ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 
 




ВЛИЯНИЕ ЭРГОНОМИЧЕСКОГО ФАКТОРА

НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОТКАЗЫ

Ю. К. Гусев, канд. техн. наук В. К. Критский

Вопросы оборонной техники. Серия ХХ. Выпуск 84. 1979 г .

 

Эксплуатационные отказы бронетанковой техники в значительной мере происходят по вине человека, который совершает ошибки управления  или при обслуживании и ремонте машины (табл. 1).

 

Таблица 1

Количественный анализ потока эксплуатационных отказов, проведенный по результатам испытаний и эксплуатации танков Т-64А, Т-72, боевой машины пехоты БМП-1

 

БТТ

Количест­во машин

Наработка, тыс. км

Количество

эксплуата­ционных

отказов

ωэ,× 103

1/км

σωэ,× 103

1 / км

ωэ min,× 103

1 / км

ωэ max,× 103

1 / км

Т-64А

87

587

170

0,29

0,19

0,06

0,63

Т-72

31

329

66

0,20

0,04

0,15

0,23

БМП-1

31

248

39

0,15

0,13

0,03

0,37

ωэ, ωэmin, ωэ max соответственно среднее, минимальное и максимальное значения параметра эксплуатационных отказов, а σωэ – среднеквадратическое отклонение.

 


Табл. 1 показывает, что эксплуатационные отказы составляют от 15 до 30% предельно допустимого уровня конструктивно-производственных отказов (1 отказ на 1000 км ) по которому ведется контроль выполнения ТТЗ при принятии образца на вооружение.

При боевом использовании бронетанковой техники следует ожидать увеличение уров­ня эксплуатационных отказов. Так, А. И. Радзиевский, приводя в своей книге “Танко­вый удар” данные о потерях танковых армий в наступательных операциях, отмечает, что выходы из строя танков и САУ из-за плохой технической эксплуатации (недостаток опыта в управлении машиной, некачественное обслуживание и ремонт) составляли от всего объема потерь по техническим причинам.

Для этих машин характерен большой разброс значений ωэ, рассчитанных для отдельных испытаний и отдельных мест эксплуатации. Это объясняется разнообразием внеш­них условий, различной степенью подготовки экипажей и ремонтников. Так, максимальное значение ωэ отмечено при ускоренной войсковой эксплуатации 10 танков Т-64А в ( 1970 г .), что обусловлено большим количеством эксплуатационных отказов по автомату заряжания и корпусу вследствие недостаточной подготовки экипажей и влия­нием внешних условий эксплуатации. Минимальное значение ωэ отмечено при войсковых испытаниях 15 танков Т-64А в 1971 г . Для них была характерна хорошая орга­низация испытании, хорошая подготовка экипажей и наличие заводских специалистов принимавших участие в обслуживании и восстановлении машин.

Анализ табл. 2 показывает, что наибольшее число эксплуатационных отказов для всех машин по ходовой части, корпусу, башне и системам, обслуживающим двигатель большое количество эксплуатационных отказов по автомату заряжания танков Т-64А и Т-72, приборам наблюдения и прицеливания танка Т-64А объясняется отдельными недостатками конструкции, использованием информации, полученной в процессе начального периода освоения машин, и внешними условиями испытаний и эксплуатации. После доработки и по мере освоения машин в войсках количество эксплуатационных отказов по этим системам за последние годы уменьшилось до уровня, характерного для данных функциональных групп других машин.

 

Таблица 2

Распределение отказов по функциональным группам (ФГ), %

Функциональная группа

Т-64А

Т-72

БМП-1

Корпус и башня

17

21

10

Пушка

3

12

13

Автомат заряжания

10

8

3

Приборы наблюдения и прицеливания

14

2

0

Стабилизатор

2

2

-

Двигатель

3

6

3

Системы, обслуживающие двигатель

10

29

3

Трансмиссия

2

2

5

Ходовая часть

17

12

47

Электрооборудование

2

2

8

Средства связи

10

2

3

Прочие системы

3

2

5


 

Эксплуатационные отказы можно разбить на три группы.

К первой группе относятся отказы, обусловленные неправильными действиями эки­пажа при выполнении операций, связанных с управлением машиной.

В нее входят две подгруппы:

1. Отказы, вызванные грубыми ошибками при управлении БТТ. Примерами таких от­казов являются:

  • удары машины о валуны, деревья, столкновения с другой машиной, в результате которых получают повреждения элементы ходовой части, надгусеничные полки, наруж­ные топливные баки, а в отдельных случаях - конвейер АЗ, узлы моторно-трансмис­сионного отделения;
  • падение с мостов, проезжих частей дорог на поворотах при превышении скорости;
  • попадание в ров, яму, вызывающее повреждения пушки и узлов ходовой части.

Последствия этих отказов весьма серьезны, так как разрушению подвергаются не только отдельные узлы ходовой части, наружные топливные баки, но и узлы их крепле­ния и посадочные места, а их устранение связано с длительным ремонтом.

Особенно тяжелые последствия наблюдаются при падении машин с мостов, высоких насыпей, со­провождающихся затоплением машины, а иногда и человеческими жертвами.

Эти отказы связаны прежде всего с отсутствием достаточных навыков вождения у экипажей. Очевидно, для предупреждения подобных отказов должна быть улучшена под­готовка экипажей за счет совершенствования оборудования учебных классов, широкого внедрения в практику обучения тренажеров.

2. Отказы, вызванные незащищенностью конструкции от неправильных действий эки­пажа. Эта подгруппа включает такие отказы, как:

  • отсутствие заряжания и выстрела из-за неправильного переключения тумблеров на пультах управления огнем;
  • невозможность запуска двигателя из-за того, что после остановки в зимнее время из трансмиссии не откачано масло;
  • износ, прогорание накладок тормозных лент БМП из-за трогания машины и дви­жения ее при включенных тормозах.

Отказы этой группы должны устраняться за счет улучшения средств контроля и сигнализации режима работы агрегатов и сокращения номенклатуры управляющих воздействий. При этом усложнение систем за счет автоматизации отдельных процессов, улуч­шение средств контроля должны проводиться с достаточным обоснованием, чтобы эти системы не усложняли процесс управления.

 

К отказам второй группы можно отнести отказы, связанные с недостаточным уче­том эргономических факторов при проектировании машины, неудачным расположением органов управления и других приборов и механизмов. Они также подразделяются на две подгруппы:

  1. Отказы, вызванные незащищенностью от воздействия недостаточно квалифициро­ванного экипажа (например, пылевой износ двигателя из-за замасливания воздухоочис­тителя при обслуживании или ремонте; попадание постороннего предмета во вращающие­ся части конвейера АЗ; повреждение соединительных проводов, фурнитуры внутренней связи, повреждение выступающих частей приборов при посадке и выходе экипажа из машины).

Необходимая конструктивная отработка машин с целью предотвращения подобных от­казов очевидна. Соответствующие мероприятия могут проводиться как на серийных, так и на новых танках, причем можно ожидать существенного снижения отказов этой груп­пы.

  1. Отказы, вызванные неучетом предельных условий (утыкание ствола пушки в грунт при преодолении препятствий; сброс гусеничных лент при повороте, движении по каме­нисто-болотистым и мягким грунтам; потеря управления машиной при переключении пе­редач).

Отказы, относящиеся к этой подгруппе, могут быть предотвращены квалифицированным экипажем, но основным путем их устранения должна являться доработка конструк­ции.

 

Общая схема классификации причин эксплуатационных отказов

Общая схема классификации причин эксплуатационных отказов


 

Весьма многочисленной груп­пой эксплуатационных отказов яв­ляются отказы третьей группы, обусловленные нарушением экипа­жем и ремонтниками технологических процессов ремонта и обслу­живания.

К ним относится подгруппа отказов, вызываемых грубыми ошиб­ками при ремонте и техническом обслуживании (повреждение ради­атора системы охлаждения во вре­мя установки крыши МТО; обесто­чивание потребителей электроэнер­гии из-за неподсоединения клем­мы аккумуляторной батареи после обслуживания), и подгруппа отка­зов, вызываемая: отсутствием точных сведений об условиях и характере ремонтных опе­раций, предшествовавших отказу.

В качестве примеров таких отказов можно привести: выход из строя двигателя по пылевому износу из-за некачественного крепления соединительных элементов воздухо­очистителя и нагнетателя при ремонте или обслуживании, выход из строя топливной ап­паратуры двигателя из-за загрязнения топлива при несоблюдении правил заправки.

Предупреждение отказов двух последних подгрупп связано прежде всего с улучшени­ем общей приспособленности БТТ к ремонту и обслуживанию, защищенностью от ошибок при ремонте, применением, передовых конструктивных приемов, в частности блочности конструкции. Создание единых блоков двигатель - силовая передача - обслуживающие системы позволяет более быстро и качественно проводить ремонт и обслуживание, за­ранее (при запуске двигателя вне танка) выявить некачественно проведенные ремонт­ные работы. Несомненно, в число мероприятий, способствующих исключению подобных эксплуатационных отказов, входит совершенствование методов ремонта и сопроводи­тельной ремонтной документации, а также повышение мастерства ремонтного персонала.

Качественный анализ причин эксплуатационных отказов и предлагаемая экспертная оценка доли отказов каждой группы от общего количества показывают, что главными причинами эксплуатационных отказов являются грубые ошибки экипажа при управлении, обслуживании и ремонте БТТ (рисунок).

Доля этих отказов составляет 55%. Поэтому главными направлениями работ на сни­жение количества эксплуатационных отказов является совершенствование системы подготовки экипажей, включая технические средства подготовки, упрощение и автомати­зация операций управления, обслуживания ремонта и контроля.

 

Выводы

Анализ эксплуатационных отказов показал, что они в значительной степени зависят от профессиональной подготовки экипажей и ремонтников.

Для уменьшения потока эксплуатационных отказов необходимо дальнейшее совершен­ствование системы подготовки экипажей, упрощение и автоматизация операций управ­ления, обслуживания, ремонта и контроля.


 

По теме надежности:

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА НАДЕЖНОСТИ СРЕДНИХ ТАНКОВ (Т-54Б, Т-55, Т-62)

АНАЛИЗ НАДЕЖНОСТИ ТАНКА Т-80

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ТАНКА Т-64 И Т-72

ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ТАНКОСТРОЕНИЯ. СРАВНЕНИЕ ХОДОВЫХ СИСТЕМ ТАНКОВ Т-64, Т-72 И Т-80 ПО КОНСТРУКТИВНЫМ, ВЕСОВЫМ, СТОИМОСТНЫМ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ПОКАЗАТЕЛЯМ

 





 



ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ