум;

·       неограниченные возможности ведения боя с боевым танком "Леопард-2", это означает использование оружия в движении (наличие стабилизатора) и адекватную степень моторизации, и, конечно, соответствующую мощность ходовой части;

·       главное боевое средство дальностью действия до 2000 м (например, 35-мм автоматическая пушка), боекомплект не менее 300 выстрелов;

·       защита частично против 30-мм пушки, выборочная защита против бомб малого калибра, уменьшение сигнатуры;

·       благоприятные эргономические условия для наводчиков.

Соответствующее тактическое требование было выдвинуто в июне 1984 года. Оно предусматривало производство 1000 машин с 1997 по 2001 год. После исследования первого проекта в 1988 году неожиданно как наилучшее решение было выбрано предложение фирмы "Краусс-Маффей", которая до сих пор не была еще разработчиком боевой машины пехоты. Фирма "Краусс-Маффей" на удивление быстро, сразу после вступления в фазу определения, смогла предоставить 17 сентября 1991 года первый опытный образец системы VT 001. Но, несмотря на то, что знатоки назвали эту машину «чудом пространства» и она производит впечатление компактности, изменение всех требований привело к массе 42,3 т.

Начало разработки машины "Мардер-2" протекало удачно, поскольку:

·       потребитель относительно быстро смог договориться насчет одного проекта;

·       требуемая мощность могла сочетаться с актуальными, имеющимися в наличии (пусть даже не в серийном производстве) модулями и боевая машина пехоты "Мардер-2" не идеализировалась как "носитель высоких технологий".

Промышленность смогла через три года после первого рассмотрения проекта предоставить готовую систему. Судьба БМП "Мардер-2" была неразрывно связана с политическими событиями в Европе: в качестве вклада в "мировые дивиденды" проект (как истребитель танков "Пантера" и танк PzKW 2000) 15 декабря 1992 года был "изъят" из планирования.

Но пользователи, федеральное управление поставок вооружения и промышленность продолжают задумываться над возможностями модернизации БМП "Мардер-1". Выбрать есть из чего: установка мощной силовой установки, улучшение ходовой части, изменения в боевом пространстве и даже адаптация новой башни. Примером может послужить версия М-12 фирмы "КУКА" (Аугсбург). До этого времени ни один из проектов не осуществлялся, только необходимость улучшения противоминной защиты получила материальную поддержку. На последующие годы запланировано переоснастить около 60 машин «Мардер», чтобы обеспечить защиту от 85% всех существующих мин – но при этом пришлось пойти на дальнейшее повышение массы до 36 т.


Через четыре года после «похорон» машины "Мардер-2" была предпринята еще одна попытка – проект "Новые бронированные платформы" (NGP) – для того, чтобы получить для мотопехоты машину, соответствующую времени. Принимая во внимание тактическую необходимость комплексного оружия и даже не зная техническо - концептуальной постановки проблемы, было повышено требование к будущим боевым машинам пехоты: защита как у основного боевого танка!

Но еще тогда нужно было знать, что это требование доведет до абсурда проект сегодняшней БМП как основной ходовой машины, поскольку боевая масса превысит 70 тонн. Данное военное требование можно осуществить только посредством разделения на две машины (боевую машину: как русская БМПТ на базе Т-72 и транспортную машину: как израильский Achzarit).

Поскольку в будущем БМП-3 (эти машины одни из немногих, оставшихся в NGP-ансамбле) должны придерживаться многоколесного проекта, то, принимая во внимание требования военных, технические возможности, жесткие финансовые заданные величины и существующие верхние границы массы, можно сделать вывод, что для окончательного формирования проекта требуется время.

 

Рис. 8. Подающую большие надежды попытку, подогнать БМП "Мардер" к сегодняшним требованиям, представляет собой машина М-12 фирмы "КУКА" (Аугсбург). Существенно увеличить огневую мощь должны были башня Е4 со стабилизированной автоматической 30-мм пушкой "Маузер"

Рис. 8. Подающую большие надежды попытку, подогнать БМП "Мардер" к сегодняшним требованиям, представляет собой машина М-12 фирмы "КУКА" (Аугсбург). Существенно увеличить огневую мощь должны были башня Е4 со стабилизированной автоматической 30-мм пушкой "Маузер"

 

 

Для наблюдателей ясно только одно: конец эксплуатационного срока боевой машины пехоты "Мардер" не предвидится.


 

 

Rolf Hilmes. 30 Jahre Schützenpanzer Marder. Soldat und Technik, Mai 2001.

 

 

 












 
ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ